本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，尤其是涉及一種計(jì)算空壓機(jī)進(jìn)氣量的方法，以及智能空氣管理系統(tǒng)、商用車和非易失性可讀存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，采用氣壓判斷的方式對空壓機(jī)進(jìn)行控制，當(dāng)壓力低于某一最低壓力閾值δp1，就開啟空壓機(jī)進(jìn)行打氣，當(dāng)壓力高于某一閾值δp2時(shí)就停止打氣，然后反吹到系統(tǒng)壓力低于某一閾值δp3時(shí)停止反吹。為保證干燥罐的充分干燥，反吹過程中存在過度反吹，無法對空壓機(jī)精確控制，造成一定氣量的浪費(fèi)，從而造成能源浪費(fèi)，特殊工況下對干燥罐的反吹并不徹底，從而增加制動系統(tǒng)進(jìn)水的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種計(jì)算空壓機(jī)進(jìn)氣量的方法，該方法可以準(zhǔn)確計(jì)算出空壓機(jī)進(jìn)氣量，確保空壓機(jī)在最佳工況下運(yùn)行，提高空氣壓縮穩(wěn)定性，優(yōu)化智能空氣管理系統(tǒng)，對空壓機(jī)進(jìn)氣量精確控制和調(diào)節(jié)，減少能源浪費(fèi)。

2、本發(fā)明第二個(gè)目的在于提出一種智能空氣管理系統(tǒng)。

3、本發(fā)明第三個(gè)目的在于提出一種商用車。

4、本發(fā)明第四個(gè)目的在于提出一種非易失性可讀存儲介質(zhì)。

5、為了解決上述問題，本發(fā)明第一方面實(shí)施例提供一種計(jì)算空壓機(jī)進(jìn)氣量的方法，用于車輛的智能空氣管理系統(tǒng)，所述智能空氣管理系統(tǒng)包括空壓機(jī)，所述方法包括：獲取所述空壓機(jī)的轉(zhuǎn)速、所述車輛的前橋制動氣壓和后橋制動氣壓；根據(jù)所述空壓機(jī)的轉(zhuǎn)速、所述前橋制動氣壓和所述后橋制動氣壓獲得所述空壓機(jī)的當(dāng)前進(jìn)氣流量；以及根據(jù)所述當(dāng)前進(jìn)氣流量和單位采樣時(shí)間步長進(jìn)行積分運(yùn)算以獲得所述空壓機(jī)的進(jìn)氣量。

6、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的計(jì)算空壓機(jī)進(jìn)氣量的方法，在獲得空壓機(jī)的當(dāng)前進(jìn)氣流量后，通過當(dāng)前進(jìn)氣流量和單位采樣時(shí)間步長進(jìn)行積分運(yùn)算，通過選取合適的單位采樣時(shí)間步長可以準(zhǔn)確計(jì)算出某一時(shí)刻空壓機(jī)進(jìn)氣量，根據(jù)獲取的空壓機(jī)進(jìn)氣量控制空壓機(jī)當(dāng)前工作狀態(tài)，確?？諌簷C(jī)在最佳工況下運(yùn)行，避免空壓機(jī)進(jìn)氣量過高或過低，提高空氣壓縮穩(wěn)定性，優(yōu)化智能空氣管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)空壓機(jī)進(jìn)氣量精確控制和調(diào)節(jié)，減少能源浪費(fèi)。

7、在一些實(shí)施例中，根據(jù)所述空壓機(jī)的轉(zhuǎn)速、所述前橋制動氣壓和所述后橋制動氣壓獲得所述空壓機(jī)的當(dāng)前進(jìn)氣流量，包括：獲得所述前橋制動氣壓和所述后橋制動氣壓中的最大制動氣壓；根據(jù)所述空壓機(jī)的轉(zhuǎn)速和所述最大制動氣壓獲得空壓機(jī)當(dāng)前排量和空壓機(jī)漏氣流量，所述空壓機(jī)的當(dāng)前進(jìn)氣流量為所述空壓機(jī)當(dāng)前排量與所述空壓機(jī)漏氣流量的差值。

8、在一些實(shí)施例中，根據(jù)所述空壓機(jī)的轉(zhuǎn)速和所述最大制動氣壓獲得空壓機(jī)當(dāng)前排量和空壓機(jī)漏氣流量，包括：根據(jù)所述空壓機(jī)的轉(zhuǎn)速和所述最大制動氣壓查找第一映射關(guān)系，以獲得對應(yīng)的所述空壓機(jī)當(dāng)前排量，其中，所述第一映射關(guān)系為所述空壓機(jī)的轉(zhuǎn)速、所述最大制動氣壓與所述空壓機(jī)當(dāng)前排量的對應(yīng)關(guān)系；根據(jù)所述空壓機(jī)的轉(zhuǎn)速和所述最大制動氣壓查找第二映射關(guān)系，以獲得對應(yīng)的所述空壓機(jī)漏氣流量，其中，所述第二映射關(guān)系為所述空壓機(jī)的轉(zhuǎn)速、所述最大制動氣壓與所述空壓機(jī)漏氣流量的對應(yīng)關(guān)系。

9、在一些實(shí)施例中，第一映射關(guān)系為線性對應(yīng)關(guān)系，所述第二映射關(guān)系為非線性對應(yīng)關(guān)系。

10、在一些實(shí)施例中，根據(jù)所述當(dāng)前進(jìn)氣流量和單位采樣時(shí)間步長進(jìn)行積分運(yùn)算以獲得所述空壓機(jī)的進(jìn)氣量，包括：通過以下公式獲得所述空壓機(jī)的當(dāng)前進(jìn)氣量：

11、

12、其中，a為所述空壓機(jī)的當(dāng)前進(jìn)氣量，δt為所述單位采樣時(shí)間步長，所述單位采樣時(shí)間步長為可變值，t1為所述空壓機(jī)使能的開始時(shí)間，i為進(jìn)氣流量采樣次數(shù)，n為從所述開始時(shí)間至當(dāng)前時(shí)刻的進(jìn)氣流量采樣總次數(shù)。

13、在一些實(shí)施例中，根據(jù)所述當(dāng)前進(jìn)氣流量和單位采樣時(shí)間步長進(jìn)行積分運(yùn)算以獲得所述空壓機(jī)的進(jìn)氣量，還包括：通過以下公式獲得所述空壓機(jī)的本次循環(huán)的進(jìn)氣量：

14、

15、

16、其中，a為所述空壓機(jī)的本次循環(huán)的進(jìn)氣量，δt為所述單位采樣時(shí)間步長，t1為所述空壓機(jī)使能的開始時(shí)間，t2為所述空壓機(jī)使能的結(jié)束時(shí)間，i為進(jìn)氣流量采樣次數(shù)，n為從所述開始時(shí)間至所述結(jié)束時(shí)間的進(jìn)氣流量采樣總次數(shù)。

17、在一些實(shí)施例中，根據(jù)所述當(dāng)前進(jìn)氣流量和單位采樣時(shí)間步長進(jìn)行積分運(yùn)算以獲得所述空壓機(jī)的進(jìn)氣量，還包括：根據(jù)所述空壓機(jī)的n次循環(huán)的歷史進(jìn)氣量獲得所述空壓機(jī)的n次循環(huán)的累加進(jìn)氣量；根據(jù)所述累加進(jìn)氣量和所述空壓機(jī)的當(dāng)前進(jìn)氣量獲得所述空壓機(jī)的當(dāng)前總進(jìn)氣量。

18、本發(fā)明第二方面實(shí)施例提供一種智能空氣管理系統(tǒng)，包括：空壓機(jī)和干燥罐；壓力傳感器，用于采集車輛的前橋制動氣壓和后橋制動氣壓；控制器，所述控制器與所述空壓機(jī)和所述壓力傳感器連接，用于執(zhí)行上述實(shí)施例所述的計(jì)算空壓機(jī)進(jìn)氣量的方法。

19、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的智能空氣管理系統(tǒng)，準(zhǔn)確計(jì)算出空壓機(jī)進(jìn)氣量后，對空壓機(jī)工作狀態(tài)進(jìn)行控制，提高空氣壓縮穩(wěn)定性，對空壓機(jī)進(jìn)氣量精確控制和調(diào)節(jié)，減少能源浪費(fèi)。

20、本發(fā)明第三方面實(shí)施例提供一種商用車，包括上述實(shí)施例所述的智能空氣管理系統(tǒng)，所述智能空氣管理系統(tǒng)用于為所述商用車的制動系統(tǒng)供給空氣。

21、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的商用車，可以準(zhǔn)確計(jì)算出空壓機(jī)進(jìn)氣量，確?？諌簷C(jī)在最佳工況下運(yùn)行，提高空氣壓縮穩(wěn)定性，優(yōu)化智能空氣管理系統(tǒng)，對空壓機(jī)進(jìn)氣量精確控制和調(diào)節(jié)，減少能源浪費(fèi)。

22、本發(fā)明第四方面實(shí)施例提供一種非易失性可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例所述的計(jì)算空壓機(jī)進(jìn)氣量的方法。

23、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種計(jì)算空壓機(jī)進(jìn)氣量的方法，其特征在于，用于車輛的智能空氣管理系統(tǒng)，所述智能空氣管理系統(tǒng)包括空壓機(jī)，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述空壓機(jī)的轉(zhuǎn)速、所述前橋制動氣壓和所述后橋制動氣壓獲得所述空壓機(jī)的當(dāng)前進(jìn)氣流量，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述空壓機(jī)的轉(zhuǎn)速和所述最大制動氣壓獲得空壓機(jī)當(dāng)前排量和空壓機(jī)漏氣流量，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一映射關(guān)系為非線性對應(yīng)關(guān)系，所述第二映射關(guān)系為非線性對應(yīng)關(guān)系。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述當(dāng)前進(jìn)氣流量和單位采樣時(shí)間步長進(jìn)行積分運(yùn)算以獲得所述空壓機(jī)的進(jìn)氣量，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述當(dāng)前進(jìn)氣流量和單位采樣時(shí)間步長進(jìn)行積分運(yùn)算以獲得所述空壓機(jī)的進(jìn)氣量，還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述當(dāng)前進(jìn)氣流量和單位采樣時(shí)間步長進(jìn)行積分運(yùn)算以獲得所述空壓機(jī)的進(jìn)氣量，還包括：

8.一種智能空氣管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：

9.一種商用車，其特征在于，包括權(quán)利要求8所述的智能空氣管理系統(tǒng)，所述智能空氣管理系統(tǒng)用于為所述商用車的制動系統(tǒng)供給空氣。

10.一種非易失性可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)程序被執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的計(jì)算空壓機(jī)進(jìn)氣量的方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種計(jì)算空壓機(jī)進(jìn)氣量的方法、智能空氣管理系統(tǒng)和商用車，計(jì)算空壓機(jī)進(jìn)氣量的方法用于車輛的智能空氣管理系統(tǒng)，方法包括：獲取空壓機(jī)的轉(zhuǎn)速、車輛的前橋制動氣壓和后橋制動氣壓；根據(jù)空壓機(jī)的轉(zhuǎn)速、前橋制動氣壓和后橋制動氣壓獲得空壓機(jī)的當(dāng)前進(jìn)氣流量；以及根據(jù)當(dāng)前進(jìn)氣流量和單位采樣時(shí)間步長進(jìn)行積分運(yùn)算以獲得空壓機(jī)的進(jìn)氣量。該方法可以準(zhǔn)確計(jì)算出空壓機(jī)進(jìn)氣量，確?？諌簷C(jī)在最佳工況下運(yùn)行，提高空氣壓縮穩(wěn)定性，優(yōu)化智能空氣管理系統(tǒng)，對空壓機(jī)進(jìn)氣量精確控制和調(diào)節(jié)，減少能源浪費(fèi)。

技術(shù)研發(fā)人員：張旭
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京福田戴姆勒汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26