本發(fā)明涉及液壓閥，具體涉及一種剎車組件。

背景技術(shù)：

1、剎車組件主要用于液壓油路系統(tǒng)中，控制液壓系統(tǒng)內(nèi)執(zhí)行元件的壓力。

2、剎車組件在液壓系統(tǒng)中起調(diào)壓、定壓的作用，利用控制液壓油同彈簧相互平衡的原理工作，剎車組件是靠彈簧力與液壓力的平衡來控制閥體上油道的開閉。傳統(tǒng)的壓力控制閥以手動(dòng)控制和電磁鐵控制為主，依靠手動(dòng)調(diào)節(jié)和電磁鐵調(diào)節(jié)，手動(dòng)調(diào)節(jié)具有控制穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)，但操作難度較大且控制精度不穩(wěn)定，電磁鐵調(diào)節(jié)具有控制精度高、操作簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，但控制不穩(wěn)定易產(chǎn)生壓力波動(dòng)。

3、為了提升剎車設(shè)備的控制精準(zhǔn)度以及作業(yè)穩(wěn)定性，需要提供一種新的剎車裝置來避開手動(dòng)控制和電磁鐵控制存在的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種剎車組件，實(shí)現(xiàn)了解決背景技術(shù)中所提出的問題，通過二維閥活塞的移動(dòng)控制液壓力與彈簧力的平衡，具有控制穩(wěn)定不易產(chǎn)生壓力波動(dòng)的特點(diǎn)。

2、本發(fā)明實(shí)施例為了實(shí)現(xiàn)上述目的，具體采用以下技術(shù)方案：一種剎車組件，包括集成塊，所述集成塊上設(shè)置有管接頭和螺堵，所述集成塊的中部設(shè)置有剎車閥模組，所述剎車閥模組通過保護(hù)罩固定在集成塊上，所述剎車閥模組包括兩個(gè)剎車壓力控制閥，所述集成塊上設(shè)置有用于安裝兩個(gè)剎車壓力控制閥的腔室，所述剎車壓力控制閥包括連接板，所述連接板的一側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)源，另一側(cè)設(shè)置有閥體部分，所述閥體部分的上部設(shè)置有與驅(qū)動(dòng)源連接的二維活塞。

3、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：

4、所述驅(qū)動(dòng)源包括設(shè)置在連接板上的銜鐵、線圈、極靴、永磁體、片彈簧、壓緊螺釘、套筒、緊定螺釘、lvdt位移傳感器和軸承保持器。

5、所述二維活塞插裝在銜鐵的中部，所述銜鐵的兩側(cè)均設(shè)置有線圈，所述銜鐵的下方設(shè)置有套設(shè)在二維活塞上的片彈簧，所述線圈的兩側(cè)均設(shè)置有極靴，兩個(gè)極靴之間設(shè)置有位于線圈外側(cè)的永磁體，所述軸承保持器位于銜鐵的上方。

6、所述片彈簧包括基體，所述基體的兩端設(shè)置有連接部，所述基體的中部設(shè)置用于穿射二維活塞的通孔，所述通孔與連接部之間設(shè)置有緩沖部。

7、所述緩沖部為鏤空設(shè)計(jì)。

8、所述閥體部分包括閥套，所述閥套的一端設(shè)置有用于連接二維活塞的活塞套，另一端設(shè)置有功率閥芯，所述功率閥芯的外部設(shè)置有功率閥套，所述功率閥套與活塞套之間設(shè)置有敏感腔室，所述敏感腔室內(nèi)設(shè)置有調(diào)壓彈簧，所述功率閥芯的底部設(shè)置有頂緊彈簧，所述頂緊彈簧的下端設(shè)置有與閥套連接的尾端蓋。

9、所述敏感腔室內(nèi)設(shè)置有分別位于調(diào)壓彈簧兩端的左墊片和右墊片。

10、所述閥套遠(yuǎn)離敏感腔室的一端設(shè)置有套設(shè)在二維活塞外部的同心環(huán)。

11、所述二維活塞上設(shè)置有低壓槽和高壓槽，所述活塞套上設(shè)置有方形斜槽。

12、所述功率閥套的側(cè)壁上自上而下依次設(shè)置有與閥套連通的低壓油口、工作油口和高壓油口。

13、本發(fā)明實(shí)施例的有益效果為：該剎車組件，包括剎車閥模組、管接頭、螺堵、集成塊和保護(hù)罩，由兩個(gè)剎車壓力控制閥組成的剎車組件通過保護(hù)罩固定在集成塊上，螺堵和管接頭安裝在集成塊上，通過輸入不同的電流，即可控制不同的剎車壓力控制閥工作，且電流越大，銜鐵的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度越大，片彈簧隨二維活塞上下移動(dòng)的距離也越大，剎車組件輸出的壓力就越大。兩個(gè)剎車壓力控制閥既可獨(dú)立工作，也可同時(shí)工作，同時(shí)工作時(shí)互不干擾，可輸出不同壓力；

14、通過集成塊將各個(gè)零部件進(jìn)行模塊式的組裝，能夠極大的減小整個(gè)剎車組件所占用的空間以及設(shè)備本身的重量。

技術(shù)特征：

1.一種剎車組件，其特征在于，包括集成塊(4)，所述集成塊(4)上設(shè)置有管接頭(2)和螺堵(3)，所述集成塊(4)的中部設(shè)置有剎車閥模組(1)，所述剎車閥模組(1)通過保護(hù)罩(5)固定在集成塊(4)上；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車組件，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)源(6)包括設(shè)置在連接板(8)上的銜鐵(13)、線圈(12)、極靴(11)、永磁體(9)、片彈簧(17)、壓緊螺釘(16)、套筒(15)、緊定螺釘(14)、lvdt位移傳感器(10)和軸承保持器(30)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的剎車組件，其特征在于，所述二維活塞(18)插裝在銜鐵(13)的中部，所述銜鐵(13)的兩側(cè)均設(shè)置有線圈(12)，所述銜鐵(13)的下方設(shè)置有套設(shè)在二維活塞(18)上的片彈簧(17)，所述線圈(12)的兩側(cè)均設(shè)置有極靴(11)，兩個(gè)極靴(11)之間設(shè)置有位于線圈(12)外側(cè)的永磁體(9)，所述軸承保持器(30)位于銜鐵(13)的上方。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的剎車組件，其特征在于，所述片彈簧(17)包括基體(171)，所述基體(171)的兩端設(shè)置有連接部(172)，所述基體(171)的中部設(shè)置用于穿射二維活塞(18)的通孔(173)，所述通孔(173)與連接部(172)之間設(shè)置有緩沖部(174)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的剎車組件，其特征在于，所述緩沖部(174)為鏤空設(shè)計(jì)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車組件，其特征在于，所述閥體部分(7)包括閥套(21)，所述閥套(21)的一端設(shè)置有用于連接二維活塞(18)的活塞套(20)，另一端設(shè)置有功率閥芯(23)，所述功率閥芯(23)的外部設(shè)置有功率閥套(22)，所述功率閥套(22)與活塞套(20)之間設(shè)置有敏感腔室(310)，所述敏感腔室(310)內(nèi)設(shè)置有調(diào)壓彈簧(28)，所述功率閥芯(23)的底部設(shè)置有頂緊彈簧(24)，所述頂緊彈簧(24)的下端設(shè)置有與閥套(21)連接的尾端蓋(25)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的剎車組件，其特征在于，所述敏感腔室(310)內(nèi)設(shè)置有分別位于調(diào)壓彈簧(28)兩端的左墊片(27)和右墊片(29)。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的剎車組件，其特征在于，所述閥套(21)遠(yuǎn)離敏感腔室(310)的一端設(shè)置有套設(shè)在二維活塞(18)外部的同心環(huán)(19)。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的剎車組件，其特征在于，所述二維活塞(18)上設(shè)置有低壓槽(314)和高壓槽(315)，所述活塞套(20)上設(shè)置有方形斜槽(316)。

10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的剎車組件，其特征在于，所述功率閥套(22)的側(cè)壁上自上而下依次設(shè)置有與閥套(21)連通的低壓油口(313)、工作油口(312)和高壓油口(311)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及液壓閥技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種剎車組件，包括剎車閥模組、管接頭、螺堵、集成塊和保護(hù)罩，由兩個(gè)剎車壓力控制閥組成的剎車組件通過保護(hù)罩固定在集成塊上，螺堵和管接頭安裝在集成塊上，通過輸入不同的電流，即可控制不同的剎車壓力控制閥工作，且電流越大，銜鐵的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度越大，片彈簧隨二維活塞上下移動(dòng)的距離也越大，剎車組件輸出的壓力就越大。兩個(gè)剎車壓力控制閥既可獨(dú)立工作，也可同時(shí)工作，同時(shí)工作時(shí)互不干擾，可輸出不同壓力，通過集成塊將各個(gè)零部件進(jìn)行模塊式的組裝，能夠極大的減小整個(gè)剎車組件所占用的空間以及設(shè)備本身的重量。

技術(shù)研發(fā)人員：時(shí)興豪,李浩,白祥志,陳志鵬,左文思,張艷輝,楊英浩,王得璽,李聰,王璐毅
受保護(hù)的技術(shù)使用者：河南航天流體控制技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26