本技術涉及飛機，尤其涉及一種飛機液壓系統(tǒng)管路排氣輔助裝置。

背景技術：

1、飛機是一種具有機翼和一臺或多臺發(fā)動機、靠自身動力能在大氣中飛行的重于空氣的航空器。飛機的種類有民用飛機、軍用飛機等，民用飛機作為一種運人載物的交通工具，為全球化提供了關鍵的交通和運輸手段。

2、相關技術中，液壓能源系統(tǒng)作為飛機的二次能源，能夠為沖壓空氣渦輪提供動力源，現(xiàn)代民用飛機液壓能源系統(tǒng)一般由多套液壓系統(tǒng)組成，且液壓系統(tǒng)動力源通常由edp(engine?driven?pump，發(fā)動機驅(qū)動泵)提供。由于裝配過程中可能會在各部件之間混入空氣，液壓管路和液壓用戶作動筒等部件中存在較多空氣，而液壓系統(tǒng)含氣量較高可能會導致液壓泵吸油不足、降低液壓油的彈性模量、液壓泵元件出現(xiàn)氣蝕等情況，從而影響液壓泵的性能、工作穩(wěn)定性和使用壽命，因此在飛機液壓系統(tǒng)完成裝配后，需要對edp內(nèi)部管路進行排氣。

3、由于edp內(nèi)部的管路較多，且管路接頭規(guī)格不同，對edp進行排氣或清洗時需要配置多個不同規(guī)格的管路用以將油車管路與edp管路連接，且拆卸排氣管路時由于操作空間較小，安裝排氣管路耗時較久，完成排氣工作后拆卸管路時液壓油可能通過管路泄漏，使工作人員需要花額外的時間清理，導致edp內(nèi)部管路排氣效率較低。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種飛機液壓系統(tǒng)管路排氣輔助裝置，以解決edp內(nèi)部管路排氣效率較低的問題。

2、為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

3、一種飛機液壓系統(tǒng)管路排氣輔助裝置，包括裝置主體和管路組件，所述管路組件包括第一排氣管、第二排氣管、第三排氣管和管路轉(zhuǎn)換件，所述第一排氣管、所述第二排氣管和所述第三排氣管均與所述裝置主體可拆卸連接，所述管路轉(zhuǎn)換件分別與所述第一排氣管、所述第二排氣管、所述第三排氣管連接，用于使所述第一排氣管可選擇地與所述第二排氣管或所述第三排氣管連通。

4、作為優(yōu)選，所述管路組件還包括清洗管，所述清洗管與所述管路轉(zhuǎn)換件連接，用于清洗所述第一排氣管、所述第二排氣管和所述第三排氣管。

5、作為優(yōu)選，所述管路轉(zhuǎn)換件為二位三通換向閥，所述二位三通換向閥設置有兩個，兩個所述二位三通換向閥均設置在所述裝置主體上，所述第一排氣管、所述第二排氣管分別與其中一個所述二位三通換向閥上的兩個連接口連接，所述第三排氣管、所述清洗管分別與另一個所述二位三通換向閥上的兩個所述連接口連接，且兩個所述二位三通換向閥之間連接。

6、作為優(yōu)選，所述管路組件還包括連接管，所述連接管兩端分別與兩個所述二位三通換向閥上的所述連接口連接。

7、作為優(yōu)選，所述飛機液壓系統(tǒng)管路排氣輔助裝置還包括第一儲放柜，所述第一儲放柜與所述裝置主體連接，用于存儲組成管路的管道。

8、作為優(yōu)選，所述飛機液壓系統(tǒng)管路排氣輔助裝置還包括第二儲放柜、堵頭和堵帽，所述第二儲放柜與所述裝置主體連接，用于存儲所述堵頭和所述堵帽。

9、作為優(yōu)選，所述第二儲放柜內(nèi)設置有承載臺，所述承載臺頂面開設有多個放置孔，用于存放所述堵頭和所述堵帽。

10、作為優(yōu)選，所述裝置主體頂面轉(zhuǎn)動連接有機蓋。

11、作為優(yōu)選，所述機蓋朝向所述裝置主體內(nèi)部的一側(cè)固定連接有把手，和/或，所述機蓋背離所述裝置主體內(nèi)部的一側(cè)固定連接有把手。

12、作為優(yōu)選，所述裝置主體側(cè)壁固定連接有扶手，和/或，所述裝置主體側(cè)壁固定設置有管道支架，和/或，所述裝置主體底面設置有多個萬向輪，和/或，所述裝置主體底面設置有多個定向輪。

13、本實用新型的有益效果：

14、一種飛機液壓系統(tǒng)管路排氣輔助裝置，包括裝置主體和管路組件，所述管路組件包括第一排氣管、第二排氣管、第三排氣管和管路轉(zhuǎn)換件，所述第一排氣管、所述第二排氣管和所述第三排氣管均與所述裝置主體可拆卸連接，所述管路轉(zhuǎn)換件分別與所述第一排氣管、所述第二排氣管、所述第三排氣管連接，用于使所述第一排氣管可選擇地與所述第二排氣管或所述第三排氣管連通。

15、如此，需要對edp內(nèi)部管路進行排氣時，將裝置主體移動至edp附近，并將第一排氣管與edp壓力管路連接、第二排氣管與edp回油管路連接、第三排氣管與edp吸油管路連接，能夠根據(jù)工作需要通過管路轉(zhuǎn)換件使第一排氣管與第二排氣管或第三排氣管連通，避免重復配置不同規(guī)格的管路轉(zhuǎn)換工裝、重復斷開機上管路與地面油車管路的連接，提高edp內(nèi)部管路排氣的效率。

技術特征：

1.一種飛機液壓系統(tǒng)管路排氣輔助裝置，其特征在于，包括裝置主體(1)和管路組件(2)，所述管路組件(2)包括第一排氣管(21)、第二排氣管(22)、第三排氣管(23)和管路轉(zhuǎn)換件(24)，所述第一排氣管(21)、所述第二排氣管(22)和所述第三排氣管(23)均與所述裝置主體(1)可拆卸連接，所述管路轉(zhuǎn)換件(24)分別與所述第一排氣管(21)、所述第二排氣管(22)、所述第三排氣管(23)連接，用于使所述第一排氣管(21)可選擇地與所述第二排氣管(22)或所述第三排氣管(23)連通。

2.根據(jù)權利要求1所述的飛機液壓系統(tǒng)管路排氣輔助裝置，其特征在于，所述管路組件(2)還包括清洗管(25)，所述清洗管(25)與所述管路轉(zhuǎn)換件(24)連接，用于清洗所述第一排氣管(21)、所述第二排氣管(22)和所述第三排氣管(23)。

3.根據(jù)權利要求2所述的飛機液壓系統(tǒng)管路排氣輔助裝置，其特征在于，所述管路轉(zhuǎn)換件(24)為二位三通換向閥，所述二位三通換向閥設置有兩個，兩個所述二位三通換向閥均設置在所述裝置主體(1)上，所述第一排氣管(21)、所述第二排氣管(22)分別與其中一個所述二位三通換向閥上的兩個連接口連接，所述第三排氣管(23)、所述清洗管(25)分別與另一個所述二位三通換向閥上的兩個所述連接口連接，且兩個所述二位三通換向閥之間連接。

4.根據(jù)權利要求3所述的飛機液壓系統(tǒng)管路排氣輔助裝置，其特征在于，所述管路組件(2)還包括連接管(26)，所述連接管(26)兩端分別與兩個所述二位三通換向閥上的所述連接口連接。

5.根據(jù)權利要求1-4任一項所述的飛機液壓系統(tǒng)管路排氣輔助裝置，其特征在于，所述飛機液壓系統(tǒng)管路排氣輔助裝置還包括第一儲放柜(3)，所述第一儲放柜(3)與所述裝置主體(1)連接，用于存儲組成管路的管道。

6.根據(jù)權利要求1-4任一項所述的飛機液壓系統(tǒng)管路排氣輔助裝置，其特征在于，所述飛機液壓系統(tǒng)管路排氣輔助裝置還包括第二儲放柜(4)、堵頭和堵帽，所述第二儲放柜(4)與所述裝置主體(1)連接，用于存儲所述堵頭和所述堵帽。

7.根據(jù)權利要求6所述的飛機液壓系統(tǒng)管路排氣輔助裝置，其特征在于，所述第二儲放柜(4)內(nèi)設置有承載臺(41)，所述承載臺(41)頂面開設有多個放置孔(411)，用于存放所述堵頭和所述堵帽。

8.根據(jù)權利要求1-4任一項所述的飛機液壓系統(tǒng)管路排氣輔助裝置，其特征在于，所述裝置主體(1)頂面轉(zhuǎn)動連接有機蓋(12)。

9.根據(jù)權利要求8所述的飛機液壓系統(tǒng)管路排氣輔助裝置，其特征在于，所述機蓋(12)朝向所述裝置主體(1)內(nèi)部的一側(cè)固定連接有把手(121)，和/或，所述機蓋(12)背離所述裝置主體(1)內(nèi)部的一側(cè)固定連接有把手(121)。

10.根據(jù)權利要求1-4任一項所述的飛機液壓系統(tǒng)管路排氣輔助裝置，其特征在于，所述裝置主體(1)側(cè)壁固定連接有扶手(13)，和/或，所述裝置主體(1)側(cè)壁固定設置有管道支架(14)，和/或，所述裝置主體(1)底面設置有多個萬向輪(15)，和/或，所述裝置主體(1)底面設置有多個定向輪(16)。

技術總結
本技術屬于飛機技術領域，公開了一種飛機液壓系統(tǒng)管路排氣輔助裝置，包括裝置主體和管路組件，管路組件包括第一排氣管、第二排氣管、第三排氣管和管路轉(zhuǎn)換件，第一排氣管、第二排氣管和第三排氣管均與裝置主體可拆卸連接，管路轉(zhuǎn)換件分別與第一排氣管、第二排氣管和第三排氣管連接。如此，將第一排氣管與EDP壓力管路連接、第二排氣管與EDP回油管路連接、第三排氣管與EDP吸油管路連接，在管路轉(zhuǎn)換件的作用下能夠使第一排氣管與第二排氣管或第三排氣管連通，從而根據(jù)需要對EDP的壓力管路、回油管路和吸油管路進行排氣工作，避免多次配置不同規(guī)格的管路轉(zhuǎn)換工裝、重復斷開機上管路與地面油車管路連接，提高EDP內(nèi)部管路排氣效率。

技術研發(fā)人員：劉洋,張皓,劉謠謠,史明捷,黃尚偉
受保護的技術使用者：中國商用飛機有限責任公司
技術研發(fā)日：20240124
技術公布日：2024/12/26