本技術涉及鐵路車輛散熱回路，具體來講是一種散熱閥組及車輛散熱回路。

背景技術：

1、目前傳統(tǒng)液壓回路大多采用定量泵與定量馬達組合成的散熱冷卻回路，該回路中油液全部流入到馬達，驅(qū)動冷卻風扇以最高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。當液壓油溫度較低不需要散熱時，需要風扇停止運轉(zhuǎn)或降低轉(zhuǎn)速以節(jié)約液壓系統(tǒng)功率損耗，但傳統(tǒng)液壓散熱回路定流量供給馬達造成冷卻風扇仍然以最高轉(zhuǎn)速在運轉(zhuǎn)，不能控制風扇停轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速降低，導致驅(qū)動馬達持續(xù)輸出功率，一直給低溫液壓油散熱，造成液壓油溫長時間處在一個較低溫度，而油泵長時間在較低油溫下工作會造成油泵吸油阻力大進而油泵損壞，并且油液流經(jīng)管路的阻力加大也會增加功率損耗。

技術實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種散熱閥組及車輛散熱回路，可以控制散熱回路中變量泵的排量變化和/或壓力變化。

2、為達到以上目的，本實用新型采取的技術方案是：一種散熱閥組，包括閥塊，所述閥塊安裝有節(jié)流閥、比例溢流閥一、比例溢流閥二、單向閥一和單向閥二；所述閥塊開設有接口a、接口b、接口c、接口d、接口e、接口f、接口g；所述節(jié)流閥的進口分別與接口e、接口f、以及單向閥一的出口連通；所述比例溢流閥一的進口分別與節(jié)流閥的出口、接口d連通；所述接口c分別與單向閥一的進口、比例溢流閥一的出口連通；所述比例溢流閥二的進口分別與接口a、接口g、以及單向閥二的出口連通；所述接口b分別與單向閥二的進口、比例溢流閥二的出口連通。

3、進一步改進在于：所述閥塊呈長方體狀，且閥塊的正面設置有接口a、接口d和接口e；閥塊的背面設置有接口b、接口c、節(jié)流閥和單向閥二；閥塊的頂面設置有比例溢流閥一和比例溢流閥二；閥塊的左側(cè)面設置有接口f、接口g和單向閥一。

4、本實用新型還提供一種車輛散熱回路，包括變量泵、定量泵、馬達一和馬達二；還包括如上述的散熱閥組，所述變量泵的出口分別與散熱閥組的接口e、馬達一的進口連接；所述定量泵的出口分別與散熱閥組的接口a、馬達二的進口連接。

5、進一步改進在于：所述變量泵的油泵排量變量口與散熱閥組的接口d連接。

6、進一步改進在于：所述散熱閥組的接口f和接口g均連接有測壓接頭。

7、進一步改進在于：所述散熱閥組的接口b、接口c分別與回油箱連接。

8、進一步改進在于：還包括吸油過濾器，所述吸油過濾器分別與變量泵的進口、定量泵的進口連接。

9、進一步改進在于：還包括回油過濾器，所述回油過濾器分別與馬達一的出口、馬達二的出口連接。

10、進一步改進在于：還包括空氣過濾器和液位計。

11、進一步改進在于：所述馬達一和馬達二均連接有風扇。

12、本實用新型的有益效果在于：

13、1、本裝置用于散熱系統(tǒng)回路中，有利于可控風扇轉(zhuǎn)速與所需散熱能力相匹配，液壓油溫高需要風扇轉(zhuǎn)速快，液壓油溫度低需要風扇轉(zhuǎn)速慢。液壓油溫較低時通過溫度傳感器傳輸?shù)奖壤缌鏖y一、二的控制電信號就越大，比例溢流閥一、二設定壓力設定值越小，從而使泵出口壓力較小，那么風扇馬達驅(qū)動扭矩小，風扇以較低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，散熱器能力降低，達到風扇轉(zhuǎn)速與所需散熱能力相匹配的要求。相反，液壓油溫度高時，溫度傳感器控制比例溢流閥的電信號越小，比例溢流閥設定壓力設定值越大，從而使泵出口壓力增大，那么風扇馬達驅(qū)動扭矩大，風扇以較快轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，散熱能力加大，達到風扇轉(zhuǎn)速與所需散熱能力相匹配的要求

14、2、本實用新型中，設置的比例溢流閥的壓力設定值與輸入的控制信號為反相控制，對于在控制信號出故障時無信號輸入時仍可保證比例溢流閥有最大壓力設定值，確保風扇仍可最高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)散熱，避免了油溫升高時信號出現(xiàn)故障時溢流閥無壓力，導致油溫一直升高后給液壓系統(tǒng)帶來的故障安全風險。

15、3、本實用新型中，設置的單向閥有利于給散熱馬達補充液壓油，在油泵停止轉(zhuǎn)動不供油時，風扇扇葉運轉(zhuǎn)慣性延后停止轉(zhuǎn)動，從而散熱馬達被風扇被動驅(qū)動，馬達繼續(xù)運轉(zhuǎn)，在油泵停轉(zhuǎn)不供油情況下馬達內(nèi)部缺少液壓油運轉(zhuǎn)潤滑，造成馬達內(nèi)部零部件磨損損壞。散熱馬達繼續(xù)運轉(zhuǎn)的時單向閥出油口側(cè)出現(xiàn)負壓真空，進油口側(cè)有馬達回油壓力，單向閥進出口側(cè)存在壓差單向閥開啟連通，馬達回油側(cè)液壓油通過開啟的單向閥進入馬達進油口，將液壓油補充到馬達內(nèi)部，保證馬達內(nèi)部零部件有液壓油潤滑能正常運轉(zhuǎn)。

16、4、本實用新型中，比例溢流閥、節(jié)流閥、單向閥與變量泵組成節(jié)能調(diào)速回路，風扇轉(zhuǎn)速越快，馬達輸入流量就越大，同理也就需要油泵排量越大，閥組上d口提供壓力，該壓力為比例溢流閥設定壓力，壓力越大到變量泵的控制壓力越大，變量泵輸出流量也就越大，適應比例溢流閥壓力越大，油泵排量就越大，輸出流量就越大，滿足此時壓力大馬達轉(zhuǎn)速快所需流量大的需求。

技術特征：

1.一種散熱閥組，包括閥塊(1)，其特征在于：所述閥塊(1)安裝有節(jié)流閥(11)、比例溢流閥一(12)、比例溢流閥二(13)、單向閥一(14)和單向閥二(15)；

2.根據(jù)權利要求1所述的散熱閥組，其特征在于：所述閥塊(1)呈長方體狀，且閥塊(1)的正面設置有接口a、接口d和接口e；閥塊(1)的背面設置有接口b、接口c、節(jié)流閥(11)和單向閥二(15)；閥塊(1)的頂面設置有比例溢流閥一(12)和比例溢流閥二(13)；閥塊(1)的左側(cè)面設置有接口f、接口g和單向閥一(14)。

3.一種車輛散熱回路，包括變量泵(2)、定量泵(3)、馬達一(4)和馬達二(5)；其特征在于：還包括如權利要求1～2任一所述的散熱閥組，所述變量泵(2)的出口分別與散熱閥組的接口e、馬達一(4)的進口連接；所述定量泵(3)的出口分別與散熱閥組的接口a、馬達二(5)的進口連接。

4.根據(jù)權利要求3所述的車輛散熱回路，其特征在于：所述變量泵(2)的油泵排量變量口與散熱閥組的接口d連接。

5.根據(jù)權利要求3所述的車輛散熱回路，其特征在于：所述散熱閥組的接口f和接口g均連接有測壓接頭(8)。

6.根據(jù)權利要求3所述的車輛散熱回路，其特征在于：所述散熱閥組的接口b、接口c分別與回油箱連接。

7.根據(jù)權利要求3所述的車輛散熱回路，其特征在于：還包括吸油過濾器(6)，所述吸油過濾器(6)分別與變量泵(2)的進口、定量泵(3)的進口連接。

8.根據(jù)權利要求3所述的車輛散熱回路，其特征在于：還包括回油過濾器(7)，所述回油過濾器(7)分別與馬達一(4)的出口、馬達二(5)的出口連接。

9.根據(jù)權利要求3所述的車輛散熱回路，其特征在于：還包括空氣過濾器(9)和液位計(10)。

10.根據(jù)權利要求3所述的車輛散熱回路，其特征在于：所述馬達一(4)和馬達二(5)均連接有風扇。

技術總結
本技術公開了一種散熱閥組及車輛散熱回路，涉及鐵路車輛散熱回路技術領域，散熱閥組包括閥塊，閥塊安裝有節(jié)流閥、比例溢流閥一、比例溢流閥二、單向閥一和單向閥二；閥塊開設有接口a、接口b、接口c、接口d、接口e、接口f、接口g；節(jié)流閥的進口分別與接口e、接口f、以及單向閥一的出口連通；比例溢流閥一的進口分別與節(jié)流閥的出口、接口d連通；接口c分別與單向閥一的進口、比例溢流閥一的出口連通；比例溢流閥二的進口分別與接口a、接口g、以及單向閥二的出口連通；接口b分別與單向閥二的進口、比例溢流閥二的出口連通。

技術研發(fā)人員：趙建利,鄢加生,劉進建,成祿鑫,程夢,都玲玲,胡瑋杰,黃佳樂,張文瑾
受保護的技術使用者：金鷹重型工程機械股份有限公司
技術研發(fā)日：20240327
技術公布日：2024/12/19