本技術(shù)屬于減速機(jī)潤(rùn)滑，更具體地說(shuō)，是涉及一種多油路切換雙向泵及車輛。

背景技術(shù)：

1、當(dāng)前市場(chǎng)上廠家常見(jiàn)齒輪轉(zhuǎn)子泵，由于機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)原因，均是只能單方向(正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn))轉(zhuǎn)動(dòng)供油，不能雙向供油。在對(duì)變速箱提供潤(rùn)滑油時(shí)，通常需要搭配電磁閥和液壓模塊實(shí)現(xiàn)不同數(shù)量油路切換，以達(dá)到供油量調(diào)節(jié)的目的，但增加電磁閥和液壓模塊不但增加了體積占用率，還會(huì)增加制造成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種多油路切換雙向泵，旨在解決搭配電磁閥和液壓模塊實(shí)現(xiàn)不同數(shù)量油路切換以調(diào)節(jié)供油量，導(dǎo)致體積占用率增加，成本提高的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：提供一種多油路切換雙向泵，包括雙向泵本體，所述雙向泵本體具備第一油口和第二油口，所述第一油口上設(shè)有第一出油管路，所述第二油口上第二出油管路；所述第一出油管路上設(shè)有第三單向閥，所述第三單向閥供油液自所述第一油口向外流動(dòng)；所述第二出油管路上設(shè)有第四單向閥，所述第四單向閥供油液自所述第二油口向外流動(dòng)；所述第一出油管路的出油端和所述第二出油管路的出油端之間連接有連通油路，所述連通油路上設(shè)有油路切換單向閥。

3、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一油口連接有第一進(jìn)油管路，所述第一進(jìn)油管路上設(shè)有第一單向閥，所述第一單向閥供油液向所述第一油口方向流動(dòng)；所述第二油口連接有第二進(jìn)油管路，所述第二進(jìn)油管路上設(shè)有第二單向閥，所述第二單向閥供油液向所述第二油口方向流動(dòng)。

4、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述多油路切換雙向泵還包括主供油管路，所述主供油管路連接有儲(chǔ)油單元，所述第一進(jìn)油管路和所述第二進(jìn)油管路并聯(lián)于所述主供油管路上。

5、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述主供油管路上還設(shè)置有過(guò)濾單元。

6、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述過(guò)濾單元為吸濾器。

7、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述儲(chǔ)油單元為油底殼的儲(chǔ)油槽。

8、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二出油管路的出油端并聯(lián)有多個(gè)第二分支出油管路，所述連通油路分別連接第一出油管路和任一所述第二分支出油管路。

9、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一出油管路和所述第二分支出油管路上均設(shè)有節(jié)流孔。

10、本實(shí)用新型提供的一種多油路切換雙向泵的有益效果在于：與現(xiàn)有技術(shù)相比，雙向泵本體的第一油口連接有第一出油管路，雙向泵本體的第二油口連接有第二出油管路，第一出油管路上的第三單向閥供油液自第一油口向外流動(dòng)，第二出油管路上的第四單向閥供油液自第二油口向外流動(dòng)。其中，連接第一出油管路和第二出油管路的連通油路上設(shè)有油路切換單向閥。

11、在使用本實(shí)用新型提供的多油路切換雙向泵時(shí)，若雙向泵本體正向供油，油液進(jìn)入第二出油管路，油路切換單向閥確保第二出油管路的油液不會(huì)進(jìn)入到第一出油管路，此時(shí)，油液通過(guò)第二出油管路單獨(dú)向外排出。若雙向泵本體反向供油，油液進(jìn)入第一出油管路，油路切換單向閥確保第一出油管路的油液可以進(jìn)入到第二出油管路，此時(shí)，油液通過(guò)第一出油管路和第二出油管路同時(shí)向外排出。本實(shí)用新型提供的一種多油路切換雙向泵，能夠在雙向泵正向和反向供油時(shí)，可實(shí)現(xiàn)不同數(shù)量油路的切換，從而達(dá)到供油量調(diào)節(jié)的目的，該方案無(wú)需增加電磁閥和液壓模塊，空間占用率低，無(wú)需增加成本。

12、本實(shí)用新型還提供了一種車輛，包括所述的一種多油路切換雙向泵。

13、本實(shí)用新型提供的一種車輛的有益效果在于：與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于該車輛使用了上述的多油路切換雙向泵，因此具備與多油路切換雙向泵相同的有益效果，在此不再贅述。

技術(shù)特征：

1.一種多油路切換雙向泵，其特征在于，包括雙向泵本體(100)，所述雙向泵本體(100)具備第一油口(101)和第二油口(102)，所述第一油口(101)上設(shè)有第一出油管路(500)，所述第二油口(102)上第二出油管路(600)；所述第一出油管路(500)上設(shè)有第三單向閥(510)，所述第三單向閥(510)供油液自所述第一油口(101)向外流動(dòng)；所述第二出油管路(600)上設(shè)有第四單向閥(610)，所述第四單向閥(610)供油液自所述第二油口(102)向外流動(dòng)；所述第一出油管路(500)的出油端和所述第二出油管路(600)的出油端之間連接有連通油路(700)，所述連通油路(700)上設(shè)有油路切換單向閥(710)。

2.如權(quán)利要求1所述的一種多油路切換雙向泵，其特征在于，所述第一油口(101)連接有第一進(jìn)油管路(300)，所述第一進(jìn)油管路(300)上設(shè)有第一單向閥(310)，所述第一單向閥(310)供油液向所述第一油口(101)方向流動(dòng)；所述第二油口(102)連接有第二進(jìn)油管路(400)，所述第二進(jìn)油管路(400)上設(shè)有第二單向閥(410)，所述第二單向閥(410)供油液向所述第二油口(102)方向流動(dòng)。

3.如權(quán)利要求2所述的一種多油路切換雙向泵，其特征在于，所述多油路切換雙向泵還包括主供油管路(900)，所述主供油管路(900)連接有儲(chǔ)油單元(200)，所述第一進(jìn)油管路(300)和所述第二進(jìn)油管路(400)并聯(lián)于所述主供油管路(900)上。

4.如權(quán)利要求3所述的一種多油路切換雙向泵，其特征在于，所述主供油管路(900)上還設(shè)置有過(guò)濾單元(910)。

5.如權(quán)利要求4所述的一種多油路切換雙向泵，其特征在于，所述過(guò)濾單元(910)為吸濾器。

6.如權(quán)利要求3所述的一種多油路切換雙向泵，其特征在于，所述儲(chǔ)油單元(200)為油底殼的儲(chǔ)油槽。

7.如權(quán)利要求1-6任意一項(xiàng)所述的一種多油路切換雙向泵，其特征在于，所述第二出油管路(600)的出油端并聯(lián)有多個(gè)第二分支出油管路(620)，所述連通油路(700)分別連接第一出油管路(500)和任一所述第二分支出油管路(620)。

8.如權(quán)利要求7所述的一種多油路切換雙向泵，其特征在于，所述第一出油管路(500)和所述第二分支出油管路(620)上均設(shè)有節(jié)流孔(800)。

9.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8任意一項(xiàng)所述的一種多油路切換雙向泵。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種多油路切換雙向泵及車輛，屬于減速機(jī)潤(rùn)滑技術(shù)領(lǐng)域，包括雙向泵本體，雙向泵本體具備第一油口和第二油口，第一油口上設(shè)有第一出油管路，第二油口上第二出油管路；第一出油管路上設(shè)有第三單向閥，第三單向閥供油液自第一油口向外流動(dòng)；第二出油管路上設(shè)有第四單向閥，第四單向閥供油液自第二油口向外流動(dòng)；第一出油管路的出油端和第二出油管路的出油端之間連接有連通油路，連通油路上設(shè)有油路切換單向閥。本技術(shù)提供的一種多油路切換雙向泵，在雙向泵正向和反向供油時(shí)，可實(shí)現(xiàn)不同數(shù)量油路的切換，該方案無(wú)需增加電磁閥和液壓模塊，空間占用率低，無(wú)需增加成本。

技術(shù)研發(fā)人員：楊鈴愷,尤秀亮,李登輝,譚鑫,鄧武清,王昊男,李文良
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蜂巢傳動(dòng)系統(tǒng)（江蘇）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240328
技術(shù)公布日：2024/12/19