本技術(shù)涉及汽車零部件，尤其涉及一種用于空氣懸架壓縮機(jī)的試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)：

1、汽車空氣懸架是一種安裝在汽車底盤上的部件，起到了增加穩(wěn)定性，通過調(diào)節(jié)減震氣囊或氣室內(nèi)的氣體，起到改變減震的狀態(tài)以及穩(wěn)定車身水平的作用。其中，電控空氣懸架系統(tǒng)通過控制空氣壓縮機(jī)、高度控制閥和排氣閥動(dòng)作，使空氣彈簧自動(dòng)壓縮或伸長，從而降低或升高底盤的離地間隙，使車身保持在合適的高度上。當(dāng)汽車急轉(zhuǎn)彎、急加速和緊急制動(dòng)時(shí)，抑制汽車“后挫”、“點(diǎn)頭”和側(cè)翻，防止汽車姿態(tài)的過大變化，可以提高車輛的操縱穩(wěn)定性。這就對(duì)空氣懸架壓縮機(jī)的充放氣速率具有較高的要求，需要明確各種環(huán)境因素對(duì)充放氣速率的影響，方可以最快的速度和最精確的控制調(diào)節(jié)車身姿態(tài)?；诖?，就需要設(shè)計(jì)一套空氣懸架壓縮機(jī)的測試方法，來獲取壓縮機(jī)充放氣速率與環(huán)境因素的關(guān)系，進(jìn)而根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果優(yōu)化空氣懸架壓縮機(jī)。

2、然而，目前還未有空氣懸架壓縮機(jī)的試驗(yàn)裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提出一種用于空氣懸架壓縮機(jī)的試驗(yàn)裝置，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中環(huán)境因素影響空氣懸架壓縮機(jī)的充放氣速率等問題。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是一種用于空氣懸架壓縮機(jī)的試驗(yàn)裝置，包括：

3、溫控箱，用以調(diào)節(jié)空氣懸架壓縮機(jī)的溫度；

4、供電電源，其與所述空氣懸架壓縮機(jī)電連接，用以向所述空氣懸架壓縮機(jī)供電；

5、儲(chǔ)氣罐，其與所述空氣懸架壓縮機(jī)通過管道連通；

6、控制箱，包括plc芯片，所述plc芯片用于控制溫控箱的溫度以及供電電源的供電電壓。

7、進(jìn)一步地，在所述儲(chǔ)氣罐上設(shè)置有用于檢測所述儲(chǔ)氣罐內(nèi)氣壓的氣壓傳感器。

8、進(jìn)一步地，所述儲(chǔ)氣罐設(shè)置有進(jìn)氣管道，所述進(jìn)氣管道的一端與所述空氣懸架壓縮機(jī)連通，所述進(jìn)氣管道上設(shè)置有第一流量計(jì)。

9、進(jìn)一步地，所述儲(chǔ)氣罐上還設(shè)置有泄壓管道，在所述泄壓管道設(shè)置有泄壓閥和第二流量計(jì)。

10、進(jìn)一步地，所述plc芯片被配置為可控制所述溫控箱以第一預(yù)設(shè)溫度、第二預(yù)設(shè)溫度或第三預(yù)設(shè)溫度對(duì)空氣懸架壓縮機(jī)進(jìn)行熱量交換。

11、進(jìn)一步地，所述plc芯片被配置為可控制所述供電電源以第一供電電壓、第二供電電壓或第三供電電壓對(duì)空氣懸架壓縮機(jī)供電。

12、進(jìn)一步地，所述plc芯片被配置為記錄所述空氣懸架壓縮機(jī)在每個(gè)預(yù)設(shè)溫度和每個(gè)供電電壓時(shí)工作時(shí)所述儲(chǔ)氣罐的充氣時(shí)間和排氣時(shí)間。

13、進(jìn)一步地，所述第一預(yù)設(shè)溫度為23℃±2℃，所述第二預(yù)設(shè)溫度為-40℃±2℃，所述第三預(yù)設(shè)溫度為80℃±2℃。

14、進(jìn)一步地，所述第一供電電壓為13v，所述第二供電電壓為9v，所述第三供電電壓為16v。

15、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型至少具有以下有益效果：

16、設(shè)置溫控箱可對(duì)空氣懸架壓縮機(jī)的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，供電電源對(duì)空氣懸架壓縮機(jī)進(jìn)行供電，而后觀察（讀?。┛諝鈶壹軌嚎s機(jī)的工作狀態(tài)，通過改變不同的供電電壓和溫度，即可得出溫度和供電電壓對(duì)空氣懸架壓縮機(jī)的工作狀態(tài)的影響。

技術(shù)特征：

1.一種用于空氣懸架壓縮機(jī)的試驗(yàn)裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于空氣懸架壓縮機(jī)的試驗(yàn)裝置，其特征在于，在所述儲(chǔ)氣罐上設(shè)置有用于檢測所述儲(chǔ)氣罐內(nèi)氣壓的氣壓傳感器。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于空氣懸架壓縮機(jī)的試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述儲(chǔ)氣罐設(shè)置有進(jìn)氣管道，所述進(jìn)氣管道的一端與所述空氣懸架壓縮機(jī)連通，所述進(jìn)氣管道上設(shè)置有第一流量計(jì)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于空氣懸架壓縮機(jī)的試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述儲(chǔ)氣罐上還設(shè)置有泄壓管道，在所述泄壓管道上設(shè)置有泄壓閥和第二流量計(jì)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于空氣懸架壓縮機(jī)的試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述plc芯片被配置為可控制所述溫控箱以第一預(yù)設(shè)溫度、第二預(yù)設(shè)溫度或第三預(yù)設(shè)溫度對(duì)空氣懸架壓縮機(jī)進(jìn)行熱量交換。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于空氣懸架壓縮機(jī)的試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述plc芯片被配置為可控制所述供電電源以第一供電電壓、第二供電電壓或第三供電電壓對(duì)空氣懸架壓縮機(jī)供電。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于空氣懸架壓縮機(jī)的試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述plc芯片被配置為記錄所述空氣懸架壓縮機(jī)在每個(gè)預(yù)設(shè)溫度和每個(gè)供電電壓時(shí)工作時(shí)所述儲(chǔ)氣罐的充氣時(shí)間和排氣時(shí)間。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于空氣懸架壓縮機(jī)的試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述第一預(yù)設(shè)溫度為23℃±2℃，所述第二預(yù)設(shè)溫度為-40℃±2℃，所述第三預(yù)設(shè)溫度為80℃±2℃。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于空氣懸架壓縮機(jī)的試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述第一供電電壓為13v，所述第二供電電壓為9v，所述第三供電電壓為16v。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種用于空氣懸架壓縮機(jī)的試驗(yàn)裝置，包括：溫控箱，用以調(diào)節(jié)空氣懸架壓縮機(jī)的溫度；供電電源，其與所述空氣懸架壓縮機(jī)電連接，用以向所述空氣懸架壓縮機(jī)供電；儲(chǔ)氣罐，其與所述空氣懸架壓縮機(jī)通過管道連通；控制箱，包括PLC芯片，所述PLC芯片用于控制溫控箱的溫度以及供電電源的供電電壓。本技術(shù)中，設(shè)置溫控箱可對(duì)空氣懸架壓縮機(jī)的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，供電電源對(duì)空氣懸架壓縮機(jī)進(jìn)行供電，而后觀察(讀取)空氣懸架壓縮機(jī)的工作狀態(tài)，通過改變不同的供電電壓和溫度，即可得出溫度和供電電壓對(duì)空氣懸架壓縮機(jī)的工作狀態(tài)的影響。

技術(shù)研發(fā)人員：傅鍵,汪春平,陳東明,吳澤龍,梅一丹,陳魯鐵,楊菲,王偉旗
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中汽研汽車零部件檢驗(yàn)中心（寧波）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240418
技術(shù)公布日：2024/11/28