本技術(shù)屬于工程機械，具體地說，尤其涉及一種獨立散熱及空調(diào)壓縮機液壓驅(qū)動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、在工程機械領(lǐng)域，尤其是大型挖掘機，通常會配有液壓油獨立散熱系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)。一般獨立散熱系統(tǒng)通過液壓馬達(dá)帶動散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)動進行液壓油散熱，空調(diào)系統(tǒng)通過發(fā)動機皮帶輪或者電機直驅(qū)方式帶動空調(diào)壓縮機工作，也可通過液壓馬達(dá)驅(qū)動壓縮機的形式進行工作，通過液壓馬達(dá)驅(qū)動壓縮機可以降低成本，減小安裝空間。

2、現(xiàn)有技術(shù)中通常采用的液壓回路是單泵驅(qū)動雙馬達(dá)，一般采用串聯(lián)回路形式，其液壓系統(tǒng)共有四種工作狀態(tài)：

3、a、壓縮機馬達(dá)工作同時風(fēng)扇馬達(dá)正轉(zhuǎn)工作，此時液壓泵供油，切換閥得電，油液通過切換閥下位進入壓縮機馬達(dá)的b口，然后通過壓縮機馬達(dá)的a口流出，從而壓縮機馬達(dá)轉(zhuǎn)動帶動壓縮機正常工作；油液再經(jīng)單向閥以及控制閥的上位進入到風(fēng)扇馬達(dá)的c口，從風(fēng)扇馬達(dá)的d口流出經(jīng)控制閥、回油冷卻單元以及回油過濾單元回到油箱，此時風(fēng)扇馬達(dá)正轉(zhuǎn)；

4、b、壓縮機馬達(dá)工作同時風(fēng)扇馬達(dá)反轉(zhuǎn)工作，此時風(fēng)扇馬達(dá)反吹除塵，液壓泵供油，切換閥得電，油液通過切換閥下位進入壓縮機馬達(dá)的b口，然后通過壓縮機馬達(dá)的a口流出，從而壓縮機馬達(dá)轉(zhuǎn)動帶動壓縮機正常工作；控制閥得電，油液再經(jīng)單向閥以及控制閥的下位進入到風(fēng)扇馬達(dá)的c口，從風(fēng)扇馬達(dá)的d口流出經(jīng)控制閥、回油冷卻單元以及回油過濾單元回到油箱，此時風(fēng)扇馬達(dá)反轉(zhuǎn)；

5、c、壓縮機馬達(dá)不工作同時風(fēng)扇馬達(dá)正轉(zhuǎn)工作，此時液壓泵供油，切換閥不得電，油液通過切換閥上位進入控制閥的上位進油口，此時壓縮機馬達(dá)沒有油液進入不工作；油液通過控制閥的上位進入到風(fēng)扇馬達(dá)的c口，從風(fēng)扇馬達(dá)的d口流出經(jīng)控制閥、回油冷卻單元以及回油過濾單元回到油箱，此時風(fēng)扇馬達(dá)正轉(zhuǎn)；

6、d、壓縮機馬達(dá)不工作同時風(fēng)扇馬達(dá)反轉(zhuǎn)工作，此時液壓泵供油，切換閥不得電，油液通過切換閥上位進入控制閥的上位進油口，此時壓縮機馬達(dá)沒有油液進入不工作；控制閥得電，油液通過控制閥的下位進入到風(fēng)扇馬達(dá)的c口，從風(fēng)扇馬達(dá)的d口流出經(jīng)控制閥、回油冷卻單元以及回油過濾單元回到油箱，此時風(fēng)扇馬達(dá)反轉(zhuǎn)。

7、然而上述控制系統(tǒng)存在的缺陷是：1、空調(diào)壓縮機馬達(dá)不能實現(xiàn)單獨動作，即只要壓縮機馬達(dá)工作就會帶動風(fēng)扇馬達(dá)一起工作，進而增加發(fā)動機的功率損耗，節(jié)能性能相對較差；2、現(xiàn)有技術(shù)在風(fēng)扇馬達(dá)前面設(shè)置換向控制閥實現(xiàn)馬達(dá)正反轉(zhuǎn)，增加了成本，且增大了管路連接和布置難度，同時增大了油液泄漏的風(fēng)險；3、空調(diào)壓縮機停機時，壓縮機馬達(dá)b口容易吸空，從而減少壓縮機馬達(dá)的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種獨立散熱及空調(diào)壓縮機液壓驅(qū)動系統(tǒng)。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型是采用以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

3、一種獨立散熱及空調(diào)壓縮機液壓驅(qū)動系統(tǒng)，包括變量泵組件、第一換向閥、第二換向閥、散熱馬達(dá)和壓縮機馬達(dá)，所述變量泵組件的吸油口與液壓油箱連接，出油口與第一換向閥的進油口連接；第一換向閥的第一出油口分別與壓縮機馬達(dá)的a口和散熱馬達(dá)的d口連接，第一換向閥的第二出油口與第二換向閥的進油口相連，第二換向閥的回油口與散熱馬達(dá)的d口并聯(lián)連接后與液壓油箱連接，第二換向閥的出油口分別與壓縮機馬達(dá)的b口和散熱馬達(dá)的c口連接。

4、所述第二換向閥的出油口與壓縮機馬達(dá)的b口之間設(shè)置有單向閥。

5、所述散熱馬達(dá)的d口與第一換向閥的第一出油口之間設(shè)置有補油單向閥。

6、優(yōu)選地，所述第一換向閥和第二換向閥均為二位三通換向閥。

7、優(yōu)選地，所述壓縮機馬達(dá)為變量柱塞馬達(dá)或定量柱塞馬達(dá)。

8、優(yōu)選地，還包括主泵和發(fā)動機，主泵、發(fā)動機和散熱泵同軸連接。

9、優(yōu)選地，所述散熱馬達(dá)為雙向變量馬達(dá)。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

11、1、通過兩個兩位三通換向閥組合實現(xiàn)散熱馬達(dá)和壓縮機馬達(dá)可分別單獨工作和同時工作，降低能耗；

12、2、通過獨立的散熱馬達(dá)雙向擺角實現(xiàn)換向功能，可以減小泄漏風(fēng)險，降低管路布置和連接難度，節(jié)省了安裝空間；

13、3、當(dāng)壓縮機馬達(dá)停止轉(zhuǎn)動時，由于慣性壓縮機還會繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)壓縮機馬達(dá)進油口壓力過低時，其回油側(cè)液壓油會通過補油單向閥補油到壓縮機馬達(dá)的進油口a口，防止壓縮機馬達(dá)吸空。

技術(shù)特征：

1.一種獨立散熱及空調(diào)壓縮機液壓驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于：包括變量泵組件(4)、第一換向閥(5)、第二換向閥(6)、散熱馬達(dá)(7)和壓縮機馬達(dá)(9)，所述變量泵組件(4)的吸油口與液壓油箱(1)連接，出油口與第一換向閥(5)的進油口連接；第一換向閥(5)的第一出油口分別與壓縮機馬達(dá)(9)的a口和散熱馬達(dá)(7)的d口連接，第一換向閥(5)的第二出油口與第二換向閥(6)的進油口相連，第二換向閥(6)的回油口與散熱馬達(dá)(7)的d口并聯(lián)連接后與液壓油箱(1)連接，第二換向閥(6)的出油口分別與壓縮機馬達(dá)(9)的b口和散熱馬達(dá)(7)的c口連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的獨立散熱及空調(diào)壓縮機液壓驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于：所述第二換向閥(6)的出油口與壓縮機馬達(dá)(9)的b口之間設(shè)置有單向閥(10)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的獨立散熱及空調(diào)壓縮機液壓驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于：所述散熱馬達(dá)(7)的d口與第一換向閥(5)的第一出油口之間設(shè)置有補油單向閥(8)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項所述的獨立散熱及空調(diào)壓縮機液壓驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于：所述第一換向閥(5)和第二換向閥(6)均為二位三通換向閥。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項所述的獨立散熱及空調(diào)壓縮機液壓驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于：所述壓縮機馬達(dá)(9)為變量柱塞馬達(dá)或定量柱塞馬達(dá)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項所述的獨立散熱及空調(diào)壓縮機液壓驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于：還包括主泵(3)和發(fā)動機(2)，主泵(3)、發(fā)動機(2)和變量泵組件(4)同軸連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項所述的獨立散熱及空調(diào)壓縮機液壓驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于：所述散熱馬達(dá)(7)為雙向變量馬達(dá)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種獨立散熱及空調(diào)壓縮機液壓驅(qū)動系統(tǒng)，其屬于工程機械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)空調(diào)壓縮機馬達(dá)不能單獨工作、需要加裝換向控制閥實現(xiàn)風(fēng)扇馬達(dá)換向以及壓縮機停機時易出現(xiàn)吸空的缺陷。其主體結(jié)構(gòu)包括變量泵組件、第一換向閥、第二換向閥、散熱馬達(dá)和壓縮機馬達(dá)，變量泵組件的吸油口與液壓油箱連接，出油口與第一換向閥的進油口連接；第一換向閥的第一出油口分別與壓縮機馬達(dá)的A口和散熱馬達(dá)的D口連接，第一換向閥的第二出油口與第二換向閥的進油口相連，第二換向閥的回油口與散熱馬達(dá)的D口并聯(lián)連接后與液壓油箱連接，第二換向閥的出油口分別與壓縮機馬達(dá)的B口和散熱馬達(dá)的C口連接。本技術(shù)主要用于工程機械上。

技術(shù)研發(fā)人員：耿偉,董立隊,石常增,郭志學(xué),趙延斌
受保護的技術(shù)使用者：山東臨工工程機械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240422
技術(shù)公布日：2024/12/26