專(zhuān)利名稱(chēng)：液壓調(diào)節(jié)鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為液壓調(diào)節(jié)鎖，屬于液壓控制系統(tǒng)裝置，適用于民航座椅、高級(jí)客車(chē)的座椅、游艇座椅的靠背和腳靠的調(diào)節(jié)。
目前市場(chǎng)上使用的座椅靠背調(diào)節(jié)器，一般采用機(jī)械形式。這種調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)特點(diǎn)是通過(guò)搬動(dòng)操作手柄，使調(diào)節(jié)器齒輪處于放松狀態(tài)，通過(guò)外力調(diào)節(jié)靠背，使其處于滿(mǎn)意的角度，松開(kāi)手柄，齒輪固定，使靠背固定。這種調(diào)節(jié)裝置存在有承載能力小，使用壽命短，對(duì)安裝要求較高、調(diào)節(jié)不便等不足。
本實(shí)用新型的目的在于克服服有技術(shù)的不足而提供一種承載能力大、重量輕體積小、安裝方便、操作靈活、使用壽命長(zhǎng)的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為利用外殼、軸、聯(lián)接頭、彈力裝置把整個(gè)機(jī)構(gòu)聯(lián)接起來(lái)；鎖體內(nèi)兩油腔之間有一個(gè)油門(mén)?？刂破溥B通與封閉，油門(mén)由鋼珠控制。通過(guò)操作控制桿打開(kāi)油門(mén)，兩端油腔連通，用外力壓彈力裝置，就可以調(diào)節(jié)液壓鎖的長(zhǎng)短，以致滿(mǎn)意的角度，松開(kāi)操作控制桿，使鋼珠鎖上油門(mén)，兩端油腔固定，液壓鎖不能調(diào)節(jié)，被調(diào)節(jié)物體固定在某一位置。本實(shí)用新型殼體外有聯(lián)結(jié)頭，用以連接需調(diào)節(jié)的物體；殼體外套有彈力裝置、套筒、行程卡環(huán)，以連接殼體和空心軸；空心軸裝在殼體內(nèi)，殼體和空心軸之間構(gòu)成油腔；油腔上下端由密封套密封；空心軸上有油腔活塞，油腔活塞位于油腔內(nèi)，油腔活塞兩側(cè)有過(guò)油孔，過(guò)油孔與油腔、空心軸的中心孔連通；空心軸的中心孔中穿有控制桿，控制桿和中心孔與空心軸下端中空腔內(nèi)的彈簧、鋼珠相頂，用鋼珠來(lái)開(kāi)啟和封鎖油路油門(mén)。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1的局部放大圖。
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳述
圖1中，液壓調(diào)節(jié)鎖由聯(lián)接頭1和殼體2螺紋聯(lián)接，殼體2和密封螺栓3螺紋聯(lián)接，密封圈4裝在密封螺栓3中，檔圈5裝在殼體2上，起阻擋墊圈6的作用；大彈簧8裝在外殼2殼不緊靠墊圈和套筒卡28，密封圈9裝在油腔密封頭10中，密封頭10裝在軸24中緊靠油腔頂栓36；密封圈11裝在內(nèi)密封頭29中，通油套12裝在軸24中緊靠?jī)?nèi)密封頭29；密封套37、密封圈7、密封圈38、密封套14、密封圈13、密封圈15在殼體2和軸24之間密封油腔，密封套37一端緊靠密封圈39，一端緊靠油腔；行程卡片16裝在行程卡環(huán)25上，塑料套筒17套在套筒卡28和擋片18外，螺母19裝在軸24上起定位作用。密封墊圈20、密封圈21裝在軸24頭上緊靠堵頭22，軸24為一空心軸貫穿整個(gè)機(jī)構(gòu)，中間套控制桿23，行程卡環(huán)25套在空心軸24外面，緊靠套筒卡28和擋片18，尼龍墊圈26裝在空心軸24外表和殼體內(nèi)表面，緊靠套筒卡28和擋圈40，套筒卡28裝在殼體2外表和塑料套筒17內(nèi)表，空心軸24中部有內(nèi)密封頭29，內(nèi)密封頭29中間套控制桿23并緊靠通油套12和彈簧套35。保護(hù)圈30、密封圈31裝在軸的油腔活塞中，緊靠殼體內(nèi)表面，起兩端油腔之間的密封作用。鋼珠座33和鋼球32緊靠?jī)?nèi)密封頭29同軸24中心孔及控制桿23相頂起油門(mén)作用，鋼球座33緊靠鋼球32和小彈簧34，小彈簧34套在彈簧套35中，緊靠鋼球座33和油腔頂柱36，油腔頂柱36套在空心軸24中緊靠油腔密封頭10、彈簧34和彈簧套35；密封套37裝在軸24外表，一端緊靠密封圈39，一端緊靠油腔，擋圈40裝在殼體2上緊靠尼龍墊圈36，起定位作用。
圖2中，空心軸24和殼體2之間為密封的油腔41，軸24上有油腔活塞42，油腔活塞42兩側(cè)有與油腔41、軸24中心孔45連通的過(guò)油孔43、44；軸24下端中空腔46內(nèi)有彈簧套35，彈簧套35內(nèi)有彈簧34、鋼珠32；控制桿23和中心孔45與彈簧34、鋼珠32相頂，以封鎖和開(kāi)啟油腔油路油門(mén)。通過(guò)控制桿23按下鋼珠32，過(guò)油孔43、44通過(guò)中心孔45和控制桿23的間隙使上下油腔的油路接通，使用外力壓縮大彈簧8，帶動(dòng)軸24的油腔活塞42在油腔內(nèi)的位移來(lái)調(diào)整兩邊油腔，以達(dá)到滿(mǎn)意的要求，松開(kāi)控制桿23，小彈簧34力使鋼珠32重新鎖上油門(mén)，兩端油腔固定，液壓鎖不能調(diào)節(jié)，從而使物體固定。上述實(shí)施例的主要性能指標(biāo)為最大伸長(zhǎng)狀態(tài)長(zhǎng)度268±1mm，最大輪廓外徑不大于40mm，最大行程30mm，極限載荷13348N(壓力)，最大伸長(zhǎng)狀態(tài)輸出力156N，最大壓縮狀態(tài)輸出力392N，操縱桿動(dòng)作力10～15N，行程間隙不大于0.2mm，重量0.37公斤，使用壽命不小于2萬(wàn)次工作循環(huán)飛行9000區(qū)行小時(shí)。
使用時(shí)，將本實(shí)用新型聯(lián)接頭與被調(diào)物體(椅背)相連。操縱控制桿頂動(dòng)油門(mén)，使其打開(kāi)后，兩油腔連通，乘員用背部靠壓椅背，在椅背后傾的同時(shí)強(qiáng)迫調(diào)節(jié)鎖縮短，當(dāng)椅背角度滿(mǎn)意后，松開(kāi)控制桿，油門(mén)復(fù)原，兩油腔封閉，調(diào)節(jié)鎖長(zhǎng)度固定，從而使椅背固定；若需向前調(diào)節(jié)椅背，首先打開(kāi)油門(mén)，乘員背部離開(kāi)椅背，調(diào)節(jié)鎖的大彈簧迫使鎖體伸長(zhǎng)推動(dòng)椅背轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)椅背角度滿(mǎn)意后，松開(kāi)控制桿，靠背鎖鎖定，使椅背固定。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、抗載力大，本實(shí)用新型的最大承載力為13348N，而現(xiàn)有技術(shù)的最大承載力為960N。
2、體積小、重量輕、安裝方便。
3、操縱靈活、安全可靠，因本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)屬液壓無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，而現(xiàn)有技術(shù)屬機(jī)械的有級(jí)調(diào)節(jié)。
4、用途廣，壽命長(zhǎng)，本實(shí)用新型可用于民航座椅，汽車(chē)座椅，船舶座椅，壽命大于20000次循環(huán)，而現(xiàn)有技術(shù)僅能用在汽車(chē)座椅上。
5、附加值高，因本實(shí)用新型屬于高技術(shù)產(chǎn)品，而現(xiàn)有技術(shù)屬勞動(dòng)密集型產(chǎn)品。
權(quán)利要求1.一種液壓調(diào)節(jié)鎖，其特征在于殼體(2)外有聯(lián)結(jié)頭(1)、連接殼體(2)和中空軸(24)的彈力裝置(8)、塑料套筒(17)、行程卡環(huán)(25)；套在殼體(2)內(nèi)的空心軸(24)和殼體(2)之間構(gòu)成密封的油腔(41)，空心軸(24)上有油腔活塞(42)，油腔活塞(42)兩側(cè)有與油腔、空心軸(24)的中心孔(45)連通的過(guò)油孔(43、44)；軸(24)內(nèi)穿有控制桿(23)，控制桿(23)和中心孔(45)與軸(24)下端中空腔(46)內(nèi)的彈簧、鋼珠相頂。
2.如權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)鎖，其特征在于軸(24)和殼體(2)之間的密封為密封圈(4)裝在密封螺栓(3)中，密封螺栓(3)裝在殼體(2)下端內(nèi)壁上；油腔(40)兩端分別有下密封套(37)、上密封套(14)，上、下密封套(37、14)內(nèi)分別有密封圈(7、38、13、15)。下密封套(37)一端有尼龍墊圈(39)、密封螺栓(3)，上密封套(14)一端有定位套筒(27)。
3.如權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)鎖，其特征在于所說(shuō)的油腔活塞(41)中有密封圈(31)，密封保護(hù)圈(30)。
4.如權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)鎖，其特征在于所說(shuō)的空心軸(24)下端有油腔密封頭(10)，油腔密封頭(10)中有密封圈(9)，空心軸(24)上端有堵頭(22)，堵頭(22)內(nèi)有密封墊圈(20)，密封圈(21)。
5.如權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)鎖，其特征在于所說(shuō)的控制桿(23)，其下端外套有內(nèi)密封頭(29)，內(nèi)密封頭(29)中有密封圈(11)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種液壓調(diào)節(jié)鎖，利用殼體、軸、聯(lián)結(jié)頭、彈力裝置把整個(gè)機(jī)構(gòu)聯(lián)接起來(lái)，套在殼體內(nèi)的空心軸和殼體之間構(gòu)成密封的油腔，空心軸上有油腔活塞，油腔活塞兩側(cè)有過(guò)油孔，油路油門(mén)由鋼珠鎖住?？梢酝ㄟ^(guò)控制桿開(kāi)啟和鎖住油路油門(mén)，以調(diào)節(jié)液壓鎖長(zhǎng)短并固定。本實(shí)用新型為無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，承載力可達(dá)13348N，用途廣，壽命大于2萬(wàn)次循環(huán)，體積小、重量輕、安裝方便、操作靈活、安全可靠，適用于民航、汽車(chē)、船舶座椅和靠背等的調(diào)節(jié)。
文檔編號(hào)F15B13/00GK2202820SQ9324380
公開(kāi)日1995年7月5日 申請(qǐng)日期1993年10月30日 優(yōu)先權(quán)日1993年10月30日
發(fā)明者王昌言, 于勝鈞, 張美玲, 王勇, 楊建超, 朱勤華 申請(qǐng)人:航空航天部610研究所