氣缸及壓縮機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及空調(diào)領(lǐng)域，特別涉及一種氣缸及壓縮機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的不斷發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，空調(diào)已成為人們生活中最重要的電器之一。
[0003]目前，空調(diào)器中壓縮機(jī)泵體的組裝是用螺釘將上消音器、上法蘭連接到氣缸上并定心，然后放入曲軸、滾子和滑片、并用塞片檢查間隙，再用螺釘將下法蘭連接到氣缸上并定心。當(dāng)將下法蘭通過螺釘連接到氣缸上，需以一定力矩擰緊螺釘，緊固后經(jīng)常出現(xiàn)泵體運轉(zhuǎn)不暢甚至卡死的情況，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)螺釘與氣缸的剛度和變形大小不同、載荷在各圈螺牙上分布不均(其中旋合部分第一圈的載荷最大，約占總載荷的1/3)，導(dǎo)致氣缸內(nèi)孔上、下端面處圓度變化較大。而下法蘭上緊后無法控制間隙，只能靠泵體順暢性檢出，從而造成氣缸內(nèi)孔變形，最終導(dǎo)致泵體運轉(zhuǎn)不暢甚至卡死。
[0004]在現(xiàn)有技術(shù)中，一般采用的方案為增大氣缸螺紋孔與內(nèi)孔間的距離，這樣就會導(dǎo)致汽缸壁厚度增加，不僅成本升高了，而且不利于壓縮機(jī)的小型化。
[0005]專利號為201220658838.6的中國專利公開了一種壓縮機(jī)氣缸，其中公開在在氣缸螺紋孔周圍設(shè)置緩沖槽的技術(shù)方案，這種方式使氣缸的加工制作變得困難，而且螺紋牙載荷分布不均的問題依然存在。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種氣缸及壓縮機(jī)，其成本低廉，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，能夠改善螺牙載荷分布不均的問題，減少法蘭緊固后氣缸內(nèi)孔的變形量，有效防止泵體運轉(zhuǎn)不暢甚至卡死的現(xiàn)象。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
[0008]一種氣缸，所述氣缸上設(shè)置螺紋通孔；
[0009]所述螺紋通孔包括第一內(nèi)斜螺紋孔、第二內(nèi)斜螺紋孔和直螺紋孔；
[0010]所述第一內(nèi)斜螺紋孔和所述第二內(nèi)斜螺紋孔分別設(shè)置在所述螺紋通孔兩端并與所述直螺紋孔連通；
[0011]第一外部螺釘依次通過所述第一內(nèi)斜螺紋孔和直螺紋孔以螺紋連接的方式安裝在所述氣缸，用于將外部上法蘭、消音器固定在所述氣缸上；
[0012]第二外部螺釘依次通過所述第二內(nèi)斜螺紋孔和直螺紋孔以螺紋連接的方式安裝在所述氣缸上，用于將外部下法蘭固定在所述氣缸上。
[0013]在其中一個實施例中，所述第一內(nèi)斜螺紋孔的內(nèi)斜角度為5°至25°。
[0014]在其中一個實施例中，所述第一內(nèi)斜螺紋孔的遠(yuǎn)離所述直螺紋孔的一端設(shè)置第一沉孔；
[0015]所述第一沉孔為矩形沉孔，并且直徑大于所述第一外部螺釘?shù)穆菝钡闹睆健?br>[0016]在其中一個實施例中，所述第一內(nèi)斜螺紋孔的深度為2至5個螺距。
[0017]在其中一個實施例中，所述第二內(nèi)斜螺紋孔的內(nèi)斜角度為5°至25°。
[0018]在其中一個實施例中，所述第二內(nèi)斜螺紋孔的遠(yuǎn)離所述直螺紋的一端設(shè)置第二沉孔。
[0019]所述第二沉孔為矩形沉孔，并且直徑大于所述第二外部螺釘?shù)穆菝钡闹睆健?br>[0020]在其中一個實施例中，所述第二內(nèi)斜螺紋孔的深度為2至5個螺距。
[0021]一種壓縮機(jī)，包括以上任意技術(shù)特征的氣缸。
[0022]本發(fā)明的有益效果是:
[0023]通過采用螺紋通孔兩端分別設(shè)置第一內(nèi)斜螺紋孔和第二內(nèi)斜螺紋孔，使得本發(fā)明具有如下優(yōu)點:成本低廉，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，并且能夠改善螺牙載荷分布不均的問題，減少法蘭緊固后氣缸內(nèi)孔的變形量，有效防止泵體運轉(zhuǎn)不暢甚至卡死的現(xiàn)象，從而使壓縮機(jī)的運行更可靠。
【附圖說明】
[0024]圖1為本發(fā)明的氣缸工作連接示意圖；
[0025]圖2為本發(fā)明的氣缸一實施例示意圖；
[0026]圖3為本發(fā)明的氣缸另一實施例示意圖；
[0027]其中:1氣缸；2螺紋通孔；3第一內(nèi)斜螺紋孔；4第二內(nèi)斜螺紋孔；5第一外部螺釘；6上法蘭；7消音器；8下法蘭；9第一沉孔；10第二沉孔；11直螺紋孔；12第二外部螺釘。
【具體實施方式】
[0028]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明的氣缸及壓縮機(jī)進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0029]如圖1、2、3所示，一種氣缸1，氣缸I上設(shè)置螺紋通孔2 ；
[0030]螺紋通孔2包括第一內(nèi)斜螺紋孔3、第二內(nèi)斜螺紋孔4和直螺紋孔11 ；
[0031]內(nèi)斜螺紋孔是內(nèi)孔為錐型的螺紋孔。
[0032]第一內(nèi)斜螺紋孔3和第二內(nèi)斜螺紋孔4分別設(shè)置在螺紋通孔2兩端，并通過直螺紋孔11連接；
[0033]第一外部螺釘5通過第一內(nèi)斜螺紋孔3以螺紋連接的方式安裝在螺紋通孔2上，用于將上法蘭6和消音器7固定在氣缸I上；
[0034]第二外部螺釘12通過第二內(nèi)斜螺紋孔4以螺紋連接的方式安裝在螺紋通孔2上，用于將下法蘭8固定在氣缸I上。
[0035]由于當(dāng)?shù)谝煌獠柯葆?和第二外部螺釘12旋緊在螺紋通孔2上時，由于二第一外部螺釘5和第二外部螺釘12和螺紋通孔2的剛度和變形大小不同，會產(chǎn)生載荷在個圈螺文牙上分布不均的情況，采用第一內(nèi)斜螺紋孔3和第二內(nèi)斜螺紋孔4分別設(shè)置在螺紋通孔2兩端這樣的結(jié)構(gòu)方式，可以使載荷較大的前幾圈螺紋牙容易變形，因此使載荷向直螺紋孔11移動，使后面幾圈螺紋牙的載荷增大，前幾圈螺紋牙的載荷相對減少，從而改善了載荷分布不均的問題(螺紋牙旋合部第一圈的載荷最大，約占總載荷的1/3)，使第一外部螺釘5的旋緊力對螺紋通孔2產(chǎn)生的載荷均勻分布，因此減少了氣缸內(nèi)孔的變形量，提高了定心精度，保證了泵體運轉(zhuǎn)順暢。
[0036]作為一種可實施方式，第一內(nèi)斜螺紋孔3的內(nèi)斜角度為5°至25。。
[0037]第一內(nèi)斜螺紋孔3的內(nèi)斜角度是指第一內(nèi)斜螺紋孔3的螺紋面與螺紋通孔2中心線之間的夾角，該角度在5°至25°這個范圍內(nèi)，既能使第一內(nèi)斜螺紋孔3的加工制作帶來方便，同時可以使第一外部螺釘5的旋入更加容易。
[0038]如圖3所示，作為一種可實施方式，第一內(nèi)斜螺紋孔3的遠(yuǎn)離直螺紋11的一端設(shè)置第一沉孔9 ；
[0039]第一沉孔9為矩形沉孔，并且直徑大于第一外部螺釘5的螺帽的直徑。
[0040]這樣可以使第一外部螺釘5旋緊時第一外部螺釘5的螺帽下平面可以壓貼在第一沉孔9的底面上，使第一外部螺釘5與氣缸I的連接更加可靠，避免出現(xiàn)因第一外部螺釘5旋緊不到位或因磨損造成第一外部螺釘5松動使氣缸I與外部上法蘭6和消音器7的裝配出現(xiàn)松動的現(xiàn)象，保證了裝配質(zhì)量。
[0041]作為一種可實施方式，第一內(nèi)斜螺紋孔3的深度為2至5個螺距。
[0042]第一內(nèi)斜螺紋孔3的深度限定為2至5個螺距的距離，既能保證做到將載荷有效地向直螺紋孔11方向移動，同時又能保證第一外部螺釘5旋入直螺紋孔11的深度足夠長，從而保證了第一外部螺釘5與螺紋通孔2之間的可靠固定。使安裝更加牢固。
[0043]作為一種可實施方式，第二內(nèi)斜螺紋孔4的內(nèi)斜角度為5°至25°。
[0044]第二內(nèi)斜螺紋孔4的內(nèi)斜角度是指第二內(nèi)斜螺紋孔4的螺紋面與螺紋通孔2中心線之間的夾角，該角度在5°至25°這個范圍內(nèi)，既能使第二內(nèi)斜螺紋孔4的加工制作帶來方便，同時可以使第二外部螺釘12的旋入更加容易。
[0045]如圖3所示，作為一種可實施方式，第二內(nèi)斜螺紋孔4的遠(yuǎn)離直螺紋孔11的一端設(shè)置第二沉孔10 ；
[0046]第二沉孔10為矩形沉孔，并且直徑大于第二外部螺釘12的螺帽的直徑。
[0047]這樣可以使第二外部螺釘12旋緊時第二外部螺釘12的螺帽下平面可以壓貼在第二沉孔10的底面上，使第二外部螺釘12與氣缸I的連接更加可靠，避免出現(xiàn)因第二外部螺釘12旋緊不到位或因磨損造成第二外部螺釘12松動使氣缸I與下法蘭8之間的裝配出現(xiàn)松動的現(xiàn)象，保證了裝配質(zhì)量。
[0048]作為一種可實施方式，第二內(nèi)斜螺紋孔4的深度為2至5個螺距。
[0049]第二內(nèi)斜螺紋孔4的深度限定為2至5個螺距的距離，既能保證做到將載荷有效地向直螺紋孔11方向移動，同時又能保證第二外部螺釘12旋入直螺紋孔11的深度足夠長，從而保證了第二外部螺釘12與螺紋通孔2之間的可靠固定。使安裝更加牢固。
[0050]一種壓縮機(jī)，包括以上實施例的氣缸I。
[0051]本實施例的氣缸I具有與以上實施例所述氣缸相同的技術(shù)特征，因此不再一一詳述，這樣可以使壓縮機(jī)的運行更可靠。
[0052]以上所述實施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.一種氣缸，其特征在于: 所述氣缸上設(shè)置螺紋通孔； 所述螺紋通孔包括第一內(nèi)斜螺紋孔、第二內(nèi)斜螺紋孔和直螺紋孔； 所述第一內(nèi)斜螺紋孔和所述第二內(nèi)斜螺紋孔分別設(shè)置在所述螺紋通孔兩端并與所述直螺紋孔連通； 第一外部螺釘依次通過所述第一內(nèi)斜螺紋孔和直螺紋孔以螺紋連接的方式安裝在所述氣缸，用于將外部上法蘭、消音器固定在所述氣缸上； 第二外部螺釘依次通過所述第二內(nèi)斜螺紋孔和直螺紋孔以螺紋連接的方式安裝在所述氣缸上，用于將外部下法蘭固定在所述氣缸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸，其特征在于: 所述第一內(nèi)斜螺紋孔的內(nèi)斜角度為5°至25°。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣缸，其特征在于: 所述第一內(nèi)斜螺紋孔的遠(yuǎn)離所述直螺紋孔的一端設(shè)置第一沉孔； 所述第一沉孔為矩形沉孔，并且直徑大于所述第一外部螺釘?shù)穆菝钡闹睆健?br>4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣缸，其特征在于: 所述第一內(nèi)斜螺紋孔的深度為2至5個螺距。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項所述的氣缸，其特征在于: 所述第二內(nèi)斜螺紋孔的內(nèi)斜角度為5°至25°。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣缸,其特征在于: 所述第二內(nèi)斜螺紋孔的遠(yuǎn)離所述直螺紋孔的一端設(shè)置第二沉孔； 所述第二沉孔為矩形沉孔，并且直徑大于所述第二外部螺釘?shù)穆菝钡闹睆健?br>7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣缸，其特征在于: 所述第二內(nèi)斜螺紋孔的深度為2至5個螺距。
8.—種壓縮機(jī)，其特征在于: 包括權(quán)利要求1至7任意一項所述的氣缸。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種氣缸及壓縮機(jī)，該氣缸上設(shè)置螺紋通孔；螺紋通孔包括第一內(nèi)斜螺紋孔、第二內(nèi)斜螺紋孔和直螺紋孔；第一內(nèi)斜螺紋孔和第二內(nèi)斜螺紋孔分別設(shè)置在螺紋通孔兩端并與直螺紋孔連通；第一外部螺釘依次通過第一內(nèi)斜螺紋孔和直螺紋孔以螺紋連接的方式安裝在氣缸，用于將外部上法蘭、消音器固定在氣缸上；第二外部螺釘依次通過第二內(nèi)斜螺紋孔和直螺紋孔以螺紋連接的方式安裝在氣缸上，用于將外部下法蘭固定在氣缸上。其成本低廉，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，并且能夠改善螺牙載荷分布不均的問題，減少法蘭緊固后氣缸內(nèi)孔的變形量，有效防止泵體運轉(zhuǎn)不暢甚至卡死的現(xiàn)象從而使壓縮機(jī)的運行更可靠。
【IPC分類】F04C29-00
【公開號】CN104728112
【申請?zhí)枴緾N201310712489
【發(fā)明人】葉曉飛, 趙旭敏, 陳輝, 王偉, 余冰, 彭慧明, 劉亮
【申請人】珠海格力節(jié)能環(huán)保制冷技術(shù)研究中心有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2013年12月20日