一種靜載保持作動器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于直升機(jī)槳葉疲勞試驗(yàn)技術(shù)，特別涉及一種靜載保持作動器。
【背景技術(shù)】
[0002]常用的振動環(huán)境下的靜載保持方法有主動伺服液壓控制法和被動緩沖法。主動伺服液壓控制法的加載精度高，但由于受伺服控制機(jī)構(gòu)和液壓泵站流量的限制，不能應(yīng)用于直升機(jī)槳葉疲勞試驗(yàn)所需要的大幅高頻的振動環(huán)境。機(jī)械緩沖法由于機(jī)構(gòu)龐大以及靜載的加載精度不高等原因，不能滿足直升機(jī)槳葉疲勞試驗(yàn)的要求。
[0003]目前的一些用于大幅高頻振動環(huán)境的靜載保持機(jī)構(gòu)，雖然能滿足直升機(jī)槳葉疲勞試驗(yàn)的載荷要求，但由于作動桿在作高頻往復(fù)運(yùn)動時(shí)發(fā)熱嚴(yán)重，致使其無法長期穩(wěn)定地工作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題:提供一種靜載保持作動器，以解決靜載保持機(jī)構(gòu)在高頻振動環(huán)境下無法快速散熱而影響試驗(yàn)穩(wěn)定性的問題。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案:
[0006]一種靜載保持作動器，包括油缸和設(shè)置在油缸內(nèi)的活塞，所述活塞與活塞桿連接，所述靜載保持作動器還包括水缸，套設(shè)在所述油缸外環(huán)面上，所述水缸的內(nèi)環(huán)面與所述油缸的外環(huán)面之間形成為水腔；
[0007]進(jìn)水孔和出水孔，均開設(shè)在所述水缸，分別與所述水腔連通。
[0008]可選地，所述油缸的外徑等于所述水缸的內(nèi)徑，所述油缸的外環(huán)面上開設(shè)有螺旋狀凹槽，所述螺旋狀凹槽的起點(diǎn)位于所述進(jìn)水孔處，所述螺旋狀凹槽的端點(diǎn)位于所述出水孔處。
[0009]可選地，所述油缸的軸向端部分別密封設(shè)置有前端蓋和后端蓋，所述活塞桿穿過所述前端蓋的內(nèi)孔與置于所述油缸內(nèi)活塞連接。
[0010]可選地，所述活塞與所述后端蓋之間形成為氣腔，所述氣腔通過通氣孔與外界空氣連通。
[0011]可選地，所述活塞與所述前端蓋之間形成為油腔，所述前端蓋上設(shè)有注油孔和連接孔，所述注油孔與油腔連通，所述油腔通過所述連接孔與蓄能瓶連通。
[0012]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的靜載保持作動器，結(jié)構(gòu)簡單且緊湊，能夠迅速帶走高頻振動環(huán)境下作動缸產(chǎn)生的熱量，降低熱量對試驗(yàn)穩(wěn)定性的影響，保證長期穩(wěn)定工作，滿足了直升機(jī)槳葉疲勞試驗(yàn)時(shí)的離心力加載要求。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明靜載保持作動器的剖視圖；
[0014]圖2是本發(fā)明靜載保持作動器油缸與水缸連接處的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明所涉及的靜載保持作動器做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0016]如圖1、2所示，本發(fā)明的靜載保持作動器，包括活塞桿1、油缸2、水缸3、前端蓋4和后端蓋5。
[0017]水缸3套在油缸2外，油缸2和水缸3的前、后端分別與前端蓋4和后端蓋5密封連接?；钊麠UI穿過前端蓋4的內(nèi)孔置于油缸2內(nèi)，活塞桿I能前后自由滑動?；钊麠UI上有活塞11，活塞桿I與前端蓋4的內(nèi)孔之間、活塞11與油缸2之間為滑動密封。活塞桿I上背離活塞11的一端有用于載荷施加的連接接口。
[0018]油缸2、水缸3、前端蓋4和后端蓋5之間形成的空腔為水腔7。水缸3的兩端分別有進(jìn)水孔31和出水孔32。在油缸2的外環(huán)面上開設(shè)有螺旋狀凹槽，螺旋狀凹槽的起點(diǎn)位于進(jìn)水孔31處，螺旋狀凹槽的端點(diǎn)位于出水孔32處。因此，在水腔7內(nèi)，進(jìn)水孔31和出水孔32之間可以為螺旋導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，以增加水的冷卻效率。
[0019]活塞桿1、活塞11、油缸2和前端蓋4之間形成的空腔為油腔6。前端蓋4上有注油孔41和連接孔42，注油孔41與油腔6相通，油腔6通過連接孔42與蓄能瓶相通。為連接多個(gè)蓄能瓶，連接孔42的數(shù)量可為兩個(gè)以上。
[0020]活塞11、油缸2和后端蓋5之間形成的空腔為氣腔8。后端蓋5上有通氣孔51，氣腔8通過通氣孔51與大氣相通。后端蓋5上有用于載荷施加的連接接口。
[0021]本發(fā)明的工作原理是:
[0022]蓄能瓶(已預(yù)充一定壓力的工作氣體)通過連接孔42與本發(fā)明連接孔42連接好后，根據(jù)活塞桿I上所需靜載的大小，通過注油孔41向油腔6內(nèi)注入一定壓力的液壓油，實(shí)現(xiàn)靜載的施加。試驗(yàn)運(yùn)行時(shí)，由于所施加的靜載處于高頻振動環(huán)境下，此靜載必將產(chǎn)生高頻的波動。由于蓄能瓶內(nèi)氣體的可壓縮性大，當(dāng)活塞桿I上的載荷有波動時(shí)，活塞11會隨著這種波動高頻地前后移動，以達(dá)到穩(wěn)定所需靜載的目的。通過進(jìn)水孔31和出水孔32將本發(fā)明與冷卻水相連，可帶走活塞11的高頻移動所產(chǎn)生的熱量。
[0023]本發(fā)明的靜載保持作動器，結(jié)構(gòu)簡單且緊湊，能夠迅速帶走高頻振動環(huán)境下作動缸產(chǎn)生的熱量，降低熱量對試驗(yàn)穩(wěn)定性的影響，保證長期穩(wěn)定工作，滿足了直升機(jī)槳葉疲勞試驗(yàn)時(shí)的離心力加載要求。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種靜載保持作動器，包括油缸(2)和設(shè)置在油缸(2)內(nèi)的活塞(11)，所述活塞(11)與活塞桿(I)連接，其特征在于，所述靜載保持作動器還包括: 水缸(3)，套設(shè)在所述油缸(2)外環(huán)面上，所述水缸(3)的內(nèi)環(huán)面與所述油缸(2)的外環(huán)面之間形成為水腔(7); 進(jìn)水孔(31)和出水孔(32)，均開設(shè)在所述水缸(3)，分別與所述水腔(7)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的靜載保持作動器，其特征在于，所述油缸(2)的外徑等于所述水缸(3)的內(nèi)徑，所述油缸(2)的外環(huán)面上開設(shè)有螺旋狀凹槽，所述螺旋狀凹槽的起點(diǎn)位于所述進(jìn)水孔(31)處，所述螺旋狀凹槽的端點(diǎn)位于所述出水孔(32)處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的靜載保持作動器，其特征在于，所述油缸(2)的軸向端部分別密封設(shè)置有前端蓋(4)和后端蓋(5)，所述活塞桿(I)穿過所述前端蓋(4)的內(nèi)孔與置于所述油缸⑵內(nèi)活塞(11)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的靜載保持作動器，其特征在于，所述活塞(11)與所述后端蓋(5)之間形成為氣腔(8)，所述氣腔(8)通過通氣孔(51)與外界空氣連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的靜載保持作動器，其特征在于，所述活塞(11)與所述前端蓋(4)之間形成為油腔￠)，所述前端蓋(4)上設(shè)有注油孔(41)和連接孔(42)，所述注油孔(41)與油腔(6)連通，所述油腔(6)通過所述連接孔(42)與蓄能瓶連通。
【專利摘要】本發(fā)明屬于直升機(jī)槳葉疲勞試驗(yàn)技術(shù)，涉及一種靜載保持作動器，解決了靜載保持機(jī)構(gòu)在高頻振動環(huán)境下無法快速散熱而影響試驗(yàn)穩(wěn)定性的問題。本發(fā)明的靜載保持作動器，包括油缸和設(shè)置在油缸內(nèi)的活塞，所述活塞與活塞桿連接；還包括水缸，套設(shè)在所述油缸外環(huán)面上，所述水缸的內(nèi)環(huán)面與所述油缸的外環(huán)面之間形成為水腔，以及與所述水腔連通進(jìn)水孔和出水孔。本發(fā)明能用于大幅高頻振動環(huán)境下的靜載保持，解決了靜載保持過程中的高頻發(fā)熱問題，滿足了直升機(jī)槳葉疲勞試驗(yàn)的要求。
【IPC分類】F15B21-04, G01M13-00, F15B15-20
【公開號】CN104763709
【申請?zhí)枴緾N201510160989
【發(fā)明人】劉爐山, 朱利民, 唐衛(wèi)
【申請人】中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年4月7日