油缸緩沖裝置的制造方法
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種油缸緩沖裝置，尤其涉及一種用于叉車或堆高車的油缸緩沖裝置。
【【背景技術(shù)】】
[0002]叉車或堆高車的油缸是提升貨物的主要功能部件之一，由于門架、貨叉、貨叉架以及活塞桿等裝置具有一定的重量，在油缸下行時(shí)又吸儲(chǔ)了很大的動(dòng)能，在它們的行程終端，桿頭和油缸底會(huì)引起機(jī)械碰撞，產(chǎn)生較大的沖擊力以至于產(chǎn)生振動(dòng)并發(fā)出撞擊噪聲，為了避免這種機(jī)械碰撞，一般采用緩沖裝置。但現(xiàn)有的緩沖裝置中，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的則緩沖效果不好，有一定效果的則結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。
[0003]鑒于此，確有必要提供一種改進(jìn)的油缸緩沖裝置，以克服先前技術(shù)存在的缺陷?！?br/>【發(fā)明內(nèi)容】
】
[0004]本發(fā)明的目的是為了提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作平穩(wěn)、無(wú)沖擊的油缸緩沖裝置。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:一種油缸緩沖裝置，包括節(jié)流軸、桿座和導(dǎo)向軸套，所述桿座包括底面及自底面延伸的側(cè)面，底面和側(cè)面圍成組裝孔，側(cè)面圍成與組裝孔相通的開(kāi)口，所述導(dǎo)向軸套設(shè)有貫穿的收容空間，所述節(jié)流軸設(shè)有底板及自底板延伸的側(cè)板，底板和側(cè)板圍成收容孔，側(cè)板圍成與收容孔相通的窗口，所述導(dǎo)向軸套被安裝在桿座的組裝孔內(nèi)，所述節(jié)流軸的側(cè)板遠(yuǎn)離窗口的位置設(shè)有若干上下排布的孔，所述孔與所述收容孔相通，所述組裝孔和所述收容孔內(nèi)組裝有油液，所述節(jié)流軸組裝在導(dǎo)向軸套的收容空間中并可相對(duì)導(dǎo)向軸套上下運(yùn)動(dòng)，在此過(guò)程中，節(jié)流軸的側(cè)板上的若干孔先后被導(dǎo)向軸套封閉，節(jié)流軸的收容孔內(nèi)的油液被從所述孔處排擠出節(jié)流軸。
[0006]本發(fā)明進(jìn)一步界定，所述節(jié)流軸、桿座與導(dǎo)向軸套的中心線重疊。
[0007]本發(fā)明進(jìn)一步界定，所述油缸緩沖裝置還包括用于固定導(dǎo)向軸套和桿座的孔檔。
[0008]本發(fā)明進(jìn)一步界定，所述油缸緩沖裝置還包括固定在桿座的底面上的彈簧，所述彈簧抵接在所述節(jié)流軸的底板上，所述彈簧的中心線與所述桿座的組裝孔的中心線重疊。
[0009]本發(fā)明進(jìn)一步界定，所述油缸緩沖裝置還包括組裝在節(jié)流軸上的軸檔，當(dāng)節(jié)流軸相對(duì)導(dǎo)向軸套向下運(yùn)動(dòng)到一定位置時(shí)，軸檔抵擋在導(dǎo)向軸套上，限制節(jié)流軸的繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)。
[0010]本發(fā)明進(jìn)一步界定，所述收容孔、所述收容空間與所述組裝孔的中心線重疊。
[0011]與相關(guān)技術(shù)相比，本發(fā)明油缸緩沖裝置的節(jié)流軸上設(shè)置若干孔，采用多孔變流阻技術(shù)，使桿座減速平緩無(wú)沖擊。
【【附圖說(shuō)明】】
[0012]圖1是本發(fā)明油缸緩沖裝置位于第一位置的示意圖；及
[0013]圖2是本發(fā)明油缸緩沖裝置運(yùn)動(dòng)至第二位置的示意圖?！尽揪唧w實(shí)施方式】】
[0014]請(qǐng)參閱圖1至圖2所示，本發(fā)明油缸緩沖裝置包括彈簧1、節(jié)流軸2、軸檔3、桿座
4、導(dǎo)向軸套5、孔檔6。所述節(jié)流軸2、桿座4與導(dǎo)向軸套5的中心線重疊。
[0015]所述桿座4包括底面41及自底面41延伸的側(cè)面42。底面41和側(cè)面42圍成組裝孔43，側(cè)面42圍成與組裝孔43相通的開(kāi)口(未標(biāo)示)。所述導(dǎo)向軸套5設(shè)有貫穿的收容空間(未標(biāo)示)。所述節(jié)流軸2設(shè)有底板21及自底板21延伸的側(cè)板22。底板21和側(cè)板22圍成收容孔23，側(cè)板22圍成與收容孔23相通的窗口 24。所述導(dǎo)向軸套5被安裝在桿座4的組裝孔43中并由孔檔6固定，所述彈簧I被安裝在桿座4的底面41上并抵接在節(jié)流軸2的底板21上，且所述彈簧I的中心線與所述桿座4的組裝孔43的中心線重疊。所述導(dǎo)向軸套5的收容空間、所述桿座4的組裝孔4與所述節(jié)流軸2的收容孔23的中心線重疊。所述節(jié)流軸2的側(cè)板22遠(yuǎn)離窗口 24的位置設(shè)有若干上下排布的孔25。所述節(jié)流軸2組裝在導(dǎo)向軸套5的收容空間中并可相對(duì)導(dǎo)向軸套5上下運(yùn)動(dòng)。所述軸檔3組裝在節(jié)流軸2上，當(dāng)節(jié)流軸2相對(duì)導(dǎo)向軸套5向下運(yùn)動(dòng)到一定位置時(shí)，軸檔3抵擋在導(dǎo)向軸套5上，限制節(jié)流軸2的繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)。
[0016]本發(fā)明油缸緩沖裝置使用時(shí)，桿座4的組裝孔43和節(jié)流軸2的收容孔23內(nèi)充滿油液，節(jié)流軸2相對(duì)導(dǎo)向軸套5向上運(yùn)動(dòng)，彈簧I被壓縮，節(jié)流軸2的側(cè)板22上的若干孔25先后被導(dǎo)向軸套5封閉，在此過(guò)程中，節(jié)流軸2的收容孔23內(nèi)的油液被從所述孔25處排擠出節(jié)流軸2外，由于節(jié)流面積與節(jié)流軸2的側(cè)板22的孔25的數(shù)量成正比關(guān)系，故，節(jié)流面積會(huì)隨著桿座4的下行距離的增加使所述孔25關(guān)閉的數(shù)量的增加而逐漸變小，流動(dòng)阻力則隨著所述孔25的關(guān)閉數(shù)量的增加逐漸增大，則桿座4的下行速度也逐漸變慢，最終使桿座4平緩回到終端，彈簧I被壓縮后的彈性力使桿座4向上運(yùn)動(dòng)以打開(kāi)節(jié)流軸2的側(cè)板22上的若干孔25。由于本發(fā)明油缸緩沖裝置的節(jié)流軸2上設(shè)置若干孔25，采用多孔變流阻技術(shù)，使桿座4減速平緩無(wú)沖擊。
[0017]以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案，其它在本實(shí)施方案基礎(chǔ)上所做的任何改進(jìn)變換也應(yīng)當(dāng)不脫離本發(fā)明的技術(shù)方案。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種油缸緩沖裝置，包括節(jié)流軸、桿座和導(dǎo)向軸套，其特征在于:所述桿座包括底面及自底面延伸的側(cè)面，底面和側(cè)面圍成組裝孔，側(cè)面圍成與組裝孔相通的開(kāi)口，所述導(dǎo)向軸套設(shè)有貫穿的收容空間，所述節(jié)流軸設(shè)有底板及自底板延伸的側(cè)板，底板和側(cè)板圍成收容孔，側(cè)板圍成與收容孔相通的窗口，所述導(dǎo)向軸套被安裝在桿座的組裝孔內(nèi)，所述節(jié)流軸的側(cè)板遠(yuǎn)離窗口的位置設(shè)有若干上下排布的孔，所述孔與所述收容孔相通，所述組裝孔和所述收容孔內(nèi)組裝有油液，所述節(jié)流軸組裝在導(dǎo)向軸套的收容空間中并可相對(duì)導(dǎo)向軸套上下運(yùn)動(dòng)，在此過(guò)程中，節(jié)流軸的側(cè)板上的若干孔先后被導(dǎo)向軸套封閉，節(jié)流軸的收容孔內(nèi)的油液被從所述孔處排擠出節(jié)流軸。
2.如權(quán)利要求1所述的油缸緩沖裝置，其特征在于:所述節(jié)流軸、桿座與導(dǎo)向軸套的中心線重疊。
3.如權(quán)利要求1所述的油缸緩沖裝置，其特征在于:所述油缸緩沖裝置還包括用于固定導(dǎo)向軸套和桿座的孔檔。
4.如權(quán)利要求1所述的油缸緩沖裝置，其特征在于:所述油缸緩沖裝置還包括固定在桿座的底面上的彈簧，所述彈簧抵接在所述節(jié)流軸的底板上，所述彈簧的中心線與所述桿座的組裝孔的中心線重疊。
5.如權(quán)利要求1所述的油缸緩沖裝置，其特征在于:所述油缸緩沖裝置還包括組裝在節(jié)流軸上的軸檔，當(dāng)節(jié)流軸相對(duì)導(dǎo)向軸套向下運(yùn)動(dòng)到一定位置時(shí)，軸檔抵擋在導(dǎo)向軸套上，限制節(jié)流軸的繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)。
6.如權(quán)利要求1所述的油缸緩沖裝置，其特征在于:所述收容孔、所述收容空間與所述組裝孔的中心線重疊。
【專利摘要】本發(fā)明油缸緩沖裝置包括節(jié)流軸、桿座和導(dǎo)向軸套，桿座包括底面及自底面延伸的側(cè)面，底面和側(cè)面圍成組裝孔，側(cè)面圍成與組裝孔相通的開(kāi)口，導(dǎo)向軸套設(shè)有貫穿的收容空間，節(jié)流軸設(shè)有底板及自底板延伸的側(cè)板，底板和側(cè)板圍成收容孔，側(cè)板圍成與收容孔相通的窗口，所述導(dǎo)向軸套被安裝在桿座的組裝孔內(nèi)，所述節(jié)流軸的側(cè)板遠(yuǎn)離窗口的位置設(shè)有若干上下排布的孔，所述孔與所述收容孔相通，所述組裝孔和所述收容孔內(nèi)組裝有油液，所述節(jié)流軸組裝在導(dǎo)向軸套的收容空間中并可相對(duì)導(dǎo)向軸套上下運(yùn)動(dòng)，在此過(guò)程中，節(jié)流軸的側(cè)板上的若干孔先后被導(dǎo)向軸套封閉，節(jié)流軸的收容孔內(nèi)的油液被從所述孔處排擠出節(jié)流軸，采用多孔變流阻技術(shù)，使桿座減速平緩無(wú)沖擊。
【IPC分類】F15B15-20, F15B15-22
【公開(kāi)號(hào)】CN104806602
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510223932
【發(fā)明人】王旭萍
【申請(qǐng)人】寧波儲(chǔ)力叉車有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年4月29日