雙向多節(jié)油缸保護節(jié)能液壓系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及液壓系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙向多節(jié)油缸保護節(jié)能液壓系統(tǒng)，及應(yīng)用該液壓系統(tǒng)的電動液壓千斤頂。
【背景技術(shù)】
[0002]液壓系統(tǒng)工作時要進行兩次能量轉(zhuǎn)換，即由電機和泵把電能轉(zhuǎn)化為液壓能，再通過液壓執(zhí)行元件把液壓能轉(zhuǎn)化為機械能，利用機械能做功，在此過程中能量損失較大，所以效率較低。而液壓系統(tǒng)的能量損失又是以熱能的形式釋放在液壓系統(tǒng)的，目前大多設(shè)計者往往把著眼點放在系統(tǒng)的功能、可靠性等指標(biāo)上，對能耗方面考慮得不夠多，由此存在各種不必要的損失而造成系統(tǒng)發(fā)熱，為了維持理想的油溫，又不得不采取降溫的措施，從而進一步加劇了能量的無功消耗。因此將節(jié)能意識融于液壓系統(tǒng)設(shè)計過程中，其降低功率損耗的節(jié)能效果會更優(yōu)于使用中的節(jié)能措施，它應(yīng)該是今后液壓系統(tǒng)發(fā)展的一個方向。
[0003]同時，當(dāng)液壓系統(tǒng)工作完畢，油缸下降的過程中，由于其下降壓缸兩腔的有效工作面積相差很大，在活塞縮回時，液壓缸無桿腔的排油流量比較大，而此時換向閥的通徑又小，會產(chǎn)生壓力，限制活塞的縮回速度，使換向閥發(fā)熱；而且若油缸下降結(jié)束后，忘記關(guān)閉電源，而使油泵繼續(xù)工作，會造成設(shè)備的損壞。這些均是影響液壓系統(tǒng)長期安全高效工作的重要因素，一直困擾著該領(lǐng)域技術(shù)人員。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明的目的是提供一種雙向多節(jié)油缸保護節(jié)能液壓系統(tǒng)，其可在油缸工作過程中對液壓系統(tǒng)起到保護和節(jié)能的效果。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:一種雙向多節(jié)油缸保護節(jié)能液壓系統(tǒng)，包括一壓力繼電器，設(shè)置在電磁換向閥與液壓缸無桿腔的油路上的一旁接油路上，當(dāng)液壓缸上升時，按下電源開關(guān)，電動機、電磁鐵得電，把開關(guān)扭到上升位置，電磁換向閥右位接通，壓力油通過單向閥、電磁換向閥B 口進入液壓缸下腔(無桿腔)，使液壓缸活塞桿上升，同時，液壓缸上腔(有桿腔)的油液通過電磁換向閥T 口回到油箱內(nèi)。當(dāng)液壓缸壓力達到設(shè)定的壓力時，所述壓力繼電器發(fā)出信號，通過中間繼電器自動斷開電源，電機失電，終止給液壓缸供油，這時電磁換向閥換成中位，使各油口封閉，液壓缸利用其中位滑閥機能保壓。
[0006]進一步的，所述液壓系統(tǒng)還包括一液控單向閥，設(shè)置在電磁換向閥與液壓缸無桿腔的油路上的另一旁接油路上，當(dāng)工作完成后液壓缸下降，按下電源開關(guān)，電動機、電磁鐵得電，把開關(guān)扭到下降位置，電磁換向閥左位接通，這時壓力油經(jīng)由電磁換向閥A 口，一部分進入液壓缸上腔(有桿腔)，使液壓缸活塞桿下降，另一部分將所述液控單向閥打開，這時液壓缸下腔(無桿腔)的油液，一部分通過所述液控單向閥回油箱，另一部分通過電磁換向閥T 口回到油箱內(nèi)，按下電源開關(guān)電機失電，完成一個工作循環(huán)。
[0007]進一步的，所述液壓系統(tǒng)還包括一溢流閥，所述溢流閥旁接于電磁換向閥與液壓缸有桿腔的油路上，此溢流閥的開啟壓力較低，液壓系統(tǒng)正常工作時，該閥不工作。當(dāng)液壓缸下降結(jié)束后，忘記關(guān)閉電源，導(dǎo)致油泵繼續(xù)工作，油泵的出來的油液無法進入液壓缸，會使油路壓力升高，當(dāng)達到該溢流閥開啟壓力后，所述溢流閥工作，可將油泵給出的壓力油，直接通過溢流閥流入油箱內(nèi)，起到保護設(shè)備的作用。
[0008]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點:通過設(shè)置壓力繼電器，使得電機只有在液壓缸動作時才有接通電源，消耗電能，在其它時間是處于停機狀態(tài)，不耗電能的，達到液壓系統(tǒng)節(jié)能的目的；通過設(shè)置液控單向閥，減小液壓缸的排油阻力，從而可有效提高活塞的回程速度，對換向閥起到保護作用；通過設(shè)置溢流閥，使得工作結(jié)束忘記關(guān)閉電源時，可將油泵給出的壓力油，直接通過溢流閥流入油箱內(nèi)，對液壓系統(tǒng)起到了保護作用。
【附圖說明】
[0009]下面對本發(fā)明附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明:
[0010]圖1為雙向多節(jié)油缸保護節(jié)能液壓原理示意圖；
圖2為液壓千斤頂?shù)钠拭媸疽鈭D。
[0011]圖中:1.油箱、2.液位計、3.過濾器、4.聯(lián)軸器、5.聯(lián)軸器護罩、6.電機、7.齒輪泵、8.單向閥、9.壓力表、10.測壓軟管、11.測壓軟管接頭、12.溢流閥1、13.電磁換向閥、
14.液控單向閥、15溢流閥2、16.壓力繼電器、17.液壓缸。
【具體實施方式】
[0012]下面對照附圖1、2，通過實施例的描述，對本發(fā)明的【具體實施方式】進一步詳細的說明。
[0013]如圖1所示，電動機6通過聯(lián)軸器4與齒輪泵7連接，齒輪泵7的進油口接油管與儲存油液的油箱I連接，出油口油管串聯(lián)單向閥8，該單向閥8可防止系統(tǒng)壓力突然升高反向傳給液壓泵7，避免泵反轉(zhuǎn)或損壞，起保護液壓泵7的作用；同時在單向閥8與電磁換向閥13之間油路上有兩個旁接油路，一個接溢流閥12，該閥的壓力油口接油路，回油口接油箱1，該閥用于保持齒輪泵7出口壓力恒定，并將的多余流量溢流回油箱1，另一個接壓力表9，用于測量系統(tǒng)工作壓力；在單向閥8出口油路上連接一個三位四通電磁換向閥13，該換向閥可控制系統(tǒng)中各油路與液壓缸17的通與斷，P 口是進壓力油的接口，油管與單向閥8出口連接、T 口是回油箱的接口，油管與油箱連接，A 口和B 口是進入液壓缸17的工作油口，其油管分別與液壓缸的無桿腔和有桿腔油口連接，該閥的左、右和中位接通，可控制液壓缸17的下降、上升和保壓。
[0014]在電磁換向閥13與液壓缸17的無桿腔的油路上有兩個旁接油路，一個接壓力繼電器16，另一個接液控單向閥14。在活塞上升的過程中，當(dāng)液壓缸壓力達到設(shè)定的壓力時，壓力繼電器16發(fā)出信號，通過中間繼電器自動斷開電源，電機6失電，終止給液壓缸17供油，這時電磁換向閥13恢復(fù)中位，使各油口封閉，液壓缸17利用其中位滑閥機能保壓，可降低功率損耗，起到節(jié)能作用。
[0015]在活塞縮回的過程中，控制油路將液控單向閥14打開，與換向閥同時排油，相當(dāng)于有兩個回油路，可減小液壓缸的排油阻力，有效提高活塞的回程速度。
[0016]在電磁換向閥13與液壓缸17的有桿腔的油路上旁接了溢流閥15，有時當(dāng)液壓缸17下降結(jié)束后，卻忘記了關(guān)閉電源，而油泵繼續(xù)工作，油路壓力會升高，這樣對設(shè)備有了不安全因素，會造成設(shè)備的損壞。如果上述情況發(fā)生，該溢流閥可將油泵給出的壓力油，直接通過溢流閥15流入油箱I內(nèi)，起到保護設(shè)備的作用。
[0017]綜合上述，該雙向多節(jié)油缸保護節(jié)能液壓系統(tǒng)有3大特點:
[0018]1.為了使油缸17在安全壓力范圍內(nèi)工作，在油缸17上升的油路上設(shè)置了壓力繼電器，當(dāng)油缸壓力達到設(shè)定的壓力時，壓力繼電器16發(fā)出信號，通過中間繼電器自動斷開電源，終止了給油缸17的繼續(xù)供油。這樣就防止了因壓力過高引起燒壞電機、裂泵、裂油缸等一系列不安全因素的發(fā)生，同時可降低功率損耗，起到節(jié)能作用。
[0019]2.液壓缸兩腔的有效工作面積相差很大，在活塞縮回時，液壓缸17無桿腔的排油流量比較大，而此時換向閥13的通徑又小時，會產(chǎn)生節(jié)流作用，限制活塞的縮回速度；在活塞縮回的過程中，控制油路作用在液控單向閥14上，使大通徑的液控單向閥14也打開排油，則可減小液壓缸的排油阻力，從而可有效提高活塞的回程速度。
[0020]3.有時當(dāng)油缸17下降結(jié)束后，卻忘記了關(guān)閉電源，而油泵繼續(xù)工作，油路壓力會升高，這樣對設(shè)備有了不安全因素，會造成設(shè)備的損壞。為了避免上述情況的發(fā)生，保證設(shè)備的安全使用。在油缸17下降的油路中增設(shè)了一個溢流閥15，這樣油泵給出的壓力油，直接通過溢流閥流入油箱內(nèi)，起到保護設(shè)備的作用。
[0021]上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
[0022]上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本發(fā)明的一個可行性實施例的具體說明，但是該實施例并非用以限制本發(fā)明的專利范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實施例或變更，例如，等變化的等效性實施例，均應(yīng)包含于本案的專利范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種雙向多節(jié)油缸保護節(jié)能液壓系統(tǒng)，包括液壓缸(17)、壓力繼電器(16)、電磁換向閥(13)、齒輪泵(7)、多個單向閥和多個溢流閥，其特征在于:所述壓力繼電器(16)設(shè)置于電磁換向閥(13)與液壓缸(17)無桿腔的油路上的一旁接油路上，在液壓缸(17)的活塞上升的過程中，當(dāng)液壓缸(17)中壓力達到設(shè)定的壓力值時，所述壓力繼電器(16)發(fā)出一信號通過中間繼電器自動斷開電機(6)電源，使電機(6)失電，從而終止給液壓缸(17)供油，這時電磁換向閥(13)恢復(fù)中位，使各油口封閉，所述液壓缸(17)利用其中位滑閥機能保壓。2.如權(quán)利要求1所述的一種雙向多節(jié)油缸保護節(jié)能液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述液壓系統(tǒng)還包括一液控單向閥(14)，所述液控單向閥(14)設(shè)置在電磁換向閥(13)與液壓缸(17)無桿腔的油路上的另一旁接油路上，當(dāng)工作完成后液壓缸(17)下降，電磁換向閥(13)左位接通，這時壓力油經(jīng)由電磁換向閥(13)A 口一部分進入液壓缸有桿腔，使液壓缸(17)活塞桿下降，另一部分將所述液控單向閥(14)打開，這時液壓缸無桿腔的油液，一部分通過所述液控單向閥(14)回油箱，另一部分通過電磁換向閥T 口回到油箱內(nèi)。3.如權(quán)利要求1所述的一種雙向多節(jié)油缸保護節(jié)能液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述液壓系統(tǒng)還包括一溢流閥(15)，所述溢流閥(15)旁接于電磁換向閥(13)與液壓缸(17)有桿腔的油路上，當(dāng)液壓缸(17)下降結(jié)束后，忘記關(guān)閉電源，導(dǎo)致油泵繼續(xù)工作，油泵出來的油液無法進入液壓缸(17)，使油路壓力升高，達到所述溢流閥(15)開啟壓力后，所述溢流閥(15)可將油泵給出的壓力油，直接通過溢流閥(15)流入油箱(I)內(nèi)。
【專利摘要】一種雙向多節(jié)油缸保護節(jié)能液壓系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一設(shè)置在電磁換向閥與油缸無桿腔的油路上的一旁接油路上的壓力繼電器、一設(shè)置在電磁換向閥與油缸無桿腔的油路上的另一旁接油路上的液控單向閥以及一旁接于電磁換向閥與油缸有桿腔的油路上的溢流閥。該系統(tǒng)可保證長期安全高效地工作，同時可降低功率損耗，起到節(jié)能、保護作用。
【IPC分類】F15B21/08, F15B13/044, F15B11/08
【公開號】CN104989684
【申請?zhí)枴緾N201510449791
【發(fā)明人】徐明建
【申請人】徐明建
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年7月29日