整車熄火后風(fēng)機(jī)延時(shí)停轉(zhuǎn)的控制裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種能夠在不增加暗電流的情況下實(shí)現(xiàn)整車熄火后風(fēng)機(jī)能夠延時(shí)關(guān)閉風(fēng)機(jī)的整車熄火后風(fēng)機(jī)延時(shí)停轉(zhuǎn)的控制裝置。它包括單片機(jī)MCU、電源芯片和風(fēng)機(jī)控制電路；本發(fā)明通過(guò)空調(diào)控制器風(fēng)機(jī)控制電路的供電信號(hào)受MCU芯片控制管理，當(dāng)熄火后風(fēng)機(jī)控制電路供電信號(hào)能夠繼續(xù)供電，延時(shí)一定的時(shí)間后MCU再關(guān)閉風(fēng)機(jī)控制電路供電信號(hào)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)關(guān)閉功能；從而在不增加靜態(tài)電流的前提下，實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)在熄火后能夠延時(shí)運(yùn)行一段時(shí)間，從而保證空調(diào)箱體里的蒸發(fā)器表面常年保持干燥，使空調(diào)系統(tǒng)吹出的風(fēng)清潔無(wú)異味，有益于乘客。
【專利說(shuō)明】
整車熄火后風(fēng)機(jī)延時(shí)停轉(zhuǎn)的控制裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種汽車風(fēng)機(jī)控制裝置，具體是指一種整車熄火后風(fēng)機(jī)延時(shí)停轉(zhuǎn)的控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車安全?？照{(diào)裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標(biāo)志之一。
[0003]汽車空調(diào)系統(tǒng)在使用一段時(shí)間后，經(jīng)常會(huì)聞到一股類似霉變、煙塵的氣味；制冷或制熱時(shí)，從風(fēng)口吹出來(lái)的空氣不清新，人在車?yán)锎龝r(shí)間長(zhǎng)了，就會(huì)感覺鼻腔、氣管不適;這些都是汽車空調(diào)的異味產(chǎn)生后造成的，那么，為什么汽車空調(diào)會(huì)產(chǎn)生異味呢？
[0004]最為主要的原因是當(dāng)前空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，空氣中的水汽在空調(diào)的冷凝蒸發(fā)器表面形成冷凝水，其中一部分水在空調(diào)關(guān)閉后會(huì)留在蒸發(fā)器和空調(diào)管路中。這些水分和空氣中的微生物及污染物相結(jié)合，在潮濕、溫暖和黑暗的空調(diào)系統(tǒng)中成為陰霉菌、曲霉菌、青霉菌、LP桿菌和螨蟲滋生的溫床。這樣蒸發(fā)器因潮濕會(huì)出現(xiàn)生霉現(xiàn)象，下次客戶啟動(dòng)空調(diào)后車內(nèi)有異味。這些異味不但會(huì)造成呼吸困難，免疫力下降，而且會(huì)使人產(chǎn)生煩躁感，降低人的判斷力和記憶力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致交通事故。從空調(diào)管路里吹出來(lái)的細(xì)菌、霉菌和病毒時(shí)刻威脅著駕乘者的身體健康。
[0005]為了解決上述問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)給風(fēng)機(jī)控制電路采用KL30 (Battery)供電來(lái)延時(shí)關(guān)閉風(fēng)機(jī)，但是這種解決方案同時(shí)又帶來(lái)了關(guān)機(jī)后暗電流增大的問(wèn)題;容易造成汽車電池虧電，對(duì)電池的影響較大。
[0006]鑒于以上問(wèn)題，一種能夠在不增加暗電流的情況下實(shí)現(xiàn)整車熄火后風(fēng)機(jī)能夠延時(shí)關(guān)閉風(fēng)機(jī)的發(fā)明就顯得尤為重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種能夠在不增加暗電流的情況下實(shí)現(xiàn)整車熄火后風(fēng)機(jī)能夠延時(shí)關(guān)閉風(fēng)機(jī)的整車熄火后風(fēng)機(jī)延時(shí)停轉(zhuǎn)的控制裝置。
[0008]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為:一種整車熄火后風(fēng)機(jī)延時(shí)停轉(zhuǎn)的控制裝置，它包括單片機(jī)MCU、電源芯片和風(fēng)機(jī)控制電路;所述的電源芯片上接入有汽車電池電源(BAT Inpout)，所述的電源芯片與單片機(jī)MCU信號(hào)連接，同時(shí)電源芯片向單片機(jī)M⑶提供+5V電源;汽車的點(diǎn)火信號(hào)源(IGN Inpout)通過(guò)一個(gè)二極管D3接入電源芯片;所述的汽車的點(diǎn)火信號(hào)源同時(shí)依次通過(guò)電阻R28和電阻R30接地，電阻R28和電阻R30之間設(shè)有一個(gè)熄火檢測(cè)節(jié)點(diǎn)，所述的熄火檢測(cè)節(jié)點(diǎn)與單片機(jī)MCU的信號(hào)輸入端相連，所述的熄火檢測(cè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)通過(guò)電容C21接地;所述的汽車電池電源還與三極管Ql的發(fā)射極相連，三極管Ql的集電極與風(fēng)機(jī)控制電路的供電信號(hào)輸入端相連;所述的單片機(jī)MCU與風(fēng)機(jī)控制電路的風(fēng)機(jī)控制信號(hào)輸入端相連;所述的單片機(jī)MCU的電源控制信號(hào)輸出端通過(guò)電阻R27與三極管Q2的基極相連，三極管Q2的發(fā)射極接地，三極管Q2的基極同時(shí)通過(guò)電阻R29接地;三極管Q2的集電極通過(guò)電阻R9與三極管Ql的基極相連，三極管Q2的集電極還通過(guò)電阻R16與三極管Ql的發(fā)射極相連;所述的三極管Ql為PNP型，所述的三極管Q2為NPN型;所述的風(fēng)機(jī)控制電路上設(shè)置有風(fēng)機(jī)控制信號(hào)輸出端。
[0009]作為優(yōu)選，所述的電源芯片為L(zhǎng)DO型電源控制芯片
[0010]采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn):本發(fā)明通過(guò)空調(diào)控制器風(fēng)機(jī)控制電路的供電信號(hào)受MCU芯片控制管理，當(dāng)熄火后風(fēng)機(jī)控制電路供電信號(hào)能夠繼續(xù)供電，延時(shí)一定的時(shí)間后MCU再關(guān)閉風(fēng)機(jī)控制電路供電信號(hào)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)關(guān)閉功能;從而在不增加靜態(tài)電流的前提下，實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)在熄火后能夠延時(shí)運(yùn)行一段時(shí)間，從而保證空調(diào)箱體里的蒸發(fā)器表面常年保持干燥，使空調(diào)系統(tǒng)吹出的風(fēng)清潔無(wú)異味，有益于乘客。
[0011]綜上所述，本發(fā)明提供了一種能夠在不增加暗電流的情況下實(shí)現(xiàn)整車熄火后風(fēng)機(jī)能夠延時(shí)關(guān)閉風(fēng)機(jī)的整車熄火后風(fēng)機(jī)延時(shí)停轉(zhuǎn)的控制裝置。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本發(fā)明中整車熄火后風(fēng)機(jī)延時(shí)停轉(zhuǎn)的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0014]結(jié)合附圖1，一種整車熄火后風(fēng)機(jī)延時(shí)停轉(zhuǎn)的控制裝置，它包括單片機(jī)M⑶、電源芯片和風(fēng)機(jī)控制電路;所述的電源芯片上接入有汽車電池電源(BAT Inpout)，所述的電源芯片與單片機(jī)MCU信號(hào)連接，同時(shí)電源芯片向單片機(jī)MCU提供+5V電源;汽車的點(diǎn)火信號(hào)源(IGNInpout)通過(guò)一個(gè)二極管D3接入電源芯片;所述的汽車的點(diǎn)火信號(hào)源同時(shí)依次通過(guò)電阻R28和電阻R30接地，電阻R28和電阻R30之間設(shè)有一個(gè)熄火檢測(cè)節(jié)點(diǎn)，所述的熄火檢測(cè)節(jié)點(diǎn)與單片機(jī)MCU的信號(hào)輸入端相連，所述的熄火檢測(cè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)通過(guò)電容C21接地;所述的汽車電池電源還與三極管Ql的發(fā)射極相連，三極管Ql的集電極與風(fēng)機(jī)控制電路的供電信號(hào)輸入端相連;所述的單片機(jī)MCU與風(fēng)機(jī)控制電路的風(fēng)機(jī)控制信號(hào)輸入端相連;所述的單片機(jī)MCU的電源控制信號(hào)輸出端通過(guò)電阻R27與三極管Q2的基極相連，三極管Q2的發(fā)射極接地，三極管Q2的基極同時(shí)通過(guò)電阻R29接地;三極管Q2的集電極通過(guò)電阻R9與三極管Ql的基極相連，三極管Q2的集電極還通過(guò)電阻R16與三極管Ql的發(fā)射極相連;所述的三極管Ql為PNP型，所述的三極管Q2為NPN型;所述的風(fēng)機(jī)控制電路上設(shè)置有風(fēng)機(jī)控制信號(hào)輸出端。
[0015]作為優(yōu)選，所述的電源芯片為L(zhǎng)DO型電源控制芯片
[0016]采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn):本發(fā)明通過(guò)空調(diào)控制器風(fēng)機(jī)控制電路的供電信號(hào)受MCU芯片控制管理，當(dāng)熄火后風(fēng)機(jī)控制電路供電信號(hào)能夠繼續(xù)供電，延時(shí)一定的時(shí)間后MCU再關(guān)閉風(fēng)機(jī)控制電路供電信號(hào)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)關(guān)閉功能;從而在不增加靜態(tài)電流的前提下，實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)在熄火后能夠延時(shí)運(yùn)行一段時(shí)間，從而保證空調(diào)箱體里的蒸發(fā)器表面常年保持干燥，使空調(diào)系統(tǒng)吹出的風(fēng)清潔無(wú)異味，有益于乘客。
[0017]綜上所述，本發(fā)明提供了一種能夠在不增加暗電流的情況下實(shí)現(xiàn)整車熄火后風(fēng)機(jī)能夠延時(shí)關(guān)閉風(fēng)機(jī)的整車熄火后風(fēng)機(jī)延時(shí)停轉(zhuǎn)的控制裝置。
[0018]本發(fā)明的工作原理如下:單片機(jī)(MCU)分別對(duì)+5V電源芯片和風(fēng)機(jī)控制電路供電信號(hào)進(jìn)行控制，M⑶還對(duì)整車的IGN信號(hào)(點(diǎn)火信號(hào))進(jìn)行監(jiān)測(cè)。在整車正常上電時(shí)，M⑶電源芯片使能引腳和BAT_CTRL引腳輸出高電平，整個(gè)系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行；當(dāng)整車熄火后，MCU通過(guò)電阻R28和R30分壓信號(hào)實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火電信號(hào)檢測(cè)，MCU繼續(xù)對(duì)電源芯片使能引腳和BAT_CTRL引腳輸出高電平，整個(gè)系統(tǒng)仍舊能夠保持風(fēng)機(jī)控制電路正常工作，在風(fēng)機(jī)運(yùn)行設(shè)定的時(shí)間后，MCU使BAT_CTRL引腳輸出低電平，關(guān)閉風(fēng)機(jī)控制電路的供電從而關(guān)閉風(fēng)機(jī)控制信號(hào)的輸出，最后MCU在使電源芯片使能引腳輸出低電平，系統(tǒng)+5V電源芯片無(wú)法工作從而整個(gè)控制器的系統(tǒng)關(guān)機(jī)，也實(shí)現(xiàn)了整車的暗電流要求需要說(shuō)明的是，本發(fā)明中涉及的單片機(jī)(MCU)、電源芯片和風(fēng)機(jī)控制電路均是現(xiàn)有技術(shù)中成熟的模塊化產(chǎn)品。
[0019]以上對(duì)本發(fā)明及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本發(fā)明的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此?？偠灾绻绢I(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種整車熄火后風(fēng)機(jī)延時(shí)停轉(zhuǎn)的控制裝置，其特征在于:它包括單片機(jī)MCU、電源芯片和風(fēng)機(jī)控制電路;所述的電源芯片上接入有汽車電池電源(BAT Inpout)，所述的電源芯片與單片機(jī)MCU信號(hào)連接，同時(shí)電源芯片向單片機(jī)MCU提供+5V電源;汽車的點(diǎn)火信號(hào)源(IGNInpout)通過(guò)一個(gè)二極管D3接入電源芯片;所述的汽車的點(diǎn)火信號(hào)源同時(shí)依次通過(guò)電阻R28和電阻R30接地，電阻R28和電阻R30之間設(shè)有一個(gè)熄火檢測(cè)節(jié)點(diǎn)，所述的熄火檢測(cè)節(jié)點(diǎn)與單片機(jī)MCU的信號(hào)輸入端相連，所述的熄火檢測(cè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)通過(guò)電容C21接地;所述的汽車電池電源還與三極管Ql的發(fā)射極相連，三極管Ql的集電極與風(fēng)機(jī)控制電路的供電信號(hào)輸入端相連;所述的單片機(jī)MCU與風(fēng)機(jī)控制電路的風(fēng)機(jī)控制信號(hào)輸入端相連;所述的單片機(jī)MCU的電源控制信號(hào)輸出端通過(guò)電阻R27與三極管Q2的基極相連，三極管Q2的發(fā)射極接地，三極管Q2的基極同時(shí)通過(guò)電阻R29接地;三極管Q2的集電極通過(guò)電阻R9與三極管Ql的基極相連，三極管Q2的集電極還通過(guò)電阻R16與三極管Ql的發(fā)射極相連;所述的三極管Ql為PNP型，所述的三極管Q2為NPN型;所述的風(fēng)機(jī)控制電路上設(shè)置有風(fēng)機(jī)控制信號(hào)輸出端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車熄火后風(fēng)機(jī)延時(shí)停轉(zhuǎn)的控制裝置，其特征在于:所述的電源芯片為L(zhǎng)DO型電源控制芯片。
【文檔編號(hào)】B60H1/00GK105840539SQ201610156642
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年3月18日
【發(fā)明人】尹振國(guó), 倪孟雄, 彭雄飛
【申請(qǐng)人】上海奉天電子股份有限公司