一種基于廢氣利用的相繼增壓柴油機(jī)液壓裝置及控制方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種基于廢氣利用的相繼增壓柴油機(jī)液壓裝置及控制方法，包括供油泵、液壓泵、減速機(jī)構(gòu)、主控增壓器、受控增壓器、第一液壓馬達(dá)、第二液壓馬達(dá)和柴油機(jī)，供油泵與液壓泵相連通，所述液壓泵與減速機(jī)構(gòu)連接后安裝在主控增壓器上，第一液壓馬達(dá)安裝在受控增壓器上，第二液壓馬達(dá)安裝在柴油機(jī)的輔助推進(jìn)力曲軸前端，第一液壓馬達(dá)和第二液壓馬達(dá)處還分別并聯(lián)有第一旁通閥和第二旁通閥，在液壓泵與第一液壓馬達(dá)之間的油管上還設(shè)置有控制單元，第二液壓馬達(dá)與第二旁通閥并聯(lián)后通過管路依次與控制單元和液壓泵連接。本發(fā)明可以為柴油機(jī)提供輔助推進(jìn)力，進(jìn)一步提高了廢氣能量的利用率。
【專利說明】
一種基于廢氣利用的相繼増壓柴油機(jī)液壓裝置及控制方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種液壓裝置，尤其涉及一種基于廢氣利用的相繼增壓柴油機(jī)液壓裝置及控制方法，特別適用于相繼增壓柴油機(jī)受控增壓器切換過程與柴油機(jī)2TC(2臺增壓器工作)工況。
【背景技術(shù)】
[0002]相繼增壓(Sequential Turbo Charging)系統(tǒng)簡稱STC系統(tǒng)，由2臺或2臺以上禍輪增壓器并聯(lián)組成增壓系統(tǒng)，隨著增壓柴油機(jī)輔助推進(jìn)力轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增長，相繼按順序投入運行。在轉(zhuǎn)速或負(fù)荷低于某設(shè)定值時，切斷一臺或幾臺增壓器渦輪的廢氣以及壓氣機(jī)的空氣供給，使廢氣集中流過工作著的增壓器渦輪，增加其廢氣流量，提高渦輪效率，從而能夠充分利用廢氣能量，提高增壓壓力，改善柴油機(jī)低工況的燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性和排放性。而當(dāng)柴油機(jī)輔助推進(jìn)力轉(zhuǎn)速或負(fù)荷高于某設(shè)定值時，令被切斷的一臺或幾臺增壓器重新投入使用，以保證柴油機(jī)輔助推進(jìn)力的高工況性能。
[0003]但是相繼增壓柴油機(jī)在ITC(一臺增壓器工作)與2TC(2臺增壓器工作)之間的切換過程中，容易出現(xiàn)受控增壓器響應(yīng)緩慢問題，進(jìn)而造成進(jìn)汽量急劇下降、柴油機(jī)過量空氣系數(shù)減小，燃燒惡化、產(chǎn)生大量碳煙、增加油耗等。致使柴油機(jī)性能比較差，會出現(xiàn)轉(zhuǎn)速波動、冒黑煙、排溫高、噪聲大等不良現(xiàn)象。因而，要求切換過程具有較高的穩(wěn)定性，即要求相繼增壓系統(tǒng)能夠快速、平穩(wěn)地切換。本發(fā)明裝置在受控增壓器切入時可以輔助其快速啟動，較好地解決了這一問題。
[0004]目前在已授權(quán)或公布的專利中，涉及到柴油機(jī)液壓裝置尤其是相繼增壓柴油機(jī)的很少，如申請?zhí)枮椤?010102417764”的“柴油機(jī)液壓式自適應(yīng)氣門正時可變系統(tǒng)與控制方法”，涉及一種內(nèi)燃機(jī)氣門正時液壓式自適應(yīng)可變系統(tǒng)，用于改善配氣系統(tǒng)。申請?zhí)枮椤?01110158442.5”的“柴油機(jī)液壓起動儲能裝置”，涉及一種柴油機(jī)工作時可自動進(jìn)行液壓儲能的裝置。上述發(fā)明裝置均涉及到柴油機(jī)液壓利用裝置，但都不是利用廢氣能量來輔助柴油機(jī)驅(qū)動裝置，也沒有運用于相繼增壓系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是為了在為柴油機(jī)提供輔助推進(jìn)力同時，可以在受控增壓器切入時輔助其快速啟動而提供一種基于廢氣利用的相繼增壓柴油機(jī)液壓裝置及控制方法。
[0006]本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的:包括供油栗、液壓栗2、減速機(jī)構(gòu)1、主控增壓器9、受控增壓器10、第一液壓馬達(dá)5、第二液壓馬達(dá)7和柴油機(jī)8，供油栗與液壓栗2相連通，所述液壓栗2與減速機(jī)構(gòu)I連接后安裝在主控增壓器9上，第一液壓馬達(dá)5安裝在受控增壓器10上，第二液壓馬達(dá)7安裝在柴油機(jī)8的輔助推進(jìn)力曲軸前端，第一液壓馬達(dá)5和第二液壓馬達(dá)7處還分別并聯(lián)有第一旁通閥4和第二旁通閥6，在液壓栗2與第一液壓馬達(dá)5之間的油管上還設(shè)置有控制單元3，第二液壓馬達(dá)7與第二旁通閥6并聯(lián)后通過管路依次與控制單元3與液壓栗2連接。
[0007]—種基于廢氣利用的相繼增壓柴油機(jī)液壓裝置的控制方法:采用如下的液壓裝置:包括供油栗、液壓栗2、減速機(jī)構(gòu)1、主控增壓器9、受控增壓器10、第一液壓馬達(dá)5、第二液壓馬達(dá)7和柴油機(jī)8，供油栗與液壓栗2相連通，所述液壓栗2與減速機(jī)構(gòu)I連接后安裝在主控增壓器9上，第一液壓馬達(dá)5安裝在受控增壓器10上，第二液壓馬達(dá)7安裝在柴油機(jī)8的輔助推進(jìn)力曲軸前端，第一液壓馬達(dá)5和第二液壓馬達(dá)7處還分別并聯(lián)有第一旁通閥4和第二旁通閥6，在液壓栗2與第一液壓馬達(dá)5之間的油管上還設(shè)置有控制單元3，第二液壓馬達(dá)7與第二旁通閥6并聯(lián)后通過管路依次與控制單元3和液壓栗2連接，管道依次連接液壓栗2、控制單元3、第一液壓馬達(dá)5、第二旁通閥6、控制單元3、液壓栗2構(gòu)成ITC向2TC切換過程時刻的工作回路一;管道依次連接液壓栗2、控制單元3、第一旁通閥4、第二液壓馬達(dá)7、控制單元3、液壓栗2構(gòu)成2TC時刻的工作回路二；
[0008](一)只有主控增壓器工作時:
[0009]第一旁通閥4和第二旁通閥6均處于關(guān)閉狀態(tài)；
[0010](二)受控增壓器切入時:
[0011]第一旁通閥4關(guān)閉，第二旁通閥6打開，油料沿著工作回路一流動；
[0012](三)主控增壓器與受控增壓器同時并聯(lián)工作時:
[0013]第一旁通閥4打開，第二旁通閥6關(guān)閉，油料沿著工作回路二流動。
[0014]本發(fā)明還包括這樣一些結(jié)構(gòu)特征:
[0015]1.管道依次連接液壓栗2、控制單元3、第一液壓馬達(dá)5、第二旁通閥6、控制單元3、液壓栗2構(gòu)成ITC向2TC切換過程時刻的工作回路一;管道依次連接液壓栗2、控制單元3、第一旁通閥4、第二液壓馬達(dá)7、控制單元3、液壓栗2構(gòu)成2TC時刻的工作回路二。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明提供了一種柴油機(jī)廢氣能量的新型利用方式，一方面可以為柴油機(jī)提供輔助推進(jìn)力，進(jìn)一步提高了廢氣能量的利用率;另一方面在受控增壓器切入時可以輔助其快速啟動，有效緩解了受控增壓器響應(yīng)延遲帶來的一系列不良效果。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明的裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中:1_減速機(jī)構(gòu)，2-液壓栗，3-控制單元，4-第一旁通閥，5-第一液壓馬達(dá)，6-第二旁通閥，7-第二液壓馬達(dá)，8-柴油機(jī)，9-主控增壓器，10-受控增壓器。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0020]一種基于廢氣利用的相繼增壓柴油機(jī)液壓裝置，其特征在于:包括供油栗、液壓栗
2、減速機(jī)構(gòu)1、主控增壓器9、受控增壓器10、第一液壓馬達(dá)5、第二液壓馬達(dá)7和柴油機(jī)8，供油栗與液壓栗2相連通，所述液壓栗2與減速機(jī)構(gòu)I連接后安裝在主控增壓器9上，第一液壓馬達(dá)5安裝在受控增壓器10上，第二液壓馬達(dá)7安裝在柴油機(jī)8的輔助推進(jìn)力曲軸前端，第一液壓馬達(dá)5和第二液壓馬達(dá)7處還分別并聯(lián)有第一旁通閥4和第二旁通閥6，在液壓栗7與第一液壓馬達(dá)5之間的油管上還設(shè)置有控制單元3，第二液壓馬達(dá)7與第二旁通閥6并聯(lián)后通過管路與液壓栗2連接。
[0021]在受控增壓器10切入時，第一旁通閥4關(guān)閉，第二旁通閥6打開，輔助受控增壓器10快速啟動;在受控增壓器10完全開啟后，第一旁通閥4打開，第二旁通閥6關(guān)閉。
[0022]結(jié)合圖1，本發(fā)明相繼增壓柴油機(jī)液壓系統(tǒng)包減速機(jī)構(gòu)1、液壓栗2、控制單元3、旁通閥4和6、液壓馬達(dá)5和7、柴油機(jī)本體8、主控增壓器9、受控增壓器10。液壓栗2通過減速機(jī)構(gòu)I安裝在主控增壓器傳動軸靠近渦輪的外側(cè)，第一和第二液壓馬達(dá)7直接安裝在柴油機(jī)輔助推進(jìn)力曲軸前端和受控增壓器傳動軸靠近壓氣機(jī)的外側(cè)，在兩個液壓馬達(dá)的出口和入口通過油路各連接一個旁通閥，在液壓栗2與液壓馬達(dá)中間布置控制單元3，油管依次穿過液壓栗2、控制單元3、液壓馬達(dá)(或旁通閥)、液壓栗2并形成一個封閉的液壓回路、供油栗則為整個液壓回路提供油料以彌補液壓回路中的各項泄露。
[0023]液壓栗2-控制單元3-第一液壓馬達(dá)5-第二旁通閥6-控制單元3-液壓栗2構(gòu)成ITC向2TC切換過程時刻的工作回路一，其中第一液壓馬達(dá)5以前是高壓油路，第一液壓馬達(dá)5以后是低壓油路;液壓栗2-控制單元3-第一旁通閥4-第二液壓馬達(dá)7-控制單元3-液壓栗2構(gòu)成2TC時刻的工作回路二，其中第二液壓馬達(dá)7以前是高壓油路，第二液壓馬達(dá)7以后是低壓油路。
[0024]液壓栗2通過減速機(jī)構(gòu)I與相繼增壓器中間體同軸安裝在柴油機(jī)輔助推進(jìn)力上，柴油機(jī)輔助推進(jìn)力廢氣能量利用由驅(qū)動壓氣機(jī)改為同時驅(qū)動壓氣機(jī)和液壓系統(tǒng)。廢氣能量被進(jìn)氣與油料同時利用。這樣廢氣能量的一部分便以高壓油的形式在液壓回路中循環(huán)。高壓油流至安裝在受控增壓器10上的液壓馬達(dá)，輸出機(jī)械能，在受控增壓器10切入時可以輔助其快速啟動。在受控增壓器10完成切入以后，高壓油經(jīng)旁通閥經(jīng)油管到柴油機(jī)輔助推進(jìn)力前端的液壓馬達(dá)，并驅(qū)動之，產(chǎn)生的機(jī)械能便可以作為柴油機(jī)輔助推進(jìn)力。之后油壓下降，低壓油從液壓馬達(dá)出口放出并流回液壓栗2，繼續(xù)進(jìn)行加壓。這樣廢氣能量的一部分便以高壓油的形式在液壓回路中循環(huán)。
[0025]在柴油機(jī)ITC時，兩個旁通閥都處于開啟狀態(tài)，液壓系統(tǒng)沒有工作。只有主控增壓器9工作，廢氣經(jīng)過主控增壓器9的渦輪，將能量傳遞給壓氣機(jī)，壓縮空氣。
[0026]在受控增壓器10即將切入的時候，旁通閥4關(guān)閉，而旁通閥6開啟形成一個液壓回路一，主控增壓器9的能量一部分液壓形式進(jìn)入回路一循環(huán)，輔助受控增壓器10快速啟動，另外一部分能量繼續(xù)經(jīng)由渦輪傳遞給壓氣機(jī)壓縮空氣。
[0027]當(dāng)受控增壓器10完全開啟以后，旁通閥4關(guān)閉，而旁通閥6關(guān)閉，形成另外一個液壓回路二，主控增壓器9、受控增壓器10同時工作，兩個增壓器的能量有相當(dāng)一部分以液壓形式進(jìn)入回路二進(jìn)行循環(huán)，此時液壓系統(tǒng)能量作為柴油機(jī)輔助推進(jìn)力。另外一部分能量繼續(xù)經(jīng)由各自的渦輪傳遞給壓氣機(jī)壓縮空氣。
[0028]由于液壓油的可壓縮性與壓力溫度變化的延時性，主控增壓器9轉(zhuǎn)速與液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速之間并不存在線性關(guān)系，導(dǎo)致液壓栗2出口質(zhì)量流率與液壓馬達(dá)進(jìn)口質(zhì)量流率有時并不匹配。故而需要在液壓栗2與液壓馬達(dá)之間安裝一個控制單元3，以平衡閉環(huán)油料質(zhì)量流率。
[0029]整個閉環(huán)回路液壓系統(tǒng)只在柴油機(jī)進(jìn)入2TC時才會啟動，在2TC時廢氣一部分能量傳給液壓系統(tǒng)輔助受控增壓器快速啟動并作為柴油機(jī)輔助推進(jìn)力。
[0030]由于液壓栗2、液壓馬達(dá)、控制單元3等不可避免的會產(chǎn)生泄露，故而需要設(shè)置一個供油栗來彌補液壓回路的損失。
[0031]另外，兩個旁通閥由外部電源驅(qū)動，如輪機(jī)艙的主饋電線。
[0032]本發(fā)明相繼增壓柴油機(jī)液壓系統(tǒng)，包括括柴油機(jī)本體、相繼增壓器、液壓栗2、減速機(jī)構(gòu)1、液壓馬達(dá)、旁通閥、控制單元3、供油栗以及油管等。液壓栗2通過減速機(jī)構(gòu)I安裝在主控增壓器9傳動軸靠近渦輪的外側(cè)，第一液壓馬達(dá)5安裝在受控增壓器傳動軸靠近壓氣機(jī)的外側(cè)，第二液壓馬達(dá)7安裝在柴油機(jī)輔助推進(jìn)力曲軸前端，在第一液壓馬達(dá)5的出口和入口通過油路連接第一旁通閥4，在第二液壓馬達(dá)7的出口和入口通過油路連接第二旁通閥6，在液壓栗2與液壓馬達(dá)中間布置控制單元3，油管依次穿過液壓栗2、控制單元3、液壓馬達(dá)(或旁通閥)、液壓栗2并形成一個封閉的液壓回路、供油栗則為整個液壓回路提供油料以彌補液壓回路中的各項泄露。其中，液壓栗2-控制單元3-第一液壓馬達(dá)5-第二旁通閥6-控制單元3-液壓栗2構(gòu)成ITC向2TC切換過程時刻的工作回路一，其中第一液壓馬達(dá)5以前是高壓油路，第一液壓馬達(dá)5以后是低壓油路;液壓栗2-控制單元3-第一旁通閥4-第二液壓馬達(dá)7-控制單元3-液壓栗2構(gòu)成2TC時刻的工作回路二，其中第二液壓馬達(dá)7以前是高壓油路，第二液壓馬達(dá)7以后是低壓油路。
[0033]本發(fā)明的功能實現(xiàn)原理是這樣的:
[0034](I)液壓栗2通過減速機(jī)構(gòu)I與相繼增壓器中間體同軸安裝在柴油機(jī)輔助推進(jìn)力上，柴油機(jī)輔助推進(jìn)力廢氣能量利用由驅(qū)動壓氣機(jī)改為同時驅(qū)動壓氣機(jī)和液壓系統(tǒng)。廢氣能量被進(jìn)氣與油料同時利用。這樣廢氣能量的一部分便以高壓油的形式在液壓回路中循環(huán)。高壓油流至安裝在受控增壓器10上的液壓馬達(dá)，輸出機(jī)械能，在受控增壓器10切入時可以輔助其快速啟動。在受控增壓器10完成切入以后，高壓油經(jīng)旁通閥經(jīng)油管到柴油機(jī)輔助推進(jìn)力前端的液壓馬達(dá)，并驅(qū)動之，產(chǎn)生的機(jī)械能便可以作為柴油機(jī)輔助推進(jìn)力。之后油壓下降，低壓油從液壓馬達(dá)出口放出并流回液壓栗2，繼續(xù)進(jìn)行加壓。這樣廢氣能量的一部分便以高壓油的形式在液壓回路中循環(huán)。
[0035](2) ITC時刻，只有主控增壓器9工作，廢氣經(jīng)過主控增壓器的渦輪，將能量傳遞給壓氣機(jī)，壓縮空氣；ITC向2TC切換時刻，主控增壓器9和液壓回路一同時工作，主控增壓器9的能量一部分液壓形式進(jìn)入回路一循環(huán)，輔助受控增壓器10快速啟動，另外一部分能量繼續(xù)經(jīng)由渦輪傳遞給壓氣機(jī)壓縮空氣；2TC時刻，主控增壓器9、受控增壓器10同時工作，兩個增壓器的能量有相當(dāng)一部分以液壓形式進(jìn)入回路二進(jìn)行循環(huán)，此時液壓系統(tǒng)能量作為柴油機(jī)輔助推進(jìn)力。另外一部分能量繼續(xù)經(jīng)由各自的渦輪傳遞給壓氣機(jī)壓縮空氣。
[0036](3)由于液壓油的可壓縮性與壓力溫度變化的延時性，主控增壓器轉(zhuǎn)速與液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速之間并不存在線性關(guān)系，導(dǎo)致液壓栗2出口質(zhì)量流率與液壓馬達(dá)進(jìn)口質(zhì)量流率有時并不匹配。故而需要在液壓栗2與液壓馬達(dá)之間安裝一個控制單元3，以平衡閉環(huán)油料質(zhì)量流率。
[0037](4)整個閉環(huán)回路液壓系統(tǒng)只在柴油機(jī)進(jìn)入2TC時才會啟動，2TC時廢氣一部分能量傳給液壓系統(tǒng)輔助受控增壓器快速啟動并作為柴油機(jī)輔助推進(jìn)力。
[0038]本發(fā)明涉及的是基于廢氣利用的相繼增壓柴油機(jī)液壓裝置，特別適用于相繼增壓柴油機(jī)受控增壓器切換過程與柴油機(jī)2TC(2臺增壓器工作)工況。本發(fā)明裝置提供了一種廢氣能量的新型利用方式，在為柴油機(jī)提供輔助推進(jìn)力同時，可以在受控增壓器切入時輔助其快速啟動。
[0039]相繼增壓柴油機(jī)液壓系統(tǒng)包括相繼增壓柴油機(jī)、液壓栗2、減速機(jī)構(gòu)1、液壓馬達(dá)、旁通閥、控制單元3、供油栗以及油管等。液壓栗2通過減速機(jī)構(gòu)I安裝在主控增壓器傳動軸靠近渦輪的外側(cè)，第一液壓馬達(dá)5安裝在受控增壓器傳動軸靠近壓氣機(jī)的外側(cè)，第二液壓馬達(dá)7安裝在柴油機(jī)輔助推進(jìn)力曲軸前端，在第一液壓馬達(dá)5的出口和入口通過油路連接第一旁通閥4，在第二液壓馬達(dá)7的出口和入口通過油路連接第二旁通閥6，在液壓栗2與液壓馬達(dá)中間布置控制單元3，油管依次穿過液壓栗2、控制單元3、液壓馬達(dá)(或旁通閥)、液壓栗2并形成一個封閉的液壓回路、供油栗則為整個液壓回路提供油料以彌補液壓回路中的各項泄露。
[0040]液壓栗2-控制單元3-第一液壓馬達(dá)5-第二旁通閥6-控制單元3-液壓栗2構(gòu)成ITC向2TC切換過程時刻的工作回路一，其中第一液壓馬達(dá)5以前是高壓油路，第一液壓馬達(dá)5以后是低壓油路。
[0041]液壓栗2-控制單元3-第一旁通閥4-第二液壓馬達(dá)7-控制單元3-液壓栗2構(gòu)成2TC時刻的工作回路二，其中第二液壓馬達(dá)7以前是高壓油路，第二液壓馬達(dá)7以后是低壓油路。
[0042]整個液壓系統(tǒng)可以在受控增壓器切入時輔助其快速啟動。
[0043]在受控增壓器10切入過程，旁通閥關(guān)閉;待受控增壓器穩(wěn)定運行，旁通閥打開。
[0044]該系統(tǒng)改變了相繼增壓柴油機(jī)廢氣能量單一利用方式，由驅(qū)動壓氣機(jī)改為同時驅(qū)動壓氣機(jī)和液壓系統(tǒng)。
[0045]整個閉環(huán)回路液壓系統(tǒng)只在柴油機(jī)進(jìn)入2TC時才會啟動，此時廢氣一部分能量傳給液壓系統(tǒng)輔助受控增壓器快速啟動并作為柴油機(jī)輔助推進(jìn)力。
[0046]由供油栗來彌補由于液壓栗2、液壓馬達(dá)、控制單元3等不可避免的會產(chǎn)生泄露導(dǎo)致的液壓回路的損失。
[0047]本發(fā)明的目的在于提供一種基于廢氣利用的相繼增壓柴油機(jī)液壓裝置及控制方法。包括相繼增壓柴油機(jī)、液壓栗2、減速機(jī)構(gòu)1、液壓馬達(dá)、旁通閥、控制單元3、供油栗以及油管等。液壓栗2通過減速機(jī)構(gòu)I安裝在主控增壓器傳動軸靠近渦輪的外側(cè)，第一液壓馬達(dá)5安裝在受控增壓器傳動軸靠近壓氣機(jī)的外側(cè)，第二液壓馬達(dá)7安裝在柴油機(jī)輔助推進(jìn)力曲軸前端，在第一液壓馬達(dá)5的出口和入口通過油路連接第一旁通閥4，在第二液壓馬達(dá)7的出口和入口通過油路連接第二旁通閥6，在液壓栗2與液壓馬達(dá)中間布置控制單元3，油管依次穿過液壓栗2、控制單元3、液壓馬達(dá)(或旁通閥)、液壓栗2并形成一個封閉的液壓回路、供油栗則為整個液壓回路提供油料以彌補液壓回路中的各項泄露。其中，液壓栗2-控制單元3-第一液壓馬達(dá)5-第二旁通閥6-控制單元3-液壓栗2構(gòu)成ITC向2TC切換過程時刻的工作回路一，其中第一液壓馬達(dá)5以前是高壓油路，第一液壓馬達(dá)5以后是低壓油路;液壓栗2-控制單元3-第一旁通閥4-第二液壓馬達(dá)7-控制單元3-液壓栗2構(gòu)成2TC時刻的工作回路二，其中第二液壓馬達(dá)7以前是高壓油路，第二液壓馬達(dá)7以后是低壓油路。本發(fā)明裝置提供了一種廢氣能量的新型利用方式，一方面在受控增壓器切入時可以輔助其快速啟動，另一方面在2TC時可以為柴油機(jī)提供輔助推進(jìn)力。
【主權(quán)項】
1.一種基于廢氣利用的相繼增壓柴油機(jī)液壓裝置，其特征在于:包括供油栗、液壓栗(2)、減速機(jī)構(gòu)(1)、主控增壓器(9)、受控增壓器(10)、第一液壓馬達(dá)(5)、第二液壓馬達(dá)(7)和柴油機(jī)(8)，供油栗與液壓栗(2)相連通，所述液壓栗(2)與減速機(jī)構(gòu)(I)連接后安裝在主控增壓器(9)上，第一液壓馬達(dá)(5)安裝在受控增壓器(10)上，第二液壓馬達(dá)(7)安裝在柴油機(jī)(8)的輔助推進(jìn)力曲軸前端，第一液壓馬達(dá)(5)和第二液壓馬達(dá)(7)處還分別并聯(lián)有第一旁通閥(4)和第二旁通閥(6)，在液壓栗(2)與第一液壓馬達(dá)(5)之間的油管上還設(shè)置有控制單元(3)，第二液壓馬達(dá)(7)與第二旁通閥(6)并聯(lián)后通過管路依次與控制單元(3)和液壓栗(2)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于廢氣利用的相繼增壓柴油機(jī)液壓裝置，其特征在于:管道依次連接液壓栗(2)、控制單元(3)、第一液壓馬達(dá)(5)、第二旁通閥(6)、控制單元(3)、液壓栗(2)構(gòu)成ITC向2TC切換過程時刻的工作回路一;管道依次連接液壓栗(2)、控制單元(3)、第一旁通閥(4)、第二液壓馬達(dá)(7)、控制單元(3)、液壓栗(2)構(gòu)成2TC時刻的工作回路--O3.—種基于廢氣利用的相繼增壓柴油機(jī)液壓裝置的控制方法，其特征在于:采用如下的液壓裝置:包括供油栗、液壓栗(2)、減速機(jī)構(gòu)(1)、主控增壓器(9)、受控增壓器(10)、第一液壓馬達(dá)(5)、第二液壓馬達(dá)(7)和柴油機(jī)(8)，供油栗與液壓栗(2)相連通，所述液壓栗(2)與減速機(jī)構(gòu)(I)連接后安裝在主控增壓器(9)上，第一液壓馬達(dá)(5)安裝在受控增壓器(10)上，第二液壓馬達(dá)(7)安裝在柴油機(jī)(8)的輔助推進(jìn)力曲軸前端，第一液壓馬達(dá)(5)和第二液壓馬達(dá)(7)處還分別并聯(lián)有第一旁通閥(4)和第二旁通閥(6)，在液壓栗(2)與第一液壓馬達(dá)(5)之間的油管上還設(shè)置有控制單元(3)，第二液壓馬達(dá)(7)與第二旁通閥(6)并聯(lián)后通過管路依次與控制單元(3)和液壓栗(2)連接，管道依次連接液壓栗(2)、控制單元(3)、第一液壓馬達(dá)(5)、第二旁通閥(6)、控制單元(3)、液壓栗(2)構(gòu)成ITC向2TC切換過程時刻的工作回路一;管道依次連接液壓栗(2)、控制單元(3)、第一旁通閥(4)、第二液壓馬達(dá)(7)、控制單元(3)、液壓栗(2)構(gòu)成2TC時刻的工作回路二； (一)只有主控增壓器工作時: 第一旁通閥(4)和第二旁通閥(6)均處于關(guān)閉狀態(tài)； (二)受控增壓器切入時: 第一旁通閥(4)關(guān)閉，第二旁通閥(6)打開，油料沿著工作回路一流動； (三)主控增壓器與受控增壓器同時并聯(lián)工作時: 第一旁通閥(4)打開，第二旁通閥(6)關(guān)閉，油料沿著工作回路二流動。
【文檔編號】F15B11/032GK105864125SQ201610206533
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月6日
【發(fā)明人】王銀燕, 馬傳杰, 王賀春, 楊傳雷, 李旭
【申請人】哈爾濱工程大學(xué)