用于軌道車(chē)輛的壓縮機(jī)系統(tǒng)和具有安全的緊急運(yùn)行的壓縮機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種用于軌道車(chē)輛的壓縮機(jī)系統(tǒng)，其包括由電機(jī)(1)經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸(2)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)(3)，該壓縮機(jī)用于為至少一個(gè)壓縮空氣容器(4)產(chǎn)生壓縮空氣，其中，電機(jī)(1)能至少間接地經(jīng)由調(diào)節(jié)裝置(5)操控，用以使電機(jī)(1)以至少一個(gè)處在最大轉(zhuǎn)速(m)和最小轉(zhuǎn)速(i)之間的額定轉(zhuǎn)速(n)運(yùn)行，此外在設(shè)置在壓縮機(jī)(3)下游的引導(dǎo)壓縮空氣的管路(6)中設(shè)置有至少一個(gè)壓力傳感器(7)，用于為調(diào)節(jié)裝置(5)確定壓力。按照本發(fā)明，用于連續(xù)影響電機(jī)(1)的轉(zhuǎn)速的執(zhí)行機(jī)構(gòu)(8)設(shè)置在供電裝置(15)和電機(jī)(1)之間，執(zhí)行機(jī)構(gòu)(8)能經(jīng)由調(diào)節(jié)裝置(5)操控，并且在設(shè)置在壓縮機(jī)(3)下游的引導(dǎo)壓縮空氣的管路(6)中設(shè)置有壓力開(kāi)關(guān)(16)用于監(jiān)控在所述至少一個(gè)壓縮空氣容器(4)中的壓力并用于影響至少電機(jī)(1)的轉(zhuǎn)速。本發(fā)明還涉及一種用于控制按照本發(fā)明的壓縮機(jī)系統(tǒng)的方法，其中，所述壓縮機(jī)(3)以可變的在最大轉(zhuǎn)速(m)和最小轉(zhuǎn)速(i)之間取任意中間值的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，壓力開(kāi)關(guān)(16)監(jiān)控在所述至少一個(gè)壓縮空氣容器(4)中的壓力并且間接地至少影響電機(jī)(1)的轉(zhuǎn)速。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
用于軌道車(chē)輛的壓縮機(jī)系統(tǒng)和具有安全的緊急運(yùn)行的壓縮機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于軌道車(chē)輛的壓縮機(jī)系統(tǒng)，其包括由電機(jī)經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)用于為至少一個(gè)壓縮空氣容器產(chǎn)生壓縮空氣，其中，電機(jī)能至少間接地經(jīng)由調(diào)節(jié)裝置操控，用以使電機(jī)以至少一個(gè)處在最大轉(zhuǎn)速和最小轉(zhuǎn)速之間的額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行，此外在設(shè)置在壓縮機(jī)下游的引導(dǎo)壓縮空氣的管路中設(shè)置有至少一個(gè)壓力傳感器，用于為調(diào)節(jié)裝置確定壓力。本發(fā)明還涉及一種用于控制按照本發(fā)明的壓縮機(jī)系統(tǒng)的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)軌道車(chē)輛中的壓縮機(jī)提出了多方面的部分相反的要求，例如高的供給功率、足夠的接通持續(xù)時(shí)間、小的聲音排放、低的能量消耗、小的結(jié)構(gòu)空間以及低的購(gòu)置成本和壽命周期成本。在此，根據(jù)軌道車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)的不同，壓縮機(jī)必須滿(mǎn)足非常不同的需求特點(diǎn)。在設(shè)計(jì)壓縮機(jī)時(shí)提出的典型問(wèn)題是在這些需求之間找到最佳的折中，該折中在軌道車(chē)輛的所有運(yùn)行狀態(tài)下是可接受的。通常，在軌道車(chē)輛中使用電驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)。壓縮機(jī)在低的接通壓力和高的關(guān)斷壓力之間以恒定的轉(zhuǎn)速，即所謂的額定轉(zhuǎn)速在接通/關(guān)斷運(yùn)行中運(yùn)行。壓縮機(jī)這樣確定尺寸，使得實(shí)現(xiàn)預(yù)定的充風(fēng)時(shí)間并且在運(yùn)行中不低于最小的接通持續(xù)時(shí)間。
[0003]由通常已知的現(xiàn)有技術(shù)得知，在軌道車(chē)輛的不同運(yùn)行狀態(tài)之間，壓縮機(jī)的運(yùn)行沒(méi)有區(qū)別。冷卻系統(tǒng)的風(fēng)扇在此經(jīng)歷與壓縮機(jī)相同的運(yùn)行管理，因?yàn)轱L(fēng)扇通常直接由壓縮機(jī)連帶驅(qū)動(dòng)。
[0004]此外已知，壓縮機(jī)系統(tǒng)的不同于通常運(yùn)行的更復(fù)雜的運(yùn)行和不同于通常構(gòu)造的更復(fù)雜的構(gòu)造具有附加的尤其是電子部件，這些部件可能具有附加的失效概率或者至少附加的故障易發(fā)性。換言之，由于在壓縮機(jī)系統(tǒng)中引入附加的電子部件，也將各個(gè)電子部件的附加的失效概率連帶引入壓縮機(jī)系統(tǒng)中。因此，壓縮機(jī)系統(tǒng)的故障概率和失效風(fēng)險(xiǎn)提高。因?yàn)閴嚎s機(jī)系統(tǒng)給制動(dòng)設(shè)備供給壓縮空氣，所以壓縮機(jī)系統(tǒng)的失效通常導(dǎo)致軌道車(chē)輛停止。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]因此，本發(fā)明的目的是，這樣優(yōu)化壓縮機(jī)系統(tǒng)和用于使壓縮機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的方法，使得壓縮機(jī)系統(tǒng)的能量有效的并且降低聲音排放的運(yùn)行在不提高壓縮機(jī)系統(tǒng)故障概率和失效風(fēng)險(xiǎn)的情況下是可能的。
[0006]在設(shè)備技術(shù)方面，所述目的從一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的壓縮機(jī)系統(tǒng)出發(fā)結(jié)合權(quán)利要求1特征部分的特征實(shí)現(xiàn)。在方法技術(shù)方面，所述目的按照權(quán)利要求6結(jié)合權(quán)利要求6特征部分的特征實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的有利的進(jìn)一步改進(jìn)方案從后續(xù)的從屬權(quán)利要求得出。
[0007]按照本發(fā)明，用于連續(xù)影響電機(jī)轉(zhuǎn)速的執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)置在供電裝置和電機(jī)之間，執(zhí)行機(jī)構(gòu)能經(jīng)由調(diào)節(jié)裝置操控，并且在設(shè)置在壓縮機(jī)下游的引導(dǎo)壓縮空氣的管路中設(shè)置有壓力開(kāi)關(guān)，用于監(jiān)控在所述至少一個(gè)壓縮空氣容器中的壓力并用于影響至少電機(jī)的轉(zhuǎn)速。
[0008]換言之，執(zhí)行機(jī)構(gòu)在功率流中位于電機(jī)上游并且因此連接在電機(jī)之前。執(zhí)行機(jī)構(gòu)允許電機(jī)以不同的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。特別是變頻器或逆變器適合于此。根據(jù)頻率的不同，匹配電機(jī)的轉(zhuǎn)速因而以及壓縮機(jī)的運(yùn)行。然而，由于用于調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速的附加的電子部件、尤其是由于附加的傳感器、電纜和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，壓縮機(jī)系統(tǒng)的故障概率和失效風(fēng)險(xiǎn)提高。
[0009]通過(guò)用于監(jiān)控在所述至少一個(gè)壓縮空氣容器中的壓力的壓力開(kāi)關(guān)，提高了這種壓縮機(jī)系統(tǒng)的安全性并且實(shí)現(xiàn)了安全的緊急運(yùn)行的可能性。也就是，在壓力下降時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)可以間接地影響至少電機(jī)的轉(zhuǎn)速。通過(guò)壓力開(kāi)關(guān)的信號(hào)“低于所述至少一個(gè)壓縮空氣容器中的確定的低的壓力”，壓縮機(jī)可以被這樣操控，尤其是壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速提高，以便將所述至少一個(gè)壓縮空氣容器中的壓力提高直至確定的高的壓力。因此，僅當(dāng)壓力達(dá)到最小壓力或高的關(guān)斷壓力時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)便影響至少壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速。在達(dá)到最小壓力時(shí)轉(zhuǎn)速提高，達(dá)到高的關(guān)斷壓力至少降低轉(zhuǎn)速或者關(guān)斷壓縮機(jī)。換言之，在壓縮機(jī)系統(tǒng)中有導(dǎo)致達(dá)到在所述至少一個(gè)壓縮空氣容器中的最小壓力的故障時(shí)，重新開(kāi)始?jí)嚎s機(jī)的通常運(yùn)行，從而壓縮機(jī)以額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行。
[0010]按照一種優(yōu)選的實(shí)施例，壓力開(kāi)關(guān)為了間接地影響電機(jī)的轉(zhuǎn)速而與調(diào)節(jié)裝置作用連接。換言之，壓力開(kāi)關(guān)將產(chǎn)生的信號(hào)傳送給調(diào)節(jié)裝置，其中，該調(diào)節(jié)裝置優(yōu)選經(jīng)由集成的控制算法使電機(jī)的轉(zhuǎn)速匹配于所獲得的信號(hào)。
[0011]按照另一種優(yōu)選的實(shí)施例，用于將調(diào)節(jié)裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)與電機(jī)斷開(kāi)的功率開(kāi)關(guān)連接在執(zhí)行機(jī)構(gòu)之后。在此，功率開(kāi)關(guān)尤其是設(shè)置在供電裝置和電機(jī)之間并且因此不僅構(gòu)成執(zhí)行機(jī)構(gòu)和電機(jī)之間的橋、而且構(gòu)成供電裝置和電機(jī)之間的橋。
[0012]此外優(yōu)選，壓力開(kāi)關(guān)與功率開(kāi)關(guān)經(jīng)由設(shè)置在其間的控制邏輯單元連接。因此，功率開(kāi)關(guān)獨(dú)立于調(diào)節(jié)裝置并且可以經(jīng)由從壓力開(kāi)關(guān)獲得信號(hào)的控制邏輯單元運(yùn)行。
[0013]優(yōu)選，調(diào)節(jié)裝置至少間接地操控設(shè)置在壓縮機(jī)下游的具有冷卻風(fēng)扇的冷卻單元，調(diào)節(jié)裝置能連續(xù)地調(diào)定冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。為此，在冷卻單元中優(yōu)選集成有執(zhí)行機(jī)構(gòu)。替代地也可想到，執(zhí)行機(jī)構(gòu)至少連接在冷卻單元之前。同樣可想到，執(zhí)行機(jī)構(gòu)具有兩個(gè)控制輸出端，從而經(jīng)由一個(gè)共同的執(zhí)行機(jī)構(gòu)不僅操控電機(jī)、而且操控冷卻風(fēng)扇。
[0014]在方法技術(shù)方面，壓縮機(jī)以可變的在最大轉(zhuǎn)速和最小轉(zhuǎn)速之間取任意中間值的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，壓力開(kāi)關(guān)監(jiān)控在所述至少一個(gè)壓縮空氣容器中的壓力并且間接地至少影響電機(jī)的轉(zhuǎn)速。通過(guò)冷卻單元既不直接、也不間接地與壓縮機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)單獨(dú)地操控冷卻單元和因而單獨(dú)地調(diào)定冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。有利地也可以關(guān)斷壓縮機(jī)和冷卻風(fēng)扇。
[0015]按照另一種實(shí)施例，調(diào)節(jié)裝置在達(dá)到所述至少一個(gè)壓縮空氣容器中的最小壓力時(shí)從壓力開(kāi)關(guān)獲得信號(hào)，用以操控執(zhí)行機(jī)構(gòu)以使壓縮機(jī)至少以額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行，直至達(dá)到關(guān)斷壓力。由此可以尤其是抵抗有故障的傳感器和/或電纜。亦即，調(diào)節(jié)裝置依照壓力開(kāi)關(guān)操控執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
[0016]按照另一種實(shí)施例，控制邏輯單元在達(dá)到所述至少一個(gè)壓縮空氣容器中的最小壓力時(shí)從壓力開(kāi)關(guān)獲得信號(hào)，用以操控功率開(kāi)關(guān)并將調(diào)節(jié)裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)與電機(jī)斷開(kāi)，其中，壓縮機(jī)經(jīng)由功率開(kāi)關(guān)以額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行，直至達(dá)到關(guān)斷壓力。根據(jù)功率開(kāi)關(guān)的調(diào)定，也可以為電機(jī)產(chǎn)生較高的轉(zhuǎn)速作為額定轉(zhuǎn)速。為此，功率開(kāi)關(guān)將電機(jī)直接與供電裝置連接。因此，調(diào)節(jié)裝置不會(huì)影響電機(jī)并且因而不會(huì)影響壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速。由此可以尤其是抵抗整個(gè)調(diào)節(jié)裝置連同所有所屬傳感器以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)的失效或故障。
[0017]特別優(yōu)選，在所述至少一個(gè)壓縮空氣容器中的壓力至少兩次下降到最小壓力之后，電機(jī)間歇性地在至少當(dāng)壓力下降到最小壓力時(shí)的額定轉(zhuǎn)速和當(dāng)達(dá)到關(guān)斷壓力時(shí)壓縮機(jī)關(guān)斷之間運(yùn)行。換言之，電機(jī)的轉(zhuǎn)速因而以及壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速不再改變，以便在所述至少一個(gè)壓縮空氣容器中保持相對(duì)恒定的壓力。但也可想到，壓縮機(jī)以最大轉(zhuǎn)速、而不是以額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行，以便能實(shí)現(xiàn)更快速地填充所述至少一個(gè)壓縮空氣容器。
【附圖說(shuō)明】
[0018]下面依據(jù)附圖連同對(duì)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的描述更詳細(xì)地闡述進(jìn)一步的改進(jìn)本發(fā)明的措施。圖中:
[0019]圖1示出按照本發(fā)明的壓縮機(jī)系統(tǒng)的框圖，
[0020]圖2示出按照本發(fā)明的根據(jù)第二實(shí)施例的壓縮機(jī)系統(tǒng)的框圖，和
[0021]圖3示出兩個(gè)關(guān)聯(lián)的圖表，其中，在上面的圖表中關(guān)于時(shí)間標(biāo)出壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速，而在下面的圖表中關(guān)于時(shí)間標(biāo)出壓縮機(jī)的壓力。
【具體實(shí)施方式】
[0022]按照?qǐng)D1，用于軌道車(chē)輛的壓縮機(jī)系統(tǒng)具有電機(jī)I，該電機(jī)經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸2驅(qū)動(dòng)用于產(chǎn)生壓縮空氣的壓縮機(jī)3。由壓縮機(jī)3產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)由引導(dǎo)壓縮空氣的管路6被引導(dǎo)至具有冷卻風(fēng)扇14的冷卻單元9。在冷卻單元9下游，在引導(dǎo)壓縮空氣的管路6中設(shè)置有壓力傳感器7和溫度傳感器13b。此外，引導(dǎo)壓縮空氣的管路6通入預(yù)分離器11中，在該預(yù)分離器之后連接有空氣處理設(shè)備12。然后將干燥的并且清除顆粒的壓縮空氣供入壓縮空氣容器4中。此夕卜，在引導(dǎo)壓縮空氣的管路6中設(shè)置有壓力開(kāi)關(guān)16，用于監(jiān)控在壓縮空氣容器4中的壓力和用于間接影響電機(jī)I和冷卻風(fēng)扇14的轉(zhuǎn)速。
[0023]設(shè)置在壓縮機(jī)3上的溫度傳感器13a以及溫度傳感器13b和壓力傳感器7將測(cè)得的溫度和測(cè)得的壓力統(tǒng)統(tǒng)發(fā)送給調(diào)節(jié)裝置5。此外，調(diào)節(jié)裝置5也經(jīng)由信號(hào)輸入端10從其他的這里未示出的傳感器或列車(chē)管理系統(tǒng)獲得信號(hào)。此外，調(diào)節(jié)裝置5不僅適合于控制冷卻單元9的轉(zhuǎn)速，而且適合于將信號(hào)傳導(dǎo)給執(zhí)行機(jī)構(gòu)8。構(gòu)成為變頻器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)8調(diào)定電機(jī)I的轉(zhuǎn)速并且因而調(diào)定壓縮機(jī)3的轉(zhuǎn)速。此外，執(zhí)行機(jī)構(gòu)8具有兩個(gè)輸出端并且因而也通過(guò)調(diào)節(jié)裝置5調(diào)定冷卻風(fēng)扇14的轉(zhuǎn)速。在此，用于連續(xù)影響電機(jī)I轉(zhuǎn)速的執(zhí)行機(jī)構(gòu)8設(shè)置在供電裝置15和電機(jī)I之間。在此，調(diào)節(jié)裝置5在達(dá)到壓縮空氣容器4中的最小壓力e時(shí)從壓力開(kāi)關(guān)16獲得信號(hào)用以操控執(zhí)行機(jī)構(gòu)8以使壓縮機(jī)3以額定轉(zhuǎn)速η運(yùn)行直至達(dá)到關(guān)斷壓力d。
[0024]按照?qǐng)D2，用于將調(diào)節(jié)裝置5和執(zhí)行機(jī)構(gòu)8與電機(jī)I斷開(kāi)的功率開(kāi)關(guān)17連接在執(zhí)行機(jī)構(gòu)8之后。壓力開(kāi)關(guān)16與功率開(kāi)關(guān)17經(jīng)由設(shè)置在其間的控制邏輯單元18相連接。在此，控制邏輯單元18在達(dá)到壓縮空氣容器4中的最小壓力e時(shí)從壓力開(kāi)關(guān)16獲得信號(hào)，用以操控功率開(kāi)關(guān)17并將調(diào)節(jié)裝置5和執(zhí)行機(jī)構(gòu)8與電機(jī)I斷開(kāi)。壓縮機(jī)3便經(jīng)由功率開(kāi)關(guān)17以額定轉(zhuǎn)速η運(yùn)行，直至達(dá)到關(guān)斷壓力d。
[0025]圖3用圖表說(shuō)明由壓力開(kāi)關(guān)16測(cè)得在壓縮空氣容器4中有壓力下降時(shí)的之前描述的進(jìn)程。在區(qū)域a中，壓縮機(jī)3以在最小轉(zhuǎn)速i和額定轉(zhuǎn)速η之間的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，將壓縮空氣容器4中的壓力保持在確定的范圍中。因此，壓縮機(jī)3在區(qū)域a中處于被調(diào)節(jié)的運(yùn)行中。轉(zhuǎn)速是可變的并且取決于情況。
[0026]在區(qū)域b中，壓縮空氣容器4中的壓力下降并且壓縮機(jī)3的轉(zhuǎn)速自發(fā)下降。換言之，在區(qū)域b中在被調(diào)節(jié)的運(yùn)行中出現(xiàn)導(dǎo)致測(cè)得的壓力下降的故障。
[0027]當(dāng)壓縮空氣容器4中的壓力達(dá)到最小壓力e時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)16做出反應(yīng)并且在區(qū)域c中間接地經(jīng)由功率開(kāi)關(guān)17或者經(jīng)由執(zhí)行機(jī)構(gòu)8將電機(jī)I的轉(zhuǎn)速因而以及壓縮機(jī)3的轉(zhuǎn)速提高到額定轉(zhuǎn)速η。因此，在區(qū)域c中壓力開(kāi)關(guān)16做出反應(yīng)，該反應(yīng)導(dǎo)致運(yùn)行從被調(diào)節(jié)的運(yùn)行向不受調(diào)節(jié)的運(yùn)行轉(zhuǎn)換。不受調(diào)節(jié)的運(yùn)行具有兩個(gè)狀態(tài)。一個(gè)是壓縮機(jī)3以額定轉(zhuǎn)速η運(yùn)行，而另一個(gè)是壓縮機(jī)3關(guān)斷。這里未示出的冷卻風(fēng)扇14也以與壓縮機(jī)3的運(yùn)行類(lèi)似的方式運(yùn)行。
[0028]在達(dá)到壓縮空氣容器4中的關(guān)斷壓力d之后，將壓縮機(jī)3關(guān)斷并且然后才重新以在最小轉(zhuǎn)速i和額定轉(zhuǎn)速η之間的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，從而壓縮空氣容器4中的壓力保持在確定的范圍內(nèi)。
[0029]本發(fā)明不限于上述優(yōu)選實(shí)施例。而是也可想到對(duì)此的包含在所附權(quán)利要求書(shū)的保護(hù)范圍之內(nèi)的改型。因此，例如也可能的是，壓縮機(jī)3供給多個(gè)壓縮空氣容器4。也可能的是，在達(dá)到壓縮空氣容器4中的最小壓力e時(shí)將電機(jī)I的轉(zhuǎn)速因而以及壓縮機(jī)3的轉(zhuǎn)速提高到最大轉(zhuǎn)速m，而不是僅僅提高到額定轉(zhuǎn)速η。
[0030]附圖標(biāo)記列表:
[0031]I電機(jī)
[0032]2驅(qū)動(dòng)軸
[0033]3壓縮機(jī)
[0034]4壓縮空氣容器
[0035]5調(diào)節(jié)裝置
[0036]6引導(dǎo)壓縮空氣的管路
[0037]7壓力傳感器
[0038]8執(zhí)行機(jī)構(gòu)
[0039]9冷卻單元
[0040]10信號(hào)輸入端
[0041]11預(yù)分離器
[0042]12空氣處理設(shè)備
[0043]13a、13b溫度傳感器
[0044]14冷卻風(fēng)扇
[0045]15供電裝置
[0046]16壓力開(kāi)關(guān)
[0047]17功率開(kāi)關(guān)
[0048]18控制邏輯單元
[0049]a、b、c 區(qū)域
[0050]d關(guān)斷壓力[0051 ] e 最小壓力
[0052]i最小轉(zhuǎn)速
[0053]m最大轉(zhuǎn)速
[0054]η額定轉(zhuǎn)速
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于軌道車(chē)輛的壓縮機(jī)系統(tǒng)，包括由電機(jī)(I)經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸(2)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)(3)，該壓縮機(jī)用于為至少一個(gè)壓縮空氣容器(4)產(chǎn)生壓縮空氣，其中，電機(jī)(I)能至少間接地經(jīng)由調(diào)節(jié)裝置(5)操控，用以使電機(jī)(I)以至少一個(gè)處在最大轉(zhuǎn)速(m)和最小轉(zhuǎn)速(i)之間的額定轉(zhuǎn)速(η)運(yùn)行，此外在設(shè)置在壓縮機(jī)(3)下游的引導(dǎo)壓縮空氣的管路(6)中設(shè)置有至少一個(gè)壓力傳感器(7)，用于為調(diào)節(jié)裝置(5)確定壓力， 其特征在于:用于連續(xù)影響電機(jī)(I)轉(zhuǎn)速的執(zhí)行機(jī)構(gòu)(8)設(shè)置在供電裝置(15)和電機(jī)(I)之間，執(zhí)行機(jī)構(gòu)(8)能經(jīng)由調(diào)節(jié)裝置(5)操控，并且在設(shè)置在壓縮機(jī)(3)下游的引導(dǎo)壓縮空氣的管路(6)中設(shè)置有壓力開(kāi)關(guān)(16)，用于監(jiān)控在所述至少一個(gè)壓縮空氣容器(4)中的壓力并用于影響至少電機(jī)(I)的轉(zhuǎn)速。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)系統(tǒng)，其特征在于:所述壓力開(kāi)關(guān)(16)為了間接地影響電機(jī)(I)的轉(zhuǎn)速而與調(diào)節(jié)裝置(5)作用連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)系統(tǒng)，其特征在于:用于將調(diào)節(jié)裝置(5)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)(8)與電機(jī)(I)斷開(kāi)的功率開(kāi)關(guān)(17)連接在執(zhí)行機(jī)構(gòu)(8)之后。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的壓縮機(jī)系統(tǒng)，其特征在于:所述壓力開(kāi)關(guān)(16)與功率開(kāi)關(guān)(17)經(jīng)由設(shè)置在其間的控制邏輯單元(18)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)系統(tǒng)，其特征在于:所述調(diào)節(jié)裝置(5)至少間接地操控設(shè)置在壓縮機(jī)(3)下游的具有冷卻風(fēng)扇(14)的冷卻單元(9)，調(diào)節(jié)裝置(5)能連續(xù)地調(diào)定冷卻風(fēng)扇(14)的轉(zhuǎn)速。6.用于控制根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的壓縮機(jī)系統(tǒng)的方法，其特征在于:所述壓縮機(jī)(3)以可變的在最大轉(zhuǎn)速(m)和最小轉(zhuǎn)速(i )之間取任意中間值的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，壓力開(kāi)關(guān)(16)監(jiān)控在所述至少一個(gè)壓縮空氣容器(4)中的壓力并且間接地至少影響電機(jī)(I)的轉(zhuǎn)速。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于:所述控制邏輯單元(18)在達(dá)到所述至少一個(gè)壓縮空氣容器(4)中的最小壓力(e)時(shí)從壓力開(kāi)關(guān)(16)獲得信號(hào)，用以操控功率開(kāi)關(guān)(17)并將調(diào)節(jié)裝置(5)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)(8)與電機(jī)(I)斷開(kāi)，其中，壓縮機(jī)(3)經(jīng)由功率開(kāi)關(guān)(17)以額定轉(zhuǎn)速(η)運(yùn)行，直至達(dá)到關(guān)斷壓力(d)。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于:在達(dá)到所述至少一個(gè)壓縮空氣容器(4)中的最小壓力(e)時(shí)，所述調(diào)節(jié)裝置(5)從壓力開(kāi)關(guān)(16)獲得信號(hào)，用以操控執(zhí)行機(jī)構(gòu)(8)以使壓縮機(jī)(3)至少以額定轉(zhuǎn)速(η)運(yùn)行，直至達(dá)到關(guān)斷壓力(d)。9.根據(jù)權(quán)利要求6至8之一所述的方法，其特征在于:在所述至少一個(gè)壓縮空氣容器(4)的壓力至少兩次下降到最小壓力(e)之后，電機(jī)(I)間歇性地在至少當(dāng)壓力下降到最小壓力(e)時(shí)的額定轉(zhuǎn)速(η)和當(dāng)達(dá)到關(guān)斷壓力(d)時(shí)壓縮機(jī)(3)關(guān)斷之間運(yùn)行。
【文檔編號(hào)】F04B35/04GK105940221SQ201480074101
【公開(kāi)日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2014年12月2日
【發(fā)明人】T·基普, G·阿斯曼
【申請(qǐng)人】克諾爾軌道車(chē)輛系統(tǒng)有限公司