一種滑臺(tái)氣缸結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種滑臺(tái)氣缸結(jié)構(gòu)，包括滑臺(tái)氣缸和后固定板，還包括一底板，所述滑臺(tái)氣缸和后固定板的底部均與所述底板固定連接；所述滑臺(tái)氣缸一側(cè)端上設(shè)有排氣孔和進(jìn)氣孔；所述排氣孔連接一控制出氣孔流量的調(diào)速接頭。通過去除現(xiàn)有技術(shù)中滑臺(tái)氣缸底面的返回緩沖機(jī)構(gòu)，直接將氣缸和后固定板的底面鎖在底板上，以達(dá)到氣缸運(yùn)行時(shí)，整體更穩(wěn)不晃動(dòng)的目的；同時(shí)氣缸排氣端斷開直接接一個(gè)調(diào)速接頭，以便控制速度達(dá)到緩沖的效果。本發(fā)明滑臺(tái)氣缸結(jié)構(gòu)整體占用空間小，既能夠有效增加氣缸運(yùn)行過程中穩(wěn)定性又可以控制活塞運(yùn)行速度緩沖效果。
【專利說明】
一種滑臺(tái)氣缸結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及氣缸領(lǐng)域，具體涉及一種滑臺(tái)氣缸結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1以及圖2所示，現(xiàn)有滑臺(tái)氣缸I一側(cè)外壁上設(shè)有排氣孔3和進(jìn)氣孔4形成出氣回路，氣缸上下兩端均設(shè)有返回緩沖機(jī)構(gòu)2，以防止活塞桿移動(dòng)至上下兩端時(shí)對(duì)氣缸造成沖擊，這就需要為緩沖結(jié)構(gòu)留出設(shè)計(jì)及加工空間，既增加了制造成本又增加了氣缸的占用空間，此種氣缸一般只能通過氣缸側(cè)面與機(jī)構(gòu)固定，但是氣缸在工作過程中，缸體容易產(chǎn)生晃動(dòng)，從而影響到了氣缸的正常工作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種占用空間小、既能夠有效增加氣缸運(yùn)行過程中穩(wěn)定性又可以控制活塞運(yùn)行速度緩沖效果的滑臺(tái)氣缸結(jié)構(gòu)。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:一種滑臺(tái)氣缸結(jié)構(gòu)，包括滑臺(tái)氣缸和后固定板，還包括一底板，所述滑臺(tái)氣缸和后固定板的底部均與所述底板固定連接；所述滑臺(tái)氣缸一側(cè)端上設(shè)有排氣孔和進(jìn)氣孔;所述排氣孔連接一控制出氣孔流量的調(diào)速接頭。
[0005]進(jìn)一步的，還包括一緩沖機(jī)構(gòu)，所述緩沖機(jī)構(gòu)設(shè)于所述滑臺(tái)氣缸的頂端。
[0006]進(jìn)一步的，所述滑臺(tái)氣缸的側(cè)面與所述后固定板固定連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述滑臺(tái)氣缸通過底部的螺絲孔鎖緊于所述底板上。
[0008]進(jìn)一步的，所述排氣孔和進(jìn)氣孔分別位于所述側(cè)端的上部和下部。
[0009]本發(fā)明的有益效果在于:通過去除現(xiàn)有技術(shù)中滑臺(tái)氣缸底面的返回緩沖機(jī)構(gòu)，直接將氣缸和機(jī)臺(tái)后固定板的底面鎖在底板上，以達(dá)到氣缸運(yùn)行時(shí)，整體更穩(wěn)不晃動(dòng)的目的；同時(shí)氣缸排氣端斷開直接接一個(gè)調(diào)速接頭，以便控制速度達(dá)到緩沖的效果。本發(fā)明滑臺(tái)氣缸結(jié)構(gòu)整體占用空間小，既能夠有效增加氣缸運(yùn)行過程中穩(wěn)定性又可以控制活塞運(yùn)行速度緩沖效果。
【附圖說明】
[0010]圖1為現(xiàn)有技術(shù)滑臺(tái)氣缸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為現(xiàn)有技術(shù)滑臺(tái)氣缸氣路示意圖；
[0012]圖3為本發(fā)明滑臺(tái)氣缸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4為本發(fā)明滑臺(tái)氣缸底部示意圖；
[0014]圖5為本發(fā)明滑臺(tái)氣缸氣路示意圖；
[0015]圖6為本發(fā)明滑臺(tái)氣缸支撐架示意圖；
[0016]標(biāo)號(hào)說明:
[0017]1、滑臺(tái)氣缸;2、緩沖機(jī)構(gòu);3、排氣孔;4、進(jìn)氣孔;5、后固定板;6、底板;7、側(cè)面;8、側(cè)端;9、調(diào)速接頭;10、支撐架。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖予以說明。
[0019]本發(fā)明最關(guān)鍵的構(gòu)思在于:去除現(xiàn)有技術(shù)中氣缸底面的返回緩沖機(jī)構(gòu)，直接將氣缸和后固定板的底面鎖在底板上，以達(dá)到氣缸運(yùn)行時(shí)，整體更穩(wěn)不晃動(dòng)的目的；同時(shí)氣缸排氣端斷開直接接一個(gè)調(diào)速接頭，以便控制速度達(dá)到緩沖的效果。
[0020]請(qǐng)參照?qǐng)D3，一種滑臺(tái)氣缸結(jié)構(gòu)，包括滑臺(tái)氣缸和后固定板，還包括一底板，所述滑臺(tái)氣缸和后固定板的底部均與所述底板固定連接;所述滑臺(tái)氣缸一側(cè)端上設(shè)有排氣孔和進(jìn)氣孔;所述排氣孔連接一控制出氣孔流量的調(diào)速接頭。
[0021]從上述描述可知，本發(fā)明的有益效果為:通過去除現(xiàn)有技術(shù)中滑臺(tái)氣缸底面的返回緩沖機(jī)構(gòu)，直接將氣缸和后固定板的底面鎖在底板上，以達(dá)到氣缸運(yùn)行時(shí)，整體更穩(wěn)不晃動(dòng)的目的；同時(shí)氣缸排氣端斷開直接接一個(gè)調(diào)速接頭，以便控制速度達(dá)到緩沖的效果。本發(fā)明滑臺(tái)氣缸結(jié)構(gòu)整體占用空間小，既能夠有效增加氣缸運(yùn)行過程中穩(wěn)定性又可以控制活塞運(yùn)行速度緩沖效果。
[0022]進(jìn)一步的，還包括一緩沖機(jī)構(gòu)，所述緩沖機(jī)構(gòu)設(shè)于所述滑臺(tái)氣缸的頂端。
[0023]由以上描述可知，保留滑臺(tái)上端的緩沖機(jī)構(gòu)，可保證緩沖效果。
[0024]進(jìn)一步的，所述滑臺(tái)氣缸的側(cè)面與所述后固定板固定連接。
[0025]進(jìn)一步的，所述滑臺(tái)氣缸通過底部的螺絲孔鎖緊于所述底板上。
[0026]進(jìn)一步的，所述排氣孔和進(jìn)氣孔分別位于所述側(cè)端的上部和下部。
[0027]實(shí)施例一
[0028]請(qǐng)參照?qǐng)D3，本發(fā)明實(shí)施利一為一種滑臺(tái)氣缸結(jié)構(gòu)，包括滑臺(tái)氣缸1、緩沖機(jī)構(gòu)2、后固定板5、底板6，所述滑臺(tái)氣缸的側(cè)面7和后固定板5固定連接，同時(shí)所述滑臺(tái)氣缸I和后固定板5的底部均鎖緊在所述底板6上;優(yōu)選的，如圖4所示，滑臺(tái)氣缸I的底部設(shè)有螺絲孔，利用螺絲鎖緊在底板6上;所述滑臺(tái)氣缸I頂端設(shè)置所述緩沖機(jī)構(gòu)2，避免氣缸活塞桿向上運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)氣缸造成沖擊。
[0029]本發(fā)明將氣缸與機(jī)構(gòu)底板直接固定，替代了下端的緩沖機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)氣缸的側(cè)面與底面與機(jī)臺(tái)完全固定，以達(dá)到運(yùn)行過程中穩(wěn)定無晃動(dòng)以及占用空間小的目的。
[0030]由于去除了滑臺(tái)氣缸底部的緩沖機(jī)構(gòu)，為了避免活塞桿向下運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)氣缸造成沖擊，如圖5所示，本發(fā)明將滑臺(tái)氣缸I 一側(cè)端8上的排氣孔3直接與氣缸回路斷開，改為調(diào)速接頭9代替。通過擰動(dòng)調(diào)速接頭9可調(diào)節(jié)活塞桿上升與下降速度，具體有如下三種可調(diào)模式:
[0031]—、當(dāng)調(diào)速接頭9完全擰松到最大狀態(tài)時(shí)，如圖6所示，活塞桿下降速度由裝配于滑臺(tái)氣缸上的裝配物件及支撐架10的自重來控制速度;上升速度由滑臺(tái)氣缸本體決定，此時(shí)氣缸機(jī)構(gòu)的上升為最大速度；
[0032]二、在調(diào)速接頭處于完全擰松至完全擰緊之間的狀態(tài)時(shí)，由于氣缸出氣區(qū)域的壓力增大，滑臺(tái)氣缸的上升與下降速度比模式一慢，整體結(jié)構(gòu)趨于緩速；
[0033]三、當(dāng)調(diào)速接頭處于完全擰緊狀態(tài)時(shí)，由于氣缸排氣口接近封閉，氣缸上升速度相對(duì)于模式一和模式二更緩慢，而另一方面，由于氣缸的上升形成的壓力會(huì)壓迫氣缸往下走，再加上滑臺(tái)氣缸裝配物件及支撐架的自重一起，使得氣缸下降速度相對(duì)于模式一和模式二更快。
[0034]在實(shí)際生產(chǎn)過程中，通過調(diào)整上述三種狀態(tài)，可優(yōu)化出在保證產(chǎn)品穩(wěn)定性的同時(shí)，生產(chǎn)效率最高的方案。
[0035]綜上所述，本發(fā)明提供一種滑臺(tái)氣缸的機(jī)構(gòu)安裝及緩沖設(shè)計(jì)，其由現(xiàn)有類氣缸直接優(yōu)化，安裝方便，利于拆解，尤其適用于目前簡易類的測試治具，此類治具對(duì)整體機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性有嚴(yán)格要求。同時(shí)本發(fā)明可以對(duì)現(xiàn)有機(jī)構(gòu)直接優(yōu)化，簡單方便，適應(yīng)于現(xiàn)在發(fā)展趨勢。
[0036]以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運(yùn)用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種滑臺(tái)氣缸結(jié)構(gòu)，包括滑臺(tái)氣缸和后固定板，其特征在于:還包括一底板，所述滑臺(tái)氣缸和后固定板的底部均與所述底板固定連接;所述滑臺(tái)氣缸一側(cè)端上設(shè)有排氣孔和進(jìn)氣孔;所述排氣孔連接一控制出氣孔流量的調(diào)速接頭。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑臺(tái)氣缸結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括一緩沖機(jī)構(gòu)，所述緩沖機(jī)構(gòu)設(shè)于所述滑臺(tái)氣缸的頂端。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑臺(tái)氣缸結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述滑臺(tái)氣缸的側(cè)面與所述后固定板固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的滑臺(tái)氣缸結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述滑臺(tái)氣缸通過底部的螺絲孔鎖緊于所述底板上。5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的滑臺(tái)氣缸結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述排氣孔和進(jìn)氣孔分別位于所述側(cè)端的上部和下部。
【文檔編號(hào)】F15B15/22GK105971973SQ201610460184
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年6月22日
【發(fā)明人】曾長鋆
【申請(qǐng)人】深圳市信維通信股份有限公司