一種車身輸送線的安全控制裝置及方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車身輸送線的安全控制裝置及方法，所述安全控制裝置包括：第一減壓閥、調(diào)壓閥、溢流閥、舉升氣缸、第一鍍鋅管、第二鍍鋅管和控制閥組，所述第一減壓閥分別與所述調(diào)壓閥、第一鍍鋅管和第二鍍鋅管相連接，所述調(diào)壓閥與所述第二鍍鋅管相連接，所述溢流閥分別與所述第一鍍鋅管和第二鍍鋅管相連接，所述舉升氣缸與所述第一鍍鋅管相連接，所述控制閥組分別與所述第一鍍鋅管和第二鍍鋅管相連接。本發(fā)明解決了車身輸送線在停線時(shí)不受控自動(dòng)下降和上升的問(wèn)題，從而避免了損壞零件，消除了可能翻車造成人員受傷的安全隱患，使得該車身輸送線的安全控制裝置所在的控制系統(tǒng)更加可靠，具有可復(fù)制性，推廣性高，且其工作原理簡(jiǎn)單易懂，易于維護(hù)。
【專利說(shuō)明】
_種車身輸送線的安全控制裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種安全控制裝置，尤其涉及一種車身輸送線的安全控制裝置，并涉及應(yīng)用于該車身輸送線的安全控制裝置的安全控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前車身往復(fù)輸送線使用的控制系統(tǒng)，通過(guò)多組復(fù)合功能減壓閥(外部先導(dǎo)電磁閥型)控制輸送線上升和下降，利用精密調(diào)壓閥來(lái)調(diào)節(jié)上升和下降速度，運(yùn)用溢流閥來(lái)防止輸送線因主氣源氣壓突然升高，上升速度過(guò)快的問(wèn)題。此系統(tǒng)存在的缺點(diǎn)如下:第一、輸送線處于高位時(shí)，輸送線有時(shí)會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)往下掉的情況。原因是輸送線在高位時(shí)，利用復(fù)合功能減壓閥中封的功能鎖住一部分氣源來(lái)平衡輸送線自重而實(shí)現(xiàn)停止，此種功能只能滿足于較短時(shí)間停止?fàn)顟B(tài)，但時(shí)間一長(zhǎng)，因控制閥本身和氣源管道的泄露，破壞了系統(tǒng)的平衡壓力，此時(shí)輸送線自重會(huì)克服氣源平衡壓力不受控地自動(dòng)下降。第二、輸送線在低位時(shí)，會(huì)出現(xiàn)不受控自動(dòng)上升的情況，不僅損壞零件，甚至發(fā)生翻車事故。原因是此系統(tǒng)一個(gè)鍍鋅管內(nèi)氣源在輸送線下降的時(shí)候需要排空，且在低位時(shí)氣源壓力必須低于輸送線的自重;但當(dāng)某組復(fù)合功能減壓閥的閥芯出現(xiàn)堵塞情況時(shí)，壓縮空氣會(huì)由另一個(gè)鍍鋅管竄入舉升氣缸的主氣管的一個(gè)鍍鋅管中，而當(dāng)竄入氣源的壓力達(dá)到能克服輸送線自重壓力時(shí)，輸送線就出現(xiàn)不受控自動(dòng)上升的情況，故此系統(tǒng)存在較大的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是需要提供一種車身輸送線的安全控制裝置，并需要提供應(yīng)用于該車身輸送線的安全控制裝置的安全控制方法。
[0004]對(duì)此，本發(fā)明提供一種車身輸送線的安全控制裝置，包括:第一減壓閥、調(diào)壓閥、溢流閥、舉升氣缸、第一鍍鋅管、第二鍍鋅管和控制閥組，所述第一減壓閥分別與所述調(diào)壓閥、第一鍍鋅管和第二鍍鋅管相連接，所述調(diào)壓閥與所述第二鍍鋅管相連接，所述溢流閥分別與所述第一鍍鋅管和第二鍍鋅管相連接，所述舉升氣缸與所述第一鍍鋅管相連接，所述控制閥組分別與所述第一鍍鋅管和第二鍍鋅管相連接。
[0005]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述控制閥組包括氣控減壓閥，所述氣控減壓閥分別與所述第一鍍鋅管和第二鍍鋅管相連接。
[0006]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述控制閥組還包括行程開(kāi)關(guān)，所述行程開(kāi)關(guān)與所述氣控減壓閥相連接。
[0007]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述控制閥組還包括氣控閥，所述氣控閥分別與所述行程開(kāi)關(guān)和第二鍍鋅管相連接。
[0008]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述控制閥組還包括電磁閥，所述電磁閥分別與所述氣控閥和第二鍍鋅管相連接。
[0009]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述氣控閥為兩位五通閥，所述電磁閥為三位五通閥。
[0010]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述控制閥組還包括第一邏輯或閥，所述第一邏輯或閥分別與所述氣控減壓閥、行程開(kāi)關(guān)、氣控閥和電磁閥相連接。
[0011]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述控制閥組還包括第二邏輯或閥，所述第二邏輯或閥分別與所述氣控減壓閥、行程開(kāi)關(guān)、氣控閥和電磁閥相連接。
[0012]本發(fā)明還提供一種車身輸送線的安全控制方法，所述安全控制方法應(yīng)用于如上所述的車身輸送線的安全控制裝置，當(dāng)車身輸送線位于高位時(shí)，第一鍍鋅管一直處于通氣狀態(tài)以補(bǔ)償因泄露造成的壓力損失；當(dāng)車身輸送線位于低位時(shí)，第一鍍鋅管一直處于排氣狀態(tài)以及時(shí)將竄入管內(nèi)的氣源排出。
[0013]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，包括以下步驟:
輸送線舉升步驟，電磁閥的左線圈得電，換向到左位工作，控制信號(hào)傳輸?shù)綒饪販p壓閥推動(dòng)其閥芯動(dòng)作，使得主氣源進(jìn)入第一鍍鋅管內(nèi)推動(dòng)輸送線上升；
輸送線高位保持步驟，電磁閥換向到左位工作時(shí)，同時(shí)將控制氣源傳輸?shù)綒饪亻y并推動(dòng)其閥芯換向到右位工作，當(dāng)輸送線舉升到高位時(shí)壓下高位對(duì)應(yīng)的行程開(kāi)關(guān)，使其處于常閉狀態(tài)，控制氣源通過(guò)氣控閥、行程開(kāi)關(guān)以及第一邏輯或閥，將控制信號(hào)傳輸?shù)綒饪販p壓閥使其閥芯一直處于打開(kāi)狀態(tài)，保證主氣源能一直給第一鍍鋅管送氣；
輸送線下降步驟，電磁閥右位得電，換向到右位工作，控制氣源通過(guò)第二邏輯或閥將控制信號(hào)傳輸?shù)綒饪販p壓閥推動(dòng)其閥芯動(dòng)作，第一鍍鋅管排氣，輸送線利用自重克服氣源壓力下降；
輸送線低位保持步驟，電磁閥換向到右位工作時(shí)，同時(shí)將控制氣源傳輸?shù)綒饪亻y先導(dǎo)口上并推動(dòng)其閥芯換向到左位工作，當(dāng)輸送線下降到低位時(shí)壓下低位對(duì)應(yīng)的行程開(kāi)關(guān)，使其處于常閉狀態(tài)，控制氣源通過(guò)氣控閥、行程開(kāi)關(guān)以及第二邏輯或閥，將控制信號(hào)傳輸?shù)綒饪販p壓閥使其閥芯一直處于打開(kāi)狀態(tài)，保證第一鍍鋅管一直處于排氣狀態(tài)。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于:通過(guò)增加控制閥組及其配合的其他構(gòu)件，當(dāng)車身輸送線位于高位時(shí)，控制第一鍍鋅管一直處于通氣狀態(tài)以補(bǔ)償因泄露造成的壓力損失，保證平衡壓力恒定；當(dāng)車身輸送線位于低位時(shí)，控制第一鍍鋅管一直處于排氣狀態(tài)以及時(shí)將竄入管內(nèi)的氣源排出，保證管內(nèi)壓力低于輸送線的自重;本發(fā)明解決了車身輸送線在停線時(shí)不受控自動(dòng)下降和上升的問(wèn)題，從而避免了損壞零件的問(wèn)題，消除了可能翻車造成人員受傷的安全隱患，使得所述車身輸送線的安全控制裝置所在的安全控制系統(tǒng)更加可靠，具有可復(fù)制性，推廣性高，且其工作原理簡(jiǎn)單易懂，易于維護(hù)。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本發(fā)明一種實(shí)施例的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的較優(yōu)的實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0017]如圖1所示，本例提供一種車身輸送線的安全控制裝置，包括:第一減壓閥1、調(diào)壓閥2、溢流閥3、舉升氣缸4、第一鍍鋅管5、第二鍍鋅管6和控制閥組，所述第一減壓閥I分別與所述調(diào)壓閥2、第一鍍鋅管5和第二鍍鋅管6相連接，所述調(diào)壓閥2與所述第二鍍鋅管6相連接，所述溢流閥3分別與所述第一鍍鋅管5和第二鍍鋅管6相連接，所述舉升氣缸4與所述第一鍍鋅管5相連接，所述控制閥組分別與所述第一鍍鋅管5和第二鍍鋅管6相連接。
[0018]本例所述第一減壓閥I優(yōu)選為復(fù)合功能減壓閥，可以是電控的，也可以是氣控的；所述調(diào)壓閥2優(yōu)選為精密調(diào)壓閥;所述第一鍍鋅管5優(yōu)選為50鍍鋅管，所述第一鍍鋅管5為舉升氣缸4的主氣管的鍍鋅管;所述第二鍍鋅管6優(yōu)選為80鍍鋅管。
[0019]如圖1所示，本例所述控制閥組包括氣控減壓閥7、行程開(kāi)關(guān)8、氣控閥9和電磁閥10，所述氣控減壓閥7分別與所述第一鍍鋅管5和第二鍍鋅管6相連接，所述行程開(kāi)關(guān)8與所述氣控減壓閥7相連接，所述氣控閥9分別與所述行程開(kāi)關(guān)8和第二鍍鋅管6相連接，所述電磁閥10分別與所述氣控閥9和第二鍍鋅管6相連接。所述氣控減壓閥7優(yōu)選為氣控的復(fù)合功能減壓閥，所述氣控閥9優(yōu)選為兩位五通閥，所述電磁閥10優(yōu)選為三位五通閥。
[0020]如圖1所示，本例所述控制閥組還包括第一邏輯或閥11和第二邏輯或閥12，所述第一邏輯或閥11分別與所述氣控減壓閥7、行程開(kāi)關(guān)8、氣控閥9和電磁閥10相連接，所述第二邏輯或閥12分別與所述氣控減壓閥7、行程開(kāi)關(guān)8、氣控閥9和電磁閥10相連接。
[0021]本例還提供一種車身輸送線的安全控制方法，所述安全控制方法應(yīng)用于如上所述的車身輸送線的安全控制裝置，當(dāng)車身輸送線位于高位時(shí)，第一鍍鋅管5—直處于通氣狀態(tài)以補(bǔ)償因泄露造成的壓力損失，保證平衡壓力恒定；當(dāng)車身輸送線位于低位時(shí)，第一鍍鋅管5—直處于排氣狀態(tài)以及時(shí)將竄入管內(nèi)的氣源排出，保證管內(nèi)壓力低于輸送線的自重。
[0022]本例所述車身輸送線的安全控制方法的控制原理包括以下步驟:
輸送線舉升步驟，電磁閥10的左線圈得電，換向到左位工作，控制氣源通過(guò)第一邏輯或閥11將控制信號(hào)傳輸?shù)綒饪販p壓閥7的縣道口 Pl推動(dòng)其閥芯動(dòng)作，使得主氣源進(jìn)入第一鍍鋅管5內(nèi)推動(dòng)輸送線上升；
輸送線高位保持步驟，電磁閥10換向到左位工作時(shí)，同時(shí)將控制氣源傳輸?shù)綒饪亻y9的先導(dǎo)口上并推動(dòng)其閥芯換向到右位工作，當(dāng)輸送線舉升到高位時(shí)壓下高位對(duì)應(yīng)的行程開(kāi)關(guān)8，此時(shí)，行程開(kāi)關(guān)8的位置為高位對(duì)應(yīng)的LSOl，使其處于常閉狀態(tài)，控制氣源通過(guò)氣控閥9、行程開(kāi)關(guān)8(LS01)以及第一邏輯或閥11，將控制信號(hào)傳輸?shù)綒饪販p壓閥7的先導(dǎo)口 Pl使其閥芯一直處于打開(kāi)狀態(tài)，保證主氣源能一直給第一鍍鋅管5送氣；
輸送線下降步驟，電磁閥10右位得電，換向到右位工作，控制氣源通過(guò)第二邏輯或閥12將控制信號(hào)傳輸?shù)綒饪販p壓閥7的先導(dǎo)口P2推動(dòng)其閥芯動(dòng)作，第一鍍鋅管5排氣，輸送線利用自重克服氣源壓力下降；
輸送線低位保持步驟，電磁閥10換向到右位工作時(shí)，同時(shí)將控制氣源傳輸?shù)綒饪亻y9先導(dǎo)口上并推動(dòng)其閥芯換向到左位工作，當(dāng)輸送線下降到低位時(shí)壓下低位對(duì)應(yīng)的行程開(kāi)關(guān)8，此時(shí)，行程開(kāi)關(guān)8的位置為低位對(duì)應(yīng)的LS02，使其處于常閉狀態(tài)，控制氣源通過(guò)氣控閥9、行程開(kāi)關(guān)8 (LS02)以及第二邏輯或閥12，將控制信號(hào)傳輸?shù)綒饪販p壓閥7的先導(dǎo)口 P2使其閥芯一直處于打開(kāi)狀態(tài)，保證第一鍍鋅管5—直處于排氣狀態(tài)。
[0023]本例通過(guò)增加控制閥組及其配合的其他構(gòu)件，當(dāng)車身輸送線位于高位時(shí)，控制第一鍍鋅管5—直處于通氣狀態(tài)以補(bǔ)償因泄露造成的壓力損失，保證平衡壓力恒定；當(dāng)車身輸送線位于低位時(shí)，控制第一鍍鋅管5—直處于排氣狀態(tài)以及時(shí)將竄入管內(nèi)的氣源排出，保證管內(nèi)壓力低于輸送線的自重;本例已在
【申請(qǐng)人】的幾款汽車車身輸送線上成功試驗(yàn)應(yīng)用，解決了車身輸送線在停線時(shí)不受控自動(dòng)下降和上升的問(wèn)題，從而避免了損壞零件的問(wèn)題，增加了安全功能，消除了可能翻車造成人員受傷的安全隱患，使得所述車身輸送線的安全控制裝置所在的安全控制系統(tǒng)更加可靠，具有可復(fù)制性，推廣性高，且其工作原理簡(jiǎn)單易懂，易于維護(hù)。
[0024]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車身輸送線的安全控制裝置，其特征在于，包括:第一減壓閥、調(diào)壓閥、溢流閥、舉升氣缸、第一鍍鋅管、第二鍍鋅管和控制閥組，所述第一減壓閥分別與所述調(diào)壓閥、第一鍍鋅管和第二鍍鋅管相連接，所述調(diào)壓閥與所述第二鍍鋅管相連接，所述溢流閥分別與所述第一鍍鋅管和第二鍍鋅管相連接，所述舉升氣缸與所述第一鍍鋅管相連接，所述控制閥組分別與所述第一鍍鋅管和第二鍍鋅管相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身輸送線的安全控制裝置，其特征在于，所述控制閥組包括氣控減壓閥，所述氣控減壓閥分別與所述第一鍍鋅管和第二鍍鋅管相連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身輸送線的安全控制裝置，其特征在于，所述控制閥組還包括行程開(kāi)關(guān)，所述行程開(kāi)關(guān)與所述氣控減壓閥相連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身輸送線的安全控制裝置，其特征在于，所述控制閥組還包括氣控閥，所述氣控閥分別與所述行程開(kāi)關(guān)和第二鍍鋅管相連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身輸送線的安全控制裝置，其特征在于，所述控制閥組還包括電磁閥，所述電磁閥分別與所述氣控閥和第二鍍鋅管相連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車身輸送線的安全控制裝置，其特征在于，所述氣控閥為兩位五通閥，所述電磁閥為三位五通閥。7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的車身輸送線的安全控制裝置，其特征在于，所述控制閥組還包括第一邏輯或閥，所述第一邏輯或閥分別與所述氣控減壓閥、行程開(kāi)關(guān)、氣控閥和電磁閥相連接。8.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的車身輸送線的安全控制裝置，其特征在于，所述控制閥組還包括第二邏輯或閥，所述第二邏輯或閥分別與所述氣控減壓閥、行程開(kāi)關(guān)、氣控閥和電磁閥相連接。9.一種車身輸送線的安全控制方法，其特征在于，所述安全控制方法應(yīng)用于如權(quán)利要求I至8任意一項(xiàng)所述的車身輸送線的安全控制裝置，當(dāng)車身輸送線位于高位時(shí)，第一鍍鋅管一直處于通氣狀態(tài)以補(bǔ)償因泄露造成的壓力損失；當(dāng)車身輸送線位于低位時(shí)，第一鍍鋅管一直處于排氣狀態(tài)以及時(shí)將竄入管內(nèi)的氣源排出。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車身輸送線的安全控制方法，其特征在于，包括以下步驟: 輸送線舉升步驟，電磁閥的左線圈得電，換向到左位工作，控制信號(hào)傳輸?shù)綒饪販p壓閥推動(dòng)其閥芯動(dòng)作，使得主氣源進(jìn)入第一鍍鋅管內(nèi)推動(dòng)輸送線上升； 輸送線高位保持步驟，電磁閥換向到左位工作時(shí)，同時(shí)將控制氣源傳輸?shù)綒饪亻y并推動(dòng)其閥芯換向到右位工作，當(dāng)輸送線舉升到高位時(shí)壓下高位對(duì)應(yīng)的行程開(kāi)關(guān)，使其處于常閉狀態(tài)，控制氣源通過(guò)氣控閥、行程開(kāi)關(guān)以及第一邏輯或閥，將控制信號(hào)傳輸?shù)綒饪販p壓閥使其閥芯一直處于打開(kāi)狀態(tài)，保證主氣源能一直給第一鍍鋅管送氣； 輸送線下降步驟，電磁閥右位得電，換向到右位工作，控制氣源通過(guò)第二邏輯或閥將控制信號(hào)傳輸?shù)綒饪販p壓閥推動(dòng)其閥芯動(dòng)作，第一鍍鋅管排氣，輸送線利用自重克服氣源壓力下降； 輸送線低位保持步驟，電磁閥換向到右位工作時(shí)，同時(shí)將控制氣源傳輸?shù)綒饪亻y先導(dǎo)口上并推動(dòng)其閥芯換向到左位工作，當(dāng)輸送線下降到低位時(shí)壓下低位對(duì)應(yīng)的行程開(kāi)關(guān)，使其處于常閉狀態(tài)，控制氣源通過(guò)氣控閥、行程開(kāi)關(guān)以及第二邏輯或閥，將控制信號(hào)傳輸?shù)綒饪販p壓閥使其閥芯一直處于打開(kāi)狀態(tài)，保證第一鍍鋅管一直處于排氣狀態(tài)。
【文檔編號(hào)】B62D65/18GK105987034SQ201610521419
【公開(kāi)日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年6月29日
【發(fā)明人】韓明軍, 鄭武, 農(nóng)振, 楊旭磊, 劉浩
【申請(qǐng)人】上汽通用五菱汽車股份有限公司