可用于兩種機(jī)型航空發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)地面試車的液壓泵負(fù)載系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車的液壓泵負(fù)載系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]國(guó)內(nèi)現(xiàn)有航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)架，都是一種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)使用一套試車臺(tái)架，在工藝設(shè)備方面，也是一種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)使用一套液壓泵負(fù)載系統(tǒng)，且不能同時(shí)對(duì)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試車。因而存在以下問(wèn)題:1、每種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)必須有相應(yīng)的液壓泵負(fù)載系統(tǒng)，因而液壓泵負(fù)載系統(tǒng)的數(shù)量不斷增加，耗費(fèi)的資金和土地資源增大，發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)成本提高。2、不能同時(shí)對(duì)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試車，影響試車效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可用于兩種機(jī)型航空發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)地面試車的液壓泵負(fù)載系統(tǒng)，以節(jié)約資源，降低成本，提高試車效率。
[0004]本實(shí)用新型所述可用于兩種機(jī)型航空發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)地面試車的液壓泵負(fù)載系統(tǒng)，包括液壓泵負(fù)載站，在液壓泵負(fù)載站的出油管上并聯(lián)連接有為第一發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵提供壓力油的第一進(jìn)油管路和為第二發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵提供壓力油的第二進(jìn)油管路，在液壓泵負(fù)載站的回油管路上設(shè)置有流量調(diào)節(jié)閥；試車時(shí)，第一發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵的進(jìn)油口、第二發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵的進(jìn)油口分別與所述第一進(jìn)油管路、第二進(jìn)油管路連接，第一發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵的出油口、第二發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵的出油口分別通過(guò)快速接頭及管件與液壓泵負(fù)載站的回油管路連接，且連接在流量調(diào)節(jié)閥之前。
[0005]本實(shí)用新型所述可用于兩種機(jī)型航空發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)地面試車的液壓泵負(fù)載系統(tǒng)，其液壓泵負(fù)載站的壓力油箱設(shè)置有漏油管接頭，試車時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵需要漏油，則可將發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵的漏油口通過(guò)管件與壓力油箱設(shè)置的漏油管接頭連接，若發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵不需要漏油，則可將壓力油箱設(shè)置的漏油管接頭關(guān)閉。
[0006]本實(shí)用新型所述可用于兩種機(jī)型航空發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)地面試車的液壓泵負(fù)載系統(tǒng)，其第一進(jìn)油管路和第二進(jìn)油管路的結(jié)構(gòu)相同，依次由第一油過(guò)濾器、第二油過(guò)濾器和進(jìn)油控制閥通過(guò)管件串聯(lián)連接組成。
[0007]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0008]1、由于本實(shí)用新型所述液壓泵負(fù)載系統(tǒng)中的液壓泵負(fù)載站在出油管上并聯(lián)連接有第一進(jìn)油管路和第二進(jìn)油管路，在回油管路上設(shè)置有流量調(diào)節(jié)閥，因而實(shí)現(xiàn)了一套液壓泵負(fù)載系統(tǒng)能供兩種機(jī)型的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行地面試車，且能同時(shí)對(duì)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試車。
[0009]2、由于一套液壓泵負(fù)載系統(tǒng)能供兩種機(jī)型的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行地面試車，且能同時(shí)對(duì)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試車，因而不僅可節(jié)約資源，降低成本，而且能提高試車效率。
[0010]3、用本實(shí)用新型所述液壓泵負(fù)載系統(tǒng)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行地面試車，流量穩(wěn)定，控制性好，完全能保證試車質(zhì)量。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型所述可用于兩種機(jī)型航空發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)地面試車的液壓泵負(fù)載系統(tǒng)的第一種結(jié)構(gòu)框圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型所述可用于兩種機(jī)型航空發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)地面試車的液壓泵負(fù)載系統(tǒng)的第二種結(jié)構(gòu)框圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型所述可用于兩種機(jī)型航空發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)地面試車的液壓泵負(fù)載系統(tǒng)的第三種結(jié)構(gòu)框圖；
[0014]圖4是本實(shí)用新型所述可用于兩種機(jī)型航空發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)地面試車的液壓泵負(fù)載系統(tǒng)的第一種液壓原理圖；
[0015]圖5是本實(shí)用新型所述可用于兩種機(jī)型航空發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)地面試車的液壓泵負(fù)載系統(tǒng)的第二種液壓原理圖；
[0016]圖6是本實(shí)用新型所述可用于兩種機(jī)型航空發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)地面試車的液壓泵負(fù)載系統(tǒng)的第三種液壓原理圖。
[0017]圖中，1一氣瓶，2—減壓閥，3—空氣過(guò)濾器，4一針形閥，5—排氣控制閥(卡套式球閥)，6—安全閥，7—漏斗，8—加油控制閥(球閥)，9一壓力油箱，10—出油控制閥(球閥)，11 一換熱器，12—供水控制閥(電磁閥)，13—液位計(jì)，14一溢流閥，15—先導(dǎo)式液控單向閥，16—軟切換濕式電磁閥，17—回油控制閥(球閥)，18—節(jié)流閥，19一第一流量計(jì)(渦輪流量計(jì))，20第二流量計(jì)(渦輪流量計(jì))，21 —壓力表開(kāi)關(guān)，22—壓力表，23—第一油過(guò)濾器，24一第二油過(guò)濾器，25一進(jìn)油控制閥(球閥)，26—快速接頭，27一第二油過(guò)濾器，28一蓄能器，29—回水控制閥(球閥)，30—漏油管接頭，31—排污控制閥、bl—液壓泵負(fù)載站，b2—第一發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵，b3—第二發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型所述可用于兩種機(jī)型航空發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)地面試車的液壓泵負(fù)載系統(tǒng)作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0019]實(shí)施例1
[0020]本實(shí)施例中，可用于兩種機(jī)型航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車的液壓泵負(fù)載系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示，液壓原理圖如圖4所示，包括液壓泵負(fù)載站bl，在液壓泵負(fù)載站的出油管上并聯(lián)連接有為第一發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵提供壓力油的第一進(jìn)油管路和為第二發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵提供壓力油的第二進(jìn)油管路，在液壓泵負(fù)載站的回油管路上設(shè)置有流量調(diào)節(jié)閥。
[0021]從圖4可以看出，液壓泵負(fù)載站bl包括壓力油箱9，壓力油箱9連接有氣瓶1、減壓閥2、空氣過(guò)濾器3、針形閥4組成的加壓氣路，排氣控制閥(卡套式球閥)5、安全閥6組成的排氣管路，漏斗7、加油控制閥(球閥)8組成的加油管路，管件和排污控制閥(球閥)31組成的放油排污管路及漏油管接頭30 ;液壓泵負(fù)載站bl的出油管上并聯(lián)的第一進(jìn)油管路、第二進(jìn)油管路結(jié)構(gòu)相同，依次由第一油過(guò)濾器23、第二油過(guò)濾器24和進(jìn)油控制閥(球閥)25通過(guò)管件串聯(lián)連接構(gòu)成；液壓泵負(fù)載站bl的回油管路上設(shè)置的流量調(diào)節(jié)閥由三組并聯(lián)連接構(gòu)成，每組流量調(diào)節(jié)閥均由先導(dǎo)式液控單向閥15、軟切換濕式電磁閥和節(jié)流閥18組成，在流量調(diào)節(jié)閥之后，還設(shè)置有溢流閥14，與流量調(diào)節(jié)閥并聯(lián)的回油管上還設(shè)置有回油控制閥(球閥)17。試車時(shí)，第一發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵b2的進(jìn)油口、第二發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵b3的進(jìn)油口分別與所述第一進(jìn)油管路、第二進(jìn)油管路連接，第一發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵的出油口、第二發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵的出油口分別通過(guò)快速接頭26及管件與液壓泵負(fù)載站的回油管路連接，且連接在流量調(diào)節(jié)閥之前。
[0022]本實(shí)施例中的各種閥、過(guò)濾器、流量計(jì)、壓力表、快速接頭等均可通過(guò)市場(chǎng)購(gòu)買。
[0023]實(shí)施例2
[0024]本實(shí)施例中，可用于兩種機(jī)型航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車的液壓泵負(fù)載系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖如圖2所示，液壓原理圖如圖5所示。與實(shí)施例1不同之處是第一發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵b2需要漏油，試車時(shí)，第一發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵的漏油口通過(guò)管件與壓力油箱9設(shè)置的漏油管接頭30連接。
[0025]實(shí)施例3
[0026]本實(shí)施例中，可用于兩種機(jī)型航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車的液壓泵負(fù)載系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖如圖3所示，液壓原理圖如圖6所示。與實(shí)施例1不同之處是第一發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵b2和第二發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵b3均需要漏油，試車時(shí)，第一發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵的漏油口和第二發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵分別通過(guò)管件與壓力油箱9設(shè)置的漏油管接頭30連接。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可用于兩種機(jī)型航空發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)地面試車的液壓泵負(fù)載系統(tǒng)，包括液壓泵負(fù)載站，其特征是在液壓泵負(fù)載站的出油管上并聯(lián)連接有為第一發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵提供壓力油的第一進(jìn)油管路和為第二發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵提供壓力油的第二進(jìn)油管路，在液壓泵負(fù)載站的回油管路上設(shè)置有流量調(diào)節(jié)閥；試車時(shí)，第一發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵的進(jìn)油口、第二發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵的進(jìn)油口分別與所述第一進(jìn)油管路、第二進(jìn)油管路連接，第一發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵的出油口、第二發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵的出油口分別通過(guò)快速接頭及管件與液壓泵負(fù)載站的回油管路連接，且連接在流量調(diào)節(jié)閥之前。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述可用于兩種機(jī)型航空發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)地面試車的液壓泵負(fù)載系統(tǒng)，其特征是液壓泵負(fù)載站的壓力油箱設(shè)置有漏油管接頭，試車時(shí)，第一發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵或/和第二發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵的漏油口通過(guò)管件與壓力油箱設(shè)置的漏油管接頭連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述可用于兩種機(jī)型航空發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)地面試車的液壓泵負(fù)載系統(tǒng)，其特征在于第一進(jìn)油管路和第二進(jìn)油管路的結(jié)構(gòu)相同，依次由第一油過(guò)濾器(23)、第二油過(guò)濾器(24)和進(jìn)油控制閥(25)通過(guò)管件串聯(lián)連接構(gòu)成。
【專利摘要】可用于兩種機(jī)型航空發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)地面試車的液壓泵負(fù)載系統(tǒng)，包括液壓泵負(fù)載站，在液壓泵負(fù)載站的出油管上并聯(lián)連接有為第一發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵提供壓力油的第一進(jìn)油管路和為第二發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵提供壓力油的第二進(jìn)油管路，在液壓泵負(fù)載站的回油管路上設(shè)置有流量調(diào)節(jié)閥；試車時(shí)，第一發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵的進(jìn)油口、第二發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵的進(jìn)油口分別與所述第一進(jìn)油管路、第二進(jìn)油管路連接，第一發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵的出油口、第二發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵的出油口分別通過(guò)快速接頭及管件與液壓泵負(fù)載站的回油管路連接，且連接在流量調(diào)節(jié)閥之前。
【IPC分類】F15B11-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204344549
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420750280
【發(fā)明人】佘磊, 李崢, 戴文, 朱輔禮, 王海濤
【申請(qǐng)人】成都發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年12月3日