雙向控制內(nèi)燃機(jī)油門伺服氣缸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種雙向控制內(nèi)燃機(jī)油門伺服氣缸。
【背景技術(shù)】
[0002]伺服氣缸，是由自由潤滑低摩擦雙作用氣缸和氣動(dòng)伺服閥整理安裝而構(gòu)成的組合裝置，是引導(dǎo)活塞在其中進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件。伺服汽缸以標(biāo)準(zhǔn)氣缸為主體，以電子氣缸定位器為核心，并且通過給定的標(biāo)準(zhǔn)模擬電信號完成對氣缸拉桿伸出0-100%的全過程的連續(xù)模擬控制。通常，伺服氣缸可以用在管道的流量控制、空調(diào)風(fēng)道門及各種氣動(dòng)糾偏器上。伺服氣缸主要用在印刷(張力控制)、半導(dǎo)體(點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨)、水輪發(fā)電機(jī)、自動(dòng)化控制、機(jī)器人等領(lǐng)域。
[0003]內(nèi)燃機(jī)，是一種動(dòng)力機(jī)械，它是通過使燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動(dòng)力的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。廣義上的內(nèi)燃機(jī)不僅包括往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，也包括旋轉(zhuǎn)葉輪式的燃?xì)廨啓C(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)等，但通常所說的內(nèi)燃機(jī)是指活塞式內(nèi)燃機(jī)?；钊絻?nèi)燃機(jī)以往復(fù)活塞式最為普遍?；钊絻?nèi)燃機(jī)將燃料和空氣混合，在其汽缸內(nèi)燃燒，釋放出的熱能使汽缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?。燃?xì)馀蛎浲苿?dòng)活塞作功，再通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)或其他機(jī)構(gòu)將機(jī)械功輸出，驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械工作。常見的有柴油機(jī)和汽油機(jī)，通過將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，是通過做功改變內(nèi)能。
[0004]內(nèi)燃機(jī)的利用范圍很是遍及。地面上各類運(yùn)輸車輛(汽車、拖沓機(jī)、內(nèi)燃機(jī)車等)，礦山、建筑及工程等機(jī)械，就是因?yàn)閲业南揠娝栽缇土撕芏嗟胤接米詡潆娫窗l(fā)電，水上運(yùn)輸可作內(nèi)河及海上船舶的主機(jī)和輔機(jī)。在軍事方面，如坦克、裝甲車、步兵戰(zhàn)車、重兵器牽引車和各類水面艦艇等方面都大量利用內(nèi)燃機(jī)。
[0005]內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)相比較，具有很多優(yōu)點(diǎn):1、內(nèi)燃機(jī)的熱能利用率高。目前增壓柴油機(jī)的最高熱效率可達(dá)46%。而蒸氣機(jī)僅有11~16%。2、功率范圍廣，適應(yīng)性能好，最小的內(nèi)燃機(jī)功率不到0.73千瓦，最大的內(nèi)燃機(jī)功率可達(dá)34000千瓦。3、結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，體積小，燃料和水的消耗量也少。4、使用操作方便，起動(dòng)快。在正常情況下，一般的柴油機(jī)和汽油機(jī)能夠在3~5秒的時(shí)問內(nèi)起動(dòng)，并能在短時(shí)間內(nèi)謎到全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，而且操作比。簡單安全。在石油工業(yè)中，石油勘探工作都在野外，流動(dòng)性大，對于動(dòng)力設(shè)備的選擇和要求是:其有足夠大的功率、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、便于搬運(yùn)和安裝、燃料和水的消耗少。因此內(nèi)燃機(jī)在石油勘探工作中得到廣泛的應(yīng)用。
[0006]內(nèi)燃機(jī)的缺點(diǎn)是:1、對燃料要求較高，高速內(nèi)燃機(jī)一般利用汽油或輕柴油作料，并且對燃料的潔凈度要求嚴(yán)格。2、對環(huán)境的污染也愈來愈嚴(yán)重。3、布局復(fù)雜，發(fā)展空間一一機(jī)電行業(yè)的多來源業(yè)務(wù)經(jīng)營路線及通過長期大量的潛在客戶積累與轉(zhuǎn)化的方式。
[0007]內(nèi)燃機(jī)性能主要包括動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能。動(dòng)力性能是指內(nèi)燃機(jī)發(fā)出的功率(扭矩)，表示內(nèi)燃機(jī)在能量轉(zhuǎn)換中量的大小，標(biāo)志動(dòng)力性能的參數(shù)有扭矩和功率等。經(jīng)濟(jì)性能是指發(fā)出一定功率時(shí)燃料消耗的多少，表示能量轉(zhuǎn)換中質(zhì)的優(yōu)劣，標(biāo)志經(jīng)濟(jì)性能的參數(shù)有熱效率和燃料消耗率。【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型的目的，在于克服上述局限，從而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，設(shè)備投入成本低，工作效率高的雙向控制內(nèi)燃機(jī)油門伺服氣缸。
[0009]一種雙向控制內(nèi)燃機(jī)油門伺服氣缸，包括氣缸體，所述氣缸體上表面設(shè)有常壓側(cè)抽氣孔，所述氣缸體一側(cè)設(shè)有氣缸蓋，所述氣缸蓋上設(shè)有軸承和氣缸控制口，所述氣缸體內(nèi)部設(shè)有活塞，所述活塞上設(shè)有活塞桿，所述活塞桿外側(cè)設(shè)有彈簧，所述彈簧和活塞桿之間設(shè)有行程控制器。
[0010]優(yōu)選的是，氣缸體和氣缸蓋之間設(shè)有第一密封圈，所述氣缸體和活塞之間設(shè)有第二密封圈。
[0011]優(yōu)選的是，氣缸體和活塞桿之間設(shè)有密封件。
[0012]綜上所述，本實(shí)用新型的雙向控制內(nèi)燃機(jī)油門伺服氣缸具有以下優(yōu)點(diǎn):伺服氣缸用于配合低負(fù)載常開式進(jìn)氣閥，當(dāng)?shù)统ｉ_式進(jìn)氣閥用于內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)式螺桿空壓機(jī)時(shí)，需要使用伺服氣缸在啟動(dòng)時(shí)迅速控制油門，但常規(guī)的氣缸根本無法滿足該要求，項(xiàng)目伺服氣缸巧妙地把氣缸常壓側(cè)與低負(fù)載常開式進(jìn)氣閥負(fù)壓側(cè)相通，移動(dòng)式螺桿空壓機(jī)啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣閥負(fù)壓側(cè)瞬間形成負(fù)壓，伺服氣缸在無輸入壓力的狀態(tài)下，就使得活塞兩側(cè)形成了壓差，控制氣缸動(dòng)作控制油門，在極短的時(shí)間內(nèi)油氣桶內(nèi)的壓力通過加卸載控制閥進(jìn)入氣缸輸入口，控制氣缸完全動(dòng)作，使內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制在合適的范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了輕載啟動(dòng)，保護(hù)了內(nèi)燃機(jī)。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；
[0014]圖中標(biāo)號:1-氣缸體、2-常壓側(cè)抽氣孔、3-氣缸蓋、4-軸承、5-氣缸控制口、6-活塞、7-活塞桿、8-彈簧、9-行程控制器、10-第一密封圈、11-第二密封圈、12-密封件。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為了加深對本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。
[0016]如圖1所不一種雙向控制內(nèi)燃機(jī)油門伺服氣缸，包括氣缸體1，所述氣缸體I上表面設(shè)有常壓側(cè)抽氣孔2，所述氣缸體I 一側(cè)設(shè)有氣缸蓋3，所述氣缸蓋3上設(shè)有軸承4和氣缸控制口 5，所述氣缸體I內(nèi)部設(shè)有活塞6，所述活塞6上設(shè)有活塞桿7，所述活塞桿7外側(cè)設(shè)有彈簧8，所述彈簧8和活塞桿7之間設(shè)有行程控制器9。
[0017]氣缸體I和氣缸蓋3之間設(shè)有第一密封圈10，所述氣缸體I和活塞6之間設(shè)有第二密封圈11。
[0018]氣缸體I和活塞桿7之間設(shè)有密封件12。
[0019]伺服氣缸常壓側(cè)設(shè)置抽氣孔，抽氣孔與低負(fù)載常開式進(jìn)氣閥負(fù)壓腔，活塞桿處設(shè)置低摩擦力密封件，采用矩形截面彈簧，伺服氣缸活塞桿動(dòng)作與輸入壓力呈線性關(guān)系。
[0020]申請人又一聲明，本實(shí)用新型通過上述實(shí)施例來說明本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)方法及裝置結(jié)構(gòu)，但本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，即不意味著本實(shí)用新型必須依賴上述方法及結(jié)構(gòu)才能實(shí)施。所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明了，對本實(shí)用新型的任何改進(jìn)，對本實(shí)用新型所選用實(shí)現(xiàn)方法等效替換及步驟的添加、具體方式的選擇等，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍和公開的范圍之內(nèi)。
[0021]本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式，凡采用和本實(shí)用新型相似結(jié)構(gòu)及其方法來實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的所有方式，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0022]綜上所述，本實(shí)用新型的雙向控制內(nèi)燃機(jī)油門伺服氣缸具有以下優(yōu)點(diǎn):伺服氣缸用于配合低負(fù)載常開式進(jìn)氣閥，當(dāng)?shù)统ｉ_式進(jìn)氣閥用于內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)式螺桿空壓機(jī)時(shí)，需要使用伺服氣缸在啟動(dòng)時(shí)迅速控制油門，但常規(guī)的氣缸根本無法滿足該要求，項(xiàng)目伺服氣缸巧妙地把氣缸常壓側(cè)與低負(fù)載常開式進(jìn)氣閥負(fù)壓側(cè)相通，移動(dòng)式螺桿空壓機(jī)啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣閥負(fù)壓側(cè)瞬間形成負(fù)壓，伺服氣缸在無輸入壓力的狀態(tài)下，就使得活塞兩側(cè)形成了壓差，控制氣缸動(dòng)作控制油門，在極短的時(shí)間內(nèi)油氣桶內(nèi)的壓力通過加卸載控制閥進(jìn)入氣缸輸入口，控制氣缸完全動(dòng)作，使內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制在合適的范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了輕載啟動(dòng)，保護(hù)了內(nèi)燃機(jī)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙向控制內(nèi)燃機(jī)油門伺服氣缸，其特征在于:包括氣缸體(1)，所述氣缸體(I)上表面設(shè)有常壓側(cè)抽氣孔(2)，所述氣缸體(I) 一側(cè)設(shè)有氣缸蓋(3)，所述氣缸蓋(3)上設(shè)有軸承(4 )和氣缸控制口( 5 )，所述氣缸體(I)內(nèi)部設(shè)有活塞(6 )，所述活塞(6 )上設(shè)有活塞桿(7)，所述活塞桿(7)外側(cè)設(shè)有彈簧(8)，所述彈簧(8)和活塞桿(7)之間設(shè)有行程控制器(9)0
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向控制內(nèi)燃機(jī)油門伺服氣缸，其特征在于:所述氣缸體(I)和氣缸蓋(3)之間設(shè)有第一密封圈(10)，所述氣缸體(I)和活塞(6)之間設(shè)有第二密封圈(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向控制內(nèi)燃機(jī)油門伺服氣缸，其特征在于:所述氣缸體(I)和活塞桿(7 )之間設(shè)有密封件(12 )。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種雙向控制內(nèi)燃機(jī)油門伺服氣缸，包括氣缸體，所述氣缸體上表面設(shè)有常壓側(cè)抽氣孔，所述氣缸體一側(cè)設(shè)有氣缸蓋，所述氣缸蓋上設(shè)有軸承和氣缸控制口，所述氣缸體內(nèi)部設(shè)有活塞，所述活塞上設(shè)有活塞桿，所述活塞桿外側(cè)設(shè)有彈簧，所述彈簧和活塞桿之間設(shè)有行程控制器；本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，設(shè)備投入成本低，工作效率高。
【IPC分類】F15B15-14, F15B15-20
【公開號】CN204344569
【申請?zhí)枴緾N201420799813
【發(fā)明人】張春榮
【申請人】南通市紅星空壓機(jī)配件制造有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月18日