水草收割船液壓冷卻裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種液壓油冷卻設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種水草收割船上使用的液壓油冷卻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)由于環(huán)境污染、水體富營(yíng)養(yǎng)化，在我國(guó)很多河流、湖泊中生長(zhǎng)出大量的有害水草，嚴(yán)重影響了這些河流、湖泊的航運(yùn)、水產(chǎn)養(yǎng)殖，同時(shí)還影響了正常的生態(tài)平衡，因此需要大量的人員進(jìn)行水體養(yǎng)護(hù)，即將水草進(jìn)行割除清理。人們?cè)谶M(jìn)行水草清除的過(guò)程中一般會(huì)用除草船進(jìn)行作業(yè)，除草船上設(shè)有割草刀等眾多設(shè)施，且這些設(shè)施多用液壓系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，當(dāng)液壓系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間工作時(shí)，液壓油會(huì)發(fā)熱，油溫升高，這就需要對(duì)液壓油進(jìn)行冷卻，因此割草船上還專門設(shè)有液壓油冷卻裝置，且該裝置均設(shè)于船體內(nèi)，因此占用船體空間較大，且降溫效率慢。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用船內(nèi)空間小、冷卻效果好的水草收割船液壓冷卻裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:水草收割船液壓冷卻裝置，設(shè)置在船體上各液壓工作系統(tǒng)和液壓油箱之間，包括與各所述液壓工作系統(tǒng)連接的回油分管，所述回油分管分別連接至回油總管，所述回油總管連接有冷卻油管，所述冷卻油管與所述液壓油箱連接，且所述冷卻油管位于船體兩側(cè)壁和船體后壁的外側(cè)。
[0005]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述冷卻油管位于船體兩側(cè)壁和船體后壁外側(cè)的下部。
[0006]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述冷卻油管沿船體一側(cè)壁向船體后方延伸、繞過(guò)船體后壁后沿船體另一側(cè)壁向船體前方延伸至船體中部向上延伸與所述液壓油箱連接。
[0007]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述冷卻油管位于所述船體后壁處呈螺旋設(shè)置。
[0008]由于采用了上述技術(shù)方案，水草收割船液壓冷卻裝置，設(shè)置在船體上各液壓工作系統(tǒng)和液壓油箱之間，包括與各所述液壓工作系統(tǒng)連接的回油分管，所述回油分管分別連接至回油總管，所述回油總管連接有冷卻油管，所述冷卻油管與所述液壓油箱連接，且所述冷卻油管位于船體兩側(cè)壁和船體后壁的外側(cè)；本實(shí)用新型的有益效果是:將冷卻油管在船體外側(cè)壁盤設(shè)，且繞至船體的后側(cè)，使船體前行時(shí)激起的水浪與冷卻油管充分接觸，由于瞬時(shí)水流較大，因此熱交換效率高，進(jìn)而避免了在船體上設(shè)置額外的換熱設(shè)備對(duì)液壓油進(jìn)行降溫，因此也節(jié)約了船體的內(nèi)部空間。
【附圖說(shuō)明】
[0009]以下附圖僅旨在于對(duì)本實(shí)用新型做示意性說(shuō)明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。其中:
[0010]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的另一側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例船體后壁上冷卻油管盤設(shè)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖中:1_船體；2_液壓油箱；3_冷卻油管；4_回油分管。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。在下面的詳細(xì)描述中，只通過(guò)說(shuō)明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例。毋庸置疑，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以認(rèn)識(shí)到，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，而不是用于限制權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
[0015]如圖1、圖2和圖3所示，水草收割船液壓冷卻裝置，設(shè)置在船體I上各液壓工作系統(tǒng)和液壓油箱2之間，各所述液壓工作系統(tǒng)包括船槳、割草裝置、收草裝置、水草輸送裝置等，本實(shí)施例的水草收割船上的大部分動(dòng)力均是液壓動(dòng)力。本實(shí)施例所述的冷卻裝置包括與各所述液壓工作系統(tǒng)連接的回油分管4，所述回油分管4分別連接至回油總管，所述回油總管連接有冷卻油管3，所述冷卻油管3與所述液壓油箱2連接，且所述冷卻油管3位于船體I兩側(cè)壁和船體I后壁的外側(cè)。所述冷卻油管3整體設(shè)于所述船體I的外壁上，防止占用船內(nèi)空間，最大程度地節(jié)約船內(nèi)空間，同時(shí)也避免了額外安裝專門的液壓油降溫設(shè)備，減少了船體I的造價(jià)。
[0016]如圖1、圖2和圖3所示，所述冷卻油管3位于船體I兩側(cè)壁和船體I后壁外側(cè)的下部，所述冷卻油管3的具體設(shè)置方式為，所述冷卻油管3沿船體I 一側(cè)壁向船體I后方延伸、繞過(guò)船體I后壁后沿船體I另一側(cè)壁向船體I前方延伸至船體I中部向上延伸與所述液壓油箱2連接。
[0017]如圖3所示，所述冷卻油管3位于所述船體I后壁處呈螺旋設(shè)置，增加了所述冷卻油管3的管程，間接增加了液壓油與水進(jìn)行熱交換時(shí)間，因此有助于提高熱交換效率。
[0018]本實(shí)施例使所述船體I前行時(shí)激起的水浪與所述冷卻油管3充分接觸，由于瞬時(shí)水流較大，因此熱交換效率高，進(jìn)而避免了在所述船體I上設(shè)置額外的換熱設(shè)備對(duì)液壓油進(jìn)行降溫，因此也節(jié)約了所述船體I的內(nèi)部空間。
[0019]本實(shí)用新型的描述是為了示例和描述起見(jiàn)而給出的，而并不是無(wú)遺漏的或者將本實(shí)用新型限于所公開(kāi)的形式。很多修改和變化對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯然的。選擇和描述實(shí)施例是為了更好說(shuō)明本實(shí)用新型的原理和實(shí)際應(yīng)用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本實(shí)用新型從而設(shè)計(jì)適于特定用途的帶有各種修改的各種實(shí)施例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.水草收割船液壓冷卻裝置，設(shè)置在船體上各液壓工作系統(tǒng)和液壓油箱之間，其特征在于:包括與各所述液壓工作系統(tǒng)連接的回油分管，所述回油分管分別連接至回油總管，所述回油總管連接有冷卻油管，所述冷卻油管與所述液壓油箱連接，且所述冷卻油管位于船體兩側(cè)壁和船體后壁的外側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的水草收割船液壓冷卻裝置，其特征在于:所述冷卻油管位于船體兩側(cè)壁和船體后壁外側(cè)的下部。
3.如權(quán)利要求1所述的水草收割船液壓冷卻裝置，其特征在于:所述冷卻油管沿船體一側(cè)壁向船體后方延伸、繞過(guò)船體后壁后沿船體另一側(cè)壁向船體前方延伸至船體中部向上延伸與所述液壓油箱連接。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的水草收割船液壓冷卻裝置，其特征在于:所述冷卻油管位于所述船體后壁處呈螺旋設(shè)置。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種水草收割船液壓冷卻裝置，設(shè)置在船體上各液壓工作系統(tǒng)和液壓油箱之間，包括與各所述液壓工作系統(tǒng)連接的回油分管，所述回油分管分別連接至回油總管，所述回油總管連接有冷卻油管，所述冷卻油管與所述液壓油箱連接，且所述冷卻油管位于船體兩側(cè)壁和船體后壁的外側(cè)；本實(shí)用新型將冷卻油管在船體外側(cè)壁盤設(shè)，且繞至船體的后側(cè)，使船體前行時(shí)激起的水浪與冷卻油管充分接觸，由于瞬時(shí)水流較大，因此熱交換效率高，進(jìn)而避免了在船體上設(shè)置額外的換熱設(shè)備對(duì)液壓油進(jìn)行降溫，因此也節(jié)約了船體的內(nèi)部空間。
【IPC分類】F15B21-04
【公開(kāi)號(hào)】CN204458661
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520079714
【發(fā)明人】趙慶新
【申請(qǐng)人】青州市拓新機(jī)械設(shè)備有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年2月4日