汽車燃油系統(tǒng)渦輪泵進油端蓋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車燃油系統(tǒng)中的渦輪泵的進油端蓋。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車燃油系統(tǒng)渦輪泵進油端蓋，汽車燃油系統(tǒng)渦輪泵，包括泵殼，所述泵殼由進油端蓋和出油端蓋對接后組成，所述進油端蓋和出油端蓋對接后形成泵腔，在泵腔內(nèi)轉(zhuǎn)動安裝有渦輪，所述進油端蓋上設(shè)有與泵腔相通的進油通道，所述出油端蓋上設(shè)有與泵腔相通的出油通道，目前，進油通道的內(nèi)壁均為斜直面，進油通道為直通道。如圖1-3所示。燃油經(jīng)過進油口導入泵腔內(nèi)，然后再從泵殼的出油口出去。渦輪產(chǎn)生的噪音也就跟著從進油通道直接擴散到外部，導致整個渦輪泵芯30-50階次及倍頻的聲壓級升高，噪音大，頻譜測試見圖4。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有的問題，本實用新型的目的在于提供一種降低噪音的汽車燃油系統(tǒng)渦輪泵進油端蓋。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案為:一種汽車燃油系統(tǒng)渦輪泵進油端蓋，包括進油端蓋本體，所述進油端蓋本體上設(shè)有進油通道，其特征在于:所述進油通道靠近出油端的部位發(fā)生彎折，所述彎折部的彎折角度小于90°，靠近彎折部末端的進油通道的內(nèi)壁上設(shè)有擋板，所述擋板位于遠離彎折部彎折方向的一側(cè)的進油通道的內(nèi)壁上。
[0005]采用上述方案，燃油通過這樣的燃油通道導入渦輪泵泵腔內(nèi)，泵腔內(nèi)的渦輪產(chǎn)生的聲音在通過進油通道向外擴散的時候，受到擋板和進油通道彎折部處的內(nèi)壁的阻擋，使得噪音在泵腔內(nèi)無法擴散，能夠有效降低30-50階次及倍頻噪音的影響，頻譜圖見圖9。
[0006]在上述方案中:所述進油通道的直徑從進油端到彎折部逐漸縮小。這樣有利于燃油加速通過。
[0007]在上述方案中:所述進油通道的內(nèi)壁為圓滑過渡的弧形內(nèi)壁。有利于燃油的導入。
[0008]在上述方案中:所述擋板的長度大于該處進油通道的寬度的二分之一。這樣更有利于阻擋噪音向外擴散。
[0009]本實用新型的有益效果是:本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，不影響渦輪泵的進油，能有效降低渦輪發(fā)出的30-50階次的及倍頻噪音向泵殼外擴散，降低汽車燃油系統(tǒng)渦輪泵噪音，提高汽車乘坐舒適性。
【附圖說明】
:
[0010]圖1為改進前的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為圖1的C-C剖視圖。
[0012]圖3為圖1的D-D剖視圖。
[0013]圖4為改進前的頻譜測試圖。
[0014]圖5為本實用新型的渦輪泵的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖6為本實用新型的渦輪泵進油端蓋的主視圖。
[0016]圖7為圖6進油通道的A-A剖視圖。
[0017]圖8為圖6的進油通道的B-B剖視圖。
[0018]圖9為改進后的頻譜測試圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步的描述:
[0020]本實用新型的前后左右等方位詞僅代表圖中的相對位置，不表示產(chǎn)品的絕對位置。
[0021]實施例1
[0022]如圖5-9所示:本實用新型的汽車燃油系統(tǒng)渦輪泵由泵殼1、泵腔2、進油通道3、擋板4、渦輪5、出油通道6等部件組成。
[0023]如圖5所示，泵殼I由位于左側(cè)的出油端蓋1-2和位于右側(cè)的進油端蓋對接而成。進油端蓋包括進油端蓋本體1-1，進油端蓋和出油端蓋1-2對接后形成泵腔2，泵腔2位于泵殼I內(nèi)，在泵腔2內(nèi)轉(zhuǎn)動安裝有渦輪5。具體說，在出油端蓋1-2與進油端蓋對接的面上設(shè)有凹槽，出油端蓋1-2上還設(shè)有軸線左右延伸的中心孔，進油端蓋和出油端蓋1-2對接后，該凹槽形成泵腔2，渦輪5的轉(zhuǎn)軸從出油端蓋1-2的中心孔伸入與渦輪5的中心孔相連。在進油端蓋本體1-1上部設(shè)有與泵腔2相通的進油通道3，在出油端蓋1-2下部設(shè)有與泵腔2相通的出油通道6，此為現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。進油通道3的直徑從遠離泵腔2的一端(進油端)到彎折部逐漸縮小。進油通道3的內(nèi)壁為圓滑過渡的弧形內(nèi)壁。
[0024]進油通道3靠近泵腔2的部位(靠近出油端)發(fā)生彎折，彎折部的彎折角度小于90°，如圖5所示，進油通道3靠近泵腔2的部分先向上彎折，然后再水平過渡與泵腔2相連，靠近彎折部末端的進油通道3的內(nèi)壁上設(shè)有擋板4，擋板4位于遠離彎折部彎折方向的一側(cè)的進油通道3的內(nèi)壁上，并擋板4與進油通道3的靠近彎折方向的內(nèi)壁間有距離。如圖5所示，在進油通道3的下側(cè)側(cè)壁上設(shè)有擋板4，擋板4的長度大于該處進油通道3的寬度的一半，如果進油通道3為圓形通道，則擋板4的長度大于該處進油通道3的半徑。
[0025]這樣，燃油通過進油通道3進入泵腔2，渦輪5產(chǎn)生的噪音被擋板4和彎折部的進油通道3的內(nèi)壁擋住，使得噪音無法擴散出去，能夠有效降低30-50階次及其倍頻噪音。
[0026]以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車燃油系統(tǒng)渦輪泵進油端蓋，包括進油端蓋本體(1-1)，所述進油端蓋本體(1-1)上設(shè)有進油通道(3)，其特征在于:所述進油通道(3)靠近出油端的部位發(fā)生彎折，所述彎折部的彎折角度小于90°，靠近彎折部末端的進油通道(3)的內(nèi)壁上設(shè)有擋板(4)，所述擋板(4)位于遠離彎折部彎折方向的一側(cè)的進油通道(3)的內(nèi)壁上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車燃油系統(tǒng)渦輪泵進油端蓋，其特征在于:所述進油通道(3)的直徑從進油端到彎折部逐漸縮小。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述汽車燃油系統(tǒng)渦輪泵進油端蓋，其特征在于:所述進油通道(3)的內(nèi)壁為圓滑過渡的弧形內(nèi)壁。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述汽車燃油系統(tǒng)渦輪泵進油端蓋，其特征在于:所述擋板(4)的長度大于該處進油通道(3)的寬度的二分之一。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車燃油系統(tǒng)蝸輪泵進油端蓋，包括進油端蓋本體(1-1)，所述進油端蓋本體(1-1)上設(shè)有進油通道(3)，其特征在于：所述進油通道(3)靠近靠近出油端的部位發(fā)生彎折，所述彎折部的彎折角度小于90°，靠近彎折部末端的進油通道(3)的內(nèi)壁上設(shè)有擋板(4)，所述擋板(4)位于遠離彎折部彎折方向的一側(cè)的進油通道(3)的內(nèi)壁上。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，不影響渦輪泵的進油，能有效降低蝸輪發(fā)出的30-50階次的及倍頻噪音向泵殼外擴散，降低汽車燃油系統(tǒng)蝸輪泵噪音，提高汽車乘坐舒適性。
【IPC分類】F04D29/40, F04D29/66
【公開號】CN204628079
【申請?zhí)枴緾N201520172434
【發(fā)明人】楊云飛, 李陽
【申請人】重慶萬力聯(lián)興實業(yè)(集團)有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年3月25日