一種制冷壓縮機(jī)吸氣結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及到應(yīng)用于全封閉制冷壓縮機(jī)的吸氣結(jié)構(gòu)，具體地說是從壓縮機(jī)吸氣管到吸氣閥片之間的氣流管路連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]制冷性能和噪聲水平是衡量全封閉制冷壓縮機(jī)性能的兩個重要指標(biāo)。合理的壓縮機(jī)吸氣結(jié)構(gòu)設(shè)計，包括吸氣消聲器、波紋管等能很好地降低壓縮機(jī)吸氣時產(chǎn)生的噪聲，對閥片拍打閥座的噪聲也能起到很好的消聲效果。但另一方面，采用吸氣消聲器也會在一定程度上增加制冷劑吸氣口的流動損失，降低壓縮機(jī)的整體性能。因此，設(shè)計合理的壓縮機(jī)吸氣結(jié)構(gòu)，有助于提高壓縮機(jī)整體性能，降低壓縮機(jī)的噪聲水平。現(xiàn)有全封閉制冷壓縮機(jī)內(nèi)吸氣結(jié)構(gòu)設(shè)計都是基于降噪目的，即全封閉制冷壓縮機(jī)吸氣結(jié)構(gòu)的設(shè)計、改進(jìn)都以降低壓縮機(jī)噪聲為目標(biāo)，在降低壓縮機(jī)噪聲的前提下減少流動損失，讓制冷壓縮機(jī)制冷量損失盡可能少，COP下降盡可能低。根據(jù)這種理念設(shè)計完成的壓縮機(jī)吸氣結(jié)構(gòu)對壓縮機(jī)制冷性能有限制作用，不能有效地提高壓縮機(jī)制冷性能，很難滿足高效壓縮機(jī)的開發(fā)研宄。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提出一種同時具備降噪減震作用和穩(wěn)定的吸氣增壓效應(yīng)的制冷壓縮機(jī)吸氣結(jié)構(gòu)，可大幅提升制冷壓縮機(jī)制冷性能。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型一種制冷壓縮機(jī)吸氣結(jié)構(gòu)為壓縮機(jī)殼體吸氣管到壓縮機(jī)吸氣閥片間的連接結(jié)構(gòu)，包括吸氣消聲器和波紋管，所述波紋管連接在所述吸氣消聲器上或與所述吸氣消聲器線接觸，所述吸氣消聲器包括吸氣管路一、擴(kuò)張腔、吸氣管路二、封閉吸氣管路和/或共振腔，所述吸氣管路一、擴(kuò)張腔與吸氣管路二串聯(lián)連接在一起，所述封閉吸氣管路和/或所述共振腔分別與吸氣管路相連接，所述共振腔和/或所述封閉吸氣管路各自空腔結(jié)構(gòu)的第一階共振頻率均在80?210Hz之間，由壓縮機(jī)工作頻率確定的吸氣結(jié)構(gòu)的空腔第一、第二階共振頻率在45?160Hz之間。
[0005]上述一種制冷壓縮機(jī)吸氣結(jié)構(gòu)，所述各吸氣管路為直管、彎管、可變截面管路或螺旋管路，或者由上述形狀管路組合而成。
[0006]上述一種制冷壓縮機(jī)吸氣結(jié)構(gòu)，所述共振腔和擴(kuò)張腔為規(guī)則或者不規(guī)則體積空間。
[0007]本實用新型由于采用了上述技術(shù)方案，在壓縮機(jī)殼體內(nèi)部的活塞一氣缸組件的壓縮作用下，將壓縮機(jī)殼體上吸氣管從壓縮機(jī)外部吸入的制冷劑，通過本實用新型壓縮機(jī)吸氣結(jié)構(gòu)在壓縮作用下通過排氣結(jié)構(gòu)朝設(shè)置在壓縮機(jī)殼體外部的冷凝器的方向射出。它能夠提高壓縮機(jī)每個周期吸入的制冷劑量，提高能效比，并降低壓縮機(jī)噪聲。因而，本實用新型在具備降噪減震作用的同時，具備了穩(wěn)定的吸氣增壓效應(yīng)，可大幅提升制冷壓縮機(jī)制冷性能。此外，本實用新型吸氣結(jié)構(gòu)能夠可靠、穩(wěn)定地在具體工藝上予以實現(xiàn)。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型制冷壓縮機(jī)吸氣結(jié)構(gòu)的設(shè)計原理圖；
[0009]圖2是本實用新型制冷壓縮機(jī)吸氣結(jié)構(gòu)另一種實施方式的設(shè)計原理圖；
[0010]圖3是本實用新型制冷壓縮機(jī)吸氣結(jié)構(gòu)第三種實施方式的設(shè)計原理圖；
[0011]圖4是本實用新型吸氣結(jié)構(gòu)中吸氣消聲器-波紋管組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]如圖1和圖4所示，本實用新型制冷壓縮機(jī)吸氣結(jié)構(gòu)為從殼體吸氣管2到吸氣閥片11與壓縮機(jī)氣缸I之間的連接結(jié)構(gòu)，包括波紋管4與吸氣消聲器10。波紋管4連接在殼體3上與吸氣消聲器10線接觸，或者波紋管4連接在吸氣消聲器10上與殼體3線接觸。吸氣消聲器10包括吸氣管路一 5、擴(kuò)張腔6、吸氣管路二 7、封閉吸氣管路9和共振腔8。吸氣管路一 5、擴(kuò)張腔6與吸氣管路二 7串聯(lián)連接在一起。封閉吸氣管路9和共振腔8分別與吸氣管路7相連接。通過調(diào)整優(yōu)化吸氣結(jié)構(gòu)各部分的結(jié)構(gòu)尺寸，確保在制冷壓縮機(jī)工質(zhì)下，封閉吸氣管路9和共振腔8的空腔結(jié)構(gòu)的第一階共振頻率在80?210Hz之間，由壓縮機(jī)工作頻率確定的吸氣結(jié)構(gòu)的空腔第一階共振頻率在45-?160Hz之間。由于制冷壓縮機(jī)內(nèi)部空間限制，吸氣管路一 5、吸氣管路二 7和封閉吸氣管路9三者均很難做成理想直管，共振腔8和擴(kuò)張腔6也難做成規(guī)則的體積空間。因此，吸氣管路一 5、吸氣管路二 7和封閉吸氣管路9均可是直管、彎管、可變截面管路或螺旋管路等單一結(jié)構(gòu)，也可由上述形狀管路組合而成；共振腔8和擴(kuò)張腔6可為規(guī)則或者不規(guī)則體積空間。上述結(jié)構(gòu)具有吸氣增壓效應(yīng)。
[0013]圖2顯示了本實用新型吸氣結(jié)構(gòu)的另一種實施方式。在這種方式中，由于空間的限制，去除了共振腔8，保留了吸氣管路一 5、擴(kuò)張腔6、吸氣管路二 7和封閉吸氣管路9，由其組成吸氣消聲器10。封閉吸氣管路9的空腔結(jié)構(gòu)的第一階共振頻率在80?210Hz之間，吸氣結(jié)構(gòu)的空腔第一階共振頻率在45?160Hz之間。
[0014]圖3顯示了本實用新型吸氣結(jié)構(gòu)的第三種實施方式。在這種方式中，由于空間的限制，去除了封閉吸氣管路9，保留了吸氣管路一 5、擴(kuò)張腔6、吸氣管路二 7和共振腔8，由其組成吸氣消聲器10。共振腔8的空腔結(jié)構(gòu)的第一階共振頻率在80-210HZ之間，吸氣結(jié)構(gòu)的空腔第一階共振頻率在45?160Hz之間。
【主權(quán)項】
1.一種制冷壓縮機(jī)吸氣結(jié)構(gòu)，為壓縮機(jī)殼體吸氣管到壓縮機(jī)吸氣閥片間的連接結(jié)構(gòu)，包括吸氣消聲器和波紋管，其特征在于，所述波紋管連接在所述吸氣消聲器上或與所述吸氣消聲器線接觸，所述吸氣消聲器包括吸氣管路一、擴(kuò)張腔、吸氣管路二、封閉吸氣管路和/或共振腔，所述吸氣管路一、擴(kuò)張腔與吸氣管路二串聯(lián)連接在一起，所述封閉吸氣管路和/或所述共振腔分別與吸氣管路相連接，所述共振腔和/或所述封閉吸氣管路各自空腔結(jié)構(gòu)的第一階共振頻率均在80?210Hz之間，由壓縮機(jī)工作頻率確定的吸氣結(jié)構(gòu)的空腔第一、第二階共振頻率在45?160Hz之間。2.如權(quán)利要求1所述的一種制冷壓縮機(jī)吸氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述各吸氣管路為直管、彎管、可變截面管路或螺旋管路，或者由上述形狀管路組合而成。3.如權(quán)利要求1或2所述的一種制冷壓縮機(jī)吸氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述共振腔和擴(kuò)張腔為規(guī)則或者不規(guī)則體積空間。
【專利摘要】本實用新型公開了一種制冷壓縮機(jī)吸氣結(jié)構(gòu)，為壓縮機(jī)殼體吸氣管到壓縮機(jī)吸氣閥片間的連接結(jié)構(gòu)，包括吸氣消聲器和波紋管，波紋管連接在吸氣消聲器上或與吸氣消聲器線接觸，吸氣消聲器包括吸氣管路一、擴(kuò)張腔、吸氣管路二、封閉吸氣管路和/或共振腔，吸氣管路一、擴(kuò)張腔與吸氣管路二串聯(lián)連接在一起，封閉吸氣管路和/或共振腔分別與吸氣管路相連接，共振腔和/或封閉吸氣管路各自空腔結(jié)構(gòu)的第一階共振頻率均在80～210Hz之間，由壓縮機(jī)工作頻率確定的吸氣結(jié)構(gòu)的空腔第一、第二階共振頻率在45～160Hz之間。本實用新型在具備降噪減震作用的同時，具備了穩(wěn)定的吸氣增壓效應(yīng)，可大幅提升制冷壓縮機(jī)制冷性能，并能夠可靠、穩(wěn)定地在具體工藝上予以實現(xiàn)。
【IPC分類】F04C29/06, F04C29/12
【公開號】CN204646682
【申請?zhí)枴緾N201520082539
【發(fā)明人】楊峰, 畢義德
【申請人】加西貝拉壓縮機(jī)有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年2月5日