一種用于裝載機(jī)的液壓控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及裝載機(jī)設(shè)備領(lǐng)域，具體的說是一種用于裝載機(jī)的液壓控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前裝載機(jī)駐車制動(dòng)與行車制動(dòng)相同，都是通過氣頂油方式完成駐車制動(dòng)，該種氣頂油方式空氣的壓縮性大，反饋時(shí)間較長，從而導(dǎo)致制動(dòng)響應(yīng)慢且制動(dòng)效果不佳，易產(chǎn)生壓力不足的現(xiàn)象，影響系統(tǒng)的可靠性；同時(shí)其他執(zhí)行單元，例如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和操作系統(tǒng)所需的壓力油路系統(tǒng)復(fù)雜且油路布置雜亂，不利于油路的安裝鋪設(shè)和后期的檢修維護(hù)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]為解決上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種用于裝載機(jī)的液壓控制系統(tǒng)，通過控制電磁換向閥實(shí)現(xiàn)制動(dòng)油缸的駐車制動(dòng)和制動(dòng)解除，不再通過氣頂油的方式實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)；同時(shí)通過減壓閥為先導(dǎo)轉(zhuǎn)向油路和先導(dǎo)操縱油路提供液壓油，該油路系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)緊湊。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0005]包括齒輪泵和充液閥組，齒輪泵的出油口通過濾油器連接充液閥組，從充液閥組出來的油路分為N油路和M油路，M油路通過電磁換向閥控制制動(dòng)油缸，N油路通過減壓閥和溢流閥為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和操作系統(tǒng)提供液壓油，在電磁換向閥的進(jìn)油口處分別連通儲(chǔ)能器和報(bào)警開關(guān)。
[0006]當(dāng)需要駐車制動(dòng)時(shí)通過控制電磁換向閥將制動(dòng)油缸內(nèi)的壓力油卸掉，制動(dòng)油缸通過彈簧力實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)；當(dāng)需要解除制動(dòng)時(shí)，再次控制電磁換向閥為制動(dòng)油缸提供壓力油，通過壓力油壓縮彈簧從而解除制動(dòng)，由于設(shè)計(jì)了儲(chǔ)能器和報(bào)警開關(guān)，壓力油預(yù)先流入儲(chǔ)能器，為解除制動(dòng)提供穩(wěn)定的壓力，同時(shí)報(bào)警開關(guān)實(shí)行低壓報(bào)警，當(dāng)儲(chǔ)能器的壓力低于設(shè)定壓力15Mpa時(shí)，充液閥組打開再次給儲(chǔ)能器充液；系統(tǒng)的N油路為執(zhí)行元件提供液壓油，滿足了執(zhí)行元件所需的運(yùn)行壓力油，提高了齒輪泵的利用率和避免了壓力油的浪費(fèi)。
[0007]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，所述電磁換向閥設(shè)置為二位四通電磁換向閥，所述減壓閥設(shè)置為先導(dǎo)型減壓閥，所述溢流閥設(shè)置為先導(dǎo)型溢流閥，所述先導(dǎo)型減壓閥和先導(dǎo)型溢流閥的控制油口分別連接二位四通電磁換向閥8的回油口。
[0008]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，溢流閥控制系統(tǒng)壓力上限值為16Mpa，通過充液閥組中的二位三通可變量換向閥的彈簧數(shù)值將儲(chǔ)能器的充液壓力的下限值設(shè)置為15Mpa，通過報(bào)警開關(guān)將儲(chǔ)能器的充液壓力的低壓報(bào)警值設(shè)置為12Mpa，將先導(dǎo)型減壓閥的出油口壓力設(shè)置為3Mpa0
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的油路示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述:
[0011]如圖1所示為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，該用于裝載機(jī)的液壓控制系統(tǒng)，包括齒輪泵I和充液閥組3，齒輪泵I的出油口通過濾油器2連接充液閥組3，充液閥組3由一個(gè)二位三通可變量換向閥和一個(gè)三位兩通液控?fù)Q向閥構(gòu)成，可以通過設(shè)定二位三通可變量換向閥的彈簧數(shù)值改變充液閥組3的出油壓力數(shù)值，從充液閥組3出來的油路分為N油路和M油路，M油路通過單向閥為二位四通電磁換向閥8提供壓力油，在單向閥與二位四通電磁換向閥8的出油口之間分別設(shè)置儲(chǔ)能器4和報(bào)警開關(guān)7，分別通過設(shè)定齒輪泵I內(nèi)置溢流閥和二位三通可變量換向閥的壓力值的上限和下限保證儲(chǔ)能器4的壓力油穩(wěn)定在一定的數(shù)值范圍內(nèi)，二位四通電磁換向閥8的一個(gè)工作油口連通制動(dòng)油缸5和其另一個(gè)工作油口可以先堵塞或預(yù)留，當(dāng)二位四通電磁換向閥8斷電時(shí)，如圖1所示，此時(shí)制動(dòng)油缸5內(nèi)的壓力油處于卸壓狀態(tài)，通過彈簧力實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)；當(dāng)二位四通電磁換向閥8通電時(shí)，閥芯往右移動(dòng)并對制動(dòng)油缸5進(jìn)行注油，缸體內(nèi)的油壓克服彈簧力，從而解除駐車制動(dòng)；N油路通過先導(dǎo)型溢流閥10連通先導(dǎo)型減壓閥9，先導(dǎo)型溢流閥10和先導(dǎo)型減壓閥9的控制油口分別連通二位四通電磁換向閥8的回油口，最后從先導(dǎo)型減壓閥9出來的壓力油分別為先導(dǎo)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和先導(dǎo)操縱系統(tǒng)提供壓力油，
[0012]在本實(shí)例中，從充液閥組3出來的液壓油可以引出一個(gè)預(yù)留口 B2，該預(yù)留口可以為行車制動(dòng)提供壓力油，
[0013]在本實(shí)例中，通過齒輪泵I內(nèi)部的溢流閥控制系統(tǒng)壓力上限值為16Mpa，通過充液閥組3中的二位三通可變量換向閥的彈簧數(shù)值將儲(chǔ)能器4的充液壓力的下限值設(shè)置為15Mpa，通過報(bào)警開關(guān)7將儲(chǔ)能器4的充液壓力的低壓報(bào)警值設(shè)置為12Mpa，將先導(dǎo)型減壓閥9的出油口壓力設(shè)置為3 Mpa0
[0014]本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于:
[0015]1.由于設(shè)計(jì)了齒輪泵1(內(nèi)置溢流閥型)、充液閥組3、電磁換向閥控制制動(dòng)油缸5、儲(chǔ)能器4和報(bào)警開關(guān)7，通過控制電磁換向閥的接通和斷電實(shí)現(xiàn)了駐車制動(dòng)的解除和啟動(dòng)，同時(shí)通過儲(chǔ)能器4存儲(chǔ)一定范圍內(nèi)的壓力油，保證了制動(dòng)油缸5的駐車解除和駐車制動(dòng)，不再通過氣頂油方式實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)，控制方便且運(yùn)行可靠。
[0016]2.由于設(shè)計(jì)了內(nèi)置溢流閥型齒輪泵1、充液閥組3、報(bào)警開關(guān)7、儲(chǔ)能器4，保證了儲(chǔ)能器4內(nèi)的壓力油在一定的數(shù)值范圍內(nèi)，為制動(dòng)油缸5的運(yùn)行提供了可靠壓力油，提高了系統(tǒng)的安全性。
[0017]3.由于設(shè)計(jì)了 N油路通過減壓閥和溢流閥為先導(dǎo)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和先導(dǎo)操縱系統(tǒng)提供液壓油，提高了齒輪泵I泵出壓力油的利用率，避免了壓力油的浪費(fèi)。
[0018]當(dāng)然，上述說明并非是對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于裝載機(jī)的液壓控制系統(tǒng)，其特征是:包括內(nèi)置溢流閥(11)的齒輪泵(I)和充液閥組(3)，齒輪泵(I)的出油口通過濾油器(2)連接充液閥組(3)，從充液閥組(3)出來的油路分為N油路和M油路，M油路通過電磁換向閥控制制動(dòng)油缸(5)，N油路通過減壓閥和溢流閥為先導(dǎo)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和先導(dǎo)操縱系統(tǒng)提供液壓油，在電磁換向閥的進(jìn)油口處分別連通儲(chǔ)能器(4)和報(bào)警開關(guān)(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于裝載機(jī)的液壓控制系統(tǒng)，其特征是:所述電磁換向閥設(shè)置為二位四通電磁換向閥(8)，所述減壓閥設(shè)置為先導(dǎo)型減壓閥(9)，所述溢流閥設(shè)置為先導(dǎo)型溢流閥(10)，所述先導(dǎo)型減壓閥(9)和先導(dǎo)型溢流閥(10)的控制油口分別連接二位四通電磁換向閥(8)的回油口。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于裝載機(jī)的液壓控制系統(tǒng)，其特征是:溢流閥(11)控制系統(tǒng)壓力上限值為16Mpa，通過充液閥組(3)中的二位三通可變量換向閥的彈簧數(shù)值將儲(chǔ)能器(4)的充液壓力的下限值設(shè)置為15Mpa，通過報(bào)警開關(guān)(7)將儲(chǔ)能器(4)的充液壓力的低壓報(bào)警值設(shè)置為12Mpa，將先導(dǎo)型減壓閥(9)的出油口壓力設(shè)置為3 Mpa。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于裝載機(jī)的液壓控制系統(tǒng)，包括齒輪泵1和充液閥組3，齒輪泵1的出油口通過濾油器2連接充液閥組3，從充液閥組3出來的油路分為N油路和M油路，M油路通過電磁換向閥控制制動(dòng)油缸5，N油路通過減壓閥和溢流閥為先導(dǎo)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和先導(dǎo)操縱系統(tǒng)提供液壓油，在電磁換向閥的進(jìn)油口處分別連通儲(chǔ)能器4和報(bào)警開關(guān)7。通過控制電磁換向閥實(shí)現(xiàn)制動(dòng)油缸的駐車制動(dòng)和制動(dòng)解除，不再通過氣頂油的方式實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)；同時(shí)通過減壓閥為先導(dǎo)轉(zhuǎn)向油路和先導(dǎo)操縱油路提供液壓油，該油路系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)緊湊。
【IPC分類】F15B13/02, F15B11/00
【公開號】CN204646822
【申請?zhí)枴緾N201520281851
【發(fā)明人】李文, 鳳文成, 蔡朋, 劉坤, 侯青松, 于衍元, 展召法
【申請人】山東一能九信農(nóng)牧裝備有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年5月5日