一種液壓壓縮機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種液壓壓縮機(jī)，尤其涉及一種維修簡單、運(yùn)行成本低、泄漏率低、做功能力顯著提高的氣液三缸一體式液壓壓縮機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，CNG汽車加氣行業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展，其加氣站的核心設(shè)備是單一的傳統(tǒng)曲柄連桿式機(jī)械壓縮機(jī)(以下簡稱機(jī)械壓縮機(jī))，先后出現(xiàn)了液壓平推子站加氣系統(tǒng)、液壓活塞式壓縮機(jī)等多種設(shè)備。本實(shí)用新型為氣液三缸一體式液壓壓縮機(jī)，這種壓縮機(jī)具有易損件少、維修簡單、運(yùn)行成本低、泄漏率低等多種優(yōu)勢。而且效率高，比傳統(tǒng)的雙缸式壓縮機(jī)多出一個缸，但做功能力提高一倍。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種維修簡單、運(yùn)行成本低、泄漏率低、做功能力顯著提高的氣液三缸一體式液壓壓縮機(jī)。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種液壓壓縮機(jī)，包括儲氣罐、通過進(jìn)氣閥與儲氣罐管路連接的氣缸、以及通過排氣閥與氣缸管路連接的冷卻器，所述氣缸的上部被設(shè)置于其內(nèi)部的工字形活塞和隔板分隔為A、B、C、D四個腔，所述氣缸的各個腔經(jīng)由多個管路與用于為氣缸供油的液壓站連接。
[0006]優(yōu)選地，所述液壓站包括油箱、液壓栗和電液換向閥，電液換向閥通過一組限位開關(guān)與氣缸腔內(nèi)的隔板兩端連接，氣缸內(nèi)的由限位開關(guān)泄掉的油經(jīng)過回油過濾器和油冷卻器回到所述油箱，儲存于所述油箱內(nèi)的待注入氣缸的油通過液壓栗進(jìn)行加壓，通過與液壓栗連接的電液換向閥調(diào)節(jié)注入氣缸缸體內(nèi)。
[0007]優(yōu)選地，所述液壓栗出口處設(shè)置有用于保證所述液壓壓縮機(jī)系統(tǒng)內(nèi)油壓的儲能器，所述油箱設(shè)置有用于對油箱進(jìn)行安全監(jiān)視的溢流閥和壓力表。
[0008]優(yōu)選地，所述冷卻器經(jīng)由液壓管路與壓力容器儲罐連接，所述冷卻器下游管道上設(shè)置有用于將所述液壓壓縮機(jī)系統(tǒng)內(nèi)壓縮氣體壓力保持在安全范圍內(nèi)的安全閥以及用于檢測壓縮氣體壓力的壓力傳感器。
[0009]優(yōu)選地，在所述壓力容器儲罐上游設(shè)置有單向閥，在所述單向閥的緊上游設(shè)置有用于開合管路的球閥。
[0010]優(yōu)選地，所述氣缸為兩個或三個串聯(lián)的氣缸。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0012](I)節(jié)能效果好。選用雙電機(jī)，進(jìn)氣壓力(即槽車鋼瓶內(nèi)壓力)高時為單電機(jī)工作，低時為雙電機(jī)工作。
[0013](2)結(jié)構(gòu)簡單。氣缸和油缸雙缸一體結(jié)構(gòu)，液壓油每運(yùn)行一個行程，都會將氣缸壁冷卻一次，因此氣體和氣缸壁的溫度較低，不需水套缸冷卻(即全風(fēng)冷)；
[0014](3)幾乎無天然氣泄露。設(shè)計(jì)上回避了填料等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)幾乎沒有泄露點(diǎn)。
[0015](4)耗油量極小，每年只更換一次油即可。盡管油附著在缸壁上形成極薄油膜，使輸出氣體內(nèi)含極少量油，但這種含油量對下游設(shè)備不構(gòu)成影響，況且可以在設(shè)備內(nèi)部的流程上增加一組專門的除油過濾器。
[0016](5)易損件少。只有活塞環(huán)為易損件，且易損件更換簡單，能實(shí)現(xiàn)在位維修，不越過3小時。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0019]針對市場上加氣站壓縮機(jī)工作效率低，耗電量高，漏油量較大的問題。為節(jié)約成本，減少耗電量，提高工作效率，該技術(shù)正是通過計(jì)算，大幅度提高壓縮機(jī)效率，降低耗電量、漏油量。節(jié)約成本，提高運(yùn)行可靠性。
[0020]如圖1所示，打開球閥I氣體由儲氣罐21通過進(jìn)氣閥6進(jìn)入氣缸8內(nèi)，限位開關(guān)16泄掉B缸內(nèi)的油，并給C缸注油，帶動活塞9向上運(yùn)動，完成A缸內(nèi)氣體壓縮。反之，完成D缸內(nèi)的氣體壓縮。泄掉的油回到油箱14，期間經(jīng)過回油過濾器11和油冷卻器12 ;注入的油通過液壓栗13進(jìn)行加壓，通過電液換向閥15調(diào)節(jié)注入缸體內(nèi)，液壓栗出口設(shè)有儲能器10，保證系統(tǒng)內(nèi)油壓，油箱設(shè)有溢流閥17和壓力表18，用于油箱的安全監(jiān)視。氣體經(jīng)壓縮后依次經(jīng)過排氣閥7和冷卻器2排至壓力容器儲罐20，冷卻器后管道上設(shè)有安全閥3和壓力傳感器19，安全閥3保證系統(tǒng)壓縮氣體壓力在安全范圍內(nèi)，壓力傳感器19方便監(jiān)視壓縮氣體壓力，壓縮氣體經(jīng)球閥4和單向閥5后排至壓力容器儲罐20。
[0021]本實(shí)用新型的技術(shù)方案要點(diǎn)在于:液壓站輸出的高壓油進(jìn)入C腔，B腔的油回油箱，活塞桿向下運(yùn)動，槽車內(nèi)氣體進(jìn)入A腔，(一級進(jìn)氣)，而D腔的氣體則經(jīng)壓縮后流出(一級壓縮)，進(jìn)入冷卻器，完成一級壓縮過程；當(dāng)活塞運(yùn)行到極點(diǎn)時，液壓站換向閥將會換向，輸出的高壓油進(jìn)入B腔，C腔的油回油箱，活塞桿向上運(yùn)動，槽車內(nèi)氣體進(jìn)入D腔，(一級進(jìn)氣)，而A腔的氣體則經(jīng)壓縮后流出(一級壓縮)，進(jìn)入冷卻器，完成一級壓縮過程。當(dāng)兩個這樣的氣缸串聯(lián)時，就構(gòu)成了兩級壓縮。三個缸體設(shè)計(jì)可以保證任何時候都有兩個缸體在做功，提高工作效率，且耗電量低、維修簡單，漏油量少，運(yùn)行可靠。
[0022]顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其他不同形式的變化和變動。這里無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡是屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之列。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種液壓壓縮機(jī)，包括儲氣罐、通過進(jìn)氣閥與儲氣罐管路連接的氣缸、以及通過排氣閥與氣缸管路連接的冷卻器，其特征在于，所述氣缸的上部被設(shè)置于其內(nèi)部的工字形活塞和隔板分隔為A、B、C、D四個腔，所述氣缸的各個腔經(jīng)由多個管路與用于為氣缸供油的液壓站連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述液壓站包括油箱、液壓栗和電液換向閥，所述電液換向閥通過一組限位開關(guān)與所述氣缸腔內(nèi)的所述隔板兩端連接，氣缸內(nèi)的經(jīng)由所述限位開關(guān)泄掉的油經(jīng)過回油過濾器和油冷卻器回到所述油箱，儲存于所述油箱內(nèi)的待注入氣缸的油通過所述液壓栗進(jìn)行加壓，通過與所述液壓栗連接的所述電液換向閥調(diào)節(jié)注入氣缸腔內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述液壓栗出口處設(shè)置有用于保證油壓的儲能器，所述油箱設(shè)置有用于對油箱進(jìn)行安全監(jiān)視的溢流閥和壓力表。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述冷卻器經(jīng)由液壓管路與壓力容器儲罐連接，所述冷卻器下游管道上設(shè)置有用于將壓縮氣體壓力保持在安全范圍內(nèi)的安全閥以及用于檢測所述壓縮氣體壓力的壓力傳感器。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的壓縮機(jī)，其特征在于，在所述壓力容器儲罐上游設(shè)置有單向閥，在所述單向閥的緊上游設(shè)置有用于開合管路的球閥。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述氣缸為兩個或三個串聯(lián)的氣缸。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種液壓壓縮機(jī)，包括儲氣罐、通過進(jìn)氣閥與儲氣罐管路連接的氣缸、以及通過排氣閥與氣缸管路連接的冷卻器，所述氣缸的上部被設(shè)置于其內(nèi)部的工字形活塞和隔板分隔為A、B、C、D四個腔，所述氣缸的各個腔經(jīng)由多個管路與用于為氣缸供油的液壓站連接。所述液壓站包括油箱、液壓泵和電液換向閥，電液換向閥通過一組限位開關(guān)與氣缸腔內(nèi)的隔板兩端連接，氣缸內(nèi)的由限位開關(guān)泄掉的油經(jīng)過回油過濾器和油冷卻器回到所述油箱，儲存于所述油箱內(nèi)的待注入氣缸的油通過液壓泵進(jìn)行加壓，通過與液壓泵連接的電液換向閥調(diào)節(jié)注入缸體內(nèi)。本實(shí)用新型具有維修簡單、運(yùn)行成本低、泄漏率低、做功能力顯著提高的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】F04B35/02, F04B25/00, F04B37/14, F04B41/02, F04B39/06
【公開號】CN204755219
【申請?zhí)枴緾N201520390213
【發(fā)明人】梁超琪, 奚軍
【申請人】陜西萬方節(jié)能科技股份有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年6月8日