一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)殼體裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造用技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)殼體裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]如今汽車已經(jīng)走進(jìn)千家萬戶，汽車一般都安裝有通風(fēng)采暖或制冷用的空調(diào)。傳統(tǒng)的汽車空調(diào)用鼓風(fēng)機(jī)總成由葉輪、電機(jī)、電機(jī)殼蓋和端蓋構(gòu)成，鼓風(fēng)機(jī)總成需要專門的生產(chǎn)線進(jìn)行裝配并校正動(dòng)平衡，然后運(yùn)往空調(diào)箱總成裝配線，將鼓風(fēng)機(jī)總成安裝固定在空調(diào)箱上。這種裝配形式在大批量生產(chǎn)時(shí)提高了生產(chǎn)成本，無法適應(yīng)現(xiàn)今對利潤的要求。
[0003]然而汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)一般采用螺釘固定，這種形式一般殼體上有安裝孔，鼓風(fēng)機(jī)法蘭盤上有過孔，最后用自攻螺釘將鼓風(fēng)機(jī)緊固在殼體上，然而這種結(jié)構(gòu)存以下幾個(gè)問題:1.殼體的螺釘孔里面由于壁厚的原因容易產(chǎn)生縮孔，會(huì)導(dǎo)致螺釘逐漸松脫；2.緊固螺釘?shù)牧卣`差和不同工人操作方法的差異會(huì)導(dǎo)致螺釘滑牙和螺釘孔開裂，因此需要開發(fā)可靠性更高的鼓風(fēng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)。汽車空調(diào)是汽車中除了驅(qū)動(dòng)以外的最大耗能部件，提高汽車空調(diào)的效率就是汽車節(jié)能的一個(gè)重要組成部分。在汽車空調(diào)中，必須有一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)對空調(diào)制冷(熱)系統(tǒng)出來的冷(熱)風(fēng)進(jìn)行再次分配，送入通風(fēng)管道，進(jìn)入汽車車廂中。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，鼓風(fēng)機(jī)外殼會(huì)對鼓風(fēng)機(jī)的效率產(chǎn)生一定的影響。中國實(shí)用新型專利公開說明書CN201666278U公開了一種鼓風(fēng)機(jī)殼體，包括上殼體和下殼體，上殼體米用高強(qiáng)度耐熱的改性高分子材料用模具一次性注塑成型，其上留有進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口出裝有風(fēng)門，風(fēng)門側(cè)面有風(fēng)門搖臂；下殼體采用改強(qiáng)度耐熱改性高分子材料用模具一次性注塑成型，其上留有電機(jī)底座和出風(fēng)口 ；上殼體和下殼體之間用螺絲連接固定，其見夾有葉輪蓋；出風(fēng)口有若干個(gè)。此實(shí)用新型雖然耐高溫、強(qiáng)度高，但是風(fēng)門處的密封性很差，由于汽車空調(diào)吹出來的風(fēng)都帶有大量的水分，這樣風(fēng)門就不能很好的密封放水。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]現(xiàn)有技術(shù)難以滿足人們的生產(chǎn)生活需要，為了解決現(xiàn)有技術(shù)重的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)殼體，密封性能差汽車吹出來的風(fēng)帶有大量的空氣水等問題，本實(shí)用新型提出了一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)殼體裝置。
[0005]為實(shí)現(xiàn)該技術(shù)目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)殼體裝置，包括出風(fēng)口、風(fēng)門連桿、密封圈安裝筋、低音降噪器、風(fēng)門搖臂、風(fēng)扇安裝槽、殼體底座、安裝卡扣、上殼體、導(dǎo)向槽、螺母孔、殼頭、進(jìn)風(fēng)口、導(dǎo)向筋和下殼體；所述出風(fēng)口安裝在風(fēng)扇安裝槽的下端，其前端安裝有風(fēng)門連桿和低音降噪器；所述風(fēng)扇安裝槽上設(shè)置有風(fēng)門搖臂；所述風(fēng)扇安裝槽分別與上殼體和下殼體緊固連接；所述風(fēng)扇安裝槽和導(dǎo)向槽固定連接；所述上殼體上設(shè)置有殼體底座和安裝卡扣；所述導(dǎo)向槽的前端設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案:所述風(fēng)扇安裝槽為渦輪結(jié)構(gòu)，密封圈安裝筋為一種塑料墊圈，其直徑和風(fēng)扇安裝槽的直徑相同。
[0007]進(jìn)一步，所述下殼體和上殼體上設(shè)置了螺母孔，下殼體和上殼體通過螺母固定連接。
[0008]進(jìn)一步，所述導(dǎo)向槽為長方體結(jié)構(gòu)，在外表面涂有抗氧化涂料。
[0009]進(jìn)一步，所述出風(fēng)口和進(jìn)風(fēng)口通過導(dǎo)向槽相連通。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:該汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)殼體裝置，設(shè)置有密封圈安裝筋和導(dǎo)向筋，使得上殼體和下殼體連接的更加嚴(yán)實(shí)，具有良好的密封性；在風(fēng)扇安裝槽的前端安裝有低音降噪器，當(dāng)汽車空調(diào)工作時(shí)，能有效的降低空調(diào)的噪音；其前端安裝有殼頭，起到了空氣循環(huán)的效果。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1出風(fēng)口、2風(fēng)門連桿、3密封圈安裝筋、4低音降噪器、5風(fēng)門搖臂、6風(fēng)扇安裝槽、7殼體底座、8安裝卡扣、9上殼體、10導(dǎo)向槽、11螺母孔、12殼頭、13進(jìn)風(fēng)口、14導(dǎo)向筋和15下殼體。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0014]請參閱說明書附圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)殼體裝置，包括出風(fēng)口 1、風(fēng)門連桿2、密封圈安裝筋3、低音降噪器4、風(fēng)門搖臂5、風(fēng)扇安裝槽6、殼體底座7、安裝卡扣8、上殼體9、導(dǎo)向槽10、螺母孔11、殼頭12、進(jìn)風(fēng)口 13、導(dǎo)向筋14和下殼體15 ;所述出風(fēng)口 I安裝在風(fēng)扇安裝槽6的下端，其前端安裝有風(fēng)門連桿2和低音降噪器4 ;所述風(fēng)扇安裝槽6上設(shè)置有風(fēng)門搖臂5 ;所風(fēng)扇安裝槽6分別與上殼體9和下殼體15緊固連接；所述風(fēng)扇安裝槽6和導(dǎo)向槽10固定連接；所述上殼體9上設(shè)置有殼體底座7和安裝卡扣8 ;所述導(dǎo)向槽10的前端設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口 13。
[0015]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案:所述風(fēng)扇安裝槽6為渦輪結(jié)構(gòu)，密封圈安裝筋3為一種塑料墊圈，其直徑和風(fēng)扇安裝槽6的直徑相同。
[0016]進(jìn)一步，所述下殼體15和上殼體9上設(shè)置了螺母孔11，下殼體和上殼體通過螺母固定連接。
[0017]進(jìn)一步，所述導(dǎo)向槽10為長方體結(jié)構(gòu)，在外表面涂有抗氧化涂料。
[0018]進(jìn)一步，所述出風(fēng)口 I和進(jìn)風(fēng)口 13通過導(dǎo)向槽相連通。
[0019]本實(shí)用新型在使用時(shí)候，將葉輪安裝在下殼體15上的風(fēng)扇安裝槽6內(nèi)，再將電動(dòng)機(jī)安裝在導(dǎo)向槽10內(nèi)；此時(shí)將上殼體9和下殼體15通過緊固螺母固定連接；當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)工作時(shí)，外界風(fēng)從進(jìn)風(fēng)口 13進(jìn)入利用鼓風(fēng)機(jī)將其轉(zhuǎn)化為冷風(fēng)，通過出風(fēng)口 I傳入汽車內(nèi)；低音降噪器4在鼓風(fēng)機(jī)工作時(shí)起到降低噪音的效果。
[0020]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，然而本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其它的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0021]以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)殼體裝置，包括出風(fēng)口(I)、風(fēng)門連桿(2)、密封圈安裝筋(3)、低音降噪器(4)、風(fēng)門搖臂(5)、風(fēng)扇安裝槽(6)、殼體底座(7)、安裝卡扣(8)、上殼體(9)、導(dǎo)向槽(10)、螺母孔(11)、殼頭(12)、進(jìn)風(fēng)口(13)、導(dǎo)向筋(14)和下殼體(15);其特征是:所述出風(fēng)口(I)安裝在風(fēng)扇安裝槽出)的下端，其前端安裝有風(fēng)門連桿(2)和低音降噪器(4);所述風(fēng)扇安裝槽(6)上設(shè)置有風(fēng)門搖臂(5);所述風(fēng)扇安裝槽(6)分別與上殼體(9)和下殼體(15)緊固連接；所述風(fēng)扇安裝槽(6)和導(dǎo)向槽(10)固定連接；所述上殼體(9)上設(shè)置有殼體底座(7)和安裝卡扣(8);所述導(dǎo)向槽(10)的前端設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口(13)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)殼體裝置，其特征是:所述風(fēng)扇安裝槽(6)為渦輪結(jié)構(gòu)，密封圈安裝筋(3)為一種塑料墊圈，其直徑和風(fēng)扇安裝槽(6)的直徑相同。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)殼體裝置，其特征是:所述下殼體(15)和上殼體(9)上設(shè)置了螺母孔(11)，下殼體(15)和上殼體(9)通過螺母固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)殼體裝置，其特征是:所述導(dǎo)向槽(10)為長方體結(jié)構(gòu)，在外表面涂有抗氧化涂料。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)殼體裝置，其特征是:所述出風(fēng)口(I)和進(jìn)風(fēng)口(13)通過導(dǎo)向槽相連通。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)殼體裝置，包括出風(fēng)口、風(fēng)門連桿、密封圈安裝筋、低音降噪器、風(fēng)門搖臂、風(fēng)扇安裝槽、殼體底座、安裝卡扣、上殼體、導(dǎo)向槽、螺母孔、殼頭、進(jìn)風(fēng)口、導(dǎo)向筋和下殼體；所述出風(fēng)口安裝在風(fēng)扇安裝槽的下端，其前端安裝有風(fēng)門連桿和低音降噪器；所述風(fēng)扇安裝槽上設(shè)置有風(fēng)門搖臂；所述風(fēng)扇安裝槽分別與上殼體和下殼體緊固連接；所述風(fēng)扇安裝槽和導(dǎo)向槽固定連接；所述上殼體上設(shè)置有殼體底座和安裝卡扣；所述導(dǎo)向槽的前端設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口；該汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)殼體裝置，設(shè)置有密封圈安裝筋和導(dǎo)向筋，使得上殼體和下殼體連接的更加嚴(yán)實(shí)，具有良好的密封性；其前端安裝有殼頭，起到了空氣循環(huán)的效果。
【IPC分類】F04D29/42, F04D29/08
【公開號(hào)】CN204921478
【申請?zhí)枴緾N201520673876
【發(fā)明人】鄭舟祥
【申請人】寧波華眾塑料制品有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年9月1日