帶有can總線接口的機(jī)動(dòng)車?yán)鋮s風(fēng)扇的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種帶有CAN總線接口的機(jī)動(dòng)車?yán)鋮s風(fēng)扇。
【背景技術(shù)】
[0002]CAN (Controller Area Network)是一種先進(jìn)的串行通信協(xié)議，它最初是為了解決汽車中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通訊總線，屬于現(xiàn)場(chǎng)總線范疇。由于現(xiàn)代汽車越來越多的使用了傳感器，而溫度信息對(duì)于整個(gè)機(jī)動(dòng)車的安全具有非常重要的作用，因而發(fā)動(dòng)機(jī)部分的溫度傳感器是機(jī)動(dòng)車必不可少的一部分，且該傳感器需要通過CAN總線連接至儀表盤、風(fēng)扇組件等部件。如圖1所示，為現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車CAN總線散熱器部分結(jié)構(gòu)示意圖，電池倉(cāng)1’內(nèi)設(shè)有CAN總線接口 2’，CAN總線接口 2’設(shè)于風(fēng)扇組件控制器3’上，所述風(fēng)扇組件控制器3’通過導(dǎo)線6’連接至風(fēng)扇組件5’，風(fēng)扇組件控制器3’根據(jù)CAN總線接口 2’輸入的PWM頻率控制信號(hào)來控制風(fēng)扇組件5’工作與關(guān)閉，或者是工作頻率，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行散熱。所述風(fēng)扇組件控制器3’另一端通過接地端4’接地。
[0003]上述結(jié)構(gòu)中，風(fēng)扇組件控制器3’發(fā)揮著中介橋梁的作用，即，接收CAN總線輸入的溫度信息，并根據(jù)該信息控制風(fēng)扇組件5’的工作狀態(tài)，以及將該信息傳遞至儀表盤等部件。然而，由于風(fēng)扇組件控制器3’自身的物理特性，存在一定的故障率，導(dǎo)致風(fēng)扇組件無法正常工作而存有發(fā)動(dòng)機(jī)因溫度過高而損壞的風(fēng)險(xiǎn)，并且，由于風(fēng)扇組件控制器3’自身機(jī)械及電子結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不利于機(jī)動(dòng)車智能化、簡(jiǎn)便化的發(fā)展趨勢(shì)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型目的在于針對(duì)現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車?yán)鋮s風(fēng)扇部分結(jié)構(gòu)復(fù)雜的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便，功能實(shí)用的帶有CAN總線接口的機(jī)動(dòng)車?yán)鋮s風(fēng)扇。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案為:帶有CAN總線接口的機(jī)動(dòng)車?yán)鋮s風(fēng)扇，包括風(fēng)扇組件以及連接至所述風(fēng)扇組件的導(dǎo)線，所述導(dǎo)線的另一端連接至CAN總線接口，所述風(fēng)扇組件的PCB控制板上設(shè)有CAN收發(fā)器，所述CAN收發(fā)器輸入端連接至CAN總線接口，輸出端連接至風(fēng)扇組件的PCB控制板的主控單片機(jī)。
[0006]采用上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型，取消了風(fēng)扇組件控制器的使用，因此避免了由該裝置故障所造成的機(jī)動(dòng)車整車故障的問題，同時(shí)也避免了由該裝置所產(chǎn)生的費(fèi)用支出，對(duì)于車輛簡(jiǎn)便化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)具有重要的意義。
【附圖說明】
[0007]圖1為現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車CAN總線散熱器部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車CAN總線散熱器部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖3為現(xiàn)有風(fēng)扇組件PCB控制板的電路框圖；
[0010]圖4為本實(shí)用新型風(fēng)扇組件PCB控制板的電路框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0012]如圖2所示，本實(shí)用新型所述一種帶有CAN總線接口的機(jī)動(dòng)車?yán)鋮s風(fēng)扇，包括風(fēng)扇組件5以及連接至所述風(fēng)扇組件的導(dǎo)線6，所述導(dǎo)線6的另一端連接至CAN總線接口 2，使得CAN總線輸入的溫度信息可通過導(dǎo)線6直接輸入至風(fēng)扇組件5。
[0013]由于現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)中，風(fēng)扇組件導(dǎo)線的前端連接至風(fēng)扇組件控制器，所述風(fēng)扇組件控制器上設(shè)置CAN總線接口，以接收并處理CAN總線輸入的PWM頻率控制信號(hào)，從而控制風(fēng)扇組件。而本實(shí)用新型中取消了風(fēng)扇組件控制器，因此，本實(shí)用新型的風(fēng)扇組件5在現(xiàn)有的PCB控制板的結(jié)構(gòu)上(如圖3所示)增設(shè)有CAN收發(fā)器，如圖4，所述CAN收發(fā)器輸入端連接至CAN總線接口 2，輸出端連接至風(fēng)扇組件5的PCB控制板的主控單片機(jī)。因此，位于發(fā)動(dòng)機(jī)端的溫度傳感器將采集到的溫度信息通過CAN總線可直接輸入至PCB控制板上的CAN收發(fā)器，CAN收發(fā)器將該溫度信息輸入至主控單片機(jī)(同時(shí)也輸入至儀表盤等相關(guān)部件)，主控單片機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度情況控制風(fēng)扇組件5工作或關(guān)閉，或者是控制風(fēng)扇組件5的工作頻率，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行散熱。本實(shí)用新型取消了風(fēng)扇組件控制器的使用，因而避免了由該部分導(dǎo)致的整車故障率，也避免了由該部分所產(chǎn)生的費(fèi)用，具有較好的社會(huì)價(jià)值。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.帶有CAN總線接口的機(jī)動(dòng)車?yán)鋮s風(fēng)扇，包括風(fēng)扇組件以及連接至所述風(fēng)扇組件的導(dǎo)線，其特征在于，所述導(dǎo)線(6)的另一端連接至CAN總線接口(2)，所述風(fēng)扇組件(5)的PCB控制板上設(shè)有CAN收發(fā)器，所述CAN收發(fā)器輸入端連接至CAN總線接口(2)，輸出端連接至風(fēng)扇組件(5)的PCB控制板的主控單片機(jī)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種帶有CAN總線接口的機(jī)動(dòng)車?yán)鋮s風(fēng)扇，包括風(fēng)扇組件以及連接至所述風(fēng)扇組件的導(dǎo)線，所述導(dǎo)線的另一端連接至CAN總線接口，所述風(fēng)扇組件的PCB控制板上設(shè)有CAN收發(fā)器，所述CAN收發(fā)器輸入端連接至CAN總線接口，輸出端連接至風(fēng)扇組件的PCB控制板的主控單片機(jī)。采用上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型，取消了風(fēng)扇組件控制器的使用，因此避免了由該裝置故障所造成的機(jī)動(dòng)車整車故障的問題，同時(shí)也避免了由該裝置所產(chǎn)生的費(fèi)用支出，對(duì)于車輛簡(jiǎn)便化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)具有重要的意義。
【IPC分類】F01P7/08, F04D27/00, F01P7/04
【公開號(hào)】CN205064338
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520795975
【發(fā)明人】胡叔平
【申請(qǐng)人】胡叔平
【公開日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年10月14日