地鐵隧道用軸流風(fēng)機(jī)防喘振裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種地鐵隧道用軸流風(fēng)機(jī)防喘振裝置，屬于風(fēng)機(jī)及通風(fēng)系統(tǒng)性能優(yōu)化技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的軸流風(fēng)機(jī)，因通風(fēng)管網(wǎng)和消聲器堵塞，或地鐵列車迎風(fēng)逆向行駛，或并聯(lián)安裝的風(fēng)機(jī)單臺(tái)運(yùn)行等情況而導(dǎo)致瞬間阻力過大，當(dāng)風(fēng)量下降到一定程度時(shí)，將出現(xiàn)氣流失速、分離、堵塞、喘振，導(dǎo)致風(fēng)機(jī)及系統(tǒng)劇烈振動(dòng)，甚至損壞風(fēng)機(jī)，破壞了系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
[0003]由于一般的軸流風(fēng)機(jī)在脫離工況點(diǎn)進(jìn)入喘振區(qū)工作時(shí)，葉片葉尖失速，產(chǎn)生氣流分離，導(dǎo)致阻塞并壓力降低，出現(xiàn)喘振現(xiàn)象。為此，設(shè)計(jì)了防喘振裝置，如:
[0004]申請(qǐng)?zhí)?201120029652.X公開了一種軸流式風(fēng)機(jī)防喘振裝置，包括外殼、內(nèi)圈、置于外殼與內(nèi)圈之間均勻分布的導(dǎo)向葉片、置于外殼一端且與其連為一體的引導(dǎo)流器，其特征在于所述的導(dǎo)向葉片安裝弧長夾角α為50-70°。該實(shí)用新型能有效防止風(fēng)機(jī)在偏離正常工況或緊急狀態(tài)下失速產(chǎn)生喘振現(xiàn)象，保證通風(fēng)系統(tǒng)安全運(yùn)行的軸流式風(fēng)機(jī)防喘振裝置。
[0005]申請(qǐng)?zhí)?201220315922.8提供了一種對(duì)旋軸流風(fēng)機(jī)的防喘振裝置及具有其的對(duì)旋軸流風(fēng)機(jī)。其中，對(duì)旋軸流風(fēng)機(jī)的防喘振裝置，包括:第一筒體，設(shè)置在對(duì)旋軸流風(fēng)機(jī)的第一葉片的周向外側(cè)，第一筒體的內(nèi)壁和第一葉片的周向外邊緣之間形成有第一回流通道；第二筒體，與第一筒體連接，第二筒體設(shè)置在軸流風(fēng)機(jī)的第二葉片的周向外側(cè)，第二筒體的內(nèi)壁和第二葉片的周向外邊緣之間形成有第二回流通道。解決了現(xiàn)有技術(shù)中運(yùn)行工況點(diǎn)達(dá)到駝峰時(shí)產(chǎn)生的喘振問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種地鐵隧道用軸流風(fēng)機(jī)防喘振裝置，能有效防止軸流風(fēng)機(jī)在偏離工況點(diǎn)下發(fā)生喘振，且不影響風(fēng)機(jī)的效率。
[0007]本實(shí)用新型技術(shù)問題通過下述方案實(shí)現(xiàn):一種地鐵隧道用軸流風(fēng)機(jī)防喘振裝置，至少設(shè)在葉輪的一側(cè)，包括喘振環(huán)外殼、分流內(nèi)圈及導(dǎo)葉片，其中:所述的喘振環(huán)深度Η為葉輪葉片高度的0.2-0.3倍，所述的葉輪葉片頂伸向喘振環(huán)的軸向距離L為葉頂弦長的0.3-0.5 倍。
[0008]本實(shí)用新型特別適用于地鐵、鐵路及公路隧道等工程中的大型軸流式風(fēng)機(jī)，防止由于通風(fēng)系統(tǒng)管網(wǎng)的堵塞，或列車迎風(fēng)逆向行駛瞬間阻力過大，風(fēng)機(jī)的風(fēng)量大幅下降，且提高風(fēng)機(jī)效率，有效降低能耗。
[0009]在上述方案基礎(chǔ)上，所述的導(dǎo)葉片為直葉片或弧形葉片，直葉片及弧形葉片的弦與軸向的夾角α為45°?65°。
[0010]在上述方案基礎(chǔ)上，所述的導(dǎo)葉片按節(jié)距為100mm-250mm沿葉輪轉(zhuǎn)軸均布。
[0011]在上述方案基礎(chǔ)上，對(duì)于正反轉(zhuǎn)可逆軸流風(fēng)機(jī)，本實(shí)用新型防喘振裝置安裝在葉輪兩側(cè)。
[0012]本實(shí)用新型優(yōu)越性在于:通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化，安裝在軸流風(fēng)機(jī)上，能有效防止喘振的發(fā)生?？蓮V泛應(yīng)用在地鐵、鐵路及公路等隧道通風(fēng)系統(tǒng)工程中。特別適合葉輪直徑1000mm-4000mm的地鐵用隧道風(fēng)機(jī)，能有效防止喘振現(xiàn)象發(fā)生。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的局部剖視示意圖；
[0014]圖2為圖1中局部放大圖示意圖；
[0015]圖3為圖2中B-B剖視圖；
[0016]圖中標(biāo)號(hào)說明:
[0017]1——分流內(nèi)圈；
[0018]2一一喘振環(huán)外殼；
[0019]3——導(dǎo)葉片；
[0020]4——葉輪。
【具體實(shí)施方式】
[0021]如圖1為本實(shí)用新型的局部剖視示意圖、圖2為圖1中局部放大圖示意圖和圖3為圖2中B-B剖視圖所示:
[0022]一種地鐵隧道用軸流風(fēng)機(jī)防喘振裝置，設(shè)在葉輪4的一側(cè)，即風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口端，包括喘振環(huán)外殼2、分流內(nèi)圈1及導(dǎo)葉片3，其中:所述的喘振環(huán)深度Η為葉輪葉片4高度的0.2-0.3倍，所述的葉輪4葉片頂伸向喘振環(huán)的軸向距離L為葉頂弦長的0.3-0.5倍。
[0023]所述的導(dǎo)葉片3為直葉片或弧形葉片，導(dǎo)葉片的弦與葉輪轉(zhuǎn)軸的軸向夾角α為45。?65° 。
[0024]進(jìn)一步的，所述的導(dǎo)葉片3按節(jié)距為100mm-250mm沿葉輪4的轉(zhuǎn)軸均布。
[0025]對(duì)于正反轉(zhuǎn)可逆的軸流風(fēng)機(jī)，本實(shí)用新型防喘振裝置安裝在葉輪兩側(cè)，即:只需將葉輪前后側(cè)各自安裝一個(gè)本實(shí)用新型防喘振裝置即可。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種地鐵隧道用軸流風(fēng)機(jī)防喘振裝置，至少設(shè)在葉輪(4)的一側(cè)，包括喘振環(huán)外殼(2)、分流內(nèi)圈(1)及導(dǎo)葉片(3)，其特征在于:所述的喘振環(huán)深度Η為葉輪葉片(4)高度的0.2-0.3倍，所述的葉輪(4)葉片頂伸向喘振環(huán)的軸向距離L為葉頂弦長的0.3-0.5倍。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵隧道用軸流風(fēng)機(jī)防喘振裝置，其特征在于，所述的導(dǎo)葉片(3)為直葉片或弧形葉片，直葉片及弧形葉片的弦與軸向的夾角α為45°?65°。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道用軸流風(fēng)機(jī)的防喘振裝置，其特征在于，所述的導(dǎo)葉片(3)按節(jié)距為100mm-250mm沿葉輪(4)的轉(zhuǎn)軸均布。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵隧道用軸流風(fēng)機(jī)防喘振裝置，其特征在于，對(duì)于正反轉(zhuǎn)可逆軸流風(fēng)機(jī)，防喘振裝置安裝在葉輪兩側(cè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種地鐵隧道用軸流風(fēng)機(jī)防喘振裝置，至少設(shè)在葉輪（4）的一側(cè)，包括喘振環(huán)外殼（2）、分流內(nèi)圈（1）及導(dǎo)葉片（3），其中：所述的喘振環(huán)深度H為葉輪葉片（4）高度的0.2-0.3倍，所述的葉輪（4）葉片頂伸向喘振環(huán)的軸向距離L為葉頂弦長的0.3-0.5倍。本實(shí)用新型特別適用于葉輪直徑1000mm-4000mm的地鐵用隧道風(fēng)機(jī)，能有效防止喘振現(xiàn)象發(fā)生。
【IPC分類】F04D29/66, F04D29/54
【公開號(hào)】CN205064390
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520289803
【發(fā)明人】張勁戈, 金守清, 唐照付
【申請(qǐng)人】上海諾地樂通用設(shè)備制造有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年5月7日