降噪渦輪增壓器壓殼的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車用渦輪增壓器領(lǐng)域，特別涉及一種降噪渦輪增壓器壓殼。
【背景技術(shù)】
[0002]渦輪增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。配備了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，不僅在動(dòng)力和功率這些性能表現(xiàn)上，遠(yuǎn)超于同排量的汽車產(chǎn)品，更在實(shí)際的使用過程中能與排量上比自己上一個(gè)等級(jí)的汽車匹敵，不僅不需要為了追求高速率來花更多的費(fèi)用購(gòu)買大排量汽車，而且發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的噪音更小。
[0003]渦輪增壓器的氣動(dòng)循環(huán)閥安裝壓殼上，主要作用是在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)急速停車時(shí)，節(jié)氣門會(huì)迅速關(guān)閉，增壓器由于慣性仍在高速轉(zhuǎn)動(dòng)，但進(jìn)氣無(wú)法進(jìn)入，導(dǎo)致喘振和葉輪低周疲勞失效，此時(shí)，進(jìn)氣再循環(huán)閥打開，降低增壓器增壓壓力，使氣流回到進(jìn)氣口，重新進(jìn)入循環(huán)，直至由于廢氣端沒有廢氣驅(qū)動(dòng)，增壓器轉(zhuǎn)速降低下來。但問題在于，渦輪增壓器壓殼內(nèi)氣體壓力較高，氣流會(huì)急速通過氣動(dòng)循環(huán)閥，會(huì)產(chǎn)生較高紊流噪聲。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、降噪效果也更好的降噪渦輪增壓器壓殼。
[0005]本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案為:一種降噪渦輪增壓器壓殼，包括上端面與氣動(dòng)循環(huán)閥相配合的壓殼本體，所述的壓殼本體的中部設(shè)有進(jìn)氣腔，所述的壓殼本體內(nèi)設(shè)有貫穿所述的壓殼本體的上端面并與所述的進(jìn)氣腔相連通的通氣孔，且所述的通氣孔為上大下小的錐孔。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:該降噪渦輪增壓器壓殼的壓殼內(nèi)設(shè)有貫穿壓殼本體的上端面并與進(jìn)氣腔相連通的通氣孔，且通氣孔為上大下小的錐孔。這樣，通過該通氣孔可以有效減緩氣流在壓殼內(nèi)的氣噪聲，降噪效果非常好。
[0007]作為優(yōu)選，所述的壓殼本體的上端面靠近側(cè)邊的位置處設(shè)有用于與氣動(dòng)循環(huán)閥下端的突出部相配合的環(huán)形凹槽，所述的通氣孔位于所述的環(huán)形凹槽相鄰的位置處。這樣，氣動(dòng)循環(huán)閥與壓殼之間的密封效果更好，能夠很好的保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有足夠的動(dòng)力。
[0008]作為優(yōu)選，所述的壓殼本體上端面的中部設(shè)有用于與氣動(dòng)循環(huán)閥相配合的凹腔，且所述的通氣孔的上端貫穿所述的凹腔。這樣，動(dòng)循環(huán)閥與壓殼之間的密封效果更好。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型降噪渦輪增壓器壓殼的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖1中:1壓殼本體、1.1進(jìn)氣腔、1.2凹腔、1.3通氣孔、1.4環(huán)形凹槽。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步描述。
[0012]如圖1所示，一種降噪渦輪增壓器壓殼，包括上端面與氣動(dòng)循環(huán)閥相配合的壓殼本體1，所述的壓殼本體1的中部設(shè)有進(jìn)氣腔1.1，所述的壓殼本體1內(nèi)設(shè)有貫穿所述的壓殼本體1的上端面并與所述的進(jìn)氣腔1.1相連通的通氣孔1.3，且所述的通氣孔1.3為上大下小的錐孔。具體來說，通氣孔1.3的直徑比較大的上端貫穿壓殼本體1的上端面，通氣孔1.3的直徑比較小的下端則貫穿壓殼本體1內(nèi)壁直接與中部的進(jìn)氣腔1.1相連通。
[0013]所述的壓殼本體1的上端面靠近側(cè)邊的位置處設(shè)有用于與氣動(dòng)循環(huán)閥下端的突出部相配合的環(huán)形凹槽1.4，所述的通氣孔1.3位于所述的環(huán)形凹槽1.4相鄰的位置處。
[0014]所述的壓殼本體1上端面的中部設(shè)有用于與氣動(dòng)循環(huán)閥相配合的凹腔1.2，且所述的通氣孔1.3的上端貫穿所述的凹腔1.2。
[0015]以上僅就本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例作了說明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化。凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種降噪渦輪增壓器壓殼，包括上端面與氣動(dòng)循環(huán)閥相配合的壓殼本體(1)，所述的壓殼本體(1)的中部設(shè)有進(jìn)氣腔(1.1)，其特征在于:所述的壓殼本體(1)內(nèi)設(shè)有貫穿所述的壓殼本體(1)的上端面并與所述的進(jìn)氣腔(1.1)相連通的通氣孔(1.3)，且所述的通氣孔(1.3)為上大下小的錐孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降噪渦輪增壓器壓殼，其特征在于:所述的壓殼本體(1)的上端面靠近側(cè)邊的位置處設(shè)有用于與氣動(dòng)循環(huán)閥下端的突出部相配合的環(huán)形凹槽(1.4)，所述的通氣孔(1.3)位于所述的環(huán)形凹槽(1.4)相鄰的位置處。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的降噪渦輪增壓器壓殼，其特征在于:所述的壓殼本體(1)上端面的中部設(shè)有用于與氣動(dòng)循環(huán)閥相配合的凹腔(1.2)，且所述的通氣孔(1.3)的上端貫穿所述的凹腔(1.2)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種降噪渦輪增壓器壓殼，包括上端面與氣動(dòng)循環(huán)閥相配合的壓殼本體(1)，所述的壓殼本體(1)的中部設(shè)有進(jìn)氣腔(1.1)，所述的壓殼本體(1)內(nèi)設(shè)有貫穿所述的壓殼本體(1)的上端面并與所述的進(jìn)氣腔(1.1)相連通的通氣孔(1.3)，且所述的通氣孔(1.3)為上大下小的錐孔。該降噪渦輪增壓器壓殼結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、降噪效果也更好。
【IPC分類】F04D29/40, F04D29/66
【公開號(hào)】CN205078502
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520858584
【發(fā)明人】呂存養(yǎng), 梁磊, 史櫟
【申請(qǐng)人】博格華納汽車零部件（江蘇）有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請(qǐng)日】2015年10月30日