節(jié)能液壓增壓裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及液壓設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種節(jié)能液壓增壓裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]液壓系統(tǒng)控制簡(jiǎn)單，運(yùn)行平穩(wěn)，被廣泛應(yīng)用于各種應(yīng)用領(lǐng)域，在液壓系統(tǒng)中，液壓增壓裝置作為核心部件，其工作效率的高低直接決定了整個(gè)系統(tǒng)的能耗高低，現(xiàn)有的液壓增壓裝置有柱塞式、齒輪式、葉片式或者齒輪液壓栗，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作能耗高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)速低，磨損小，出油量大，油溫低的節(jié)能液壓增壓裝置，具體技術(shù)方案如下:
[0004]—種節(jié)能液壓增壓裝置，包括圓環(huán)形的壓縮盤(1)，沿該壓縮盤(1)半徑方向均勻開(kāi)設(shè)有至少四個(gè)抽油孔(2)和滑動(dòng)通槽(3)，且所述抽油孔(2)和滑動(dòng)通槽(3)的位置一一對(duì)應(yīng)，其中所述抽油孔(2)的內(nèi)端與該壓縮盤(1)的內(nèi)環(huán)孔相通，外端與對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)通槽(3)相通；
[0005]在所述抽油孔(2)中均設(shè)置有活塞桿(4)，該活塞桿(4)的活塞端靠近所述壓縮盤
(1)的內(nèi)環(huán)，遠(yuǎn)離活塞的一端連接有銷軸(5)，該銷軸(5)的兩端分別穿出所述滑動(dòng)通槽(3);
[0006]在所述壓縮盤(1)的內(nèi)環(huán)中穿設(shè)有空心通油軸(7)，在該通油軸(7)上環(huán)向均勻設(shè)有六個(gè)通油孔(8)，且該通油孔(8)與所述抽油孔(2)在同一平面上，相鄰的所述通油孔(8)一個(gè)為進(jìn)油孔，另一個(gè)為出油孔；
[0007]在所述壓縮盤(1)上下兩面分別設(shè)置有底板(6)，在兩個(gè)該底板(6)的相對(duì)面上分別設(shè)有軌道(12)，所述銷軸(5)的兩端均伸入所述軌道(12)中，該軌道(12)的三個(gè)最外點(diǎn)和三個(gè)最內(nèi)點(diǎn)分別構(gòu)成等邊三角形，且所構(gòu)成的兩個(gè)等邊三角形中心點(diǎn)相重合，所述軌道
(12)相鄰的最外點(diǎn)和最內(nèi)點(diǎn)間呈六十度夾角，且最外點(diǎn)與最內(nèi)點(diǎn)間平滑過(guò)渡。
[0008]本實(shí)用新型的工作原理如下:
[0009]將壓縮盤(1)的外沿通過(guò)齒輪或者皮帶輪與動(dòng)力輸入裝置相連，如電機(jī)相連，在壓縮盤(1)轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，壓縮盤(1)中的銷軸(5)便跟隨底板(6)中軌道(12)的軌跡運(yùn)動(dòng)，在銷軸(5)運(yùn)行到軌道(12)的最高外點(diǎn)時(shí)，對(duì)應(yīng)的活塞桿⑷向外抽油，此時(shí)相鄰的銷軸(5)便位于軌道(12)的最內(nèi)點(diǎn)，對(duì)應(yīng)的活塞桿(4)向內(nèi)排油，多個(gè)出油孔同時(shí)對(duì)外排油，實(shí)現(xiàn)栗油和增壓的功能。
[0010]為更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，可進(jìn)一步為:
[0011]所述抽油孔(2)和滑動(dòng)通槽(3)均為八個(gè)，壓縮盤(1)運(yùn)行一周，其中的三個(gè)抽油孔
(2)進(jìn)油，三個(gè)抽油孔(2)出油，工作效率高。
[0012]在所述壓縮盤(1)外沿固套有齒圈(9)，采用齒圈與齒輪配合，傳動(dòng)比高，運(yùn)行平穩(wěn)。
[0013]所述壓縮盤(1)外沿固套有鏈輪圈，或者皮帶輪，或者摩擦輪。
[0014]所述銷軸(5)的兩端分別設(shè)置有滾輪(10)，可減小銷軸(5)與軌道(12)的摩擦力，減少噪音，延長(zhǎng)本實(shí)用新型的使用壽命。
[0015]所述壓縮盤(1)的兩端均設(shè)置軸承(11)，通過(guò)該軸承(11)與所述通油軸(7)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，可有效將壓縮盤(1)與通油軸(7)定位，減小壓縮盤(1)與通油軸(7)上通油孔(8)所在面的摩擦，防止漏油。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果為:在運(yùn)行過(guò)程中，壓縮盤轉(zhuǎn)一周，每個(gè)活塞桿完成三次行程，提高了輸出油量;同時(shí)運(yùn)行過(guò)程中，在同一時(shí)刻，只有部分活塞桿處于工作狀態(tài)，減少了輸入動(dòng)力的負(fù)荷，達(dá)到節(jié)能的目的；本實(shí)用新型采用在壓縮盤外沿施加傳動(dòng)力，增大扭矩力，也起到了節(jié)能的效果;整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由壓縮盤、底板和通油軸組成，加工工藝簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，易于批量生產(chǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型中壓縮盤的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型的底板結(jié)構(gòu)不意圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型中軌道的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0022]如圖1和圖2所示:一種節(jié)能液壓增壓裝置，包括圓環(huán)形的壓縮盤1，在該壓縮盤1的外沿固定連接有齒圈9，沿該壓縮盤1半徑方向均勻開(kāi)設(shè)有八個(gè)圓形抽油孔2和八個(gè)條形滑動(dòng)通槽3，且所述抽油孔2和滑動(dòng)通槽3的位置一一對(duì)應(yīng)，其中所述抽油孔2的內(nèi)端與該壓縮盤1的內(nèi)環(huán)孔相通，外端與對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)通槽3相通;在每個(gè)抽油孔2中均設(shè)置有活塞桿4，該活塞桿4的活塞端靠近壓縮盤1的內(nèi)環(huán)，遠(yuǎn)離活塞的一端連接有銷軸5，該銷軸5的兩端分別穿出所述滑動(dòng)通槽3，在銷軸5的兩端均設(shè)置有滾輪10;在所述壓縮盤1的內(nèi)環(huán)中穿設(shè)有空心通油軸7，在該通油軸7上環(huán)向均勻設(shè)有六個(gè)通油孔8，且該通油孔8與所述抽油孔2在同一平面上，抽油孔2的內(nèi)端與通油軸7外壁轉(zhuǎn)動(dòng)密封接觸，兩個(gè)相鄰的所述通油孔8中一個(gè)為進(jìn)油孔，另一個(gè)為出油孔，將三個(gè)用于進(jìn)油的通油孔8與通油軸7的一端相通，三個(gè)用于出油的通油孔8與通油軸7的另一端相通；
[0023]如圖3所示:在所述壓縮盤1上下兩面分別設(shè)置有底板6，在兩個(gè)該底板6的相對(duì)面上分別設(shè)有軌道12，該軌道12為軌道槽，所述銷軸5的兩端均伸入軌道12中，滾輪10沿軌道12運(yùn)行，所述通油軸7的兩端分別穿出底板6，在壓縮盤1內(nèi)環(huán)的兩端還分別設(shè)置有軸承11，其中軸承11的外環(huán)通過(guò)軸承座與壓縮盤1固定連接，內(nèi)環(huán)與通油軸7固定連接；
[0024]如圖4所示:軌道12的三個(gè)最外點(diǎn)和三個(gè)最內(nèi)點(diǎn)分別構(gòu)成等邊三角形，且所構(gòu)成的兩個(gè)等邊三角形中心點(diǎn)相重合，軌道12相鄰的最外點(diǎn)和最內(nèi)點(diǎn)間與中心點(diǎn)之間呈六十度夾角，且最外點(diǎn)與最內(nèi)點(diǎn)間通過(guò)弧線平滑過(guò)渡，形成軌道槽，該軌道槽為軌道凹槽，或者為軌道凸槽，或者為鏤空槽。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種節(jié)能液壓增壓裝置，其特征在于:包括圓環(huán)形的壓縮盤(1)，沿該壓縮盤(1)半徑方向均勻開(kāi)設(shè)有至少四個(gè)抽油孔(2)和滑動(dòng)通槽(3)，且所述抽油孔(2)和滑動(dòng)通槽(3)的位置一一對(duì)應(yīng)，其中所述抽油孔(2)的內(nèi)端與該壓縮盤(1)的內(nèi)環(huán)孔相通，外端與對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)通槽(3)相通； 在所述抽油孔(2)中均設(shè)置有活塞桿(4)，該活塞桿(4)的活塞端靠近所述壓縮盤(1)的內(nèi)環(huán)，遠(yuǎn)離活塞的一端連接有銷軸(5)，該銷軸(5)的兩端分別穿出所述滑動(dòng)通槽(3); 在所述壓縮盤(1)的內(nèi)環(huán)中穿設(shè)有空心通油軸(7)，在該通油軸(7)上環(huán)向均勻設(shè)有六個(gè)通油孔(8)，且該通油孔(8)與所述抽油孔(2)在同一平面上，相鄰的所述通油孔(8)—個(gè)為進(jìn)油孔，另一個(gè)為出油孔； 在所述壓縮盤(1)上下兩面分別設(shè)置有底板(6)，在兩個(gè)該底板(6)的相對(duì)面上分別設(shè)有軌道(12)，所述銷軸(5)的兩端均伸入所述軌道(12)中，該軌道(12)的三個(gè)最外點(diǎn)和三個(gè)最內(nèi)點(diǎn)分別構(gòu)成等邊三角形，且所構(gòu)成的兩個(gè)等邊三角形中心點(diǎn)相重合，所述軌道(12)相鄰的最外點(diǎn)和最內(nèi)點(diǎn)間呈六十度夾角，且最外點(diǎn)與最內(nèi)點(diǎn)間平滑過(guò)渡。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述節(jié)能液壓增壓裝置，其特征在于:所述抽油孔(2)和滑動(dòng)通槽(3)均為八個(gè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述節(jié)能液壓增壓裝置，其特征在于:在所述壓縮盤(1)外沿固套有齒圈(9)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述節(jié)能液壓增壓裝置，其特征在于:所述壓縮盤(1)外沿固套有鏈輪圈，或者皮帶輪，或者摩擦輪。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述節(jié)能液壓增壓裝置，其特征在于:所述銷軸(5)的兩端分別設(shè)置有滾輪(10)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述節(jié)能液壓增壓裝置，其特征在于:所述壓縮盤(1)的兩端均設(shè)置軸承(11)，通過(guò)該軸承(11)與所述通油軸(7)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
【專利摘要】一種節(jié)能液壓增壓裝置，包括圓環(huán)形的壓縮盤，在壓縮盤的內(nèi)環(huán)上穿設(shè)有通油軸，在壓縮盤的上下兩面均設(shè)有底板，在底板上設(shè)置有軌道，在沿該壓縮盤半徑方向均勻開(kāi)設(shè)有至少四個(gè)抽油孔和滑動(dòng)通槽，其中抽油孔的內(nèi)端與該壓縮盤的內(nèi)環(huán)孔相通，外端與對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)通槽相通；在抽油孔中均設(shè)置有活塞桿，該活塞桿的活塞端靠近所述壓縮盤的內(nèi)環(huán)，遠(yuǎn)離活塞的一端連接有銷軸，該銷軸的兩端分別穿出所述滑動(dòng)通槽伸入軌道中，本實(shí)用新型在運(yùn)行過(guò)程中，壓縮盤轉(zhuǎn)一周，每個(gè)活塞桿完成三次行程，提高了輸出油量；在同一時(shí)刻，只有部分活塞桿處于工作狀態(tài)，減少了輸入動(dòng)力的負(fù)荷；本實(shí)用新型采用在壓縮盤外沿施加傳動(dòng)力，增大扭矩力，也起到了節(jié)能的效果。
【IPC分類】F04B1/047, F04B9/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205101184
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520911164
【發(fā)明人】陽(yáng)繼才, 陽(yáng)隆武
【申請(qǐng)人】陽(yáng)繼才
【公開(kāi)日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年11月16日