一種汽車散熱器用的電子風(fēng)扇總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，特別涉及一種低噪聲的發(fā)動機(jī)電子風(fēng)扇總成。
【背景技術(shù)】
[0002] 在汽車的發(fā)動室內(nèi)一般都設(shè)置有冷卻水箱，用于發(fā)動機(jī)的冷卻，改冷卻水箱上聯(lián) 接有散熱器，并在散熱器上安裝有電子風(fēng)扇總成，以輔助散熱器與汽車外部進(jìn)行熱量交換， 進(jìn)而降低冷卻水箱中循環(huán)水的溫度。
[0003] 汽車發(fā)動機(jī)電子風(fēng)扇的噪聲是由電子風(fēng)扇轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的，與轉(zhuǎn)速成正比。風(fēng)扇噪聲 主要是由風(fēng)扇葉片切割空氣或由風(fēng)扇后面的部件所產(chǎn)生的空氣紊流產(chǎn)生的，通過改變?nèi)~片 的直徑、數(shù)量、形狀或角度，以及采用可變?nèi)~片風(fēng)扇或改進(jìn)風(fēng)扇風(fēng)罩的形狀都可以減少風(fēng)扇 噪聲。研究表明，風(fēng)扇的風(fēng)量越大，其噪聲也就越大，風(fēng)扇葉片的形狀直接影響葉片附近的 渦流強(qiáng)度，從而影響風(fēng)扇的效率，導(dǎo)致風(fēng)扇噪聲較大，影響使用舒適度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實(shí)用新型旨在提供結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理的且可降噪的一種汽車散熱器用的電子風(fēng)扇 總成，在滿足風(fēng)扇流量性能的情況下降低風(fēng)扇噪聲總值，改善聲音質(zhì)量的電子風(fēng)扇。本實(shí)用 新型實(shí)現(xiàn)其目的的技術(shù)方案是：
[0005] -種汽車散熱器用的電子風(fēng)扇總成，包括風(fēng)罩總成、電機(jī)和風(fēng)葉，所述風(fēng)罩總成包 括有風(fēng)罩框架、風(fēng)罩支架、固定在風(fēng)罩框架上的窗擋板和定位器以及固定于風(fēng)罩支架上的 安裝支架和鎖緊卡，所述電機(jī)固定在風(fēng)罩框架上，電機(jī)包括前端蓋、電樞總成、定子總成、刷 架總成和后端蓋;所述風(fēng)葉與電機(jī)的輸出軸傳動聯(lián)接配合，所述風(fēng)葉由輪轂和安裝在輪轂 邊緣的七片等距離分布的葉片組成;風(fēng)罩總成上具有兩個(gè)直徑大小不同的風(fēng)罩框架，每個(gè) 風(fēng)罩框架上均固定有電機(jī)，且電機(jī)上安裝有不同直徑大小的風(fēng)葉。
[0006] 所述風(fēng)葉的外側(cè)設(shè)有護(hù)風(fēng)環(huán)。
[0007] 所述風(fēng)罩框架的兩側(cè)設(shè)有多個(gè)用于連接散熱器的螺紋連接孔。
[0008] 所述葉片采用前彎結(jié)構(gòu)，沿葉片徑向各曲線彎曲處取8個(gè)半徑截面，以風(fēng)葉圓心與 葉片根部的中點(diǎn)為基準(zhǔn)線，從葉片根部至頂部葉片的前彎角度依次為16°、7°、10°、12°、 11°、14°、18°、32° ;葉片前后外緣弧長之比為0.85-0.95,葉片外內(nèi)邊緣兩側(cè)弧長之比為 0.6-0.65;葉片后邊緣的四段弧線，每段所述弧線的變化形狀為凸起形、凹下形、凸起形和 直線性，葉片前邊緣的兩段弧線，每段所述弧線的變化形狀為凹下形圓滑連接。
【附圖說明】
[0009] 圖1為本實(shí)用新型的一種汽車散熱器用電子風(fēng)扇總成正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010] 圖2為本實(shí)用新型的一種汽車散熱器用電子風(fēng)扇總成后視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011] 圖3為本實(shí)用新型的一種汽車散熱器用電子風(fēng)扇總成等軸測視圖；
[0012] 圖4為本實(shí)用新型的一種汽車散熱器用電子風(fēng)扇總成單電機(jī)剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013] 圖5為本實(shí)用新型的一種汽車散熱器用電子風(fēng)扇總成風(fēng)葉正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014] 圖6為本實(shí)用新型的一種汽車散熱器用電子風(fēng)扇總成沿葉片徑向各曲線彎曲處取 的第1個(gè)半徑截面處的示意圖；
[0015] 圖7為本實(shí)用新型的一種汽車散熱器用電子風(fēng)扇總成沿葉片徑向各曲線彎曲處取 的第2個(gè)半徑截面處的示意圖；
[0016] 圖8為本實(shí)用新型的一種汽車散熱器用電子風(fēng)扇總成沿葉片徑向各曲線彎曲處取 的第3個(gè)半徑截面處的示意圖；
[0017] 圖9為本實(shí)用新型的一種汽車散熱器用電子風(fēng)扇總成沿葉片徑向各曲線彎曲處取 的第4個(gè)半徑截面處的示意圖；
[0018] 圖10為本實(shí)用新型的一種汽車散熱器用電子風(fēng)扇總成沿葉片徑向各曲線彎曲處 取的第5個(gè)半徑截面處的示意圖；
[0019] 圖11為本實(shí)用新型的一種汽車散熱器用電子風(fēng)扇總成沿葉片徑向各曲線彎曲處 取的第6個(gè)半徑截面處的示意圖；
[0020] 圖12為本實(shí)用新型的一種汽車散熱器用電子風(fēng)扇總成沿葉片徑向各曲線彎曲處 取的第7個(gè)半徑截面處的示意圖；
[0021] 圖13為本實(shí)用新型的一種汽車散熱器用電子風(fēng)扇總成沿葉片徑向各曲線彎曲處 取的第8個(gè)半徑截面處的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022] 以下對照附圖，通過【具體實(shí)施方式】的描述，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0023]【具體實(shí)施方式】之一，如附圖1~5所不：
[0024] -種汽車散熱器用的電子風(fēng)扇總成，包括風(fēng)罩總成1、電機(jī)2和風(fēng)葉3，所述風(fēng)罩總 成1包括有風(fēng)罩框架1-1、風(fēng)罩支架1-6、固定在風(fēng)罩框架1-1上的窗擋板1-2和定位器1-3以 及固定于風(fēng)罩支架1-6上的安裝支架1-4和鎖緊卡1-5,所述電機(jī)2固定在風(fēng)罩框架1-1上，電 機(jī)2包括前端蓋2-1、電樞總成2-2、定子總成2-3、刷架總成2-4和后端蓋2-5;所述風(fēng)葉3與電 機(jī)2的輸出軸傳動聯(lián)接配合，所述風(fēng)葉3由輪轂3-1和安裝在輪轂3-1邊緣的七片等距離分布 的葉片3-2組成;其特征在于:風(fēng)罩總成1上具有兩個(gè)直徑大小不同的風(fēng)罩框架1-1，每個(gè)風(fēng) 罩框架1-1上均固定有電機(jī)2,且電機(jī)2上安裝有不同直徑大小的風(fēng)葉3。
[0025] 本實(shí)用新型采用凸框的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以將整個(gè)風(fēng)罩總成接于散熱器上，由此可以 提高二者裝配的穩(wěn)定性，并有效減少二者之間的聯(lián)接間隙，從而減小風(fēng)扇與散熱器之間噪 聲;采用兩個(gè)電機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以增加電子風(fēng)扇與散熱器的散熱面積，減小電子風(fēng)扇總成轉(zhuǎn) 速，從而降低電子風(fēng)扇總成的噪聲;與電機(jī)輸出軸傳動聯(lián)接配合的風(fēng)葉直徑大小不同，避免 兩個(gè)電機(jī)在運(yùn)行時(shí)因轉(zhuǎn)速相近產(chǎn)生的共振，優(yōu)化整車舒適度。
[0026] 所述風(fēng)葉3的外側(cè)設(shè)有護(hù)風(fēng)環(huán)3-3。風(fēng)葉3采用護(hù)風(fēng)環(huán)外緣加折邊結(jié)構(gòu)，提高了葉片 的強(qiáng)度，減小流速，風(fēng)扇整體氣流更加集中，提高了風(fēng)扇的效率。同時(shí)由于護(hù)風(fēng)環(huán)的支撐加 強(qiáng)作用，克服了風(fēng)扇運(yùn)行時(shí)葉片的抖動幅度，減小由于葉片強(qiáng)度不夠而引起的異常噪聲，優(yōu) 化噪聲舒適度。
[0027] 所述風(fēng)罩框架1-1的兩側(cè)設(shè)有多個(gè)用于連接散熱器的螺紋連接孔1-1-1。能方便框 架1-1與其他散熱器連接。
[0028] 如圖6~13所示，所述葉片3-2采用前彎結(jié)構(gòu)，沿葉片3-2徑向各曲線彎曲處取8個(gè) 半徑截面，以風(fēng)葉3圓心與葉片3-2根部的中點(diǎn)為基準(zhǔn)線，從葉片3-2根部至頂部葉片3-2的 前彎角度依次為16°、7°、10°、12°、11°、14°、18°、32° ;葉片3-2前后外緣弧長之比為0.85-0.95，葉片3-2外內(nèi)邊緣兩側(cè)弧長之比為0.6-0.65;葉片3-2后邊緣的四段弧線，每段所述弧 線的變化形狀為凸起形、凹下形、凸起形和直線性，葉片3-2前邊緣的兩段弧線，每段所述弧 線的變化形狀為凹下形圓滑連接。葉片3-2為七片，七片葉片等距分布，奇數(shù)葉片可以減小 風(fēng)葉產(chǎn)生共振現(xiàn)象，葉片3-2的中間設(shè)計(jì)一凹陷區(qū)，凹陷深度為0~3mm，改變了氣流流經(jīng)葉 片3.2的外緣、前緣的流動方式，從而減小空氣在葉片3-2的外緣處的擴(kuò)散，改善前緣進(jìn)風(fēng)面 附近渦流現(xiàn)象，降低風(fēng)葉渦流噪聲。本實(shí)用新型中小風(fēng)葉葉片可以采用以下具體設(shè)計(jì)尺寸， 來達(dá)到更好的降噪和散熱效果。
[0029] 表 1
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種汽車散熱器用的電子風(fēng)扇總成，包括風(fēng)罩總成（1)、電機(jī)(2)和風(fēng)葉（3)，所述風(fēng) 罩總成（1)包括有風(fēng)罩框架（1-1)、風(fēng)罩支架（1-6)、固定在風(fēng)罩框架（1-1)上的窗擋板(1-2) 和定位器（1-3)以及固定于風(fēng)罩支架（1-6)上的安裝支架（1-4)和鎖緊卡（1-5)，所述電機(jī) (2) 固定在風(fēng)罩框架（1-1)上，電機(jī)(2)包括前端蓋(2-1)、電樞總成(2-2)、定子總成(2-3)、 刷架總成(2-4)和后端蓋(2-5);所述風(fēng)葉（3)與電機(jī)(2)的輸出軸傳動聯(lián)接配合，所述風(fēng)葉 (3) 由輪轂(3-1)和安裝在輪轂(3-1)邊緣的七片等距離分布的葉片（3-2)組成；其特征在 于:風(fēng)罩總成（1)上具有兩個(gè)直徑大小不同的風(fēng)罩框架（1-1)，每個(gè)風(fēng)罩框架(1-1)上均固定 有電機(jī)(2)，且電機(jī)(2)上安裝有不同直徑大小的風(fēng)葉(3)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車散熱器用的電子風(fēng)扇總成，其特征在于，所述風(fēng)葉 (3)的外側(cè)設(shè)有護(hù)風(fēng)環(huán)(3-3)。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車散熱器用的電子風(fēng)扇總成，其特征在于，所述風(fēng)罩框 架(1-1)的兩側(cè)設(shè)有多個(gè)用于連接散熱器的螺紋連接孔(1-1-1)。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車散熱器用的電子風(fēng)扇總成，其特征在于，所述葉片 (3-2)采用前彎結(jié)構(gòu)，沿葉片(3-2)徑向各曲線彎曲處取8個(gè)半徑截面，以風(fēng)葉（3)圓心與葉 片(3-2)根部的中點(diǎn)為基準(zhǔn)線，從葉片（3-2)根部至頂部葉片(3-2)的前彎角度依次為16°、 7°、10°、12°、11°、14°、18°、32° ;葉片(3-2)前后外緣弧長之比為0.85-0.95,葉片(3-2)外內(nèi) 邊緣兩側(cè)弧長之比為0.6-0.65;葉片(3-2)后邊緣的四段弧線，每段所述弧線的變化形狀為 凸起形、凹下形、凸起形和直線性，葉片(3-2)前邊緣的兩段弧線，每段所述弧線的變化形狀 為凹下形圓滑連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型所公開的是一種汽車散熱器用的電子風(fēng)扇總成，包括風(fēng)罩總成、電機(jī)和風(fēng)葉，所述風(fēng)罩總成包括有風(fēng)罩框架、風(fēng)罩支架、固定在風(fēng)罩框架上的窗擋板和定位器以及固定于風(fēng)罩支架上的安裝支架和鎖緊卡，所述電機(jī)固定在風(fēng)罩框架上，電機(jī)包括前端蓋、電樞總成、定子總成、刷架總成和后端蓋；所述風(fēng)葉與電機(jī)的輸出軸傳動聯(lián)接配合，所述風(fēng)葉由輪轂和安裝在輪轂邊緣的七片等距離分布的葉片組成；風(fēng)罩總成上具有兩個(gè)直徑大小不同的風(fēng)罩框架，每個(gè)風(fēng)罩框架上均固定有電機(jī)，且電機(jī)上安裝有不同直徑大小的風(fēng)葉。具有在滿足風(fēng)扇流量性能的情況下降低風(fēng)扇噪聲總值，改善聲音質(zhì)量的特點(diǎn)。
【IPC分類】F04D25/16, F04D29/38, F04D29/66, F04D29/52
【公開號】CN205173016
【申請?zhí)枴緾N201520835295
【發(fā)明人】王朝海, 邱高峰, 黃小強(qiáng)
【申請人】日本電產(chǎn)凱宇汽車電器（江蘇）有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年10月26日