一種氣缸組件及包括該氣缸組件的壓縮機(jī)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種氣缸組件及包括該氣缸組件的壓縮機(jī)，氣缸組件包括氣缸主體和吸氣嵌塊，所述氣缸主體設(shè)有第一段吸氣通道，所述吸氣嵌塊設(shè)有第二段吸氣通道，所述氣缸主體的內(nèi)側(cè)面設(shè)有供所述吸氣嵌塊嵌入的凹槽，且當(dāng)所述吸氣嵌塊嵌入至所述凹槽時(shí)，所述第一段吸氣通道與所述第二段吸氣通道相連通，以形成所述氣缸組件的吸氣通道；所述第二段吸氣通道的出口的最大寬度小于其最大高度。如此設(shè)置，本實(shí)用新型提供的氣缸組件，其能夠在不影響吸氣關(guān)閉角度和方便加工的基礎(chǔ)上，提高氣缸的進(jìn)氣量。
【專利說(shuō)明】
一種氣缸組件及包括該氣缸組件的壓縮機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種氣缸組件及包括該氣缸組件的壓縮機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]壓縮機(jī)是制冷、空調(diào)等電器產(chǎn)品中的核心部件，其包括氣缸和設(shè)置在氣缸內(nèi)的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，介質(zhì)從氣缸的吸氣孔被吸入到壓縮腔中，隨著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，介質(zhì)在壓縮腔內(nèi)被壓縮成高壓狀態(tài)。
[0003]現(xiàn)有壓縮機(jī)大多通過(guò)氣缸的吸氣孔吸氣，該吸氣孔多為圓形的徑向孔，如圖1所示，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中常見(jiàn)的一種氣缸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0004]然而，現(xiàn)有技術(shù)中的氣缸，如果吸氣孔I開(kāi)設(shè)過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致吸氣關(guān)閉角度較大，進(jìn)而導(dǎo)致氣缸容積效率低。如果吸氣孔I開(kāi)設(shè)過(guò)小，必然影響壓縮機(jī)進(jìn)氣量。
[0005]為了避免上述開(kāi)孔過(guò)大或開(kāi)孔過(guò)小的弊端，本領(lǐng)域人員也設(shè)想將吸氣孔I的內(nèi)壁端結(jié)構(gòu)和外段結(jié)構(gòu)設(shè)置成不同的結(jié)構(gòu)，來(lái)能夠在擴(kuò)大吸氣孔I在氣缸內(nèi)壁的端口的基礎(chǔ)上，避免影響吸氣關(guān)閉角度的問(wèn)題;然而這些結(jié)構(gòu)卻由于加工限制，使得無(wú)法實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。
[0006]因此，如何能夠在不影響吸氣關(guān)閉角度和方便加工的基礎(chǔ)上，提高氣缸的進(jìn)氣量，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員所要解決的重要技術(shù)問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種氣缸組件，其能夠在不影響吸氣關(guān)閉角度和方便加工的基礎(chǔ)上，提高氣缸的進(jìn)氣量。本實(shí)用新型的目的還在于提供一種包括上述氣缸組件的壓縮機(jī)。
[0008]本實(shí)用新型提供的一種氣缸組件，包括氣缸主體和吸氣嵌塊，所述氣缸主體設(shè)有第一段吸氣通道，所述吸氣嵌塊設(shè)有第二段吸氣通道，所述氣缸主體的內(nèi)側(cè)面設(shè)有供所述吸氣嵌塊嵌入的凹槽，且當(dāng)所述吸氣嵌塊嵌入至所述凹槽時(shí)，所述第一段吸氣通道與所述第二段吸氣通道相連通，以形成所述氣缸組件的吸氣通道;所述第二段吸氣通道的出口的最大寬度小于其最大高度。
[0009]優(yōu)選地，所述吸氣嵌塊靠近所述氣缸主體的中心的側(cè)面與所述氣缸主體的內(nèi)側(cè)面形成完整的圓周面。
[0010]優(yōu)選地，所述吸氣嵌塊與所述氣缸主體的中心之間的距離，大于所述氣缸主體的內(nèi)半徑。
[0011]優(yōu)選地，沿吸氣方向所述第二段吸氣通道的高度逐漸增加。
[0012]優(yōu)選地，所述凹槽的上部設(shè)有開(kāi)口，所述吸氣嵌塊由所述開(kāi)口嵌入至所述凹槽中。
[0013]優(yōu)選地，所述吸氣嵌塊通過(guò)限位結(jié)構(gòu)固定在所述凹槽中。
[0014]優(yōu)選地，沿所述氣缸主體的中心至其內(nèi)側(cè)面的徑向，所述凹槽的兩側(cè)壁之間的距離逐漸增加，所述吸氣嵌塊與所述凹槽的形狀一致，且二者為過(guò)盈配合。
[0015]優(yōu)選地，所述凹槽的側(cè)壁和所述吸氣嵌塊的側(cè)壁設(shè)有相適配的條狀凸起和條狀限位槽，且所述條狀凸起和所述條狀限位槽沿軸向延伸。
[0016]優(yōu)選地，所述吸氣嵌塊的上下端面與所述氣缸主體的上下端面相平齊。
[0017]優(yōu)選地，所述第二段吸氣通道的橫截面形狀為矩形，且所述第二端吸氣通道的高度大于其寬度。
[0018]優(yōu)選地，所述吸氣嵌塊包括上半部分和下半部分，所述上半部分和所述下半部分對(duì)接在所述凹槽內(nèi)。
[0019]本實(shí)用新型還提供了一種壓縮機(jī)，包括氣缸組件，所述氣缸組件為如上任一項(xiàng)所述的氣缸組件。
[0020]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案中，氣缸組件的吸氣通道由設(shè)置在氣缸主體上的第一段吸氣通道和設(shè)置在吸氣嵌塊上的第二段吸氣通道連通形成，壓縮機(jī)工作時(shí)，冷媒從分液器通過(guò)管路連接，首先經(jīng)過(guò)第一段吸氣通道再經(jīng)過(guò)第二段吸氣通道到達(dá)氣缸組件的工作腔內(nèi)。由于本實(shí)用新型提供的氣缸組件，吸氣嵌塊嵌入至氣缸主體內(nèi)側(cè)面設(shè)置的凹槽中，加工氣缸組件時(shí)，氣缸主體和吸氣嵌塊可分開(kāi)來(lái)加工，在吸氣嵌塊上加工第二段吸氣通道便于加工，且加工出來(lái)的結(jié)構(gòu)可以使第二段吸氣通道的出口的最大寬度小于其最大高度，這樣能夠在不影響吸氣關(guān)閉角度和方便加工的基礎(chǔ)上，提高氣缸的進(jìn)氣量。另外，當(dāng)吸氣嵌塊嵌入到凹槽中后，吸氣嵌塊靠近氣缸主體的中心的側(cè)面與氣缸主體的內(nèi)側(cè)面形成完整的圓周面，即氣缸組件的工作腔沒(méi)有發(fā)生變化，保證了壓縮機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0021]本實(shí)用新型還提供了一種包括上述氣缸組件的壓縮機(jī)，如此設(shè)置，本實(shí)用新型提供的壓縮機(jī)，能夠在不影響氣缸吸氣關(guān)閉角度和方便加工的基礎(chǔ)上，提高氣缸的進(jìn)氣量。
【附圖說(shuō)明】
[0022]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中常見(jiàn)的一種氣缸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本實(shí)用新型第一種【具體實(shí)施方式】中氣缸組件的爆炸示意圖；
[0025]圖3為本實(shí)用新型第一種【具體實(shí)施方式】中氣缸組件的俯視圖；
[0026]圖4為本實(shí)用新型第二種【具體實(shí)施方式】中氣缸組件的爆炸示意圖；
[0027]圖5為本實(shí)用新型第二種【具體實(shí)施方式】中氣缸組件的俯視圖；
[0028]圖6為本實(shí)用新型第三種【具體實(shí)施方式】中氣缸組件的立體示意圖；
[0029]圖7為本實(shí)用新型第四種【具體實(shí)施方式】中氣缸組件的立體示意圖；
[0030]圖8為本實(shí)用新型第五種【具體實(shí)施方式】中氣缸組件的俯視示意圖；
[0031]圖2-圖7 中:
[0032]氣缸主體一11、吸氣嵌塊一12、第一段吸氣通道一13、第二段吸氣通道一14、凹槽一I 5、條狀凸起一I 6、條狀限位槽一I 7、上半部分-18、下半部分一I 9。
【具體實(shí)施方式】
[0033]本【具體實(shí)施方式】提供了一種氣缸組件，其能夠在不影響吸氣關(guān)閉角度和方便加工的基礎(chǔ)上，提高氣缸的進(jìn)氣量。本【具體實(shí)施方式】還提供了一種包括上述氣缸組件的壓縮機(jī)。
[0034]以下，參照附圖對(duì)實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。此外，下面所示的實(shí)施例不對(duì)權(quán)利要求所記載的【實(shí)用新型內(nèi)容】起任何限定作用。另外，下面實(shí)施例所表示的構(gòu)成的全部?jī)?nèi)容不限于作為權(quán)利要求所記載的實(shí)用新型的解決方案所必需的。
[0035]請(qǐng)參閱圖2-圖7，本【具體實(shí)施方式】提供的一種氣缸組件，包括氣缸主體11和吸氣嵌塊12，其中，吸氣嵌塊12設(shè)置在氣缸主體11的吸氣位置上，具體如下設(shè)置:
[0036]氣缸主體11設(shè)有第一段吸氣通道13，吸氣嵌塊12設(shè)有第二段吸氣通道14，氣缸主體11的內(nèi)側(cè)面設(shè)有供吸氣嵌塊12嵌入的凹槽15，吸氣嵌塊12能夠固定在該凹槽15內(nèi)，而且，吸氣嵌塊12靠近氣缸主體11的工作腔的一側(cè)與氣缸主體11的內(nèi)側(cè)面相平齊且弧度一致，以使吸氣嵌塊12靠近氣缸主體11的工作腔的側(cè)面與氣缸主體11的內(nèi)側(cè)面形成完整的圓周面，氣缸內(nèi)的轉(zhuǎn)子可沿該整體的圓周面平滑轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0037]而且，當(dāng)吸氣嵌塊12嵌入到凹槽15內(nèi)時(shí)，第一段吸氣通道13與第二段吸氣通道14相連通，以形成氣缸組件的吸氣通道。
[0038]另外，為了在不影響氣缸吸氣關(guān)閉角度的基礎(chǔ)上，提高吸氣效率，第二段吸氣通道14的出口的最大寬度小于其最大高度，如此設(shè)置，第二段吸氣通道14的出口的寬度較小，不會(huì)影響氣缸吸氣關(guān)閉角度，而高度較大，能夠有效提高吸氣效率。
[0039]如此設(shè)置，氣缸組件的吸氣通道由設(shè)置在氣缸主體11上的第一段吸氣通道13和設(shè)置在吸氣嵌塊12上的第二段吸氣通道14連通形成，壓縮機(jī)工作時(shí)，冷媒從分液器通過(guò)管路連接，首先經(jīng)過(guò)第一段吸氣通道13再經(jīng)過(guò)第二段吸氣通道14到達(dá)氣缸組件的工作腔內(nèi)。
[0040]由于本【具體實(shí)施方式】提供的氣缸組件，吸氣嵌塊12嵌入至氣缸主體11內(nèi)側(cè)面設(shè)置的凹槽15中，加工氣缸組件時(shí)，氣缸主體11和吸氣嵌塊12可單獨(dú)進(jìn)行加工，在吸氣嵌塊12上加工第二段吸氣通道14便于加工，且加工出來(lái)的結(jié)構(gòu)可以使第二段吸氣通道14的出口的最大寬度小于其最大高度，這樣能夠在不影響吸氣關(guān)閉角度和方便加工的基礎(chǔ)上，提高氣缸的進(jìn)氣量。本【具體實(shí)施方式】的優(yōu)選方案中，沿吸氣方向，第二段吸氣通道14為高度逐漸增加的喇叭口狀結(jié)構(gòu)，具體如圖7所示。這樣，在吸氣過(guò)程中，冷媒沿喇叭口狀的吸氣通道流動(dòng)，產(chǎn)生的擾動(dòng)較小。當(dāng)然，第二段吸氣通道14可為其它結(jié)構(gòu)，比如，可為高度大于寬度的腰形孔結(jié)構(gòu)，如圖4所示，或者第二吸氣通道也可為高度大于寬度的長(zhǎng)方體孔結(jié)構(gòu)。需要說(shuō)明的是，上述“高度”是指沿氣缸主體11的軸向上下不同位置之間的距離，“寬度”為左右不同位置之間的距離。
[0041 ] 為了方便地將吸氣嵌塊12嵌入到凹槽15中，凹槽15的上部可設(shè)有開(kāi)口，吸氣嵌塊12由該開(kāi)口嵌入至凹槽15中，進(jìn)一步地，為了便于加工，可將凹槽15的上下端都設(shè)有開(kāi)口，即凹槽15沿軸向?qū)飧字黧w11的上端面和下端面貫穿。當(dāng)凹槽15沿軸向?qū)飧字黧w11的上端面和下端面貫穿時(shí)，為了達(dá)到較好的密封效果，吸氣嵌塊12的上下端面和氣缸主體11的上下端面相齊平，并且均為精加工面，與法蘭的端面進(jìn)行緊固密封，以實(shí)現(xiàn)較好的密封。當(dāng)然，也可使吸氣嵌塊12的高度低于氣缸主體11的高度，利用上下法蘭對(duì)氣缸主體11實(shí)現(xiàn)上下密封。
[0042]另外，當(dāng)吸氣嵌塊12嵌入到凹槽15中后，吸氣嵌塊12靠近氣缸主體11的中心的側(cè)面與氣缸主體11的內(nèi)側(cè)面形成完整的圓周面，即氣缸組件的工作腔沒(méi)有發(fā)生變化，保證了壓縮機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0043]當(dāng)然，考慮到熱脹冷縮對(duì)吸氣嵌塊12的影響，以防止吸氣嵌塊12受熱后膨脹，凸出至氣缸主體11的壓縮腔中而造成滾子卡死的問(wèn)題。優(yōu)選地，吸氣嵌塊12裝入凹槽15后，吸氣嵌塊12內(nèi)凹，請(qǐng)參考圖8，即吸氣嵌塊12距離氣缸主體11的中心的距離大于氣缸主體11的內(nèi)圓半徑，以防止壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)，吸氣嵌塊12受熱內(nèi)凸，卡死滾子。需要說(shuō)明的是，吸氣嵌塊12嵌入至凹槽15后，需要具有較好的穩(wěn)定性，以避免吸氣嵌塊12干擾氣缸主體11內(nèi)的轉(zhuǎn)子的正常運(yùn)行。具體可使吸氣嵌塊12與凹槽15通過(guò)過(guò)盈配合或限位結(jié)構(gòu)，使吸氣嵌塊12穩(wěn)定的固定在凹槽15內(nèi)。上述限位結(jié)構(gòu)可具體如下述設(shè)置。
[0044]沿氣缸主體11的中心至其內(nèi)側(cè)面的徑向，凹槽15的兩側(cè)壁之間的距離逐漸增加，即凹槽15靠近氣缸主體11的工作腔的位置寬度LI較小，遠(yuǎn)離工作腔的位置寬度L2較大，如圖3所示，吸氣嵌塊12與凹槽15的形狀一致，并且二者為過(guò)盈配合。如此設(shè)置，通過(guò)凹槽15的限位結(jié)構(gòu)能夠避免吸氣嵌塊12向氣缸主體11的工作腔位置移動(dòng)，進(jìn)而避免了對(duì)壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的干擾。
[0045]當(dāng)然，上述限位結(jié)構(gòu)也可為在凹槽15的側(cè)壁和吸氣嵌塊12的側(cè)壁設(shè)有的相適配的條狀凸起16和條狀限位槽17，條狀凸起16和條狀限位槽17沿軸向延伸，如圖4和圖5所示。通過(guò)條狀凸起16和條狀限位槽17的配合結(jié)構(gòu)，也能夠?qū)ξ鼩馇秹K12進(jìn)行較好的定位。當(dāng)然，該種限位結(jié)構(gòu)和上述限位結(jié)構(gòu)也可配合使用，以更好的對(duì)吸氣嵌塊12進(jìn)行定位。
[0046]為了便于加工，吸氣嵌塊12可以由上半部分18和下半部分19對(duì)接而成，如圖6所示。上半部分18和下半部分19對(duì)接在凹槽15內(nèi)，如此加工吸氣嵌塊12內(nèi)的吸氣通道時(shí)，可在開(kāi)放的空間內(nèi)進(jìn)行加工，方便操作。
[0047]本【具體實(shí)施方式】還提供了一種壓縮機(jī)，包括氣缸組件，該氣缸組件為如上任一【具體實(shí)施方式】中所述的氣缸組件。如此設(shè)置，本【具體實(shí)施方式】提供的壓縮機(jī)，其氣缸組件能夠在不影響吸氣關(guān)閉角度和方便加工的基礎(chǔ)上，提高氣缸的進(jìn)氣量。該有益效果的推導(dǎo)過(guò)程與上述氣缸組件所帶來(lái)的有益效果的推導(dǎo)過(guò)程大體類似，故本文不再贅述。
[0048]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種氣缸組件，其特征在于，包括氣缸主體(11)和吸氣嵌塊(12)，所述氣缸主體(11)設(shè)有第一段吸氣通道(13)，所述吸氣嵌塊(12)設(shè)有第二段吸氣通道(14)，所述氣缸主體(11)的內(nèi)側(cè)面設(shè)有供所述吸氣嵌塊(12)嵌入的凹槽(15)，且當(dāng)所述吸氣嵌塊(12)嵌入至所述凹槽(15)時(shí)，所述第一段吸氣通道(13)與所述第二段吸氣通道(14)相連通，以形成所述氣缸組件的吸氣通道;所述第二段吸氣通道(14)的出口的最大寬度小于其最大高度。2.如權(quán)利要求1所述的氣缸組件，其特征在于，所述吸氣嵌塊(12)靠近所述氣缸主體(11)的中心的側(cè)面與所述氣缸主體(11)的內(nèi)側(cè)面形成完整的圓周面。3.如權(quán)利要求1所述的氣缸組件，其特征在于，所述吸氣嵌塊(12)與所述氣缸主體(11)的中心之間的距離，大于所述氣缸主體(11)的內(nèi)半徑。4.如權(quán)利要求1所述的氣缸組件，其特征在于，沿吸氣方向所述第二段吸氣通道(14)的高度逐漸增加。5.如權(quán)利要求1所述的氣缸組件，其特征在于，所述凹槽(15)的上部設(shè)有開(kāi)口，所述吸氣嵌塊(12)由所述開(kāi)口嵌入至所述凹槽(15)中。6.如權(quán)利要求5所述的氣缸組件，其特征在于，所述吸氣嵌塊(12)通過(guò)限位結(jié)構(gòu)固定在所述凹槽(15)中。7.如權(quán)利要求6所述的氣缸組件，其特征在于，沿所述氣缸主體(11)的中心至其內(nèi)側(cè)面的徑向，所述凹槽(15)的兩側(cè)壁之間的距離逐漸增加，所述吸氣嵌塊(12)與所述凹槽(15)的形狀一致，且二者為過(guò)盈配合。8.如權(quán)利要求5或6所述的氣缸組件，其特征在于，所述凹槽(15)的側(cè)壁和所述吸氣嵌塊(12)的側(cè)壁設(shè)有相適配的條狀凸起(16)和條狀限位槽(17)，且所述條狀凸起(16)和所述條狀限位槽(17)沿軸向延伸。9.如權(quán)利要求1所述的氣缸組件，其特征在于，所述吸氣嵌塊(12)的上下端面與所述氣缸主體(11)的上下端面相平齊。10.如權(quán)利要求1所述的氣缸組件，其特征在于，所述第二段吸氣通道(14)的橫截面形狀為矩形，且所述第二段吸氣通道的高度大于其寬度。11.如權(quán)利要求1所述的氣缸組件，其特征在于，所述吸氣嵌塊(12)包括上半部分(18)和下半部分(19)，所述上半部分(18)和所述下半部分(19)對(duì)接在所述凹槽(15)內(nèi)。12.—種壓縮機(jī)，包括氣缸組件，其特征在于，所述氣缸組件為如權(quán)利要求1-11任一項(xiàng)所述的氣缸組件。
【文檔編號(hào)】F04C29/00GK205478318SQ201521131153
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2015年12月28日
【發(fā)明人】范少穩(wěn), 謝利昌, 劉達(dá)煒
【申請(qǐng)人】珠海凌達(dá)壓縮機(jī)有限公司, 珠海格力電器股份有限公司