轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的制作方法
【專利摘要】轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)，該轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)為臥式結(jié)構(gòu)或立式結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的吸氣組件帶有與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道連接的第一螺紋接頭或第一壓板接頭，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道與第一螺紋接頭螺紋密封連接，或者，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道帶有配套的第二壓板接頭，第一壓板接頭和第二壓板接頭上對(duì)應(yīng)設(shè)有供制冷劑通過的通氣孔，第一壓板接頭和第二壓板接頭螺栓固定密封連接；所述轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的排氣組件帶有與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道連接的第二螺紋接頭或第三壓板接頭。優(yōu)點(diǎn)：安裝工藝簡(jiǎn)單、維修方便、能效高、耗電量小、能提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程、制冷劑不易泄露、成本低。
【專利說明】
轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]20世紀(jì)人類文明發(fā)展在相當(dāng)程度上依賴于煤炭、石油、天然氣等化石能源的開發(fā)利用。然而，這些化石能源的儲(chǔ)量有限，而且過度利用化石能源也給地球環(huán)境造成了嚴(yán)重危害，使人類生存空間受到了極大的威脅。隨著國(guó)際能源的枯竭以及全球氣候變暖，純電動(dòng)汽車逐步替代混合動(dòng)力以及燃料電池汽車以至于完全占據(jù)新能源汽車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)零排放是人類共同發(fā)展的方向。而汽車空調(diào)壓縮機(jī)做為純電動(dòng)汽車的配件之一，也要不斷發(fā)展以適應(yīng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展的需要。
[0003]滾動(dòng)活塞轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)與制冷系統(tǒng)的連接通常采用銅管焊接方式，這種方式一般應(yīng)用于家用空調(diào)、低溫冷鏈等靜止?fàn)顟B(tài)的制冷領(lǐng)域，對(duì)安裝要求不高，雖然技術(shù)成熟，但維修不方便。而在電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)領(lǐng)域，現(xiàn)有的滾動(dòng)活塞轉(zhuǎn)子式空調(diào)壓縮機(jī)(簡(jiǎn)稱轉(zhuǎn)子式空調(diào)壓縮機(jī))與空調(diào)系統(tǒng)的連接也通常是銅管釬焊焊接方式或者鋁銅釬焊焊接方式，應(yīng)用于電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)中由于受安裝空間的限制，存在安裝不方便、維修困難、焊接結(jié)構(gòu)存在氣孔可能使制冷劑泄漏等缺點(diǎn)。
[0004]相對(duì)于轉(zhuǎn)子式空調(diào)壓縮機(jī)，現(xiàn)有的一種電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)為渦旋壓縮機(jī)，渦旋壓縮機(jī)由于渦旋盤加工工藝不成熟、配合間隙無法嚴(yán)格控制，造成壓縮機(jī)的效率偏低，這直接導(dǎo)致耗電量的上升，嚴(yán)重影響電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，并且，由于渦旋線加工成本高、鋁制殼體昂貴，渦旋壓縮機(jī)的總體成本較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，提供一種安裝工藝簡(jiǎn)單、維修方便、能效高、耗電量小、能提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程、制冷劑不易泄露、成本低的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下的技術(shù)方案:
[0007]轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)，該轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)為臥式結(jié)構(gòu)或立式結(jié)構(gòu)，臥式結(jié)構(gòu)或立式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的電機(jī)組件由電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的直流電源供電，臥式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的吸氣組件帶有過濾器，立式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的吸氣組件帶有儲(chǔ)液器，轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的吸氣組件還帶有與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道連接的第一螺紋接頭或第一壓板接頭，當(dāng)為臥式結(jié)構(gòu)時(shí)，第一螺紋接頭或第一壓板接頭的一端與吸氣組件的過濾器或過濾器連接管道焊接固定，當(dāng)為立式結(jié)構(gòu)時(shí)，第一螺紋接頭或第一壓板接頭的一端與吸氣組件的儲(chǔ)液器或儲(chǔ)液器連接管道焊接固定，第一螺紋接頭可以是內(nèi)螺紋接頭或外螺紋接頭，當(dāng)吸氣組件帶有第一螺紋接頭時(shí)，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道與第一螺紋接頭螺紋密封連接，當(dāng)吸氣組件帶有第一壓板接頭時(shí)，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道帶有配套的第二壓板接頭，第一壓板接頭和第二壓板接頭上對(duì)應(yīng)設(shè)有供制冷劑通過的通氣孔，第一壓板接頭和第二壓板接頭螺栓固定密封連接；
[0008]所述轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的排氣組件帶有與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道連接的第二螺紋接頭或第三壓板接頭，第二螺紋接頭或第三壓板接頭的一端與排氣組件的管道焊接固定，第二螺紋接頭可以是內(nèi)螺紋接頭或外螺紋接頭，當(dāng)排氣組件帶有第二螺紋接頭時(shí)，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道與第二螺紋接頭螺紋密封連接，當(dāng)排氣組件帶有第三壓板接頭時(shí)，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道帶有配套的第四壓板接頭，第三壓板接頭和第四壓板接頭上對(duì)應(yīng)設(shè)有供制冷劑通過的通氣孔，第三壓板接頭和第四壓板接頭螺栓固定密封連接；
[0009]所述吸氣組件的第一螺紋接頭與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道之間可以是端面密封也可以是徑向密封，排氣組件的第二螺紋接頭與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道之間可以是端面密封也可以是徑向密封，吸氣組件的第一壓板接頭和電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的第二壓板接頭之間可以是端面密封也可以是徑向密封，排氣組件的第三壓板接頭和電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道的第四壓板接頭之間可以是端面密封也可以是徑向密封。
[0010]進(jìn)一步地，當(dāng)所述吸氣組件的第一螺紋接頭或排氣組件的第二螺紋接頭為外螺紋接頭時(shí)，所述吸氣組件的第一螺紋接頭與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道之間的端面密封方式是，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道上徑向設(shè)有第一密封圈，第一密封圈套在電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的第一環(huán)形槽上，第一密封圈上端靠接有第一凸環(huán)，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道上還活動(dòng)套接有可縱向移動(dòng)的第一螺母，第一密封圈卡在吸氣組件的第一螺紋接頭的端口上，第一螺母與第一螺紋接頭旋緊固定，第一螺母的內(nèi)上端抵緊在第一凸環(huán)的上端;所述吸氣組件的第一螺紋接頭與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道之間的徑向密封方式是，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道上徑向設(shè)有第一密封圈，第一密封圈套在電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的第一環(huán)形槽上，第一密封圈上端間隔地設(shè)有第一凸環(huán)，低壓側(cè)管道上還活動(dòng)套接有可縱向移動(dòng)的第一螺母，第一凸環(huán)卡在吸氣組件的第一螺紋接頭的端口上，第一密封圈伸入第一螺紋接頭內(nèi)部，第一螺母與第一螺紋接頭旋緊固定，第一螺母的內(nèi)上端抵緊在第一凸環(huán)的上端;所述排氣組件的第二螺紋接頭與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道之間的螺紋密封連接方式與吸氣組件的第一螺紋接頭相同；
[0011]當(dāng)所述吸氣組件的第一螺紋接頭或排氣組件的第二螺紋接頭為內(nèi)螺紋接頭時(shí)，和外螺紋接頭相比，吸氣組件的第一螺紋接頭的結(jié)構(gòu)和電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的接頭結(jié)構(gòu)互換，也即吸氣組件的第一螺紋接頭的結(jié)構(gòu)為第一螺紋接頭為外螺紋時(shí)對(duì)應(yīng)的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的接頭結(jié)構(gòu)，而電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的接頭結(jié)構(gòu)為第一螺紋接頭為外螺紋時(shí)的吸氣組件的第一螺紋接頭的結(jié)構(gòu);所述排氣組件的第二螺紋接頭與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道之間的螺紋密封連接方式與吸氣組件的第一螺紋接頭相冋；
[0012]當(dāng)所述吸氣組件帶有第一壓板接頭或排氣組件帶有第三壓板接頭時(shí)，所述吸氣組件的第一壓板接頭和電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的第二壓板接頭之間的端面密封方式是，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的第二壓板接頭和吸氣組件的第一壓板接頭之間夾有密封膠墊，第二壓板接頭固定或縱向活動(dòng)套接在電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道上，螺栓穿過第二壓板接頭、密封膠墊、第一壓板接頭將三者固定;所述吸氣組件的第一壓板接頭和電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的第二壓板接頭之間的徑向密封方式是，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道上徑向設(shè)有第一環(huán)形槽，第一環(huán)形槽上套有伸入第二壓板接頭的通氣孔內(nèi)的第一密封圈，第二壓板接頭固定或縱向活動(dòng)套接在電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道上，螺栓穿過第一壓板接頭與第二壓板接頭將二者固定;所述排氣組件的第三壓板接頭和電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道的第四壓板接頭的螺栓密封連接方式與吸氣組件的第一壓板接頭相同。
[0013]進(jìn)一步地，當(dāng)轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)為臥式結(jié)構(gòu)時(shí)，所述吸氣組件的過濾器可焊接在密封殼體上，或吸氣組件的過濾器可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上，或者，吸氣組件的第一螺紋接頭或第一壓板接頭可焊接在密封殼體上，或吸氣組件的第一螺紋接頭或第一壓板接頭可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上，或者，吸氣組件的管道可焊接在密封殼體上，或吸氣組件的管道可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上;所述排氣組件的第二螺紋接頭或第三壓板接頭可焊接在密封殼體上，或第二螺紋接頭或第三壓板接頭可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上，或者，排氣組件的管道可焊接在密封殼體上，或排氣組件的管道可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上；
[0014]當(dāng)轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)為立式結(jié)構(gòu)時(shí)，所述吸氣組件的儲(chǔ)液器可焊接在密封殼體上，或吸氣組件的儲(chǔ)液器可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上，或者，吸氣組件的第一螺紋接頭或第一壓板接頭可焊接在密封殼體上，或吸氣組件的第一螺紋接頭或第一壓板接頭可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上，或者，吸氣組件的管道可焊接在密封殼體上，或吸氣組件的管道可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上;所述排氣組件的第二螺紋接頭或第三壓板接頭可焊接在密封殼體上，或第二螺紋接頭或第三壓板接頭可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上，或者，排氣組件的管道可焊接在密封殼體上，或排氣組件的管道可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上。
[0015]進(jìn)一步，當(dāng)采用螺紋接頭連接結(jié)構(gòu)時(shí)，所述第一螺紋接頭或第二螺紋接頭上套有半包圍結(jié)構(gòu)或全包圍結(jié)構(gòu)的抱箍，與密封殼體固定的支架與所述抱箍通過螺栓加固連接；
[0016]當(dāng)采用壓板接頭連接結(jié)構(gòu)時(shí)，所述第一壓板接頭和第三壓板接頭的單側(cè)或兩側(cè)具有延伸部，密封殼體上固定有支架，單側(cè)或兩側(cè)的延伸部上開設(shè)有第一螺栓孔，螺栓穿過第一螺栓孔和支架上對(duì)應(yīng)的第二螺栓孔將第一壓板接頭或第三壓板接頭與密封殼體加固連接；
[0017]所述第一壓板接頭和第二壓板接頭具有一定厚度且對(duì)應(yīng)設(shè)有螺紋孔，螺栓與對(duì)應(yīng)的兩個(gè)螺紋孔螺紋連接進(jìn)而將第一壓板接頭和第二壓板接頭固定，所述第三壓板接頭和第四壓板接頭具有一定厚度且對(duì)應(yīng)設(shè)有螺紋孔，螺栓與對(duì)應(yīng)的兩個(gè)螺紋孔螺紋連接進(jìn)而將第三壓板接頭和第四壓板接頭固定；
[0018]所述過濾器以及儲(chǔ)液器和與密封殼體固定的支架之間也可通過半包圍結(jié)構(gòu)或全包圍結(jié)構(gòu)的抱箍加固連接，以防止晃動(dòng)。
[0019]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0020]1、轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的吸氣組件通過螺紋接頭或壓板接頭與電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的低壓側(cè)管道密封連接，當(dāng)吸氣組件帶有第一螺紋接頭時(shí)，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道與第一螺紋接頭螺紋密封連接，當(dāng)吸氣組件帶有第一壓板接頭時(shí)，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道帶有配套的第二壓板接頭，第一壓板接頭和第二壓板接頭上對(duì)應(yīng)設(shè)有供制冷劑通過的通氣孔，第一壓板接頭和第二壓板接頭螺栓固定密封連接；
[0021]轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的排氣組件帶有與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道連接的第二螺紋接頭或第三壓板接頭，當(dāng)排氣組件帶有第二螺紋接頭時(shí)，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道與第二螺紋接頭螺紋密封連接，當(dāng)排氣組件帶有第三壓板接頭時(shí)，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道帶有配套的第四壓板接頭，第三壓板接頭和第四壓板接頭上對(duì)應(yīng)設(shè)有供制冷劑通過的通氣孔，第三壓板接頭和第四壓板接頭螺栓固定密封連接；
[0022]和現(xiàn)有技術(shù)中的焊接結(jié)構(gòu)相比，采用螺紋接頭連接結(jié)構(gòu)或壓板接頭連接結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)安裝工藝簡(jiǎn)單，維修方便，適合于電動(dòng)汽車內(nèi)安裝空間窄小的情況，并且連接可靠，連接接頭不易受損，而且通過密封件端面密封或徑向密封，因此密封性好、制冷劑不容易泄露、能效高、環(huán)保節(jié)能。
[0023]2、吸氣組件的第一螺紋接頭和電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道連接時(shí)，二者之一的內(nèi)螺紋接頭具有活動(dòng)套接、可沿管道縱向移動(dòng)的第一螺母，連接時(shí)先將第一螺紋接頭和電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道端面密封或徑向密封連接上，再將活動(dòng)套接的第一螺母與另一端的外螺紋擰緊連接，即實(shí)現(xiàn)了吸氣組件的第一螺紋接頭和電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的連接。排氣組件的第二螺紋接頭和電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道的連接方式同理。
[0024]3、關(guān)于吸氣組件和排氣組件的固定方式，當(dāng)轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)為臥式結(jié)構(gòu)時(shí)，吸氣組件可以通過過濾器焊接或支架固定在密封殼體上，也可以通過第一螺紋接頭或第一壓板接頭焊接或支架固定在密封殼體上，還可以通過吸氣組件的管道焊接或支架固定在密封殼體上;排氣組件可以通過第二螺紋接頭或第三壓板接頭焊接或支架固定在密封殼體上，也可以通過排氣組件的管道焊接或支架固定在密封殼體上；
[0025]當(dāng)轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)為立式結(jié)構(gòu)時(shí)，吸氣組件可以通過儲(chǔ)液器儲(chǔ)焊接或支架固定在密封殼體上，也可以通過第一螺紋接頭或第一壓板接頭焊接或支架固定在密封殼體上，還可以通過吸氣組件的管道焊接或支架固定在密封殼體上;排氣組件可以通過第二螺紋接頭或第三壓板接頭焊接或支架固定在密封殼體上，也可以通過排氣組件的管道焊接或支架固定在密封殼體上；
[0026]當(dāng)采用螺紋接頭連接結(jié)構(gòu)時(shí)，所述第一螺紋接頭或第二螺紋接頭上套有半包圍結(jié)構(gòu)或全包圍結(jié)構(gòu)的抱箍，與密封殼體固定的支架與所述抱箍通過螺栓加固連接；當(dāng)采用壓板接頭連接結(jié)構(gòu)時(shí)，第一壓板接頭和第三壓板接頭的單側(cè)或兩側(cè)具有延伸部，單側(cè)或兩側(cè)的延伸部上具有與密封殼體上固定的支架固定連接的第一螺栓孔;于是，無論臥式結(jié)構(gòu)還是立式結(jié)構(gòu)，吸氣組件以及排氣組件均穩(wěn)固地固定在密封殼體上，這樣可以保證壓縮機(jī)與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的接頭穩(wěn)固固定，不易晃動(dòng)，并可保證壓縮機(jī)的管路及接頭的安全，降低噪聲。
[0027]4、該轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)在曲軸上偏心地套裝滾動(dòng)活塞，使?jié)L動(dòng)活塞沿氣缸內(nèi)壁旋轉(zhuǎn)以吸收和壓縮制冷劑。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、零件加工工藝成熟，壓縮機(jī)材料、加工成本低，能效高，耗電量小，能提高新能源汽車的續(xù)航里程。臥式結(jié)構(gòu)時(shí)優(yōu)選有兩個(gè)并列設(shè)置的第一氣缸和第二氣缸，且第一氣缸內(nèi)的第一滾動(dòng)活塞和第二氣缸內(nèi)的第二滾動(dòng)活塞反向?qū)ΨQ布置，這樣第一氣缸和第二氣缸的運(yùn)行可以更加平穩(wěn)，并且噪聲低，尤其適應(yīng)較大的工況變化。
【附圖說明】
[0028]圖1為一種壓板接頭連接結(jié)構(gòu)的臥式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。
[0029]圖2為一種螺紋接頭連接結(jié)構(gòu)的臥式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的側(cè)視圖。
[0030]圖3為吸氣組件的第一螺紋接頭為外螺紋時(shí)與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的端面密封連接結(jié)構(gòu)主視圖(排氣組件的第二螺紋接頭相同)；
[0031]圖4為吸氣組件的第一螺紋接頭為外螺紋時(shí)與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的端面密封連接結(jié)構(gòu)立體圖(排氣組件的第二螺紋接頭相同)；
[0032]圖5為吸氣組件的第一螺紋接頭為外螺紋時(shí)與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的徑向密封連接結(jié)構(gòu)主視圖(排氣組件的第二螺紋接頭相同)；
[0033]圖6為吸氣組件的第一螺紋接頭為外螺紋時(shí)與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的徑向密封連接結(jié)構(gòu)立體圖(排氣組件的第二螺紋接頭相同)；
[0034]圖7為吸氣組件的第一螺紋接頭螺栓固定在與密封殼體固定的支架上的側(cè)視圖(排氣組件的第二螺紋接頭相同)；
[0035]圖8為吸氣組件的第一螺紋接頭螺栓固定在與密封殼體固定的支架上的立體結(jié)構(gòu)圖(排氣組件的第二螺紋接頭相同)；
[0036]圖9為一種第一壓板接頭或第三壓板接頭的結(jié)構(gòu)圖；
[0037]圖10為圖9的俯視圖；
[0038]圖11是另一種第一壓板接頭或第三壓板接頭的結(jié)構(gòu)圖；
[0039]圖12為吸氣組件的第一壓板接頭與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的第二壓板接頭的端面密封連接結(jié)構(gòu)主視圖(排氣組件的第三壓板接頭相同)；
[0040]圖13為吸氣組件的第一壓板接頭與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的第二壓板接頭的端面密封連接結(jié)構(gòu)立體圖(排氣組件的第三壓板接頭相同)；
[0041]圖14為吸氣組件的第一壓板接頭與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的第二壓板接頭的徑向密封連接結(jié)構(gòu)主視圖(排氣組件的第三壓板接頭相同)；
[0042]圖15為吸氣組件的第一壓板接頭與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的第二壓板接頭的徑向密封連接結(jié)構(gòu)立體圖(排氣組件的第三壓板接頭相同)；
[0043]圖16為一種壓板接頭連接結(jié)構(gòu)的臥式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的正視圖；
[0044]圖17為圖16的左視圖；
[0045]圖18為另一種壓板接頭連接結(jié)構(gòu)的臥式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的正視圖；
[0046]圖19為圖18的左視圖(第三壓板接頭被第一壓板接頭遮蔽)；
[0047]圖20為一種螺紋接頭連接結(jié)構(gòu)的臥式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0048]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0049]實(shí)施例一
[0050]參照?qǐng)D1-圖19:轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)，該轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)為臥式結(jié)構(gòu)，臥式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的電機(jī)組件由電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的直流電源供電，臥式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的吸氣組件I帶有過濾器11，過濾器11用于過濾進(jìn)入轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的雜質(zhì)并起到一定的儲(chǔ)液作用，以防止液態(tài)制冷劑進(jìn)入轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)而產(chǎn)生液擊現(xiàn)象，轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的吸氣組件I還帶有與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道連接的第一螺紋接頭12或第一壓板接頭13，第一螺紋接頭12或第一壓板接頭13的一端與吸氣組件的過濾器11或過濾器連接管道釬焊固定，第一螺紋接頭12可以是內(nèi)螺紋接頭或外螺紋接頭，當(dāng)吸氣組件I帶有第一螺紋接頭12時(shí)，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道與第一螺紋接頭12螺紋密封連接，當(dāng)吸氣組件I帶有第一壓板接頭13時(shí)，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道帶有配套的第二壓板接頭31，第一壓板接頭13和第二壓板接頭31上對(duì)應(yīng)設(shè)有供制冷劑通過的通氣孔14，第一壓板接頭13和第二壓板接頭31螺栓固定密封連接；
[0051]所述轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的排氣組件2帶有與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道連接的第二螺紋接頭21或第三壓板接頭22，第二螺紋接頭21或第三壓板接頭22的一端與排氣組件2的管道釬焊固定，第二螺紋接頭21可以是內(nèi)螺紋接頭或外螺紋接頭，當(dāng)排氣組件2帶有第二螺紋接頭21時(shí)，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道與第二螺紋接頭21螺紋密封連接，當(dāng)排氣組件2帶有第三壓板接頭22時(shí)，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道帶有配套的第四壓板接頭32，第三壓板接頭22和第四壓板接頭32上對(duì)應(yīng)設(shè)有供制冷劑通過的通氣孔14，第三壓板接頭22和第四壓板接頭32螺栓固定密封連接；
[0052]本實(shí)施例中，所述第一壓板接頭13和第二壓板接頭31具有一定厚度且對(duì)應(yīng)設(shè)有螺紋孔15，螺栓與對(duì)應(yīng)的兩個(gè)螺紋孔15螺紋連接進(jìn)而將第一壓板接頭13和第二壓板接頭31固定，所述第三壓板接頭22和第四壓板接頭32具有一定厚度且對(duì)應(yīng)設(shè)有螺紋孔15，螺栓與對(duì)應(yīng)的兩個(gè)螺紋孔15螺紋連接進(jìn)而將第三壓板接頭22和第四壓板接頭32固定；
[0053]所述吸氣組件I的第一螺紋接頭12與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道之間可以是端面密封也可以是徑向密封，排氣組件2的第二螺紋接頭21與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道之間可以是端面密封也可以是徑向密封，吸氣組件I的第一壓板接頭13和電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的第二壓板接頭31之間可以是端面密封也可以是徑向密封，排氣組件2的第三壓板接頭22和電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道的第四壓板接頭32之間可以是端面密封也可以是徑向密封。
[0054]具體地，本實(shí)施例中，當(dāng)所述吸氣組件I的第一螺紋接頭12或排氣組件2的第二螺紋接頭21為外螺紋接頭時(shí)，所述吸氣組件I的第一螺紋接頭12與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道之間的端面密封方式是，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道上徑向設(shè)有第一密封圈33，第一密封圈33套在電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的第一環(huán)形槽上，第一密封圈33上端靠接有第一凸環(huán)34，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道上還套有可縱向移動(dòng)的第一螺母35，第一密封圈33卡在吸氣組件I的第一螺紋接頭12的端口上，第一螺母35與第一螺紋接頭12旋緊固定，第一螺母35的內(nèi)上端抵緊在第一凸環(huán)34的上端;所述吸氣組件I的第一螺紋接頭12與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道之間的徑向密封方式是，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道上徑向設(shè)有第一密封圈33，第一密封圈33套在電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的第一環(huán)形槽上，第一密封圈33上端間隔地設(shè)有第一凸環(huán)34，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道上還活動(dòng)套接有可縱向移動(dòng)的第一螺母35，第一凸環(huán)34卡在吸氣組件I的第一螺紋接頭12的端口上，第一密封圈33伸入第一螺紋接頭12內(nèi)部，第一螺母35與第一螺紋接頭12旋緊固定，第一螺母35的內(nèi)上端抵緊在第一凸環(huán)34的上端;所述排氣組件2的第二螺紋接頭21與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道之間的螺紋密封連接方式與吸氣組件I的第一螺紋接頭12相同；
[0055]當(dāng)所述吸氣組件I的第一螺紋接頭12或排氣組件2的第二螺紋接頭21為內(nèi)螺紋接頭時(shí)，和外螺紋接頭相比，吸氣組件I的第一螺紋接頭12的結(jié)構(gòu)和電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的接頭結(jié)構(gòu)互換，也即吸氣組件I的第一螺紋接頭12的結(jié)構(gòu)為第一螺紋接頭12為外螺紋時(shí)對(duì)應(yīng)的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的接頭結(jié)構(gòu)，而電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的接頭結(jié)構(gòu)為第一螺紋接頭12為外螺紋時(shí)的吸氣組件I的第一螺紋接頭12的結(jié)構(gòu);所述排氣組件2的第二螺紋接頭21與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道之間的螺紋密封連接方式與吸氣組件I的第一螺紋接頭12相同；
[0056]當(dāng)所述吸氣組件I帶有第一壓板接頭13或排氣組件2帶有第三壓板接頭22時(shí)，所述吸氣組件I的第一壓板接頭13和電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的第二壓板接頭31之間的端面密封方式是，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的第二壓板接頭31和吸氣組件I的第一壓板接頭13之間夾有密封膠墊16，第二壓板接頭31固定或縱向活動(dòng)套接在電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道上，螺栓17穿過第二壓板接頭31、密封膠墊16、第一壓板接頭13將三者固定，本實(shí)施例中，螺栓與第二壓板接頭31和第一壓板接頭13的螺紋孔15螺紋連接;所述吸氣組件I的第一壓板接頭13和電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的第二壓板接頭31之間的徑向密封方式是，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道上徑向設(shè)有第一環(huán)形槽，第一環(huán)形槽上套有伸入第二壓板接頭31的通氣孔14內(nèi)的第一密封圈33，第二壓板接頭31固定或縱向活動(dòng)套接在電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道上，螺栓17穿過第一壓板接頭13與第二壓板接頭31將二者固定，本實(shí)施例中，螺栓17與第二壓板接頭31和第一壓板接頭13的螺紋孔15螺紋連接;所述排氣組件2的第三壓板接頭22和電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道的第四壓板接頭32的螺栓密封連接方式與吸氣組件I的第一壓板接頭13相同。
[0057]本實(shí)施例中，所述第一壓板接頭13和第三壓板接頭22的通氣孔14包括位于上部的主通氣孔和位于下部的焊接孔141，吸氣組件I的管道焊接在第一壓板接頭13的焊接孔141內(nèi)，第一壓板接頭13的主通氣孔和焊接孔141之間設(shè)有與吸氣組件I的管道相抵的擋面142，排氣組件2的管道焊接在第三壓板接頭22的焊接孔141內(nèi)，第三壓板接頭22的主通氣孔和焊接孔141之間設(shè)有與排氣組件2的管道相抵的擋面142。
[0058]作為另一種方案，如圖13所示，與吸氣組件I的管道連接的開口143不設(shè)在第一壓板接頭13的下方，而是設(shè)在第一壓板接頭13的側(cè)部，與排氣組件2的管道連接的開口 143不設(shè)在第三壓板接頭22的下方，而是設(shè)在第三壓板接頭22的側(cè)部，以避免第一壓板接頭13和第三壓板接頭22的下端螺栓連接與密封殼體41固定的支架7時(shí)，支架7對(duì)開口 143的遮蔽;開口 143優(yōu)選為焊接孔，該焊接孔與第一壓板接頭13或第三壓板接頭22上的通氣孔14相通，并且優(yōu)選具有擋面142。
[0059]和現(xiàn)有技術(shù)中的焊接結(jié)構(gòu)相比，采用螺紋接頭連接結(jié)構(gòu)或壓板接頭連接結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)安裝工藝簡(jiǎn)單、維修方便、連接可靠、連接接頭不易受損，并且通過密封件端面密封或徑向密封，因此密封性好、制冷劑不容易泄露、能效高、環(huán)保節(jié)能。
[0060]關(guān)于吸氣組件和排氣組件的固定方式，當(dāng)轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)為臥式結(jié)構(gòu)時(shí)，所述吸氣組件I的過濾器11可焊接在密封殼體41上，或吸氣組件I的過濾器11可焊接或螺栓固定在與密封殼體41固定(包括焊接或一體連接，以下同)的支架7上，或者，吸氣組件I的第一螺紋接頭12或第一壓板接頭13可焊接在密封殼體41上，或吸氣組件I的第一螺紋接頭12或第一壓板接頭13可焊接或螺栓固定在與密封殼體41固定的支架7上，或者，吸氣組件I的銅管可焊接在密封殼體41上，或吸氣組件I的銅管可焊接或螺栓固定在與密封殼體41固定的支架7上;所述排氣組件2的第二螺紋接頭21或第三壓板接頭22可焊接在密封殼體41上，或第二螺紋接頭21或第三壓板接頭22可焊接或螺栓固定在與密封殼體41固定的支架7上，或者，排氣組件2的銅管可焊接在密封殼體41上，或排氣組件2的銅管可焊接或螺栓固定在與密封殼體41固定的支架7上。
[0061]當(dāng)采用螺紋接頭連接結(jié)構(gòu)時(shí)，所述第一螺紋接頭12或第二螺紋接頭21上套有半包圍結(jié)構(gòu)或全包圍結(jié)構(gòu)的抱箍8，與密封殼體41固定的支架7與所述抱箍8通過螺栓加固連接；如圖7、圖8所示，本實(shí)施例中，所述半包圍結(jié)構(gòu)的抱箍8套在第一螺紋接頭12或第二螺紋接頭21的六角棱形外，抱箍8呈與六角棱形配合的形狀，第一螺紋接頭12或第二螺紋接頭21的六角棱形和與密封殼體41固定的支架7靠接，抱箍8的一側(cè)開口套在和與密封殼體41固定的支架7—側(cè)，抱箍8的另一側(cè)通過螺栓17和支架7的另一側(cè)固定。圖7、圖8中的支架7具有與密封殼體41的外緣配合的曲面，支架7與密封殼體41可以焊接固定，也可以一體連接。
[0062]當(dāng)采用壓板接頭連接結(jié)構(gòu)時(shí)，所述第一壓板接頭13和第三壓板接頭22的單側(cè)或兩側(cè)具有延伸部131，圖11所示為第一壓板接頭13和第三壓板接頭22的兩側(cè)具有延伸部131，密封殼體41上固定有支架7，單側(cè)或兩側(cè)的延伸部131上開設(shè)有第一螺栓孔132，螺栓穿過第一螺栓孔132和支架7上對(duì)應(yīng)的第二螺栓孔將第一壓板接頭13或第三壓板接頭22與密封殼體41加固連接，第一螺栓孔132和第二螺栓孔可以是螺紋孔，螺栓和兩個(gè)螺紋孔螺紋連接，第一螺栓孔132和第二螺栓孔也可以是光孔，螺栓的另一端鎖緊有螺母。
[0063]所述過濾器11和與密封殼體41固定的支架7之間也可通過半包圍結(jié)構(gòu)或全包圍結(jié)構(gòu)的抱箍8加固連接，以防止晃動(dòng)，如圖17所示，所述半包圍結(jié)構(gòu)或全包圍結(jié)構(gòu)的抱箍8套在所述過濾器11外，抱箍8的一側(cè)開口套在和與密封殼體41固定的支架7—側(cè)，抱箍8的另一側(cè)和與密封殼體41固定的支架7通過螺栓17固定連接。
[0064]圖1中，第一壓板接頭13和第三壓板接頭22螺栓固定在與密封殼體41固定的支架7上，圖2中，第一螺紋接頭12和第二螺紋接頭21通過抱箍8螺栓固定在與密封殼體41固定的支架7上，圖16、圖17中，吸氣組件I的過濾器11通過抱箍8固定在與密封殼體41固定的支架7上，排氣組件2的第三壓板接頭22螺栓固定在與密封殼體41固定的支架7上，圖18、圖19中，吸氣組件I的過濾器18通過抱箍8固定在與密封殼體41固定的支架7上，第一壓板接頭13和第三壓板接頭22均螺栓固定在與密封殼體41固定的支架7上。
[0065]于是，無論臥式結(jié)構(gòu)還是立式結(jié)構(gòu)，吸氣組件以及排氣組件均穩(wěn)固地固定在密封殼體上，這樣可以保證壓縮機(jī)與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的接頭穩(wěn)固固定，不易晃動(dòng)，并可保證壓縮機(jī)的管路及接頭的安全，降低噪聲。
[0066]本實(shí)施例中，所述臥式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)包括密封殼體41、位于密封殼體41左側(cè)的電機(jī)組件、位于密封殼體41右側(cè)的栗體組件、固定在密封殼體上的吸氣組件I和排氣組件2，所述電機(jī)組件包括定子組件42和轉(zhuǎn)子組43，定子組件2通過熱脹過盈配合嵌套于密封殼體41內(nèi)部，定子組件42和轉(zhuǎn)子組件43之間有一定間隙，定子組件42通電后帶動(dòng)轉(zhuǎn)子組件43做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)子組件43內(nèi)固定穿套有曲軸44，所述栗體組件包括套在曲軸44上自左向右靠接固定的消聲罩45、主軸承46、氣缸、副軸承48、吸油罩組件49，所述曲軸44上偏心地套裝有沿氣缸內(nèi)壁旋轉(zhuǎn)以吸收和壓縮制冷劑的滾動(dòng)活塞，滾動(dòng)活塞的另一端連接有將氣缸內(nèi)腔分隔成高壓腔和低壓腔的滑片51;來自電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)管道的低溫低壓制冷劑經(jīng)過吸氣組件I的過濾器11進(jìn)入栗體組件的氣缸吸氣孔，制冷劑在氣缸完成壓縮形成高溫高壓氣體，再經(jīng)過消聲罩45的消聲排入密封殼體41的左側(cè)以冷卻電機(jī)組件，之后制冷劑經(jīng)過位于栗體組件側(cè)的排氣組件2排入電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道。上述栗體組件的氣缸可以是單個(gè)氣缸，也可以是兩個(gè)并列設(shè)置的第一氣缸471和第二氣缸472，本實(shí)施例的栗體組件采用兩個(gè)并列設(shè)置的第一氣缸471和第二氣缸472，具體地，所述栗體組件具有并列設(shè)置的第一氣缸471和第二氣缸472，所述曲軸44上套裝有反向?qū)ΨQ布置的第一滾動(dòng)活塞501和第二滾動(dòng)活塞502，第一滾動(dòng)活塞501沿第一氣缸471內(nèi)壁旋轉(zhuǎn)以吸收和壓縮制冷劑，第二滾動(dòng)活塞502沿第二氣缸472內(nèi)壁旋轉(zhuǎn)以吸收和壓縮制冷劑，第一氣缸471和第二氣缸472內(nèi)壓縮后的制冷劑最終一并排入消聲罩45內(nèi)再排入密封殼體41的左側(cè)，冷卻電機(jī)組件之后制冷劑經(jīng)過位于栗體組件側(cè)的排氣組件2排入電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道。兩個(gè)反向?qū)ΨQ布置的第一滾動(dòng)活塞501和第二滾動(dòng)活塞502有助于提高第一氣缸471和第二氣缸472的運(yùn)行穩(wěn)定性，減少運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)和噪聲。
[0067]本實(shí)施例中，所述吸氣組件I連接在密封殼體41的栗體組件側(cè)的下部，吸氣組件I可位于其與密封殼體41的連接處一側(cè)，也可繞至其與密封殼體41的連接處的另一側(cè);所述排氣組件2連接在密封殼體41的栗體組件側(cè)的上部。
[0068]所述消聲罩45的外沿左側(cè)抵緊有中間隔板52，中間隔板52用于將密封殼體41分隔為左側(cè)的高壓腔與右側(cè)的低壓腔，冷卻電機(jī)組件之后的制冷劑在壓差作用下經(jīng)過中間隔板52上端與密封殼體41之間的間隙、以及氣缸上端與密封殼體41的間隙排入位于栗體組件側(cè)的排氣組件2內(nèi)，由排氣組件2排入電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道。制冷劑冷卻電機(jī)組件后再回流至栗體組件側(cè)并從位于栗體組件側(cè)的排氣組件2排出，是為了增大制冷劑的流動(dòng)時(shí)間，從而使制冷劑中的帶有的潤(rùn)滑油落下，減少進(jìn)入電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑的帶油量。
[0069]所述臥式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的側(cè)面帶有與內(nèi)部接線端子連接的接線盒6，接線盒6還包括接線保護(hù)盒61以及供電線引出的出線口62，出線口62引出的電線與控制器連接，控制器的輸入端連接電動(dòng)汽車內(nèi)的供電蓄電池。轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)的定子組件采用供電蓄電池的直流電壓供電。
[0070]實(shí)施例二
[0071]參照?qǐng)D20:本實(shí)施例與實(shí)施例一的不同之處在于，所述轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)為立式結(jié)構(gòu)，立式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的電機(jī)組件也由電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的直流電源供電，立式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的吸氣組件I帶有儲(chǔ)液器18，儲(chǔ)液器18起儲(chǔ)液作用，以防止液態(tài)制冷劑進(jìn)入轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)而產(chǎn)生液擊現(xiàn)象，吸氣組件I還帶有第一螺紋接頭12或第一壓板接頭13，第一螺紋接頭12或第一壓板接頭13的一端與儲(chǔ)液器18或儲(chǔ)液器連接管道釬焊固定。吸氣組件I的第一螺紋接頭12或第一壓板接頭13與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道之間的密封連接方式與臥式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)相同，排氣組件2的第二螺紋接頭21或第三壓板接頭22與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道之間的密封連接方式與臥式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)相同。
[0072]當(dāng)轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)為立式結(jié)構(gòu)時(shí)，所述吸氣組件I的儲(chǔ)液器18可焊接在密封殼體41上，或吸氣組件I的儲(chǔ)液器18可焊接或螺栓固定在與密封殼體41固定的支架上，或者，吸氣組件I的第一螺紋接頭12或第一壓板接頭13可焊接在密封殼體41上，或吸氣組件I的第一螺紋接頭12或第一壓板接頭13可焊接或螺栓固定在與密封殼體41固定(包括焊接或一體連接，以下同)的支架7上，或者，吸氣組件I的銅管可焊接在密封殼體41上，或吸氣組件I的銅管可焊接或螺栓固定在與密封殼體41固定的支架7上;所述排氣組件2的第二螺紋接頭21或第三壓板接頭22可焊接在密封殼體41上，或第二螺紋接頭21或第三壓板接頭22可焊接或螺栓固定在與密封殼體41固定的支架7上，或者，排氣組件2的銅管可焊接在密封殼體41上，或排氣組件2的銅管可焊接或螺栓固定在與密封殼體41固定的支架7上。
[0073]圖20中，吸氣組件I的儲(chǔ)液器18通過抱箍8固定在與密封殼體41固定的支架7上，儲(chǔ)液器18的抱箍固定方式與實(shí)施例一中的過濾器11相同，排氣組件2的第二螺紋接頭21螺栓固定在與密封殼體41固定的支架7上。
[0074]本實(shí)施例中，所述立式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)包括密封殼體41、位于密封殼體41上側(cè)的電機(jī)組件、位于密封殼體41下側(cè)的栗體組件、固定在密封殼體41上的吸氣組件I和排氣組件2，所述電機(jī)組件包括定子組件42和轉(zhuǎn)子組件43，定子組件42通過熱脹過盈配合嵌套于密封殼體41內(nèi)部，定子組件42和轉(zhuǎn)子組件43之間有一定間隙，定子組件42通電后帶動(dòng)轉(zhuǎn)子組件43做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)子組件43內(nèi)固定穿套有曲軸44，所述栗體組件包括套在曲軸44上自上而下靠接固定的消聲罩45、主軸承46、氣缸47、副軸承48、所述曲軸44上偏心地套裝有沿氣缸47內(nèi)壁旋轉(zhuǎn)以吸收和壓縮制冷劑的滾動(dòng)活塞50，滾動(dòng)活塞50的另一端連接有將氣缸47內(nèi)腔分隔成高壓腔和低壓腔的滑片51;來自電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)管道的低溫低壓制冷劑經(jīng)過吸氣組件I的儲(chǔ)液器18進(jìn)入栗體組件的氣缸吸氣孔，制冷劑在氣缸47完成壓縮形成高溫高壓氣體，再經(jīng)過消聲罩45的消聲排入密封殼體41的上側(cè)內(nèi)以冷卻電機(jī)組件，后經(jīng)過設(shè)在密封殼體41的上端蓋的排氣組件2排入電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道。該立式結(jié)構(gòu)中，主軸承46上具有減輕重量的減型孔461。
[0075]本實(shí)施例中，所述吸氣組件I連接在密封殼體41的栗體組件側(cè)的一側(cè)，吸氣組件I可位于其與密封殼體41的連接處一側(cè)，也可繞至其與密封殼體41的連接處的另一側(cè)。
[0076]所述立式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的密封殼體41的上端蓋上也帶有接線盒6，接線盒6還包括接線保護(hù)盒61以及供電線引出的出線口62，出線口62引出的電線連接固定在上端蓋上的接線端子63，接線端子63的輸入端與控制器連接，控制器的輸入端連接電動(dòng)汽車內(nèi)的供電蓄電池。轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)的定子組件采用供電蓄電池的直流電壓供電。
[0077]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于:該轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)為臥式結(jié)構(gòu)或立式結(jié)構(gòu)，臥式結(jié)構(gòu)或立式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的電機(jī)組件由電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的直流電源供電，臥式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的吸氣組件帶有過濾器，立式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的吸氣組件帶有儲(chǔ)液器，轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的吸氣組件還帶有與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道連接的第一螺紋接頭或第一壓板接頭，當(dāng)為臥式結(jié)構(gòu)時(shí)，第一螺紋接頭或第一壓板接頭的一端與吸氣組件的過濾器或過濾器連接管道焊接固定，當(dāng)為立式結(jié)構(gòu)時(shí)，第一螺紋接頭或第一壓板接頭的一端與吸氣組件的儲(chǔ)液器或儲(chǔ)液器連接管道焊接固定，第一螺紋接頭可以是內(nèi)螺紋接頭或外螺紋接頭，當(dāng)吸氣組件帶有第一螺紋接頭時(shí)，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道與第一螺紋接頭螺紋密封連接，當(dāng)吸氣組件帶有第一壓板接頭時(shí)，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道帶有配套的第二壓板接頭，第一壓板接頭和第二壓板接頭上對(duì)應(yīng)設(shè)有供制冷劑通過的通氣孔，第一壓板接頭和第二壓板接頭螺栓固定密封連接； 所述轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的排氣組件帶有與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道連接的第二螺紋接頭或第三壓板接頭，第二螺紋接頭或第三壓板接頭的一端與排氣組件的管道焊接固定，第二螺紋接頭可以是內(nèi)螺紋接頭或外螺紋接頭，當(dāng)排氣組件帶有第二螺紋接頭時(shí)，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道與第二螺紋接頭螺紋密封連接，當(dāng)排氣組件帶有第三壓板接頭時(shí)，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道帶有配套的第四壓板接頭，第三壓板接頭和第四壓板接頭上對(duì)應(yīng)設(shè)有供制冷劑通過的通氣孔，第三壓板接頭和第四壓板接頭螺栓固定密封連接； 所述吸氣組件的第一螺紋接頭與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道之間可以是端面密封也可以是徑向密封，排氣組件的第二螺紋接頭與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道之間可以是端面密封也可以是徑向密封，吸氣組件的第一壓板接頭和電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的第二壓板接頭之間可以是端面密封也可以是徑向密封，排氣組件的第三壓板接頭和電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道的第四壓板接頭之間可以是端面密封也可以是徑向密封。2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于:當(dāng)所述吸氣組件的第一螺紋接頭或排氣組件的第二螺紋接頭為外螺紋接頭時(shí)，所述吸氣組件的第一螺紋接頭與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道之間的端面密封方式是，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道上徑向設(shè)有第一密封圈，第一密封圈套在電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的第一環(huán)形槽上，第一密封圈上端靠接有第一凸環(huán)，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道上還活動(dòng)套接有可縱向移動(dòng)的第一螺母，第一密封圈卡在吸氣組件的第一螺紋接頭的端口上，第一螺母與第一螺紋接頭旋緊固定，第一螺母的內(nèi)上端抵緊在第一凸環(huán)的上端;所述吸氣組件的第一螺紋接頭與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道之間的徑向密封方式是，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道上徑向設(shè)有第一密封圈，第一密封圈套在電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的第一環(huán)形槽上，第一密封圈上端間隔地設(shè)有第一凸環(huán)，低壓側(cè)管道上還活動(dòng)套接有可縱向移動(dòng)的第一螺母，第一凸環(huán)卡在吸氣組件的第一螺紋接頭的端口上，第一密封圈伸入第一螺紋接頭內(nèi)部，第一螺母與第一螺紋接頭旋緊固定，第一螺母的內(nèi)上端抵緊在第一凸環(huán)的上端；所述排氣組件的第二螺紋接頭與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道之間的螺紋密封連接方式與吸氣組件的第一螺紋接頭相同； 當(dāng)所述吸氣組件的第一螺紋接頭或排氣組件的第二螺紋接頭為內(nèi)螺紋接頭時(shí)，和外螺紋接頭相比，吸氣組件的第一螺紋接頭的結(jié)構(gòu)和電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的接頭結(jié)構(gòu)互換，也即吸氣組件的第一螺紋接頭的結(jié)構(gòu)為第一螺紋接頭為外螺紋時(shí)對(duì)應(yīng)的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的接頭結(jié)構(gòu)，而電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的接頭結(jié)構(gòu)為第一螺紋接頭為外螺紋時(shí)的吸氣組件的第一螺紋接頭的結(jié)構(gòu);所述排氣組件的第二螺紋接頭與電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道之間的螺紋密封連接方式與吸氣組件的第一螺紋接頭相同； 當(dāng)所述吸氣組件帶有第一壓板接頭或排氣組件帶有第三壓板接頭時(shí)，所述吸氣組件的第一壓板接頭和電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的第二壓板接頭之間的端面密封方式是，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的第二壓板接頭和吸氣組件的第一壓板接頭之間夾有密封膠墊，第二壓板接頭固定或縱向活動(dòng)套接在電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道上，螺栓穿過第二壓板接頭、密封膠墊、第一壓板接頭將三者固定;所述吸氣組件的第一壓板接頭和電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道的第二壓板接頭之間的徑向密封方式是，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道上徑向設(shè)有第一環(huán)形槽，第一環(huán)形槽上套有伸入第二壓板接頭的通氣孔內(nèi)的第一密封圈，第二壓板接頭固定或縱向活動(dòng)套接在電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)管道上，螺栓穿過第一壓板接頭與第二壓板接頭將二者固定;所述排氣組件的第三壓板接頭和電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道的第四壓板接頭的螺栓密封連接方式與吸氣組件的第一壓板接頭相冋。3.如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于:當(dāng)轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)為臥式結(jié)構(gòu)時(shí)，所述吸氣組件的過濾器可焊接在密封殼體上，或吸氣組件的過濾器可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上，或者，吸氣組件的第一螺紋接頭或第一壓板接頭可焊接在密封殼體上，或吸氣組件的第一螺紋接頭或第一壓板接頭可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上，或者，吸氣組件的管道可焊接在密封殼體上，或吸氣組件的管道可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上;所述排氣組件的第二螺紋接頭或第三壓板接頭可焊接在密封殼體上，或第二螺紋接頭或第三壓板接頭可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上，或者，排氣組件的管道可焊接在密封殼體上，或排氣組件的管道可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上； 當(dāng)轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)為立式結(jié)構(gòu)時(shí)，所述吸氣組件的儲(chǔ)液器可焊接在密封殼體上，或吸氣組件的儲(chǔ)液器可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上，或者，吸氣組件的第一螺紋接頭或第一壓板接頭可焊接在密封殼體上，或吸氣組件的第一螺紋接頭或第一壓板接頭可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上，或者，吸氣組件的管道可焊接在密封殼體上，或吸氣組件的管道可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上;所述排氣組件的第二螺紋接頭或第三壓板接頭可焊接在密封殼體上，或第二螺紋接頭或第三壓板接頭可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上，或者，排氣組件的管道可焊接在密封殼體上，或排氣組件的管道可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上。4.如權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于:當(dāng)采用螺紋接頭連接結(jié)構(gòu)時(shí)，所述第一螺紋接頭或第二螺紋接頭上套有半包圍結(jié)構(gòu)或全包圍結(jié)構(gòu)的抱箍，與密封殼體固定的支架與所述抱箍通過螺栓加固連接； 當(dāng)采用壓板接頭連接結(jié)構(gòu)時(shí)，所述第一壓板接頭和第三壓板接頭的單側(cè)或兩側(cè)具有延伸部，密封殼體上固定有支架，單側(cè)或兩側(cè)的延伸部上開設(shè)有第一螺栓孔，螺栓穿過第一螺栓孔和支架上對(duì)應(yīng)的第二螺栓孔將第一壓板接頭或第三壓板接頭與密封殼體加固連接； 所述第一壓板接頭和第二壓板接頭具有一定厚度且對(duì)應(yīng)設(shè)有螺紋孔，螺栓與對(duì)應(yīng)的兩個(gè)螺紋孔螺紋連接進(jìn)而將第一壓板接頭和第二壓板接頭固定，所述第三壓板接頭和第四壓板接頭具有一定厚度且對(duì)應(yīng)設(shè)有螺紋孔，螺栓與對(duì)應(yīng)的兩個(gè)螺紋孔螺紋連接進(jìn)而將第三壓板接頭和第四壓板接頭固定； 所述過濾器以及儲(chǔ)液器和與密封殼體固定的支架之間也可通過半包圍結(jié)構(gòu)或全包圍結(jié)構(gòu)的抱箍加固連接，以防止晃動(dòng)。5.如權(quán)利要求1-4之一所述的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于:所述臥式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)包括密封殼體、位于密封殼體左側(cè)的電機(jī)組件、位于密封殼體右側(cè)的栗體組件、固定在密封殼體上的吸氣組件和排氣組件，所述電機(jī)組件包括定子組件和轉(zhuǎn)子組件，定子組件通過熱脹過盈配合嵌套于密封殼體內(nèi)部，定子組件和轉(zhuǎn)子組件之間有一定間隙，定子組件通電后帶動(dòng)轉(zhuǎn)子組件做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)子組件內(nèi)固定穿套有曲軸，所述栗體組件包括套在曲軸上自左向右靠接固定的消聲罩、主軸承、氣缸、副軸承、吸油罩組件，所述曲軸上偏心地套裝有沿氣缸內(nèi)壁旋轉(zhuǎn)以吸收和壓縮制冷劑的滾動(dòng)活塞;來自電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)管道的低溫低壓制冷劑經(jīng)過吸氣組件的過濾器進(jìn)入栗體組件的氣缸吸氣孔，制冷劑在氣缸完成壓縮形成高溫高壓氣體，再經(jīng)過消聲罩的消聲排入密封殼體的左側(cè)以冷卻電機(jī)組件，之后制冷劑經(jīng)過位于栗體組件側(cè)的排氣組件排入電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道； 所述吸氣組件可位于其與密封殼體的連接處一側(cè)，也可繞至其與密封殼體的連接處的另一側(cè)。6.如權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于:所述栗體組件具有并列設(shè)置的第一氣缸和第二氣缸，所述曲軸上套裝有反向?qū)ΨQ布置的第一滾動(dòng)活塞和第二滾動(dòng)活塞，第一滾動(dòng)活塞沿第一氣缸內(nèi)壁旋轉(zhuǎn)以吸收和壓縮制冷劑，第二滾動(dòng)活塞沿第二氣缸內(nèi)壁旋轉(zhuǎn)以吸收和壓縮制冷劑，第一氣缸和第二氣缸內(nèi)壓縮后的制冷劑最終一并排入消聲罩內(nèi)再排入密封殼體的左側(cè)，冷卻電機(jī)組件之后制冷劑經(jīng)過位于栗體組件側(cè)的排氣組件排入電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道，兩個(gè)反向?qū)ΨQ布置的第一滾動(dòng)活塞和第二滾動(dòng)活塞有助于提高第一氣缸和第二氣缸的運(yùn)行穩(wěn)定性，減少運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)和噪聲。7.如權(quán)利要求1-4之一所述的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于:所述立式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)包括密封殼體、位于密封殼體上側(cè)的電機(jī)組件、位于密封殼體下側(cè)的栗體組件、固定在密封殼體上的吸氣組件和排氣組件，所述電機(jī)組件包括定子組件和轉(zhuǎn)子組件，定子組件通過熱脹過盈配合嵌套于密封殼體內(nèi)部，定子組件和轉(zhuǎn)子組件之間有一定間隙，定子組件通電后帶動(dòng)轉(zhuǎn)子組件做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)子組件內(nèi)固定穿套有曲軸，所述栗體組件包括套在曲軸上自上而下靠接固定的消聲罩、主軸承、氣缸、副軸承，所述曲軸上偏心地套裝有沿氣缸內(nèi)壁旋轉(zhuǎn)以吸收和壓縮制冷劑的滾動(dòng)活塞;來自電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)管道的低溫低壓制冷劑經(jīng)過吸氣組件的儲(chǔ)液器進(jìn)入栗體組件的氣缸吸氣孔，制冷劑在氣缸完成壓縮形成高溫高壓氣體，再經(jīng)過消聲罩的消聲排入密封殼體的上側(cè)內(nèi)以冷卻電機(jī)組件，再經(jīng)過設(shè)在密封殼體的上端蓋的排氣組件排入電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)管道； 所述吸氣組件可位于其與密封殼體的連接處一側(cè)，也可繞至其與密封殼體的連接處的另一側(cè)。8.如權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于:所述第一壓板接頭和第三壓板接頭的通氣孔包括位于上部的主通氣孔和位于下部的焊接孔，吸氣組件的管道焊接在第一壓板接頭的焊接孔內(nèi)，第一壓板接頭的主通氣孔和焊接孔之間設(shè)有與吸氣組件的管道相抵的擋面，排氣組件的管道焊接在第三壓板接頭的焊接孔內(nèi)，第三壓板接頭的主通氣孔和焊接孔之間設(shè)有與排氣組件的管道相抵的擋面； 或者，與吸氣組件的管道連接的開口不設(shè)在第一壓板接頭的下方，而是設(shè)在第一壓板接頭的側(cè)部，與排氣組件的管道連接的開口不設(shè)在第三壓板接頭的下方，而是設(shè)在第三壓板接頭的側(cè)部，以避免第一壓板接頭和第三壓板接頭的下端焊接或螺栓連接與密封殼體固定的支架時(shí)，支架對(duì)開口的遮蔽。9.如權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于:所述半包圍結(jié)構(gòu)或全包圍結(jié)構(gòu)的抱箍套在第一螺紋接頭或第二螺紋接頭的六角棱形外，抱箍呈與六角棱形配合的形狀，第一螺紋接頭或第二螺紋接頭的六角棱形可以和與密封殼體固定的支架靠接，抱箍的一側(cè)開口套在和與密封殼體固定的支架一側(cè)，抱箍的另一側(cè)通過螺栓和支架的另一側(cè)固定； 所述半包圍結(jié)構(gòu)或全包圍結(jié)構(gòu)的抱箍套在所述過濾器或儲(chǔ)液器外，抱箍的一側(cè)開口套在和與密封殼體固定的支架一側(cè)，抱箍的另一側(cè)和與密封殼體固定的支架通過螺栓固定連接。10.如權(quán)利要求1-4之一所述的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于:所述臥式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的側(cè)面帶有與內(nèi)部接線端子連接的接線盒，接線盒還包括接線保護(hù)盒以及供電線引出的出線口，出線口引出的電線與控制器連接，控制器的輸入端連接電動(dòng)汽車內(nèi)的供電蓄電池； 所述立式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的密封殼體的上端蓋上也帶有接線盒，接線盒還包括接線保護(hù)盒以及供電線引出的出線口，出線口引出的電線連接固定在上端蓋上的接線端子，接線端子的輸入端與控制器連接，控制器的輸入端連接電動(dòng)汽車內(nèi)的供電蓄電池。
【文檔編號(hào)】F04C29/00GK205533234SQ201620052994
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年1月20日
【發(fā)明人】劉云, 張春梅, 劉濱, 胡曉崢, 王奇豐, 吳國(guó)健
【申請(qǐng)人】浙江博陽(yáng)壓縮機(jī)有限公司