尾驅(qū)型液壓動力站的制作方法
【專利摘要】一種尾驅(qū)型液壓動力站，包括發(fā)動機、油箱、通軸齒輪泵(1)，在通軸齒輪泵(1)的主軸(2)尾端配有一個傳動軸；傳動軸為錐軸(3)，錐軸(3)上安裝風扇；風扇后配置換熱器。該尾驅(qū)型液壓站，不僅安裝維護方便，同時換熱效果極佳，能穩(wěn)定、安全、連續(xù)工作。
【專利說明】
尾驅(qū)型液壓動力站
技術領域
[0001] 本實用新型涉及液壓機械動力輸出領域，具體而言是一種尾驅(qū)型液壓動力站，其主要為公路養(yǎng)護、市政急救、排水搶險等提供穩(wěn)定長久的動力能源。
【背景技術】
[0002] 目前，傳統(tǒng)液壓動力站如圖1所示:在發(fā)動機與液壓栗之間的過渡軸1’上安裝軸流風機2’，上方設有換熱器3’，軸流風機2’隨發(fā)動機軸轉動對換熱器3’進行空氣熱交換進行系統(tǒng)液壓油散熱。這種方式安裝不便，發(fā)動機與液壓栗由于過渡軸容易出現(xiàn)同軸心不準的問題。此外，這種方式換熱器偏小、風量不足，導致設備使用過程中油液溫度升溫迅速，油溫得不到足夠的換熱，設備內(nèi)液壓油長時間保持在70°C-80°C之間；當油溫超過液壓系統(tǒng)允許溫度時，不但設備存在安全隱患、減少了使用壽命，而且對設備使用人員造成潛在危險。因此，一種安裝維護方便、換熱充分的液壓動力站亟待出現(xiàn)。
【實用新型內(nèi)容】
[0003] 本實用新型所要解決的技術問題為傳統(tǒng)液壓站安裝維護不便以及液壓油升溫得不到充分換熱，油溫長時間居高存在安全隱患。
[0004] 為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：
[0005] —種尾驅(qū)型液壓動力站，包括通軸齒輪栗;在所述通軸齒輪栗的主軸尾端配有一個傳動軸;所述傳動軸為錐軸，所述錐軸上安裝風扇;所述風扇后配有換熱器。
[0006] 根據(jù)本實用新型所述的尾驅(qū)型液壓動力站，其中，所述錐軸采用標準1:5錐軸。
[0007] 根據(jù)本實用新型所述的尾驅(qū)型液壓動力站，其中，所述風扇為扇葉式風扇。
[0008] 根據(jù)本實用新型所述的尾驅(qū)型液壓動力站，其中，所述扇葉式風扇采用八葉式風扇。
[0009] 根據(jù)本實用新型所述的尾驅(qū)型液壓動力站，其中，所述換熱器為板翅式換熱器。
[0010] 根據(jù)本實用新型所述的尾驅(qū)型液壓動力站，其中，油箱靠近發(fā)動機熱出風口的位置設置隔層，隔層內(nèi)設置隔熱棉。
[0011] 根據(jù)本實用新型的尾驅(qū)型液壓動力站與傳統(tǒng)液壓動力站相比，在整機尺寸變化微小的情況下，內(nèi)部空間使用更大換熱面積的板翅式換熱器；同時風扇吸風量也比傳統(tǒng)軸流風機更大，以八葉式風扇為例，該風扇風量是軸流風機的2倍;并且，換熱器設置在風扇后面，風扇旋轉吸風與換熱器進行熱交換，換熱器面積也比現(xiàn)有機型有所增大，整體換熱效果達到更佳狀態(tài);因此尾驅(qū)型液壓動力站的液壓油能得到充分的冷卻。此外，傳統(tǒng)液壓動力站發(fā)動機熱出風口緊靠液壓油箱對油箱內(nèi)部液壓油進行傳熱，而根據(jù)本實用新型的尾驅(qū)型液壓動力站則在油箱靠近發(fā)動機熱出風口的位置設置隔層，減少熱傳遞。
[0012] 根據(jù)本實用新型的尾驅(qū)型液壓站，不僅安裝維護方便，同時換熱效果極佳，可將系統(tǒng)油溫控制在55 °C以內(nèi)，能穩(wěn)定、安全、連續(xù)工作;在公路養(yǎng)護、市政急救、排水搶險使用中能長時間保持穩(wěn)定工作狀態(tài)。
【附圖說明】
[0013] 附圖1為傳統(tǒng)液壓動力站的爆炸圖；
[0014] 附圖2為本實用新型的尾驅(qū)型液壓動力站的爆炸圖。
[0015] 圖中：
[〇〇16] 1’一一過渡軸；
[0017] 2’一一軸流風機；
[0018] 3’ 換熱器；
[0019] 1-通軸齒輪栗；
[0020] 2——主軸；
[0021] 3——錐軸；
[〇〇22] 4一一八葉式風扇；
[〇〇23] 5一一板翅式換熱器。
【具體實施方式】
[〇〇24]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。
[0025] 如圖2所示，一種尾驅(qū)型液壓動力站，包括通軸齒輪栗1;在通軸齒輪栗1的主軸2尾端配有一個傳動軸;傳動軸為錐軸3,錐軸3上安裝風扇;風扇后配有換熱器。
[〇〇26]上述尾驅(qū)型液壓動力站，其中，錐軸3采用標準1:5錐軸。
[〇〇27]上述尾驅(qū)型液壓動力站，其中，風扇為扇葉式風扇。
[〇〇28] 上述尾驅(qū)型液壓動力站，其中，扇葉式風扇采用八葉式風扇4。
[〇〇29]上述尾驅(qū)型液壓動力站，其中，換熱器為板翅式換熱器5。
[0030] 上述尾驅(qū)型液壓動力站，其中，油箱靠近發(fā)動機熱出風口的位置設置隔層，隔層內(nèi)設置隔熱棉。
[0031] 該尾驅(qū)型液壓動力站與傳統(tǒng)液壓動力站相比，在整機尺寸變化微小的情況下，內(nèi)部空間使用更大換熱面積的板翅式換熱器5;同時風扇吸風量也比傳統(tǒng)軸流風機2 ’更大，以八葉式風扇4為例，該風扇風量是軸流風機2’的2倍;并且，換熱器設置在風扇后面，風扇旋轉吸風與換熱器進行熱交換，換熱器面積也比現(xiàn)有機型有所增大，整體換熱效果達到更佳狀態(tài)；因此尾驅(qū)型液壓動力站的液壓油能得到充分的冷卻。此外，傳統(tǒng)液壓動力站發(fā)動機熱出風口緊靠液壓油箱對油箱內(nèi)部液壓油進行傳熱，而根據(jù)本實用新型的尾驅(qū)型液壓動力站則在油箱靠近發(fā)動機熱出風口的位置設置隔層，減少熱傳遞。
[0032] 根據(jù)本實用新型的尾驅(qū)型液壓站，不僅安裝維護方便，同時換熱效果極佳，可將系統(tǒng)油溫控制在55 °C以內(nèi)，能穩(wěn)定、安全、連續(xù)工作;在公路養(yǎng)護、市政急救、排水搶險使用中能長時間保持穩(wěn)定工作狀態(tài)。
[0033] 以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型。對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1. 一種尾驅(qū)型液壓動力站，包括發(fā)動機、油箱、通軸齒輪栗（1)，其特征在于： 在所述通軸齒輪栗（1)的主軸(2)尾端配有一個傳動軸； 所述傳動軸為錐軸(3 )，所述錐軸(3)上安裝風扇； 所述風扇后配置換熱器。2. 根據(jù)權利要求1所述的尾驅(qū)型液壓動力站，其特征在于： 所述錐軸(3)采用標準1:5錐軸。3. 根據(jù)權利要求1或2所述的尾驅(qū)型液壓動力站，其特征在于： 所述風扇為扇葉式風扇。4. 根據(jù)權利要求3所述的尾驅(qū)型液壓動力站，其特征在于： 所述扇葉式風扇采用八葉式風扇(4)。5. 根據(jù)權利要求1、2和4中任一權利要求所述的尾驅(qū)型液壓動力站，其特征在于： 所述換熱器為板翅式換熱器(5)。6. 根據(jù)權利要求3所述的尾驅(qū)型液壓動力站，其特征在于： 所述換熱器為板翅式換熱器(5)。7. 根據(jù)權利要求1、2、4、6中任一權利要求所述的尾驅(qū)型液壓動力站，其特征在于： 油箱靠近發(fā)動機熱出風口的位置設置隔層，所述隔層內(nèi)設置隔熱棉。8. 根據(jù)權利要求3所述的尾驅(qū)型液壓動力站，其特征在于： 油箱靠近發(fā)動機熱出風口的位置設置隔層，所述隔層內(nèi)設置隔熱棉。9. 根據(jù)權利要求5所述的尾驅(qū)型液壓動力站，其特征在于： 油箱靠近發(fā)動機熱出風口的位置設置隔層，所述隔層內(nèi)設置隔熱棉。
【文檔編號】F15B1/26GK205605544SQ201620222881
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年3月22日
【發(fā)明人】竇世艷, 郭家奇, 姜玉婷
【申請人】徽瑞流體技術（上海）有限公司