一種汽車用鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及鼓風(fēng)機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域,它涉及一種汽車用鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)，包括蝸殼及置于蝸殼內(nèi)的電機(jī)，電機(jī)的輸出端連接有葉輪，蝸殼包括殼體及置于殼體后端的蓋體，葉輪包括第一定位圈及第二定位圈，第一定位圈與第二定位圈之間通過若干葉片連接，相鄰兩條葉片之間構(gòu)成有通風(fēng)口，第一定位圈的上端面與各條葉片的外壁之間固定有加強(qiáng)三角塊，蝸殼外壁上設(shè)有加強(qiáng)體，該加強(qiáng)體包括筒體，筒體的兩端分別設(shè)有第一環(huán)形凸起及第二環(huán)形凸起，筒體本體上設(shè)第三環(huán)形凸起，所述蓋體包括相互連接的密封蓋板及罩蓋，密封蓋板上開設(shè)有若干加強(qiáng)凹槽，罩蓋包括依次連接的第一臺(tái)階層、第二臺(tái)階層及第三臺(tái)階層，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單、葉輪運(yùn)行穩(wěn)定、蝸殼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大。
【專利說明】
一種汽車用鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及鼓風(fēng)機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種汽車用鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車內(nèi)的空氣轉(zhuǎn)換、吹冷風(fēng)或熱風(fēng)是通過鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)送風(fēng)實(shí)現(xiàn)的，鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生氣流實(shí)現(xiàn)送風(fēng)的目的。
[0003]目前的鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)上用于安裝電機(jī)的蝸輪的抗壓能力較差，受力容易影響電機(jī)的正常運(yùn)行，而且葉輪在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中葉片容易變形。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單、葉輪運(yùn)行穩(wěn)定、蝸殼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大的汽車用鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]—種汽車用鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)，包括蝸殼及置于蝸殼內(nèi)的電機(jī)，電機(jī)的輸出端連接有葉輪，蝸殼包括殼體及置于殼體后端的蓋體，所述葉輪包括第一定位圈及第二定位圈，第一定位圈與第二定位圈之間通過若干葉片連接，相鄰兩條葉片之間構(gòu)成有通風(fēng)口，第一定位圈的上端面與各條葉片的外壁之間固定有加強(qiáng)三角塊，所述蝸殼外壁上設(shè)有加強(qiáng)體，該加強(qiáng)體包括筒體，筒體的兩端分別設(shè)有第一環(huán)形凸起及第二環(huán)形凸起，筒體本體上設(shè)第三環(huán)形凸起，所述蓋體包括相互連接的密封蓋板及罩蓋，密封蓋板上開設(shè)有若干加強(qiáng)凹槽，罩蓋包括依次連接的第一臺(tái)階層、第二臺(tái)階層及第三臺(tái)階層。
[0007]通過采用上述技術(shù)方案，電機(jī)驅(qū)動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，氣流從通風(fēng)口進(jìn)入，產(chǎn)生送風(fēng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車內(nèi)部換氣通風(fēng)的效果。在葉輪高速旋轉(zhuǎn)的過程中，為了保證每條葉片的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及其抗壓強(qiáng)度，故每條葉片和第一定位圈之間固定有加強(qiáng)三角塊，該加強(qiáng)三角塊的設(shè)置提高葉片和第一定位圈的連接強(qiáng)度及連接穩(wěn)定性，而且加強(qiáng)三角塊起到支撐葉片的作用，防止葉片受力變形。
[0008]為了提高蝸殼的抗壓及抗撞擊的能力，故在蝸殼的外壁上設(shè)置加強(qiáng)體，該加強(qiáng)體通過在其筒體上設(shè)置三個(gè)環(huán)形凸起，增大加強(qiáng)體的耐壓能力以及加強(qiáng)體和蝸殼的連接強(qiáng)度及連接穩(wěn)定性。
[0009]蓋體用于密封蝸殼，使得蝸殼內(nèi)的電機(jī)免受外力影響，為了提高密封蓋板的抗壓能力，故在密封蓋帽上設(shè)置若干個(gè)加強(qiáng)凹槽，罩蓋的結(jié)構(gòu)針對(duì)電機(jī)的結(jié)構(gòu)而設(shè)置的，為了進(jìn)一步提高蓋體的抗壓性能，故罩蓋上設(shè)置第一臺(tái)階層、第二臺(tái)階層及第三臺(tái)階層，通過該三層臺(tái)階層的結(jié)構(gòu)，保證了蓋體受到外力撞擊或者擠壓時(shí)，結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定不變形。
[0010]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述葉片的兩端分別與第一定位圈及第二定位圈連接，葉片包括外沿部及內(nèi)沿部，外沿部與內(nèi)沿部之間構(gòu)成有迎風(fēng)部，外沿部的厚度大于內(nèi)沿部的厚度，迎風(fēng)部的外壁為迎風(fēng)曲面，內(nèi)壁為背風(fēng)曲面，迎風(fēng)曲面呈弧形狀，該迎風(fēng)曲面的弧度為30°，背風(fēng)曲面呈弧形狀，該背風(fēng)曲面的弧度為50°。
[0011]通過采用上述技術(shù)方案，在葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，氣流從葉片的外沿部進(jìn)入，經(jīng)迎風(fēng)部流至內(nèi)沿部，在該過程中，為了進(jìn)一步提高氣流的流通速度，故將迎風(fēng)部的外壁構(gòu)成迎風(fēng)曲面，內(nèi)壁構(gòu)成背風(fēng)曲面，將迎風(fēng)曲面的弧度設(shè)置為30°時(shí)，迎風(fēng)曲面的耐壓能力很強(qiáng)，而且氣流也能快速通過，為了配合迎風(fēng)曲面上氣流的快速通過，故將背風(fēng)曲面的弧度為50°，由于背風(fēng)曲面的弧度為50°時(shí)，在迎風(fēng)曲面受氣流擠壓時(shí)，背風(fēng)曲面會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的內(nèi)力來抵消迎風(fēng)曲面受到的外力，進(jìn)而保證了葉片的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，而且背風(fēng)曲面降低了與氣流的接觸面，提高氣流通過的體積。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型的側(cè)不意圖。
[0014]圖3為本實(shí)用新型葉片的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]參照?qǐng)D1至圖3對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步說明。
[0016]—種汽車用鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)，包括蝸殼I及置于蝸殼I內(nèi)的電機(jī)，電機(jī)的輸出端連接有葉輪2，蝸殼I包括殼體及置于殼體后端的蓋體3，所述葉輪2包括第一定位圈21及第二定位圈22，第一定位圈21與第二定位圈22之間通過若干葉片23連接，相鄰兩條葉片23之間構(gòu)成有通風(fēng)口 20，第一定位圈21的上端面與各條葉片23的外壁之間固定有加強(qiáng)三角塊2a，所述蝸殼I外壁上設(shè)有加強(qiáng)體，該加強(qiáng)體包括筒體la，筒體Ia的兩端分別設(shè)有第一環(huán)形凸起11及第二環(huán)形凸起12，筒體Ia本體上設(shè)第三環(huán)形凸起13，所述蓋體3包括相互連接的密封蓋板31及罩蓋32，密封蓋板31上開設(shè)有若干加強(qiáng)凹槽310，罩蓋32包括依次連接的第一臺(tái)階層321、第二臺(tái)階層322及第三臺(tái)階層323。
[0017]電機(jī)驅(qū)動(dòng)葉輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，氣流從通風(fēng)口20進(jìn)入，產(chǎn)生送風(fēng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車內(nèi)部換氣通風(fēng)的效果。在葉輪2高速旋轉(zhuǎn)的過程中，為了保證每條葉片23的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及其抗壓強(qiáng)度，故每條葉片23和第一定位圈21之間固定有加強(qiáng)三角塊2a，該加強(qiáng)三角塊2a的設(shè)置提高葉片23和第一定位圈21的連接強(qiáng)度及連接穩(wěn)定性，而且加強(qiáng)三角塊2a起到支撐葉片23的作用，防止葉片23受力變形。
[0018]為了提高蝸殼I的抗壓及抗撞擊的能力，故在蝸殼I的外壁上設(shè)置加強(qiáng)體，該加強(qiáng)體通過在其筒體Ia上設(shè)置三個(gè)環(huán)形凸起，增大加強(qiáng)體的耐壓能力以及加強(qiáng)體和蝸殼I的連接強(qiáng)度及連接穩(wěn)定性。
[0019]蓋體3用于密封蝸殼I，使得蝸殼I內(nèi)的電機(jī)免受外力影響，為了提高密封蓋板31的抗壓能力，故在密封蓋帽上設(shè)置若干個(gè)加強(qiáng)凹槽310，罩蓋32的結(jié)構(gòu)針對(duì)電機(jī)的結(jié)構(gòu)而設(shè)置的，為了進(jìn)一步提高蓋體3的抗壓性能，故罩蓋32上設(shè)置第一臺(tái)階層321、第二臺(tái)階層322及第三臺(tái)階層323，通過該三層臺(tái)階層的結(jié)構(gòu)，保證了蓋體3受到外力撞擊或者擠壓時(shí)，結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定不變形。
[0020]葉片23的兩端分別與第一定位圈21及第二定位圈22連接，葉片23包括外沿部23a及內(nèi)沿部23b，外沿部23a與內(nèi)沿部23b之間構(gòu)成有迎風(fēng)部23c，外沿部23a的厚度大于內(nèi)沿部23b的厚度，迎風(fēng)部23c的外壁為迎風(fēng)曲面2301，內(nèi)壁為背風(fēng)曲面2302，迎風(fēng)曲面2301呈弧形狀，該迎風(fēng)曲面2301的弧度為30°，背風(fēng)曲面2302呈弧形狀，該背風(fēng)曲面2302的弧度為50°。[0021 ]在葉輪2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，氣流從葉片23的外沿部23a進(jìn)入，經(jīng)迎風(fēng)部23c流至內(nèi)沿部23b，在該過程中，為了進(jìn)一步提高氣流的流通速度，故將迎風(fēng)部23c的外壁構(gòu)成迎風(fēng)曲面2301，內(nèi)壁構(gòu)成背風(fēng)曲面2302，將迎風(fēng)曲面2301的弧度設(shè)置為30°時(shí)，迎風(fēng)曲面2301的耐壓能力很強(qiáng)，而且氣流也能快速通過，為了配合迎風(fēng)曲面2301上氣流的快速通過，故將背風(fēng)曲面2302的弧度為50°，由于背風(fēng)曲面2302的弧度為50°時(shí)，在迎風(fēng)曲面2301受氣流擠壓時(shí)，背風(fēng)曲面2302會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的內(nèi)力來抵消迎風(fēng)曲面2301受到的外力，進(jìn)而保證了葉片23的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，而且背風(fēng)曲面2302降低了與氣流的接觸面，提高氣流通過的體積。
[0022]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車用鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)，其特征是:包括蝸殼及置于蝸殼內(nèi)的電機(jī)，電機(jī)的輸出端連接有葉輪，蝸殼包括殼體及置于殼體后端的蓋體，所述葉輪包括第一定位圈及第二定位圈，第一定位圈與第二定位圈之間通過若干葉片連接，相鄰兩條葉片之間構(gòu)成有通風(fēng)口，第一定位圈的上端面與各條葉片的外壁之間固定有加強(qiáng)三角塊，所述蝸殼外壁上設(shè)有加強(qiáng)體，該加強(qiáng)體包括筒體，筒體的兩端分別設(shè)有第一環(huán)形凸起及第二環(huán)形凸起，筒體本體上設(shè)第三環(huán)形凸起，所述蓋體包括相互連接的密封蓋板及罩蓋，密封蓋板上開設(shè)有若干加強(qiáng)凹槽，罩蓋包括依次連接的第一臺(tái)階層、第二臺(tái)階層及第三臺(tái)階層。2.條據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)，其特征是:所述葉片的兩端分別與第一定位圈及第二定位圈連接，葉片包括外沿部及內(nèi)沿部，外沿部與內(nèi)沿部之間構(gòu)成有迎風(fēng)部，外沿部的厚度大于內(nèi)沿部的厚度，迎風(fēng)部的外壁為迎風(fēng)曲面，內(nèi)壁為背風(fēng)曲面，迎風(fēng)曲面呈弧形狀，該迎風(fēng)曲面的弧度為30°，背風(fēng)曲面呈弧形狀，該背風(fēng)曲面的弧度為50°。
【文檔編號(hào)】F04D29/26GK205618401SQ201620311247
【公開日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年4月14日
【發(fā)明人】王加龍, 王輝, 周冰
【申請(qǐng)人】臺(tái)州通達(dá)機(jī)電有限公司