專利名稱：手動(dòng)變速器換檔控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種手動(dòng)變速器換檔控制裝置，尤其涉及一種除換檔操作過(guò)程以外，通過(guò)在空檔狀態(tài)和檔位換入狀態(tài)避免物理接觸，均能防止將變速器的振動(dòng)傳到變速桿的換檔控制裝置。


圖1示出了一種傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器換檔控制裝置。
在圖1中，一旦變速桿51被操縱，變速桿的操縱力被傳送到控制軸53，這樣控制軸53一端的銷子55與換檔滑桿57上的換檔檔位吊耳59接合，使操縱力傳遞到換檔滑桿57。
換檔滑桿57另一端有多個(gè)換檔撥叉61，換檔撥叉61與同步裝置(圖中未示出)的套筒一起移動(dòng)來(lái)進(jìn)行換檔操作。
而且，換檔滑桿57有多個(gè)提升閥槽63和相應(yīng)數(shù)量的緊固在菌形槽63中的提升閥球67，提升閥球被彈簧69彈性支撐。這種結(jié)構(gòu)可以在換檔滑桿57操作時(shí)產(chǎn)生一種鎖止作用。
在這種傳統(tǒng)的換檔控制裝置中，各元件之間，例如變速桿、控制軸、換檔滑桿之間，為操作換檔撥叉，都是機(jī)械連接的。這樣，變速器內(nèi)部因換檔操作而引起的振動(dòng)和摩擦?xí)苯觽鬟f到變速桿，導(dǎo)致?lián)Q檔質(zhì)量降低。
本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題本發(fā)明目的在于提供一種通過(guò)內(nèi)部元件間無(wú)物理接觸，實(shí)現(xiàn)除換檔操作過(guò)程以外，在空檔狀態(tài)或檔位換入狀態(tài)均能防止將變速器內(nèi)部元件之間的振動(dòng)和非正常摩擦傳遞到變速桿的換檔控制裝置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明中的手動(dòng)變速器換檔控制裝置包括一用于操縱變速器的變速桿，連接在上述變速桿下端的控制軸，從控制軸垂直突出一銷子，換檔滑桿通過(guò)將控制軸的銷子伸入其吊耳內(nèi)而與控制軸連接，第一鎖止裝置位于換檔滑桿和變速器殼體之間，為換檔滑桿提供鎖止操作，第二鎖止裝置位于控制軸和變速器殼體之間，為控制軸提供鎖止操作。
附圖作為說(shuō)明書的一部分，示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，它們與描述部分一起解釋本發(fā)明的原理。
圖1是一個(gè)用于手動(dòng)變速器的傳統(tǒng)換檔控制裝置的剖面圖；圖2是本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例的手動(dòng)變速器換檔控制裝置在空檔狀態(tài)的操作剖面圖；圖3是圖2中的換檔控制裝置在換檔第一階段的操作剖面圖；圖4是圖2中的換檔控制裝置在換檔第二階段的操作剖面圖；圖5是圖2中的換檔控制裝置在換檔第三階段的操作剖面圖；下面將參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
圖2是本發(fā)明的手動(dòng)變速器換檔控制裝置在空檔狀態(tài)的操作剖面圖。
圖2中，本發(fā)明的換檔控制裝置包括一控制軸3，控制軸上有一銷子1，控制軸一端與變速桿(圖中未示出)相連接；一換檔滑桿5，其上有一吊耳7用來(lái)容納控制軸3的銷子1；一與一同步裝置13的一套筒11相連接的換檔撥叉9。這樣，變速桿的操縱力可以從變速桿傳遞到同步裝置13的套筒11，以便操縱套筒11。
第一鎖止裝置位于換檔滑桿5一側(cè)與變速器殼體17之間，用于提供鎖止操作，并且第二鎖止裝置位于控制軸3一側(cè)和變速器殼體17之間。
第一鎖止裝置包括位于換檔滑桿5上表面的3個(gè)提升閥槽15，一提升閥球21，一安裝在接收孔19中用來(lái)壓緊提升閥球21的彈簧23。提升閥球21落座在變速器殼體17相應(yīng)表面接收孔19的孔口上，這樣提升閥球21就位于提升閥槽15和接收孔19之間。
第二鎖止裝置包括位于控制軸3上表面的3個(gè)鎖止槽25，一鎖止球29，鎖止球29落座在變速器殼體17相應(yīng)表面上接收孔27的孔口上，一安裝在接收孔27中用來(lái)壓緊鎖止球29的彈簧31，這樣鎖止球就位于鎖止槽25和接收孔27之間。
吊耳7上有一用來(lái)容納控制軸3上的銷子1的開口向上的銷孔，以便吊耳7與控制軸3接合。吊耳7與銷子1應(yīng)以這樣的方式構(gòu)成。即，當(dāng)?shù)醵?與銷子1接合時(shí)，在吊耳7內(nèi)表面和銷子1外表面存在間隙P1和P2。第一、第二鎖止裝置在換檔過(guò)程中在三個(gè)狀態(tài)操作。
間隙P1和P2是由變速器內(nèi)的振動(dòng)幅度決定的，這樣變速器內(nèi)的振動(dòng)就不會(huì)傳到控制軸3。
上述結(jié)構(gòu)的手動(dòng)變速器換檔控制裝置操作過(guò)程將在下文參照?qǐng)D3、圖4和圖5進(jìn)行描述。
圖3、圖4和圖5分別是本發(fā)明的換檔控制裝置第一、第二和第三操作狀態(tài)剖面圖。
在第一狀態(tài)，一旦變速桿(圖中未示出)被操縱，從圖2中的空檔狀態(tài)到一預(yù)定的檔位，控制軸3上的銷子1在間隙P1和P2的范圍內(nèi)移動(dòng)，而不會(huì)移動(dòng)換檔滑桿5，如圖3所示。
在第二狀態(tài)，變速桿被進(jìn)一步操縱，銷子1移動(dòng)到接觸吊耳7的狀態(tài)，這樣，變速桿的操縱力就被傳送到換檔滑桿5(見圖4)。相應(yīng)的，換檔滑桿5上的換檔撥叉9移動(dòng)同步裝置的套筒11。
在這種情況下，鎖止球29接觸控制軸3上的鎖止槽25，這樣，控制軸3的運(yùn)動(dòng)就受到形成鎖止槽25的突出部分的阻礙而產(chǎn)生鎖止作用。此時(shí)，菌形球21并未完全位于換檔滑桿5的菌形槽15內(nèi)。
在第三狀態(tài)，如圖5所示，菌形球21受到彈簧23的彈性力作用而完全位于菌形槽15內(nèi)，這樣使換檔滑桿5移動(dòng)而完成同步裝置13的工作過(guò)程。
如上所述，本發(fā)明的手動(dòng)變速器換檔控制裝置，由于在銷子1和吊耳7相接合時(shí)，換檔滑桿5上的吊耳7的內(nèi)表面和控制軸3上的銷子1外表面之間存在間隙P1和P2，可以防止變速器所引起的振動(dòng)傳到變速桿，還能避免產(chǎn)生非正常的摩擦，因而，換檔質(zhì)量得到提高。
雖然本發(fā)明描述了目前被認(rèn)為是最實(shí)用和優(yōu)選的實(shí)施例，應(yīng)理解為本發(fā)明不只限于所公開的實(shí)施例，相反，要考慮包括在下述權(quán)利要求的構(gòu)思和范圍內(nèi)的各種變型和等效的裝置。
權(quán)利要求
1.一種手動(dòng)變速器換檔控制裝置，包括一用于操縱變速器的變速桿；一連接在上述變速桿下端部的一控制軸，控制軸上有一垂直伸出的銷子；一換檔滑桿，該換檔滑桿通過(guò)將控制軸的銷子容納在該換檔滑桿的吊耳內(nèi)而與控制軸相接合；第一鎖止裝置，該第一鎖止裝置位于換檔滑桿與變速器殼體之間，為換檔滑桿提供鎖止操作；第二鎖止裝置，該第二鎖止裝置位于控制軸與變速器殼體之間，為控制軸提供鎖止操作。
2.如權(quán)利要求1所述的換檔控制裝置，其特征在于，第一鎖止裝置包括位于換檔滑桿上的提升閥槽；一落座在變速器殼體相應(yīng)壁上第一接收孔的孔口上的提升閥球；一插入上述接收孔內(nèi)的彈簧，該彈簧將提升閥球壓緊到提升閥槽上。
3.如權(quán)利要求1所述的換檔控制裝置，其特征在于，第二鎖止裝置包括位于控制軸上的鎖止槽；一落座在變速器殼體內(nèi)相應(yīng)壁上第二接收孔的孔口上的鎖止球；一插入上述接收孔內(nèi)的彈簧，該彈簧將鎖止球壓緊到鎖止槽上。
4.如權(quán)利要求1所述的換檔控制裝置，其特征在于，吊耳和銷子連接時(shí)，在銷子外圓表面和吊耳內(nèi)圓表面之間有間隙。
5.如權(quán)利要求4所述的換檔控制裝置，其特征在于，間隙根據(jù)變速器內(nèi)振動(dòng)的幅度而變化。
全文摘要
一種手動(dòng)變速器換檔控制裝置,包括:一用于操縱變速器的變速桿;一連接在上述變速桿下端部的一控制軸,控制軸上有一垂直伸出的銷子;一換檔滑桿,該換檔滑桿通過(guò)將控制軸的銷子容納在該換檔滑桿的吊耳內(nèi)而與控制軸相接合;第一鎖止裝置,該第一鎖止裝置位于換檔滑桿與變速器殼體之間,為換檔滑桿提供鎖止操作;第二鎖止裝置,該第二鎖止裝置位于控制軸與變速器殼體之間,為控制軸提供鎖止操作。
文檔編號(hào)F16H63/30GK1333145SQ00120688
公開日2002年1月30日 申請(qǐng)日期2000年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月13日
發(fā)明者陸英贊 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社