專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)自動(dòng)變速器的一液壓控制系統(tǒng)。
車(chē)輛中用的傳統(tǒng)自動(dòng)變速器包括一變矩器；連接到變矩器上的一多級(jí)齒輪換檔機(jī)構(gòu)；和由液壓力致動(dòng)的多個(gè)摩擦元件，用以選擇齒輪換檔機(jī)構(gòu)的一個(gè)傳動(dòng)比級(jí)，該齒輪換檔機(jī)構(gòu)通過(guò)一行星齒輪組實(shí)現(xiàn)。由一液壓控制系統(tǒng)將摩擦元件控制到嚙合和脫開(kāi)的狀態(tài)，該控制系統(tǒng)控制一油泵內(nèi)產(chǎn)生的壓力，以改變行星齒輪組的換檔傳動(dòng)比。
在設(shè)計(jì)這樣的一自動(dòng)變速器時(shí)，首先選擇設(shè)計(jì)目標(biāo)，然后，選擇在性能、壽命、可靠性和生產(chǎn)率方面良好的設(shè)計(jì)方案。
在選定設(shè)計(jì)方案之后，提出三段式的一自動(dòng)變速器，包括一機(jī)械段、一液壓控制段和一電子控制段。
機(jī)械段(傳動(dòng)系)通常由一復(fù)合式行星齒輪組構(gòu)成，所述復(fù)合式行星齒輪組具有至少兩個(gè)單一行星齒輪組。控制機(jī)械段的液壓控制段包括用于調(diào)節(jié)一流體泵所產(chǎn)生的液壓力的一壓力調(diào)節(jié)部分，用于確定換檔模式的一手動(dòng)/自動(dòng)換檔控制部分，用于控制液壓力、以改善換檔質(zhì)量和換檔響應(yīng)性的一液壓控制部分，用于向每一摩擦元件正確地分配液壓力的一液壓力分配部分，和用于控制一變矩器的阻尼離合器的操作的一阻尼離合器控制部分。
通過(guò)電磁閥來(lái)改變液壓力分配，其中電磁閥由一變速器控制單元進(jìn)行開(kāi)/關(guān)或占空比控制。根據(jù)分配的變化，控制摩擦元件的操作，從而實(shí)現(xiàn)換檔控制。
這樣的一傳動(dòng)系和液壓控制系統(tǒng)已經(jīng)由許多不同的汽車(chē)制造商開(kāi)發(fā)了多種類(lèi)型。
但是，在傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器中，一控制機(jī)構(gòu)控制至少兩個(gè)摩擦元件，因此摩擦元件不能被獨(dú)立地控制。另外，由于摩擦元件是由電磁閥的初級(jí)控制壓力直接地控制，因此，需要具有高容量和高精確度的電磁閥，這會(huì)增大制造成本和操作噪聲。
因此，本發(fā)明致力于解決上述問(wèn)題。
本發(fā)明的第一目的是提供一液壓控制系統(tǒng)，通過(guò)獨(dú)立地控制摩擦元件和采用一間接控制方式來(lái)向摩擦元件供給次級(jí)控制壓力，使得該控制系統(tǒng)能使用小的電磁閥，從而降低制造成本以及操作噪聲與振動(dòng)。
本發(fā)明的第二目的是提供一液壓控制系統(tǒng)，通過(guò)采用一調(diào)節(jié)管路壓力的電磁閥而可以保持最佳的液壓力，從而改善耗油率。
本發(fā)明的第三目的是提供一液壓控制系統(tǒng)，其能使得在手動(dòng)換檔操作過(guò)程中的換檔沖擊最小，同時(shí)通過(guò)在行駛過(guò)程中在一停車(chē)狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)一空檔控制來(lái)降低振動(dòng)和耗油率。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了用于一汽車(chē)自動(dòng)變速器的一液壓控制系統(tǒng)，包括一壓力調(diào)節(jié)器，其用于調(diào)節(jié)由一流體泵所產(chǎn)生的液壓力；一減壓器，其具有一減壓閥，用于降低由壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的液壓力；一換檔控制器，其具有一手動(dòng)閥，該手動(dòng)閥與一換檔桿相配合并且被連接到多個(gè)范圍的壓力管路上；一壓力控制器，其包括第一、第二和第三電磁閥，用于控制由減壓閥降低的控制壓力；和第一、第二和第三壓力控制閥，用于控制從手動(dòng)閥輸送的液壓力，該第一、第二和第三壓力控制閥分別被來(lái)自于第一、第二和第三電磁閥的控制壓力獨(dú)立地控制；一開(kāi)關(guān)控制器，其包括一第一開(kāi)關(guān)閥，用于從第一壓力控制閥向第一和第二開(kāi)關(guān)管路之一輸送液壓力；和一第二開(kāi)關(guān)閥，用于從第三壓力控制閥和手動(dòng)閥向第一和第二摩擦元件輸送液壓力；一保險(xiǎn)器，其包括一第一保險(xiǎn)閥，用于從第一開(kāi)關(guān)閥和手動(dòng)閥向在低擋L和倒檔R范圍內(nèi)操作的一摩擦元件輸送液壓力；和一第二保險(xiǎn)閥，用于從第二壓力控制閥向在第二和第四速度下操作的一摩擦元件輸送液壓力；和一N-R控制器，其包括一N-R控制閥，用于向僅在一倒檔R范圍內(nèi)操作的一摩擦元件輸送倒檔壓力。
所述的液壓控制系統(tǒng)還可進(jìn)一步包括設(shè)置在減壓閥與調(diào)節(jié)閥之間的一第四電磁閥。
所述手動(dòng)閥分別與用于接收來(lái)自于調(diào)節(jié)閥的管路壓力的一壓力管路；在空檔N與驅(qū)動(dòng)檔D范圍內(nèi)連接到第一壓力控制閥和一第二保險(xiǎn)閥上的一N-D范圍壓力管路；在驅(qū)動(dòng)檔D范圍內(nèi)連接到第二壓力控制閥、第一開(kāi)關(guān)閥、第三壓力控制閥和第二開(kāi)關(guān)閥上的一D范圍壓力管路；在低檔L范圍內(nèi)連接到第一開(kāi)關(guān)閥上的一L范圍壓力管路；和連接到調(diào)節(jié)閥、第二保險(xiǎn)閥和N-R控制閥上的一R范圍壓力管路相連。
所述第一壓力控制閥設(shè)有一第一通口，其用于接收來(lái)自減壓閥的降低的壓力；一第二通口，用于接收來(lái)自手動(dòng)閥的液壓力；一第三通口，用于向第一開(kāi)關(guān)閥輸送經(jīng)第二通口供給的液壓力；和一第四通口，用于接收來(lái)自于第一電磁閥的控制壓力，第一壓力控制閥的這些通口由安裝在一閥體內(nèi)的一閥芯控制，該閥芯包括一第一柱塞，經(jīng)第一通口供給的液壓力作用在該第一柱塞上；一第二柱塞，經(jīng)第一通口供給的液壓力作用在該第二柱塞上，以打開(kāi)和關(guān)閉第二通口；和一第三柱塞，用于有選擇地將第二通口與第三通口以及第二柱塞相連；一彈性元件設(shè)置在閥體與第三柱塞之間，用于偏壓閥芯。
所述第二壓力控制閥設(shè)有一第一通口，用于接收來(lái)自減壓閥的降低的壓力；一第二通口，用于接收來(lái)自手動(dòng)閥的液壓力；一第三通口，用于向第二保險(xiǎn)閥輸送經(jīng)第二通口供給的液壓力；和一第四通口，用于接收來(lái)自于第二電磁閥的控制壓力，第二壓力控制閥的這些通口由安裝在一閥體內(nèi)的一閥芯控制；該閥芯包括一第一柱塞，經(jīng)第一通口供給的液壓力作用在該第一柱塞上；一第二柱塞，經(jīng)第一通口供給的液壓力作用在該第二柱塞上，以便于有選擇地打開(kāi)和關(guān)閉第二通口；和一第三柱塞，用于有選擇地將第二通口與第三通口以及第二柱塞相連；一彈性元件設(shè)置在第三柱塞與閥體之間，用于偏壓閥芯。
所述第三壓力控制閥設(shè)有一第一通口，用于接收來(lái)自減壓閥的降低的壓力；一第二通口，用于接收來(lái)自手動(dòng)閥的液壓力；一第三通口，用于向第二開(kāi)關(guān)閥輸送經(jīng)第二通口供給的液壓力；和一第四通口，用于接收來(lái)自于第三電磁閥的控制壓力，第三壓力控制閥的這些通口由安裝在一閥體內(nèi)的一閥芯控制；該閥芯包括一第一柱塞，經(jīng)第一通口供給的液壓力作用在該第一柱塞上；一第二柱塞，經(jīng)第一通口供給的液壓力作用在該第二柱塞上，以便于有選擇地打開(kāi)和關(guān)閉第二通口；和一第三柱塞，用于有選擇地將第二通口與第三通口相連；一彈性元件設(shè)置在閥體與第三柱塞之間，用于偏壓閥芯。
所述第一開(kāi)關(guān)閥被設(shè)計(jì)成向一第二離合器和一第一制動(dòng)器之一輸送N-D范圍壓力。
所述第一開(kāi)關(guān)閥設(shè)有一第一通口，用于接收來(lái)自手動(dòng)閥的作為控制壓力的N-D范圍壓力；一第二通口，用于接收來(lái)自手動(dòng)閥的作為控制壓力的L范圍壓力；一第三通口，用于接收來(lái)自于開(kāi)/關(guān)電磁閥的控制壓力；一第四通口，用于接收來(lái)自于第一壓力控制閥的液壓力；一第五通口，用于向第二離合器和第一與第二保險(xiǎn)閥輸送經(jīng)第四通口供給的作為控制壓力的液壓力；一第六通口，用于向第一保險(xiǎn)閥輸送經(jīng)第四通口供給的液壓力；以及第一與第二排出口，用于使排出的液壓力返回到第五與第六通口內(nèi)；第一開(kāi)關(guān)閥的這些通口由安裝在閥體內(nèi)的一閥芯控制；該閥芯包括一第一柱塞，經(jīng)第一通口供給的控制壓力作用在該第一柱塞上；一第二柱塞，用于有選擇地將第四通口與第六通口相連；一第三柱塞，用于有選擇地將第四通口與第五通口相連；一第四柱塞，經(jīng)第三通口供給的控制壓力作用在該第四柱塞上；和一第五柱塞，經(jīng)第二通口供給的控制壓力作用在該第五柱塞上。
所述第一開(kāi)關(guān)閥由經(jīng)第一通口供給的控制壓力所控制，并且在第一、第二、第三和第四速度下從壓力控制閥向一第二離合器輸送操作壓力；和在低檔L范圍內(nèi)由經(jīng)第二與第三通口供給的控制壓力所控制，并且從第一壓力控制閥向第一制動(dòng)器輸送操作壓力，從而防止液壓力同時(shí)被輸送給第二離合器與第一制動(dòng)器兩者。
所述第二開(kāi)關(guān)閥從第三壓力控制閥向一第四離合器閥輸送液壓力，并且在第二、第三和第四速度下從手動(dòng)閥向一第一離合器輸送N-D范圍壓力；由一開(kāi)/關(guān)電磁閥控制，并且在空檔N、駐車(chē)P和倒檔R范圍內(nèi)向第四離合器輸送管路壓力；和從手動(dòng)閥向第四離合器輸送D范圍壓力，并且與此同時(shí)從第一壓力控制閥向第一離合器輸送液壓力。
所述第二開(kāi)關(guān)閥設(shè)有一第一通口，用于接收來(lái)自手動(dòng)閥的D范圍壓力；一第二通口，用于接收來(lái)自開(kāi)/關(guān)電磁閥的控制壓力；一第三通口，用于接收來(lái)自于第三壓力控制閥的液壓力；一第四通口，用于接收管路壓力；一第五通口，用于向第一離合器輸送經(jīng)第三通口供給的液壓力；一第六通口，用于向第一離合器輸送經(jīng)第一通口供給的液壓力；一第七通口，用于向第四離合器輸送經(jīng)第四通口供給的液壓力；一第八通口，用于向第四離合器輸送經(jīng)第三通口供給的液壓力；以及第一與第二排出口，用于使排出的液壓力返回到第五、第六、第七和第八通口內(nèi)；第二開(kāi)關(guān)閥的這些通口由安裝在閥體內(nèi)的一閥芯控制；該閥芯包括一第一和第二柱塞，用于根據(jù)經(jīng)第一通口供給的控制壓力有選擇地將第一通口與第六通口相連；一第三柱塞，用于有選擇地將第三通口與第五通口相連；一第四柱塞，用于有選擇地將第三通口與第八通口相連；一第五柱塞，用于有選擇地將第四通口與第七通口相連；和一第六柱塞，經(jīng)第二通口供給的控制壓力作用在該第六柱塞上。
分別連接到第五和第六通口上的流體管路經(jīng)一第一梭閥而與第一離合器相連，并且從該第一梭閥下游側(cè)分支的一第一旁通管路經(jīng)第一止回閥被連接到從第一通口的一上游側(cè)分支的一第二旁通管路上，其中第一止回閥防止流體逆向流動(dòng)。
從第二旁通管路分支的一第三旁通管路通過(guò)一第二止回閥連接到第一和第二保險(xiǎn)閥上。
從第七和第八通口延伸的流體管路經(jīng)一第二梭閥被連接到第四離合器上，并且從第二梭閥下游側(cè)分支的一旁通管路被連接到第二保險(xiǎn)閥上，以向該第二保險(xiǎn)閥輸送控制壓力。
所述第一保險(xiǎn)閥由管路壓力控制，并且在空檔N、駐車(chē)P和低檔L范圍內(nèi)從第一開(kāi)關(guān)閥向第一制動(dòng)器輸送液壓力；和從一倒檔R范圍管路向第一制動(dòng)器輸送R范圍壓力。
所述第一保險(xiǎn)閥設(shè)有一第一通口，用于接收被導(dǎo)向第二離合器的作為控制壓力的液壓力；一第二通口，用于接收被導(dǎo)向第二制動(dòng)器的作為控制壓力的液壓力；一第三通口，用于接收作為控制壓力的管路壓力；一第四通口，用于接收經(jīng)一第三梭閥來(lái)自于R范圍壓力管路和第一開(kāi)關(guān)閥的液壓力；和一第五通口，用于向第三離合器輸送經(jīng)第四通口供給的液壓力；第一保險(xiǎn)閥的這些通口由安裝在閥體內(nèi)的一閥芯控制；該閥芯包括一第一柱塞，經(jīng)第一通口供給的控制壓力作用在該第一柱塞上；一第二柱塞，經(jīng)第二通口供給的控制壓力作用在該第二柱塞上；一第三柱塞，用于有選擇地將第四通口與第五通口相連；一第四柱塞，用于有選擇地將第四通口與第五通口以及第三柱塞相連；和一第五柱塞，經(jīng)第三通口供給的控制壓力作用在該第五柱塞上。
所述第二保險(xiǎn)閥被設(shè)計(jì)成在第二和第四速度下，從第二壓力控制閥向第二制動(dòng)器輸送液壓力。
所述第二保險(xiǎn)閥設(shè)有一第一通口，用于接收作為控制壓力的R范圍壓力；一第二通口，用于接收被導(dǎo)向第四制動(dòng)器的作為控制壓力的液壓力；一第三通口，用于接收被導(dǎo)向第二離合器的作為控制壓力的部分液壓力；一第四通口，用于接收作為控制壓力的N-D范圍壓力；和一第五通口，用于接收來(lái)自第二壓力控制閥的液壓力；和一第六通口，用于向第二制動(dòng)器輸送經(jīng)第五通口供給的液壓力；第二保險(xiǎn)閥的這些通口由安裝在閥體內(nèi)的一閥芯控制；該閥芯包括一第一柱塞，經(jīng)第一通口供給的控制壓力作用在該第一柱塞上；一第二柱塞，經(jīng)第二通口供給的控制壓力作用在該第二柱塞上；一第三柱塞，經(jīng)第三通口供給的控制壓力作用在該第三柱塞上；一第四柱塞，用于有選擇地將第五通口與第六通口相連；一第五柱塞，用于有選擇地將第五通口與第六通口以及第四柱塞相連；和一第六柱塞，經(jīng)第四通口供給的控制壓力作用在該第六柱塞上。
所述N-R控制閥由從第二電磁閥供給的控制壓力控制，并且在一倒檔R范圍內(nèi)從手動(dòng)閥向第三離合器輸送液壓力。
所述N-R控制閥設(shè)有一第一通口，用于接收第二電磁閥的控制壓力；一第二通口，其被連接到R范圍壓力管路上；和一第三通口，用于向第三離合器輸送經(jīng)第二通口供給的液壓力；N-R控制閥的這些通口由安裝在閥體內(nèi)的一閥芯控制；該閥芯包括一第一柱塞，經(jīng)第一通口供給的液壓力作用在該第一柱塞上；和一第二柱塞，用于有選擇地打開(kāi)和關(guān)閉第二與第三通口；一彈性元件被設(shè)置在第二柱塞與閥體之間，用于偏壓閥芯。
從第三通口下游側(cè)分支出的一旁通管路經(jīng)一第三止回閥被連接到R范圍壓力管路上。
結(jié)合于此并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)一部分的附圖描述了本發(fā)明的一實(shí)施例，并且與說(shuō)明書(shū)一起用來(lái)解釋本發(fā)明的原理，其中

圖1是可以與根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例的一液壓控制系統(tǒng)相連的一傳動(dòng)系的一示意圖；圖2是圖1所示傳動(dòng)系的摩擦元件的一操作圖表；圖3是表示在根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例的一液壓控制系統(tǒng)中，在空檔N范圍內(nèi)的液壓流的一液壓回路圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例的一液壓控制系統(tǒng)的一液壓控制部分的一放大的液壓回路圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例的一液壓控制系統(tǒng)的一開(kāi)關(guān)部分、一保險(xiǎn)部分、一N-R控制部分和一液壓分配部分的一放大的液壓回路圖；圖6是表示在根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例的一液壓控制系統(tǒng)中，在駐車(chē)P范圍內(nèi)的液壓流的一液壓回路圖；圖7是表示在根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例的一液壓控制系統(tǒng)中，在一第一驅(qū)動(dòng)速度D范圍內(nèi)的液壓流的一液壓回路圖；圖8是表示在根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例的一液壓控制系統(tǒng)中，在一第二驅(qū)動(dòng)速度D范圍內(nèi)的液壓流的一液壓回路圖；圖9是表示在根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例的一液壓控制系統(tǒng)中，在一第三驅(qū)動(dòng)速度D范圍內(nèi)的液壓流的一液壓回路圖；圖10是表示在根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例的一液壓控制系統(tǒng)中，在一第四驅(qū)動(dòng)速度D范圍內(nèi)的液壓流的一液壓回路圖；圖11是表示在根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例的一液壓控制系統(tǒng)中，在一驅(qū)動(dòng)D1范圍內(nèi)的液壓流的一液壓回路圖；圖12是表示在根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例的一液壓控制系統(tǒng)中，在一倒檔R范圍內(nèi)的液壓流的一液壓回路圖；現(xiàn)參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例。
圖1表示能與根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例的一液壓控制系統(tǒng)相連的一傳動(dòng)系。
當(dāng)旋轉(zhuǎn)動(dòng)力從一發(fā)動(dòng)機(jī)2經(jīng)一變矩器4傳遞給一輸入軸6時(shí)，輸入軸6就向第一與第二單齒輪行星齒輪組8和10傳遞扭矩，并且實(shí)現(xiàn)換檔同時(shí)扭矩經(jīng)第一與第二單齒輪行星齒輪組8和10輸出給傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪14。傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪14被連接到第一單齒輪行星齒輪組8的一第一行星架12上。
第一單齒輪行星齒輪組8包括一第一太陽(yáng)輪16、一第一行星架12和一第一齒圈18，第二單齒輪行星齒輪組10包括一第二太陽(yáng)輪20、一第二行星架22和一第二齒圈24。
在第一與第二單齒輪行星齒輪組8和10的組合中，第一行星架12被固定地連接到第二齒圈24上，而第一太陽(yáng)輪16則通過(guò)一第一摩擦元件C1可變地連接到輸入軸6上。
另外，第二行星架22通過(guò)一第二離合器C2可變地連接到輸入軸6上。第二太陽(yáng)輪20通過(guò)一第三離合器C3連接到輸入軸6上，其中第三離合器C3是在倒檔范圍內(nèi)操作。
第二行星架22經(jīng)并列布置的一第一制動(dòng)器B1和一第一單向離合器F1連接到一變速器殼體26上，并且經(jīng)并列布置的一第四離合器C4和一第二單向離合器F2進(jìn)一步連接到第一齒圈18上。
第二太陽(yáng)輪20通過(guò)一第二制動(dòng)器B2連接到變速器殼體26上。
在一第一驅(qū)動(dòng)速度D范圍內(nèi)，第一和第四離合器C1與C4以及第一與第二單向離合器F1和F2被操作，從而第一太陽(yáng)輪16作為一輸入元件操作，而第一齒圈18與第二行星架22則作為反作用元件操作。
在一第二驅(qū)動(dòng)速度D范圍內(nèi)，附加地操作第二制動(dòng)器B2，從而在第一太陽(yáng)輪16作為一輸入元件操作的狀態(tài)下，第二太陽(yáng)輪20作為一反作用元件操作。
在一第三驅(qū)動(dòng)速度D范圍內(nèi)，附加操作第二離合器C2，并且釋放第二制動(dòng)器B2，從而第一與第二單齒輪行星齒輪組8和10相互鎖止，結(jié)果是，輸入元件等同于輸出元件。
在一第四驅(qū)動(dòng)速度D范圍內(nèi)，進(jìn)一步操作第二制動(dòng)器B2，從而第二太陽(yáng)輪20變成一反作用元件，因而，實(shí)現(xiàn)作為一超速狀態(tài)的第四速度。
圖3表示根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例的一液壓控制系統(tǒng)。由該液壓控制系統(tǒng)控制摩擦元件C1、C2、C3、C4、B1和B2。
圖3所示的液壓回路圖表示在一空檔N范圍內(nèi)的一液壓流。
當(dāng)操作變矩器4時(shí)，其中該變矩器變換發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩并且將變換的扭矩傳遞給變速器，操作一流體泵100來(lái)產(chǎn)生流體，以形成控制變矩器和換檔操作所需的液壓力，同時(shí)產(chǎn)生用作潤(rùn)滑劑的流體。由流體泵100產(chǎn)生的流體所形成的液壓力被輸送給一壓力調(diào)節(jié)與阻尼離合器控制部分和一降壓部分，并且同時(shí)，液壓力經(jīng)一手動(dòng)/自動(dòng)換檔控制部分被輸送給一液壓控制部分，從而被控制成適于換檔操作。作為操作壓力，控制壓力經(jīng)一換檔部分和一保險(xiǎn)部分被輸送給摩擦元件。在一倒檔范圍內(nèi)，液壓力從手動(dòng)/自動(dòng)換檔控制部分經(jīng)一N-R控制部分向摩擦元件輸送壓力調(diào)節(jié)與阻尼離合器控制部分包括一調(diào)節(jié)閥102，用于將來(lái)自流體泵100的液壓力調(diào)節(jié)成常壓；一變矩器控制閥104，用于調(diào)節(jié)從調(diào)節(jié)閥102輸出的液壓力，作為變矩器操作與潤(rùn)滑的流體；和一阻尼離合器控制閥106，用于控制一阻尼離合器，以改善傳動(dòng)效率。
降壓部分包括一減壓閥108，用于將液壓力降低到低于管路壓力。由減壓閥108降低的液壓力部分被輸送給阻尼離合器控制閥106和調(diào)節(jié)閥102，作為控制壓力。
由減壓閥108降低的液壓力部分被輸送給第一、第二和第三壓力控制閥110、112和114，以形成換檔控制壓力，并且被輸送給具有第一、第二和第三電磁閥S1、S2和S3的壓力控制部分。
用于形成手動(dòng)/自動(dòng)換檔模式的換檔控制部分包括根據(jù)一換檔桿的操作而操作的一手動(dòng)閥116。根據(jù)換檔范圍的選擇，輸送給手動(dòng)閥116的液壓力就作為控制壓力被輸送給壓力控制部分或者開(kāi)關(guān)部分的第一與第二開(kāi)關(guān)閥118和120，保險(xiǎn)部分的第一與第二保險(xiǎn)閥122和124，N-R控制部分的N-R控制閥126，或者作為操作壓力被輸送給摩擦元件。
在上述液壓控制系統(tǒng)中，手動(dòng)閥116接收來(lái)自連接到調(diào)節(jié)閥102上的壓力管路127的液壓力，并且將液壓力輸送給一N-D范圍壓力管路130、一D范圍壓力管路128、一L范圍壓力管路132和一R范圍壓力管路134，以執(zhí)行手動(dòng)換檔。
N-D范圍壓力管路130被連接到第一壓力控制閥110和第二保險(xiǎn)閥124上。D范圍壓力管路128通向第二和第三壓力控制閥112、114和通向第一與第二開(kāi)關(guān)閥118、120。L范圍壓力管路132通向第一開(kāi)關(guān)閥118，而R范圍壓力管路134則通向調(diào)節(jié)閥102和N-R控制閥126。
另外，如圖4所示，第一壓力控制閥110設(shè)有一第一通口150，用于接收來(lái)自減壓閥108的降低的壓力；一第二通口152，用于接收來(lái)自手動(dòng)閥116的液壓力；一第三通口154，用于向第一開(kāi)關(guān)閥118輸送經(jīng)第二通口152供給的液壓力；和一第四通口156，用于接收來(lái)自于第一電磁閥S1的控制壓力。
第一壓力控制閥110的通口根據(jù)安裝在限定這些通口的一閥體內(nèi)的一閥芯而打開(kāi)/關(guān)閉。閥芯包括一第一柱塞158，經(jīng)第一通口150供給的液壓力作用在該柱塞上；一第二柱塞160，經(jīng)第一通口150供給的液壓力作用在該第二柱塞上，以打開(kāi)和關(guān)閉第二通口152；和一第三柱塞162，用于有選擇地將第二通口152與第三通口154以及第二柱塞160相連。設(shè)置在閥體與第三柱塞162之間的是一彈性元件164，用于在圖中向左偏壓閥芯。
用于控制第一壓力控制閥110的第一電磁閥S1是一個(gè)3通閥。當(dāng)?shù)谝浑姶砰yS1被控制到一打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，就中斷液壓力的供給并且排出作為控制壓力的被輸送給第一壓力控制閥110的液壓力。當(dāng)?shù)诙姶砰yS2被控制到一關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，就阻斷排出口，并且將降低的壓力供給第一壓力控制閥110。
因此，當(dāng)打開(kāi)第一電磁閥S1時(shí)，由于中斷了控制壓力向第四通口156的輸送，因此通過(guò)經(jīng)第一通口150供給的降低的壓力而使第一壓力控制閥110的閥芯向左移動(dòng)，從而阻斷第二通口152。當(dāng)關(guān)閉第一電磁閥S1時(shí)，控制壓力就經(jīng)第四通口156被供給第一壓力控制閥110，使閥芯向右移動(dòng)，從而使第二通口152與第三通口154相連，以向第一開(kāi)關(guān)閥118輸送液壓力。
第二壓力控制閥112設(shè)有一第一通口170，用于接收來(lái)自減壓閥108的降低的壓力；一第二通口172，用于接收來(lái)自手動(dòng)閥116的液壓力；一第三通口174，用于向第二保險(xiǎn)閥124輸送經(jīng)第二通口172供給的液壓力；和一第四通口176，用于接收來(lái)自于第二電磁閥S2的控制壓力。
安裝在閥體內(nèi)的一閥芯控制第二壓力控制閥112的通口。第二壓力控制閥112的閥芯包括一第一柱塞178，經(jīng)第一通口150供給的液壓力作用在該柱塞上；一第二柱塞180，經(jīng)第一通口170供給的液壓力作用在該第二柱塞上，以有選擇地打開(kāi)和關(guān)閉第二通口172；和一第三柱塞182，用于有選擇地將第二通口172與第三通口174以及第二柱塞相連。設(shè)置在第三柱塞182與閥體之間的是一彈性元件184，用于向右偏壓閥芯。
當(dāng)?shù)诙姶砰yS2被控制到一打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，由于中斷向第四通口176的液壓力的供給，因此通過(guò)經(jīng)第一通口170供給的降低的壓力而使閥芯向左移動(dòng)，從而阻斷第二通口172。當(dāng)?shù)诙姶砰yS2被控制到一關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，控制壓力就被輸送給第四通口176，以向右移動(dòng)閥芯，從而使第二通口172與第三通口174相連，向第二保險(xiǎn)閥124輸送液壓力。
第三壓力控制閥114設(shè)有一第一通口190，用于接收來(lái)自減壓閥108的降低的壓力；一第二通口192，用于接收來(lái)自手動(dòng)閥116的液壓力；一第三通口194，用于向第二開(kāi)關(guān)閥120輸送經(jīng)第二通口192供給的液壓力；和一第四通口196，用于接收來(lái)自于第三電磁閥S3的控制壓力。
安裝在閥體內(nèi)的一閥芯控制第三壓力控制閥114的通口。
閥芯包括一第一柱塞198，經(jīng)第一通口供給的液壓力作用在該柱塞上；一第二柱塞200，經(jīng)第一通口190供給的液壓力作用在該第二柱塞上，以有選擇地打開(kāi)和關(guān)閉第二通口；和一第三柱塞202，用于有選擇地將第二通口192與第三通口194相連。設(shè)置在閥體與第三柱塞202之間的是一彈性元件204，用于向右偏壓閥芯。
當(dāng)打開(kāi)第三電磁閥S3時(shí)，第三壓力控制閥114的閥芯向左移動(dòng)，一阻斷第二通口192，而當(dāng)關(guān)閉第三電磁閥S3時(shí)，通過(guò)控制壓力使閥芯向右移動(dòng)，來(lái)使得第二通口192與第三通口194相連，從而從手動(dòng)閥116向第二開(kāi)關(guān)閥120輸送液壓力。
如圖5所示，第一和第二開(kāi)關(guān)閥118、120根據(jù)從電磁閥S4供給的控制壓力而進(jìn)行其通口轉(zhuǎn)換，其中電磁閥S4控制來(lái)自手動(dòng)閥116與減壓閥108兩者的液壓力。
第一開(kāi)關(guān)閥118向第二離合器C2和經(jīng)第一保險(xiǎn)閥122向第一制動(dòng)器B1有選擇地輸送由第一壓力控制閥110供給的N-D范圍壓力。
第一開(kāi)關(guān)閥118設(shè)有一第一通口210，用于接收來(lái)自手動(dòng)閥116的作為控制壓力的N-D范圍壓力；一第二通口212，用于接收來(lái)自手動(dòng)閥116的作為控制壓力的L范圍壓力；一第三通口214，用于接收來(lái)自于開(kāi)/關(guān)電磁閥S4的控制壓力；一第四通口216，用于接收來(lái)自于第一壓力控制閥110的液壓力；一第五通口218，用于向第二離合器C2和第一與第二保險(xiǎn)閥122、124輸送經(jīng)第四通口216供給的作為控制壓力的液壓力；一第六通口220，用于向第一保險(xiǎn)閥122輸送經(jīng)第四通口216供給的液壓力；以及第一與第二排出口EX1、EX2，用于使排出的液壓力返回到第五與第六通口218、220內(nèi)。
第一開(kāi)關(guān)閥118的通口由安裝在閥體內(nèi)的一閥芯控制。閥芯包括一第一柱塞222，經(jīng)第一通口210供給的控制壓力作用在該柱塞上；一第二柱塞224，用于有選擇地將第四通口218與第六通口220相連；一第三柱塞226，用于有選擇地將第四通口216與第五通口218相連；一第四柱塞228，經(jīng)第三通口214供給的控制壓力作用在該第四柱塞上；和一第五柱塞229，經(jīng)第二通口212供給的控制壓力作用在該第五柱塞上。
因此，在第一、第二、第三和第四前進(jìn)速度下，第一開(kāi)關(guān)閥118由經(jīng)第一通口210供給的控制壓力控制，并且在第三和第四前進(jìn)速度下，從第一壓力控制閥110向第二離合器C2輸送操作壓力。在L范圍內(nèi)，第一開(kāi)關(guān)閥118由經(jīng)第二和第三通口212、214供給的控制壓力控制，并且從第一壓力控制閥110向第一制動(dòng)器B1輸送操作壓力，同時(shí)防止操作壓力向第二離合器C2和第一制動(dòng)器B1輸送。
第二開(kāi)關(guān)閥120設(shè)有一第一通口230，用于接收來(lái)自手動(dòng)閥116的D范圍壓力；一第二通口232，用于接收來(lái)自開(kāi)/關(guān)電磁閥S4的控制壓力；一第三通口234，用于接收來(lái)自于第三壓力控制閥114的液壓力；一第四通口236，用于接收管路壓力；一第五通口238，用于向第一離合器C1輸送經(jīng)第三通口234供給的液壓力；一第六通240，用于向第一離合器輸送經(jīng)第一通口230供給的液壓力；一第七通242，用于向第四離合器C4輸送經(jīng)第四通口236供給的液壓力；一第八通口244，用于向第四離合器C4輸送經(jīng)第三通口234供給的液壓力；以及第一與第二排出口EX1、EX2，用于使排出的液壓力返回到第五、第六、第七和第八通口238、240、242和244內(nèi)。
安裝在閥體內(nèi)的一閥芯控制第二開(kāi)關(guān)閥120的通口。閥芯包括第一和第二柱塞226與248，用于根據(jù)經(jīng)第一通口230供給的控制壓力有選擇地將第一通口230與第六通口240相連；一第三柱塞250，用于有選擇地將第三通口234與第五通口238相連；一第四柱塞252，用于有選擇地將第三通口234與第八通口244相連；一第五柱塞254，用于有選擇地將第四通口236與第七通口242相連；和一第六柱塞256，經(jīng)第二通口232供給的控制壓力作用在該第六柱塞上。
從第五和第六通口238、240延伸的流體管路經(jīng)一第一梭閥260被連接到第一離合器C1上，并且從第一梭閥260的一下游側(cè)分支的一旁通管路經(jīng)第一止回閥264，被連接到從第一通口230的一上游側(cè)分支的一旁通管路262上，其中第一止回閥264用于防止流體逆向流動(dòng)。
另外，從旁通管路262分支的一旁通管路經(jīng)一第二止回閥266被連接到第一和第二保險(xiǎn)閥122、124上。
從第七和第八通口242、244延伸的流體管路經(jīng)一第二梭閥268被連接到第四離合器C4上。從第二梭閥268的一下游側(cè)分支的一旁通管路，被連接到第二保險(xiǎn)閥124上，以向該第二保險(xiǎn)閥124輸送控制壓力。
設(shè)置第一和第二止回閥264、266，當(dāng)從D范圍向N范圍執(zhí)行一手動(dòng)換檔時(shí)快速地排出液壓力，并且第一和第二梭閥260、268被設(shè)計(jì)成根據(jù)液壓向第一和第四離合器C1、C4的流動(dòng)方向來(lái)阻斷流體通路。
這樣，第二開(kāi)關(guān)閥120以第二、第三和第四前進(jìn)速度從第三壓力控制閥114向第四離合器C4輸送液壓力，同時(shí)從手動(dòng)閥116向第一離合器C1輸送N-D范圍壓力。在N、P和R范圍內(nèi)，第二開(kāi)關(guān)閥120由開(kāi)/關(guān)電磁閥S4控制，并且向第四離合器C4輸送管路壓力。在L范圍內(nèi)，第二開(kāi)關(guān)閥120從手動(dòng)閥116向第四離合器C4輸送D范圍壓力，并且從第一壓力控制閥114向第一離合器C1輸送液壓力。
設(shè)置第一和第二保險(xiǎn)閥122、124來(lái)防止同時(shí)操作第一和第二制動(dòng)器B1、B2。如圖5所示，第一保險(xiǎn)閥122設(shè)有一第一通口280，用于接收被導(dǎo)向第二離合器C2的作為控制壓力的液壓力；一第二通口282，用于接收被導(dǎo)向第二制動(dòng)器B2的作為控制壓力的液壓力；一第三通口284，用于接收作為控制壓力的管路壓力；一第四通口288，用于經(jīng)一第三梭閥286接收來(lái)自于R范圍壓力管路134和第一開(kāi)關(guān)閥118的液壓力；和一第五通口290，用于向第三離合器C3輸送經(jīng)第四通口288供給的液壓力。
安裝在閥體內(nèi)的一閥芯控制第一保險(xiǎn)閥的通口。閥芯包括一第一柱塞292，經(jīng)第一通口280供給的控制壓力作用在該柱塞上；一第二柱塞294，經(jīng)第二通口282供給的控制壓力作用在該柱塞上；一第三柱塞296，用于有選擇地將第四通口288與第五通口290相連；一第四柱塞298，用于有選擇地將第四通口288與第五通口290以及第三柱塞296相連；和一第五柱塞300，經(jīng)第三通口284供給的控制壓力作用在該柱塞上。
因此，第一保險(xiǎn)閥122由N、P和L范圍內(nèi)的管路壓力控制，并且從第一開(kāi)關(guān)閥118向第一制動(dòng)器B1輸送液壓力。在R范圍內(nèi)，第一保險(xiǎn)閥122從R范圍壓力管路134向第一制動(dòng)器B1輸送液壓力。
第二保險(xiǎn)閥124設(shè)有一第一通口310，用于接收作為控制壓力的R范圍壓力；一第二通口312，用于接收被導(dǎo)向第四制動(dòng)器B4的作為控制壓力的液壓力部分；一第三通口314，用于接收被導(dǎo)向第二離合器C2的作為控制壓力的液壓力部分；一第四通口316，用于接收作為控制壓力的N-D范圍壓力；一第五通口318，用于接收來(lái)自第二壓力控制閥112的液壓力；和一第六通口320，用于向第二制動(dòng)器B2輸送經(jīng)第五通口318供給的液壓力。
第二保險(xiǎn)閥124的通口由安裝在閥體內(nèi)的一閥芯控制。閥芯包括一第一柱塞322，經(jīng)第一通口310供給的控制壓力作用在該柱塞上；一第二柱塞324，經(jīng)第二通口312供給的控制壓力作用在該柱塞上；一第三柱塞326，經(jīng)第三通口314供給的控制壓力作用在該柱塞上；一第四柱塞328，用于有選擇地將第五通口318與第六通口320相連；一第五柱塞330，用于有選擇地將第五通口318與第六通口320以及第四柱塞328相連；和一第六柱塞332，經(jīng)第四通口316供給的控制壓力作用在該柱塞上。
因此，第二保險(xiǎn)閥124從第二壓力控制閥112向第二制動(dòng)器B2輸送液壓力。
如圖5所示，在N-R手動(dòng)換檔過(guò)程中用于降低換檔沖擊的N-R控制閥126設(shè)有一第一通口340，用于接收第二電磁閥S2的控制壓力；一第二通口342，其被連接到R范圍壓力管路134上；和一第三通口344，用于向第三離合器C3輸送經(jīng)第二通口342供給的液壓力。從第三通口344下游側(cè)分支的一旁通管路經(jīng)一第三止回閥346被連接到R范圍壓力管路134上。
設(shè)置第三止回閥346來(lái)防止液壓力逆向流動(dòng)，并且快速地排出已供給第三離合器C3的液壓力。
另外，安裝在閥體內(nèi)的一閥芯控制N-R控制閥126的通口。閥芯包括一第一柱塞348，經(jīng)第一通口340供給的液壓力作用在該柱塞上；和一第二柱塞350，用于有選擇地打開(kāi)和關(guān)閉第二與第三通口340、342。設(shè)置在第二柱塞350與閥體之間的是一彈性元件352，用于在圖中向右偏壓閥芯。
因此，N-R控制閥126由在R范圍內(nèi)從第二電磁閥S2輸送的控制壓力控制，并且從手動(dòng)閥116向第三離合器C3慢慢地輸送液壓力，從而減輕換檔沖擊。
如圖3所示，通過(guò)從減壓閥108向調(diào)節(jié)閥102輸送作為控制壓力的液壓力而實(shí)現(xiàn)管路壓力的變化。一占空比控制的電磁閥S5設(shè)置在減壓閥108與調(diào)節(jié)閥102之間，從而通過(guò)根據(jù)行駛狀況控制電磁閥S5而改變管路壓力，通過(guò)防止管路壓力過(guò)大地增加而降低流體泵100的驅(qū)動(dòng)損失。這就增加了油耗率。
如圖3所示，在空檔N范圍內(nèi)，通過(guò)調(diào)節(jié)閥102將流體泵100產(chǎn)生的液壓力調(diào)節(jié)成常量，然后通過(guò)減壓閥108降壓，并且輸送給第一、第二和第三壓力控制閥110、112、114以及阻尼離合器控制閥106。
管路壓力經(jīng)手動(dòng)閥116與N-D范圍壓力管路130，被輸送給第一、第二和第三壓力控制閥110、112和114，第二保險(xiǎn)閥124，和第一保險(xiǎn)閥122。
在此，第一電磁閥S1與開(kāi)/關(guān)電磁閥S4兩者都被控制成一關(guān)閉狀態(tài)，而第二與第三電磁閥S2、S3兩者都被控制成一打開(kāi)狀態(tài)，從而如圖3所示操作第四離合器C4和第一制動(dòng)器B1來(lái)實(shí)現(xiàn)N范圍。
在駐車(chē)P范圍內(nèi)，如圖6所示，液壓力的流動(dòng)等同于在N范圍內(nèi)的流動(dòng)，但手動(dòng)閥116的位置改變了。因此，操作第四離合器C4和第一制動(dòng)器B1來(lái)保持駐車(chē)狀態(tài)。
在第一驅(qū)動(dòng)速度D范圍內(nèi)，第一電磁閥S1被控制成一打開(kāi)狀態(tài)，而第三電磁閥S3在N范圍狀態(tài)下被控制成一關(guān)閉狀態(tài)。
因此，已輸送給第一制動(dòng)器B1的液壓力就被釋放，并且已被導(dǎo)向第三壓力控制閥114的液壓力就經(jīng)第二開(kāi)關(guān)閥120輸送給第一離合器C1，從而通過(guò)操作第一和第四離合器C1、C4來(lái)實(shí)現(xiàn)第一速度。
在第一速度狀態(tài)下，當(dāng)車(chē)輛停止時(shí)執(zhí)行一空檔控制。在此，當(dāng)檢測(cè)到車(chē)輛未在行駛時(shí)，一腳制動(dòng)器被踏下，并且一油門(mén)被松開(kāi)，變速器控制單元就控制變速器保持在空檔狀態(tài)。另外，當(dāng)松開(kāi)腳制動(dòng)器時(shí)，通過(guò)操作第一制動(dòng)器B1，可以防止車(chē)輛在一下坡路上向下運(yùn)動(dòng)。在此，由于發(fā)動(dòng)機(jī)保持空載(怠速)狀態(tài)，因此可以改善耗油率。
當(dāng)在第一速度狀態(tài)下車(chē)速增大時(shí)，節(jié)流閥(油門(mén))的開(kāi)度增大，并且執(zhí)行向第二速度的換檔。在此，如圖8所示，第二電磁閥S2被控制成打開(kāi)狀態(tài)并且開(kāi)/關(guān)電磁閥S4被控制成打開(kāi)狀態(tài)。
通過(guò)將開(kāi)/關(guān)電磁閥S4控制成打開(kāi)狀態(tài)，就中斷了控制壓力向第二開(kāi)關(guān)閥120的輸送，從而停留在第二開(kāi)關(guān)閥120的液壓力被輸送給第一離合器C1，并且第三壓力控制閥114的控制壓力經(jīng)第二開(kāi)關(guān)閥120被輸送給第四離合器C4。
另外，第二壓力控制閥112的控制壓力經(jīng)第二保險(xiǎn)閥124輸送給第二制動(dòng)器B2，從而實(shí)現(xiàn)第二速度。
當(dāng)在第二速度狀態(tài)下車(chē)速進(jìn)一步增大并且節(jié)流閥開(kāi)度增大時(shí)，如圖9所示，第一電磁閥S1就被控制成一關(guān)閉狀態(tài)，而第二電磁閥S2被控制成一打開(kāi)狀態(tài)。
這樣，就中斷液壓力向第二壓力控制閥112的輸送，從而釋放第二制動(dòng)器B2。另外，第一壓力控制閥110的液壓力經(jīng)第一開(kāi)關(guān)閥118輸送給第二離合器C2，從而實(shí)現(xiàn)第三速度。
當(dāng)在第三速度狀態(tài)下車(chē)速進(jìn)一步增大并且節(jié)流閥開(kāi)度增大時(shí)，如圖10所示，第二電磁閥S2就被控制成一關(guān)閉狀態(tài)，而第三電磁閥S3被控制成一打開(kāi)狀態(tài)。
通過(guò)將第三電磁閥S3控制成打開(kāi)狀態(tài)，液壓力就從第四離合器C4釋放，而通過(guò)將第二電磁閥S2控制成關(guān)閉狀態(tài)，液壓力就經(jīng)第一開(kāi)關(guān)閥118輸送給第二離合器C2，從而實(shí)現(xiàn)第四速度。
在低檔L范圍的第一速度下，如圖11所示，第一電磁閥S1被控制成一關(guān)閉狀態(tài)，從而液壓力經(jīng)第一開(kāi)關(guān)閥118與第一保險(xiǎn)閥122輸送給第一制動(dòng)器B1，由此通過(guò)操作第一制動(dòng)器B1和第一與第四離合器C1、C4而實(shí)現(xiàn)低檔L范圍的第一速度。
圖12表示在一倒檔R范圍內(nèi)的一流體流動(dòng)情況。在該范圍內(nèi)，除第一電磁閥S1外的所有電磁閥都被控制成一關(guān)閉狀態(tài)。
因此，壓力管路127內(nèi)的液壓力經(jīng)第二開(kāi)關(guān)閥120輸送給第四離合器C4，并且通過(guò)將開(kāi)/關(guān)電磁閥S4控制成一關(guān)閉狀態(tài)，就控制N-R控制閥126，從而在R范圍壓力管路134內(nèi)的液壓力被輸送給第三離合器C3，由此實(shí)現(xiàn)倒檔R范圍。
如上所述，由于在通過(guò)操作第一制動(dòng)器B1來(lái)防止傳動(dòng)系旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下來(lái)實(shí)現(xiàn)N-R換檔控制，因此，可以減輕由第一制動(dòng)器B1的操作所造成的換檔沖擊。
在上述液壓控制系統(tǒng)中，由于所有的摩擦元件都是由一離合器-離合器控制方式和采用次級(jí)控制方式的一間接控制方式來(lái)獨(dú)立地控制，因此僅需小量的控制壓力，從而可以使用小容量的電磁閥來(lái)降低噪聲與振動(dòng)。
另外，由于采用了一專(zhuān)門(mén)的管路壓力調(diào)節(jié)電磁閥，因此可以保持一最佳的液壓力。由于實(shí)現(xiàn)了在行駛過(guò)程中停車(chē)狀態(tài)下的一空檔控制，因此耗油率得以改善。
此外，在N-R和N-D手動(dòng)換檔過(guò)程中，由于是在操作用于一反作用元件的一摩擦元件的狀態(tài)下，操作用于一輸入元件的一摩擦元件，因此可以使換檔沖擊最小。
雖然上面詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但應(yīng)當(dāng)清楚地懂得，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能看出的、對(duì)在此所教導(dǎo)的基本發(fā)明構(gòu)思的許多變化和/或修改，仍將落入由所附權(quán)利要求書(shū)限定的本發(fā)明的實(shí)質(zhì)與范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.用于一汽車(chē)自動(dòng)變速器的一液壓控制系統(tǒng)，包括一壓力調(diào)節(jié)器，用于調(diào)節(jié)由一流體泵產(chǎn)生的液壓力；一減壓器，其具有一減壓閥，用于降低由壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的液壓力；一換檔控制器，其具有一手動(dòng)閥，該手動(dòng)閥與一換檔桿相配合并且被連接到多個(gè)范圍的壓力管路上；一壓力控制器，其包括第一、第二和第三電磁閥，用于控制由減壓閥降低的控制壓力；和第一、第二和第三壓力控制閥，用于控制從手動(dòng)閥輸送的液壓力，該第一、第二和第三壓力控制閥分別被來(lái)自于第一、第二和第三電磁閥的控制壓力獨(dú)立地控制；一開(kāi)關(guān)控制器，其包括一第一開(kāi)關(guān)閥，用于從第一壓力控制閥向第一和第二開(kāi)關(guān)管路之一輸送液壓力；和一第二開(kāi)關(guān)閥，用于從第三壓力控制閥和手動(dòng)閥向第一和第二摩擦元件輸送液壓力；一保險(xiǎn)器，其包括一第一保險(xiǎn)閥，用于從第一開(kāi)關(guān)閥和手動(dòng)閥向在低檔L和倒檔R范圍內(nèi)操作的一摩擦元件輸送液壓力；和一第二保險(xiǎn)閥，用于從第二壓力控制閥向在第二和第四速度下操作的一摩擦元件輸送液壓力；和一N-R控制器，其包括一N-R控制閥，用于向僅在一倒檔R范圍內(nèi)操作的一摩擦元件輸送倒檔壓力。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其還包括設(shè)置在減壓閥與調(diào)節(jié)閥之間的一第四電磁閥。
3.如權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中手動(dòng)閥分別與用于接收來(lái)自于調(diào)節(jié)閥的管路壓力的一壓力管路；在空檔N與驅(qū)動(dòng)D范圍內(nèi)連接到第一壓力控制閥和一第二保險(xiǎn)閥上的一N-D范圍壓力管路；在驅(qū)動(dòng)D范圍內(nèi)連接到第二壓力控制閥、第一開(kāi)關(guān)閥、第三壓力控制閥和第二開(kāi)關(guān)閥上的一D范圍壓力管路在低檔L范圍內(nèi)連接到第一開(kāi)關(guān)閥上的一L范圍壓力管路；和連接到調(diào)節(jié)閥、第二保險(xiǎn)閥和N-R控制閥上的一R范圍壓力管路相連。
4.如權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第一壓力控制閥設(shè)有一第一通口，用于接收來(lái)自減壓閥的降低的壓力；一第二通口，用于接收來(lái)自手動(dòng)閥的液壓力；一第三通口，用于向第一開(kāi)關(guān)閥輸送經(jīng)第二通口供給的液壓力；和一第四通口，用于接收來(lái)自于第一電磁閥的控制壓力，第一壓力控制閥的這些通口由安裝在一閥體內(nèi)的一閥芯控制，該閥芯包括一第一柱塞，經(jīng)第一通口供給的液壓力作用在該第一柱塞上；一第二柱塞，經(jīng)第一通口供給的液壓力作用在該第二柱塞上，以打開(kāi)和關(guān)閉第二通口；和一第三柱塞，用于有選擇地將第二通口與第三通口以及第二柱塞相連；一彈性元件設(shè)置在閥體與第三柱塞之間，用于偏壓閥芯。
5.如權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第二壓力控制閥設(shè)有一第一通口，用于接收來(lái)自減壓閥的降低的壓力；一第二通口，用于接收來(lái)自手動(dòng)閥的液壓力；一第三通口，用于向第二保險(xiǎn)閥輸送經(jīng)第二通口供給的液壓力；和一第四通口，用于接收來(lái)自于第二電磁閥的控制壓力，第二壓力控制閥的這些通口由安裝在一閥體內(nèi)的一閥芯控制；該閥芯包括一第一柱塞，經(jīng)第一通口供給的液壓力作用在該第一柱塞上；一第二柱塞，經(jīng)第一通口供給的液壓力作用在該第二柱塞上，以有選擇地打開(kāi)和關(guān)閉第二通口；和一第三柱塞，用于有選擇地將第二通口與第三通口以及第二柱塞相連；一彈性元件設(shè)置在第三柱塞與閥體之間，用于偏壓閥芯。
6.如權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第三壓力控制閥設(shè)有一第一通口，用于接收來(lái)自減壓閥的降低的壓力；一第二通口，用于接收來(lái)自手動(dòng)閥的液壓力；一第三通口，用于向第二開(kāi)關(guān)閥輸送經(jīng)第二通口供給的液壓力；和一第四通口，用于接收來(lái)自于第三電磁閥的控制壓力，第三壓力控制閥的這些通口由安裝在一閥體內(nèi)的一閥芯控制；該閥芯包括一第一柱塞，經(jīng)第一通口供給的液壓力作用在該第一柱塞上；一第二柱塞，經(jīng)第一通口供給的液壓力作用在該第二柱塞上，以有選擇地打開(kāi)和關(guān)閉第二通口；和一第三柱塞，用于有選擇地將第二通口與第三通口相連；一彈性元件設(shè)置在閥體與第三柱塞之間，用于偏壓閥芯。
7.如權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第一開(kāi)關(guān)閥被設(shè)計(jì)成向一第二離合器和一第一制動(dòng)器之一輸送N-D范圍壓力。
8.如權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第一開(kāi)關(guān)閥設(shè)有一第一通口，用于接收來(lái)自手動(dòng)閥的作為控制壓力的N-D范圍壓力；一第二通口，用于接收來(lái)自手動(dòng)閥的作為控制壓力的L范圍壓力；一第三通口，用于接收來(lái)自于開(kāi)/關(guān)電磁閥的控制壓力；一第四通口，用于接收來(lái)自于第一壓力控制閥的液壓力；一第五通口，用于向第二離合器和第一與第二保險(xiǎn)閥輸送經(jīng)第四通口供給的作為控制壓力的液壓力；一第六通口，用于向第一保險(xiǎn)閥輸送經(jīng)第四通口供給的液壓力；以及第一與第二排出口，用于使排出的液壓力返回到第五與第六通口內(nèi)；第一開(kāi)關(guān)閥的這些通口由安裝在閥體內(nèi)的一閥芯控制；該閥芯包括一第一柱塞，經(jīng)第一通口供給的控制壓力作用在該第一柱塞上；一第二柱塞，用于有選擇地將第四通口與第六通口相連；一第三柱塞，用于有選擇地將第四通口與第五通口相連；一第四柱塞，經(jīng)第三通口供給的控制壓力作用在該第四柱塞上；和一第五柱塞，經(jīng)第二通口供給的控制壓力作用在該第五柱塞上。
9.如權(quán)利要求8所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第一開(kāi)關(guān)閥由經(jīng)第一通口供給的控制壓力控制，并且在第一、第二、第三和第四速度下從壓力控制閥向一第二離合器輸送操作壓力；和在低檔L范圍內(nèi)由經(jīng)第二與第三通口供給的控制壓力控制，并且從第一壓力控制閥向第一制動(dòng)器輸送操作壓力，從而防止液壓力同時(shí)被輸送給第二離合器與第一制動(dòng)器兩者。
10.如權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第二開(kāi)關(guān)閥從第三壓力控制閥向一第四離合器閥輸送液壓力，并且在第二、第三和第四速度下從手動(dòng)閥向一第一離合器輸送N-D范圍壓力；由一開(kāi)/關(guān)電磁閥控制，并且在空檔N、駐車(chē)P和倒檔R范圍內(nèi)向第四離合器輸送管路壓力；和從手動(dòng)閥向第四離合器輸送D范圍壓力，并且與此同時(shí)從第一壓力控制閥向第一離合器輸送液壓力。
11.如權(quán)利要求10所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第二開(kāi)關(guān)閥設(shè)有一第一通口，用于接收來(lái)自手動(dòng)閥的D范圍壓力；一第二通口，用于接收來(lái)自開(kāi)/關(guān)電磁閥的控制壓力；一第三通口，用于接收來(lái)自于第三壓力控制閥的液壓力；一第四通口，用于接收管路壓力；一第五通口，用于向第一離合器輸送經(jīng)第三通口供給的液壓力；一第六通口，用于向第一離合器輸送經(jīng)第一通口供給的液壓力；一第七通口，用于向第四離合器輸送經(jīng)第四通口供給的液壓力；一第八通口，用于向第四離合器輸送經(jīng)第三通口供給的液壓力；以及第一與第二排出口，用于使排出的液壓力返回到第五、第六、第七和第八通口內(nèi)；第二開(kāi)關(guān)閥的這些通口由安裝在閥體內(nèi)的一閥芯控制；該閥芯包括一第一和第二柱塞，用于根據(jù)經(jīng)第一通口供給的控制壓力有選擇地將第一通口與第六通口相連；一第三柱塞，用于有選擇地將第三通口與第五通口相連；一第四柱塞，用于有選擇地將第三通口與第八通口相連；一第五柱塞，用于有選擇地將第四通口與第七通口相連；和一第六柱塞，經(jīng)第二通口供給的控制壓力作用在該第六柱塞上。
12.如權(quán)利要求11所述的液壓控制系統(tǒng)，其中分別連接到第五和第六通口上的流體管路經(jīng)一第一梭閥而與第一離合器相連，并且從該第一梭閥下游側(cè)分支的一第一旁通管路經(jīng)第一止回閥被連接到從第一通口的一上游側(cè)分支的一第二旁通管路上，其中第一止回閥用于防止流體逆向流動(dòng)。
13.如權(quán)利要求12所述的液壓控制系統(tǒng)，其中從第二旁通管路分支的一第三旁通管路通過(guò)一第二止回閥連接到第一和第二保險(xiǎn)閥上。
14.如權(quán)利要求11所述的液壓控制系統(tǒng)，其中從第七和第八通口延伸的流體管路經(jīng)一第二梭閥被連接到第四離合器上，并且從第二梭閥下游側(cè)分支的一旁通管路被連接到第二保險(xiǎn)閥上，以向該第二保險(xiǎn)閥輸送控制壓力。
15.如權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第一保險(xiǎn)閥由管路壓力控制，并且在空檔N、駐車(chē)P和低檔L范圍內(nèi)從第一開(kāi)關(guān)閥向第一制動(dòng)器輸送液壓力；和從一倒檔R范圍管路向第一制動(dòng)器輸送R范圍壓力。
16.如權(quán)利要求15所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第一保險(xiǎn)閥設(shè)有一第一通口，用于接收被導(dǎo)向第二離合器的作為控制壓力的液壓力；一第二通口，用于接收被導(dǎo)向第二制動(dòng)器的作為控制壓力的液壓力；一第三通口，用于接收作為控制壓力的管路壓力；一第四通口，用于經(jīng)一第三梭閥接收來(lái)自于R范圍壓力管路和第一開(kāi)關(guān)閥的液壓力；和一第五通口，用于向第三離合器輸送經(jīng)第四通口供給的液壓力；第一保險(xiǎn)閥的這些通口由安裝在閥體內(nèi)的一閥芯控制；該閥芯包括一第一柱塞，經(jīng)第一通口供給的控制壓力作用在該第一柱塞上；一第二柱塞，經(jīng)第二通口供給的控制壓力作用在該第二柱塞上；一第三柱塞，用于有選擇地將第四通口與第五通口相連；一第四柱塞，用于有選擇地將第四通口與第五通口以及第三柱塞相連；和一第五柱塞，經(jīng)第三通口供給的控制壓力作用在該第五柱塞上。
17.如權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第二保險(xiǎn)閥被設(shè)計(jì)成在第二和第四速度下，從第二壓力控制閥向第二制動(dòng)器輸送液壓力。
18.如權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第二保險(xiǎn)閥設(shè)有一第一通口，用于接收作為控制壓力的R范圍壓力；一第二通口，用于接收被導(dǎo)向第四制動(dòng)器的作為控制壓力的液壓力部分；一第三通口，用于接收被導(dǎo)向第二離合器的作為控制壓力的液壓力部分；一第四通口，用于接收作為控制壓力的N-D范圍壓力；和一第五通口，用于接收來(lái)自第二壓力控制閥的液壓力；和一第六通口，用于向第二制動(dòng)器輸送經(jīng)第五通口供給的液壓力；第二保險(xiǎn)閥的這些通口由安裝在閥體內(nèi)的一閥芯控制；該閥芯包括一第一柱塞，經(jīng)第一通口供給的控制壓力作用在該第一柱塞上；一第二柱塞，經(jīng)第二通口供給的控制壓力作用在該第二柱塞上；一第三柱塞，經(jīng)第三通口供給的控制壓力作用在該第三柱塞上；一第四柱塞，用于有選擇地將第五通口與第六通口相連；一第五柱塞，用于有選擇地將第五通口與第六通口以及第四柱塞相連；和一第六柱塞，經(jīng)第四通口供給的控制壓力作用在該第六柱塞上。
19.如權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中N-R控制閥由從第二電磁閥供給的控制壓力控制，并且在一倒檔R范圍內(nèi)從手動(dòng)閥向第三離合器輸送液壓力。
20.如權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中N-R控制閥1設(shè)有一第一通口，用于接收第二電磁閥的控制壓力；一第二通口，其被連接到R范圍壓力管路上；和一第三通口，用于向第三離合器輸送經(jīng)第二通口供給的液壓力；N-R控制閥126的這些通口由安裝在閥體內(nèi)的一閥芯控制；該閥芯包括一第一柱塞，經(jīng)第一通口供給的液壓力作用在該第一柱塞上；和一第二柱塞，用于有選擇地打開(kāi)和關(guān)閉第二與第三通口；一彈性元件設(shè)置在第二柱塞與閥體之間，用于偏壓閥芯。
21.如權(quán)利要求20所述的液壓控制系統(tǒng)，其中從第三通口下游側(cè)分支出的一旁通管路經(jīng)一第三止回閥被連接到R范圍壓力管路上。
全文摘要
用于汽車(chē)自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng),包括一壓力調(diào)節(jié)器,一減壓器,一換檔控制器,其具有一手動(dòng)閥,該手動(dòng)閥與一換檔桿相配合并且被連接到多個(gè)范圍的壓力管路上;一壓力控制器,其包括第一、第二和第三電磁閥,和第一、第二和第三壓力控制閥,該第一、第二和第三壓力控制閥分別被來(lái)自于第一、第二和第三電磁閥的控制壓力獨(dú)立地控制;一開(kāi)關(guān)控制器,其包括一第一開(kāi)關(guān)閥,和一第二開(kāi)關(guān)閥,一保險(xiǎn)器,其包括一第一保險(xiǎn)閥,和一第二保險(xiǎn)閥,和包括一N－R控制閥的N－R控制器。
文檔編號(hào)F16H61/02GK1328937SQ0013723
公開(kāi)日2002年1月2日 申請(qǐng)日期2000年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月8日
發(fā)明者金泰均, 張?jiān)诘? 樸鐘述, 沈炫秀, 李瑨熙, 李昌郁 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社