專利名稱：摩托車雙向超越節(jié)能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車傳動系上的附加裝置，特別是一種用于控制摩托車驅(qū)動輪與發(fā)動機之間的同步轉(zhuǎn)動或滑行的裝置。
摩托車在行駛中利用慣性滑行是一種行之有效的節(jié)油方法。以往摩托車在滑行時，因驅(qū)動輪受系統(tǒng)傳動機械阻力的影響，使其滑行距離極其有限，這不僅節(jié)油率低，而且增大發(fā)動機、變速箱、離合器及驅(qū)動輪的機械磨損，很容易造成齒輪被打碎及功能器件的斷裂；現(xiàn)有的摩托車滑行節(jié)能器一般包括有鏈輪、防塵罩、撥動機構(gòu)、緩沖體、主動滑盤和被動內(nèi)滑動盤，在CN2318073Y中公開了一種名稱為“摩托車自動離合節(jié)油器”的滑行器，它的主動滑盤與被動內(nèi)滑動盤圍成了一個弧形凹槽，弧形凹槽內(nèi)均通過彈簧固裝有一條型圓柱。這種結(jié)構(gòu)滑行器雖然提高節(jié)油率，減少了機械磨損，但它的零部件較多，通用性較差，而且只起到單向滑行控制的作用，也就是說，摩托車行駛到一定速度需要滑行時，可通過該節(jié)能器的控制進(jìn)行滑行，但當(dāng)前方遇到障礙物或根據(jù)情況需要減速時，必須通過剎車等制動機構(gòu)進(jìn)行減速，使摩托車運行處于一個不穩(wěn)定的狀態(tài)，增大了駕駛摩托車的危險性。
本實用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、機械磨損小、制造成本低、便于安裝和行駛平穩(wěn)的摩托車雙向超越節(jié)能器，它可以提高摩托車的節(jié)油率。
本實用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實現(xiàn)的，它包括有鏈輪、防塵罩、撥動機構(gòu)和帶軸孔的緩沖體，其特征在于緩沖體上依次套固有外環(huán)限位板、星輪，套于星輪上并跟鏈輪固連的外環(huán)與星輪之間呈相對旋轉(zhuǎn)活動連接，在星輪與外環(huán)圍成的右漸開槽內(nèi)和左漸開槽內(nèi)均放有滾柱，星輪通過彈性復(fù)位裝置與滾柱撥動限位裝置連接，與滾柱撥動限位裝置呈相對旋轉(zhuǎn)活動連接的限位板通過螺釘與星輪固連。
由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型具有如下的優(yōu)點1．結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，加工成本低；2．運行可靠，互換通用性強；
3．它可以在原有車其它任何部位不作改動的情況下進(jìn)行安裝，非常方便；4．節(jié)能減污摩托車發(fā)動機因處于滑行狀態(tài)而經(jīng)常在怠速狀態(tài)下運行，這就明顯地降低了燃油的燃燒，不但節(jié)省了燃油，而且還明顯地減少了廢氣排放，減少了環(huán)境污染。
5．減少故障由于經(jīng)常性的后輪與驅(qū)動機構(gòu)相脫離滑行，使得鏈輪、鏈條、傳動系統(tǒng)各齒輪、發(fā)動機、點火和化油系統(tǒng)等均經(jīng)常性地處于怠速工作狀態(tài)，并明顯地減少離合器系統(tǒng)的使用頻率，從而大大地減少了各個器件的機械磨損，延長了摩托車的使用壽命。
本實用新型的
如下圖1為本實用新型第一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型第二種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中的A-A的一種剖視圖；圖4為圖1中的A-A的另一種剖視圖；圖5為圖2中的B-B的剖視圖；圖6為本實用新型第二種實施例中撥動槽、滾柱、左漸開槽、右漸開槽之間的一種位置關(guān)系圖；圖7為本實用新型第二種實施例中撥動槽、滾柱、左漸開槽、右漸開槽之間的另一種位置關(guān)系圖；圖中1．鏈輪；2．防塵罩；3．軸孔；4．緩沖體；5．外環(huán)限位板；6．星輪；7．外環(huán)；8．右漸開槽；9．左漸開槽；10．滾柱；11．限位板；12．扭簧；13．撥動銷；14．滾柱撥動限位環(huán)板；15．環(huán)臺；16．撥動槽；17．彈簧；18．孔洞。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明如圖1、2所示，本實用新型，包括有鏈輪1、防塵罩2、撥動機構(gòu)和帶軸孔3的緩沖體4，其特征在于緩沖體4上依次套固有外環(huán)限位板5、星輪6，套于星輪6上并跟鏈輪1固連的外環(huán)7與星輪6之間呈相對旋轉(zhuǎn)活動連接，結(jié)合圖3、4或圖5可知，在星輪6與外環(huán)7圍成的右漸開槽8內(nèi)和左漸開槽9內(nèi)均放有滾柱10，星輪6通過彈性復(fù)位裝置與滾柱撥動限位裝置連接，與滾柱撥動限位裝置呈相對旋轉(zhuǎn)活動連接的限位板11通過螺釘與星輪6固連。右漸開槽8及左漸開槽9設(shè)置在星輪6外沿上，外環(huán)7內(nèi)沿呈光滑圓面。
將本實用新型通過緩沖體4與摩托車后輪連接，緩沖體4的軸孔3通過軸承與后輪的輪軸連接，防塵罩2固連在摩托車的平叉上，鏈輪1通過鏈條與發(fā)動機連接，摩托車車把通過鋼繩與本實用新型的撥動機構(gòu)連接。如圖1、2所示，本實用新型的工作原理是這樣的當(dāng)啟動發(fā)動機后，發(fā)動機通過鏈條、鏈輪1帶動外環(huán)7一起逆時針旋轉(zhuǎn)，此時，結(jié)合圖3、4或圖5可知，因后輪及星輪6靜止而使右漸開槽8內(nèi)的滾柱10卡緊于右漸開槽8的左側(cè)，左漸開槽9內(nèi)的滾柱10在彈性復(fù)位裝置的作用下始終處在左漸開槽9的左側(cè)而呈自由狀態(tài)，星輪6隨外環(huán)7一起逆時針旋轉(zhuǎn)，星輪6又帶動摩托車后輪轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動摩托車向前行進(jìn)；當(dāng)摩托車達(dá)到一定車速而需要滑行時，松開油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速降低而處于怠速運行狀態(tài)，后輪的轉(zhuǎn)速高于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，也即星輪6的轉(zhuǎn)速高于外環(huán)7的轉(zhuǎn)速，促使右漸開槽8內(nèi)的滾柱10相對于星輪6沿順時針方向移動，該滾柱10回到右漸開槽8的右側(cè)時，而左漸開槽9內(nèi)的滾柱10仍在彈性復(fù)位裝置的作用下處在左漸開槽9的左側(cè)，使外環(huán)7與星輪6彼此相脫離，這時，星輪6的旋轉(zhuǎn)不再受外環(huán)7、鏈輪1及發(fā)動機等驅(qū)動機構(gòu)的影響，使摩托車依靠慣性繼續(xù)向前滑行；當(dāng)車速降低到需要加速時，收緊油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速提高，在外環(huán)的作用下，帶動右漸開槽8內(nèi)的滾柱10又卡緊于右漸開槽8的左側(cè)，星輪6與外環(huán)7彼此緊密結(jié)合，以使驅(qū)動機構(gòu)帶動星輪6、后輪一起旋轉(zhuǎn)，摩托車得以加速行駛。摩托車在滑行過程中，若遇到前方有行人或障礙物等緊急情況需要減速時，后輪的轉(zhuǎn)速高于怠速運行的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，也即星輪6的轉(zhuǎn)速高于外環(huán)7的轉(zhuǎn)速，通過撥動機構(gòu)觸動一下滾柱撥動限位裝置，該觸動力阻礙了滾柱撥動限位裝置的轉(zhuǎn)動，在此瞬間，滾柱撥動限位裝置相對于星輪6沿順時針方向轉(zhuǎn)動，克服彈性復(fù)位裝置的彈力，撥動左漸開槽9內(nèi)的滾柱10迅速卡緊于左漸開槽9右側(cè)的同時，又撥動右漸開槽8內(nèi)的滾柱10迅速移向右漸開槽8的右側(cè)而呈自由狀態(tài)，這時，星輪6與外環(huán)7呈反向緊密結(jié)合，摩托車后輪與驅(qū)動機構(gòu)連動而形成反拖，從而使摩托車的車速得以平穩(wěn)有效地降低，保證了行駛的安全性；當(dāng)摩托車又需要加速行駛時，只需收緊油門，提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，在外環(huán)7和滾柱撥動限位裝置的共同作用下，帶動右漸開槽8內(nèi)的滾柱10迅速地卡緊右漸開槽8的左側(cè)，同時，在彈性復(fù)位裝置的輔助作用下，帶動左漸開槽9內(nèi)的滾柱10回到左漸開槽9的左側(cè)而處于自由狀態(tài)，使星輪6與外環(huán)7呈正向緊密結(jié)合，摩托車后輪與驅(qū)動機構(gòu)連動，從而帶動后輪旋轉(zhuǎn)，使摩托車得以向前加速行駛。
如圖3、4或圖5所示，彈性復(fù)位裝置是扭簧12一端與輪星6連接，另一端與滾柱撥動限位裝置連接。彈性復(fù)位裝置的作用是使?jié)L柱撥動限位裝置相對星輪6始終保持有逆時針旋轉(zhuǎn)的趨勢，以便帶動右漸開槽8內(nèi)的滾柱10更容易地卡緊于右漸開槽8的左側(cè)，保證星輪6與外環(huán)7的緊密結(jié)合，也便于帶動左漸開槽9內(nèi)的滾柱10更容易地處于左漸開槽9的左側(cè)，確保左漸開槽內(nèi)9的滾柱10能處在自由狀態(tài)。
如圖3、4所示，滾柱撥動限位裝置可以是固有撥動銷13的滾柱撥動限位環(huán)板14活動地套在限位板11的環(huán)臺15上，撥動銷13對應(yīng)地插在右漸開槽8內(nèi)滾柱10靠較小槽口的一側(cè)，如圖4所示，撥動銷13可以插在左漸開槽9內(nèi)滾柱10的兩側(cè)，如圖3所示，撥動銷13也可以插在左漸開槽9內(nèi)滾柱10靠較小槽口的一側(cè)，扭簧12的一端與滾柱撥動限位環(huán)板14連接。
如圖2、5所示，滾柱撥動限位裝置也可以是設(shè)置有撥動槽16的滾柱撥動限位環(huán)板14活動地套在限位板11的環(huán)臺15上，如圖6、7所示，右漸開槽8活動地局部單邊限位在撥動槽16內(nèi)，如圖6所示，左漸開槽9內(nèi)的滾柱10活動地局部單邊限位在撥動槽16內(nèi)，如圖7所示，左漸開槽9內(nèi)的滾柱10活動地局部雙邊限位在撥動槽16內(nèi)，扭簧12的一端與滾柱撥動限位環(huán)板14連接。
如圖1、2所示，外環(huán)限位板5的作用是防止外環(huán)7向右偏移；限位板11的作用是防止?jié)L柱撥動限位環(huán)板脫落的同時，與滾柱撥動限位環(huán)板一起共同作用防止外環(huán)7向左偏移。
如圖3、5、6所示，為了使左漸開槽9和右漸開槽8內(nèi)的滾柱10工作更為可靠，左漸開槽9和右漸開槽8內(nèi)較大的一端設(shè)置有彈性裝置。彈性裝置是彈簧17一端抵在滾柱10上，另一端抵于設(shè)置在左漸開槽9和右漸開槽8的孔洞18內(nèi)。
權(quán)利要求1．一種摩托車雙向超越節(jié)能器，包括有鏈輪(1)、防塵罩(2)、撥動機構(gòu)和帶軸孔(3)的緩沖體(4)，其特征在于緩沖體(4)上依次套固有外環(huán)限位板(5)、星輪(6)，套于星輪(6)上并跟鏈輪(1)固連的外環(huán)(7)與星輪(6)之間呈相對旋轉(zhuǎn)活動連接，在星輪(6)與外環(huán)(7)圍成的右漸開槽(8)內(nèi)和左漸開槽(9)內(nèi)均放有滾柱(10)，星輪(6)通過彈性復(fù)位裝置與滾柱撥動限位裝置連接，與滾柱撥動限位裝置呈相對旋轉(zhuǎn)活動連接的限位板(11)通過螺釘與星輪(6)固連。
2．如權(quán)利要求1所述的摩托車雙向超越節(jié)能器，其特征在于右漸開槽(8)及左漸開槽(9)設(shè)置在星輪(6)外沿上，外環(huán)(7)內(nèi)沿呈光滑圓面。
3．如權(quán)利要求1、2所述的摩托車雙向超越節(jié)能器，其特征在于彈性復(fù)位裝置是扭簧(12)一端與輪星(6)連接，另一端與滾柱撥動限位裝置連接。
4．如權(quán)利要求3所述的摩托車雙向超越節(jié)能器，其特征在于滾柱撥動限位裝置是固有撥動銷(13)的滾柱撥動限位環(huán)板(14)活動地套在限位板(11)的環(huán)臺(15)上，撥動銷(13)對應(yīng)地插在右漸開槽(8)內(nèi)滾柱(10)靠較小槽口的一側(cè)，撥動銷(13)插在左漸開槽(9)內(nèi)滾柱(10)的兩側(cè)或者靠較小槽口的一側(cè)，扭簧(12)的一端與滾柱撥動限位環(huán)板(14)連接。
5．如權(quán)利要求3所述的摩托車雙向超越節(jié)能器，其特征在于滾柱撥動限位裝置是設(shè)置有撥動槽(16)的滾柱撥動限位環(huán)板(14)活動地套在限位板(11)的環(huán)臺(15)上，右漸開槽(8)活動地局部單邊限位在撥動槽(16)內(nèi)，左漸開槽(9)內(nèi)的滾柱(10)活動地局部單邊或雙邊限位在撥動槽(16)內(nèi)，扭簧(12)的一端與滾柱撥動限位環(huán)板(14)連接。
6．如權(quán)利要求4、5所述的摩托車雙向超越節(jié)能器，其特征在于左漸開槽(9)和右漸開槽(8)內(nèi)較大的一端設(shè)置有彈性裝置。
7．如權(quán)利要求6所述的摩托車雙向超越節(jié)能器，其特征在于彈性裝置是彈簧(17)一端抵在滾柱(10)上，另一端抵于設(shè)置在左漸開槽(9)和右漸開槽(8)的孔洞(18)內(nèi)。
專利摘要一種摩托車雙向超越節(jié)能器,它是由鏈輪、防塵罩、撥動機構(gòu)、緩沖體、外環(huán)、滾柱、滾柱撥動限位裝置和彈性復(fù)位裝置構(gòu)成,套于星輪上并跟鏈輪固連的外環(huán)與星輪之間呈相對旋轉(zhuǎn)活動連接,在星輪與外環(huán)圍成的右漸開槽內(nèi)和左漸開槽內(nèi)均放有滾柱,與滾柱撥動限位裝置呈相對旋轉(zhuǎn)活動連接的限位板通過螺釘與星輪固連。本實用新型具有結(jié)構(gòu)合理、制造成本低、安裝方便和運行可靠等優(yōu)點,可以提高摩托車節(jié)油效率,減小機械磨損和延長使用壽命。
文檔編號F16D41/24GK2418300SQ0022274
公開日2001年2月7日 申請日期2000年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月6日
發(fā)明者白志平, 張大紅 申請人:白志平, 張大紅