專利名稱：運載機械氣壓節(jié)能兼保險傳動機構的制作方法
技術領域：
技術的領域本實用新型涉及的是人類主要運載機械如旋槳飛機，旋槳船舶，機動車輛，腳踏車輛的動力傳動(含駕控)部分，旨在從根本上解決運載機械超量耗能及過份危險的這兩類問題。
技術的背景陸、水、空運載機械的機動經(jīng)過百年來方方面面，仔仔細細的改造與完善，逐漸成為了人類每天不可缺少的生存伙伴。應該肯定，沒有運載機械的機動，今天看到的人類文明是肯定建筑不起來的。雖然運載機械的機動被公認為是人類建筑物質文明的四大墩柱之一，但是到至今仍然沒有從根本上解決因超量耗能與過分危險對人類環(huán)境與生存造成摧毀的難題。事實證明，長此下去，還會造成人類物質文明建筑的癱塌，致使人類得不償失。然而造成人類發(fā)達進程中這對最大難堪的，如從客觀現(xiàn)象上來分析，其關鍵卻是傳動駕控部分的缺陷，如從科學理念上來分析，其根源卻是認識觀念方面的偏差。
我們知道，現(xiàn)有運載機械的傳動(含駕控)機構主要是齒輪加軸桿構成?，F(xiàn)在我們客觀地認真分析一次現(xiàn)有運載機械的傳動(含駕控)機構以及承先啟后的性能，便可發(fā)現(xiàn)，居然有8大與物體運載節(jié)能及保險理想需求相違背的缺陷1、動力力量及傳動力量由小到大，由慢到快，達到任何速力都有過程，縮短此過程(即初速大)動力功率及耗能就要增大。
2、動力力量為了使運載機械自重加載重(含超載或加掛)在各種境況中能盡快通過，任何情況下，動力裝置不能停工或離合器具不能滑轉，動力力量實際功率至少是驅動運載機械自重加額定載重的2倍。動力裝置功率大，耗能也就大。(汽車最好說明這個特征道路境況一樣的前提下，按汽車標準操作規(guī)程，又盡量多用高位檔次；一輛載重的汽車從A地跑到B地耗能如果是100升燃油，再從B地載空返回A地耗能一般都為75升燃油，一般來講額定載重與自重是等同的，并且往返克服氣流阻力的能耗照?？锼愣紴?0升燃油；這說明載重的物品因重耗能只要25升燃油，載空的汽車返回只需25+10＝35升燃油，載重的汽車從A地跑到B地應該只需35+25＝60升燃油，上述往返一共只需花費95升燃油，實際上等于浪費了80升燃油；以該車每萬公里中是70％載重、30％載空計算，另加有20％在市內行駛增加20％的燃油，這就至少浪費46％的燃油。如果是市內汽車或轎車，浪費就更大。)3、傳動機構是傳動沒有小于扭轉運載機械自重加額定載重的2倍的動力力量前提下，行駛極其粗略齒輪嚙合傳動比所限定的各檔速度，致使當載重重量明顯有所不同時，所用的動力力量卻明顯區(qū)別不大。
4、傳動機構在傳動力量時能夠勻力并可轉折方向；但不能儲存多余力量并即可再用。
5、因為運載機械(特別是汽車)在行駛過程中的復雜性，造成了動力裝置運作工況極差，又加上動力裝置自身缺陷，其承接動力的傳動機構對此其實不能彌補與調節(jié)，所以燃料效能才只有20％左右，當然排放也很差。
6、雖然運載機械(特別是汽車)在行駛過程中有許多滑行機會，但因動力裝置與傳動機構和車輪槳輪在行駛之中實為同步連體，不踩油門滑行時，動力裝置其實是在耗能地拖累阻坭。
7、因為車輪或槳輪受傳動機構齒輪加軸桿的僵硬限制，部分懸架不能縱向滑轉，主動靈活的安全保險性能較差。
8、雖然現(xiàn)在已經(jīng)有了車內安全保險氣囊，但這只能保護乘員不致死亡，其實這種被動防撞的安全保險對人類造成的損害仍然是很大的。
由此可見，現(xiàn)有運載機械是超量耗能與過份危險的。而物體運載節(jié)能及保險的理想需求應該是不允許如此多的缺陷的。與之所以造成了這么8大缺陷，從科學理念上來分析，其根源卻是認識觀念方面的偏差。
在外國“逐個解決”的科學理念指導下，通常我們將運載機械都類似于汽車一樣，區(qū)分為動力、底盤、車身三個部分組成，好似這會有助于研究與制造，而其實這種區(qū)分就是有偏差錯誤的，這最有助于的是人事與學識的隔閡加浪費。正確地說運載機械要么就是兩部組成，即運行部分與裝載部分；要么就是四部分組成，即動力配置、傳動駕控、適應設施、承載構體；或者再細分為八個部分。這并不是形而上學或呆板，因為世界上一切事物的特性就是相對與相對地存在的，分辨出事物各種各樣的相對與相對，本質上就是深入認識事物的過程，而且直接影響到解決問題，避免偏見斜說，避免顧此失彼的。這好似世上許多科學泰斗斷言物為三態(tài)，結果現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)物質還有等離子態(tài)等等八態(tài)。由此也證明，人類認識問題，解決任何難題，最璀璨的智慧法寶是中國幾千年前誕生的道學(這里說的道學并非道教)。道學誕生時就說明了“奇正、陰陽、四儀、八卦”，四儀、八卦就是說任何事與物都有的形態(tài)，無論什么事事物物都證明這是極其英明正確的。如果我們早就按中國道學“整合解決”的科學理念，將運載機械區(qū)分為“動力配置”、“傳動駕控”、“適應設施”、“承載構體”四個部分組成，并且看成是各特性都承接為圈環(huán)軌跡上相互促進，整體升華的話。就會逐漸研究開發(fā)出與本實用新型相同理念、相同目的的省力節(jié)能兼安全保險的傳動(含駕控)機構來，因為該套技術人類其實已經(jīng)從旁積累了豐富的實施經(jīng)驗。
或許就是因為上述“逐個解決”的偏差與隔閡，我們幾乎遺忘了要對運載機械驅動的整體理念進行研究，而一味地埋頭陷入對某部件單獨地孤立地進行改進或修正，使得運載機械越來越繁重。為了解決上述節(jié)能及保險8大缺陷中的某一個問題，所提供的代表性技術有“行駛中途部分停缸運行”“增設上倍擋位”“柴機電動飛輪儲能”“內置安全保險氣囊”等等，但這些都只是對某一個缺陷的彌補，并沒從根本上消除其缺陷的存在。8大缺陷中有些缺陷是根本不能通過改進與修正來彌補的。
本實用新型通過專利咨詢人員檢索后，認為已有專利申報與本實用新型有點牽扯，要求本人必須闡明對中國權利CN1198503號與CN1229738號的看法本人認為已有的專利申報單從說明書看，均都沒有認識運載機械的特性，更沒有與本實用新型相同的理念，所以專利申報時都聲稱是動力裝置，而本實用新型則是“傳動機構”，有著創(chuàng)造目的的本質區(qū)別。其中CN1198503號，公開了“把空氣壓入到鋼罐內，達到一定的壓強，貯存在鋼罐內，然后放出鋼罐內的壓縮空氣驅動風葉輪轉動，從而帶動車輛行駛”的愿望。而實施辦法再三解釋為是在鋼罐里先貯存“200-300、250個大氣壓”，卻不知現(xiàn)在很難造出這么高的大氣壓差來，就是得不償失造出來了，所述的“中小型車輛”也裝載不便。再說在站臺制造那么高的壓縮空氣也是要影響環(huán)境的，特別是周圍的人都會有生命危險。另外，所述的驅動風葉輪不裝倉罩，即使設有裝載得了200個大氣壓的車載鋼罐也行駛不了多長時間。關于CN1229738號，不僅根本就沒透露一絲與本實用新型相同的意識，而且再三聲稱是“動力裝置”，這就是說后續(xù)將聯(lián)有傳動裝置。其目的是“使發(fā)電機產(chǎn)生的電力再充入電池，因而具有保持電力的持續(xù)耐久性”，并在權力要求中強調“發(fā)電機，它接設于電池與氣壓引擎之間”。這顯然是一種永動機器的設想，違背科學規(guī)律，不具備實用性。如果原諒這是再三筆誤，發(fā)電機改為補助發(fā)電機，這就成了在一個動力裝置里面取得“多余”電能后，又還給該動力裝置(空氣壓縮機)的電池，這就不知傳動作功還沒完畢時怎么能節(jié)約多余的能量？如果再次原諒這又是筆誤，它不是“動力裝置”，而是傳動機構，其發(fā)電機不是“接設于電池與氣壓引擎之間”，而是“氣壓引擎”之后，其“氣壓引擎”類似本實用新型的氣壓“驅動轂轆”，那么，僅以發(fā)電機節(jié)余的能量就不具備達到“具有電力的持續(xù)耐久性，而且具有環(huán)保的功能”的目的。
方法與目的本實用新型的目的是旨在從根本上解決現(xiàn)有運載機械超量耗能與過份危險的這兩類問題，切實有效地維護人類環(huán)境與生存。具體地說是想通過對前面所述的運載機械節(jié)能及保險客觀存在的8大缺陷分析研究，索求根本原因，并且，力求通過一套科學的成熟的關鍵技術，將這8大缺陷一并消除。形象地說是想使得運載機械的行駛象人拖板車一樣，猛力過坎，竭力滑行，拖力適量，余力儲存，危險急拐，碰撞軟撐。精煉地說是想將運載機構極其魯蠻的特征轉化為物體運載實際所需的“軟”與“硬”隨即變換的力量特征，甚至求得物體運載所需的“智能加技能”的極其理想的力量特征。
說來似乎很龐大，其實并不盡然。因為經(jīng)過嚴謹推理，已經(jīng)找到了問題的關鍵是只要將極其魯蠻的力量轉化為“軟”與“硬”隨即變換的力量。應該知道，在動力上作改造肯定是消除不了8大缺陷的，但是在傳動上作改造邏輯上是肯定可以的。難題就是采用什么樣的技術手段，使傳動機構在承接了動力裝置力量后，(可不按現(xiàn)有技術極其粗略的齒輪傳動比)，智能加技能地根據(jù)運載機械當時的自重加載重與行駛境況(含危險遭遇)作再次的力量控制，并且，還能儲存多余的力量而即可再用。經(jīng)苦思冥想后，豁然茅塞頓開，“中國氣功”的運氣與發(fā)力學說啟發(fā)本人，動力裝置將空氣壓縮并壓縮儲存后根據(jù)需要爆發(fā)性定向施放，恰好可以將極其魯蠻力量轉化為“軟”與“硬”隨即變換的力量。再針對8大缺陷，不僅逐漸發(fā)現(xiàn)用此原理居然可將每個缺陷都根本消除，而且順利地形成了僅只替換現(xiàn)有運載機械傳動(含駕控)機構便可實施的“機造氣功”傳動(含駕控)機構。
至此，本實用新型提供的便是一種運載機械的傳動(含駕控)機構。簡要地說，它是在動力裝置至車輪或槳輪之間，聯(lián)接安裝有空氣壓泵、貯氣容器、力氣管道、控制柄閘、驅動轂轆；其特征是在驅動轂轆與控制柄閘后置力氣管道的接合部，依靠轂轆撐套，設置有框定穩(wěn)固的密封聯(lián)通的又特地留有敞口的封泄框桶倉罩，與里面由轂轆主軸聯(lián)接的窒塞分隔空氣的轂轆葉輪，形成吞吐轉換壓力空氣的腔室，構成壓力空氣扭動轂轆主軸。另外，為了更好地達到創(chuàng)造目的與要求，在動力裝置與空氣壓泵之間可設置有離合器具同時以此承接兩種動力裝置，在空氣壓泵與貯氣容器之間可設置增壓裝置，在驅動轂轆與車輪或漿輪之間可設置棘滑構造，還可通過控制柄閘接設保險氣囊。
我們知道，空氣是地球上無時不有，無處不在的人類最大又最易獲取的資源，也是唯一可壓縮儲存并質量最輕的物質。壓縮后爆發(fā)的力量近似于炸藥，其定向施放時因快速柔性著力極易精確控制以至作功又最為貼切，這些正是物體運載極其需要的性能，也是本實用新型工作原理的基礎。據(jù)此我們可以刪除現(xiàn)有技術的傳動(含駕控)主要機構；要求動力裝置只作壓氣運動，使任何動力裝置聯(lián)接本實用新型關聯(lián)的離合器具(電動機可不要離合器具)或空氣壓泵，空氣壓泵壓縮的空氣在貯氣容器額定氣壓飽滿的狀況下，促使離合器具分離，并造成動力裝置停止壓氣作功；在貯氣容器額定氣壓空虛狀況下，又促使離合器具吸合，并造成動力裝置作平穩(wěn)勻速地、工況極好地壓氣運動；被傳動的壓氣主齒輪與特型曲軸齒輪，泵具與泵具，消除堵氣的寬敞式止逆閥門，小缸罐與大容器聯(lián)合起來將均勻省力地儲釀出25個左右大氣壓差的壓力空氣；通過力氣管道在控制柄閘調節(jié)下使最不漏氣又使大部力氣回旋作功的氣壓驅動轂轆作運載機械所需的一切旋扭，其轂轆葉輪的每片隔氣葉塊只要10×10分分面積，僅在10個大氣壓差的壓力空氣下就有1噸的推力，驅動時既可將多余的壓力空氣儲存于貯氣容器里并即可再用(在此提示空氣壓縮后都會有濕水，而這些濕水卻會隨氣壓擠注到旋扭間隙中蒸發(fā)膨脹，形成獨特的封泄與散熱及潤滑)，還可在轂轆主軸上設置棘滑構造使之盡量滑行。另外，貯氣容器內大量的壓力空氣通過控制柄閘即刻可以沖開特大的運載機械外置保險氣囊或用于滅火防溺；因為是靠力氣管道傳力，氣壓驅動轂轆設置方便，所有車輪或槳輪均可驅動與轉向。還有，本實用新型因為屬于氣壓傳動，不僅使自身機件，還會使動力裝置故障減少、壽命延長。
現(xiàn)在我們根據(jù)機械的科學規(guī)律，逐一核對，便可知道，本實用新型是完全達到了消除前面列舉的現(xiàn)有運載機械節(jié)能及保險8大缺陷的目的的。
1、貯氣容器通過力氣管道及控制柄閘傳給聯(lián)有車輪或槳輪的力氣驅動轂轆之力量，是由大到小，由快到慢的，動力裝置無需多大功率，驅動所需的初速要大便獲超強，并可充分利用慣性。
2、假設按照現(xiàn)有技術匹配動力裝置，而本實用新型卻可使動力裝置工況極好地對空氣壓泵作功，其轉化的能量都是貯氣容器內的高壓氣體，氣壓扭動運載機械時自然是根據(jù)當時的自重加載重而消耗貯氣容器內的高壓氣體，動力裝置無需增加超載的功率。
3、氣壓傳動因為是根據(jù)運載機械當時的自重加載重而消耗高壓氣體，所以行駛的速度與消耗的高壓氣體自然極其貼切，傳動機構沒了極其粗略齒輪嚙合傳動比的限定。
4、氣壓傳動是依靠貯氣容器與力氣管道傳力，勻力與轉折隨意，設置多輪驅動極其方便，傳動中又能儲存多余的力量并即可再用。
5、動力裝置所作的功不是直接傳動車輪或槳輪，而是在貯氣容器特定的氣壓控制下間隔地、勻速地，并工況極好地對空氣壓泵作功。這比直接傳動車輪或槳輪并連續(xù)地、變速地，且工況極差地作功技術，其燃料效能可提高一倍左右，也就是說節(jié)能一倍左右，并且獲得最佳排放。
6、運載機械(特別是汽車)在行駛中有許多滑行機會，因為氣壓驅動轂轆不存在齒輪、軸桿、動力裝置的拖累阻坭，在與車輪或槳輪之間設置棘滑構造，便可象腳踏車輛行駛一樣，盡量滑行。
7、因為氣壓驅動轂轆聯(lián)通的是控制柄閘及力氣管道，不存在齒輪加軸桿的僵硬限制，全部車輪或槳輪都可轉向，主動靈活的安全保險性能極好。
8、因為有著貯氣容器，不僅可以設置內置安全保險氣囊，還可以設置外置安全保險氣囊或用于滅火防溺，被動消災的安全保險性能極好。
本實用新型雖對運載機械傳動(含駕控)部分改造很大，但并不與現(xiàn)有產(chǎn)生與其他技術相矛盾。以汽車為例1、在“動力配置”部分的動力裝置，只將散熱風扇去除和留出聯(lián)接本實用新型所需的螺眼或構件即可。2、將動力裝置的飛輪以后至車輪以前的傳動機構基本上刪除，嵌入本實用新型；承載懸架上可設置穩(wěn)定滑轉配件以套置本實用新型的轂轆撐套。3、將轉向機以后的轉向機構基本上刪除，接設本實用新型采用矩架方式聯(lián)接轂轆撐套上的轉向臂柄。將制動踏板以后的機構基本上刪除，接設本實用新型的制動鏈帶繩索。將加速踏板以后的機構基本上刪除，接設本實用新型的加力鏈帶繩索。將離合器踏板與檔位器全部被刪除，只有制動手剎與進退手柄。4、如果怕驅動后出氣口排出的壓力空氣會揚起灰塵，用導流管或導流板解決就是，再說定址清理空氣濾清罩還是凈化環(huán)境的很好手段。
無論什么運載機械，刪除現(xiàn)有技術的傳動(含駕控)機構留下的空間基本上能滿足設置本實用新型的所有機構，如果加上因本實用新型奇效省力節(jié)能因素，即動力裝置工作排量縮小，體積隨之也可縮小，本實用新型釋放出的氣體可散熱，不再需風扇，兩者所留出來的空間，是完全可設置本實用新型的。特別是本實用新型的動力裝置聯(lián)接空氣壓泵是可在運載機械上橫向設置，貯氣容器又可自由選擇空間設置或者干脆成為“承載構體”的組成部分等等因素，絲毫不會影響運載機械外觀形態(tài)上的任何要求。
圖面的說明A部為動力裝置。B部為離合器具。C部為空氣壓泵。D部為貯氣容器與力氣通管。E部為控制柄閘與驅動轂轆。


圖1為本實用新型的[BCDE部]與動力裝置[A部]組合的基本形式例圖(虛線位置表示現(xiàn)有技術)。
圖2為本實用新型的貯氣容器與力氣管道[D部]內的額定氣壓怎樣同步控制離合器具[B部]的離合與動力裝置[A部]的調速，致使空氣壓泵[C部]是否壓氣的剖視例圖。
圖3為本實用新型的離合器具[B部]與空氣壓泵[C部]和貯氣容器[D部]的主體分解例圖。
圖4為本實用新型的控制柄閘與驅動轂轆[E部]的分解例圖(虛線位置為車輪或槳輪，或是可選擇性配置)。
圖5、圖6為本實用新型的控制柄閘與驅動轂轆[E部]的主體縱、橫剖視例圖(虛線位置表示可選擇性配置)。
圖7、圖8、圖9、
圖10為本實用新型的[BCDE部]與動力裝置[A部]組合后在運載機械中的基本實施例圖(虛線位置表示保險氣囊)。
具體實施例本實用新型的傳動機構，是在動力裝置[A部]至車輪或槳輪之間，聯(lián)接安裝有空氣壓泵[C部]、貯氣容器及力氣管道[D部]、控制柄閘及驅動轂轆[E部]；在動力裝置[A部]與空氣壓泵[C部]之間可安裝有離合器具[B部]。其具體實施例將作以下描述。
A部動力裝置主要是將旋轉輸力的發(fā)動機1散熱器械6后面的風扇刪除，縮短尺寸(因為本實用新型省力節(jié)能的功效，還可縮到更佳的尺寸)，其輸力主軸4加工成外方內圓的棱角軸頭5在撐拉構件7承接底梁8的定位緊固下，聯(lián)接安裝本實用新型主要機構[BCDE部]。
另外在發(fā)動機1側旁，利用電動發(fā)電機或增設的電動機2加裝鏈帶，圈套下述的從動離合輪21套置的鏈帶外輪，構成兩種動力裝置都可傳動的組合。
B部離合器具主要是本實用新型可以設置離合器具在動力裝置[A部]與空氣壓泵[C部]之間，作為動力傳動的分離與接合，而且不論任何形式的離合器具勻都適應。
眾所周知，任何離合器具均都具有離合輪的離合移動，在其移動的離合輪14套接配件15上，套置順隨移動的穩(wěn)定軸承12；在該穩(wěn)定軸承的外邊，配有拉索牽塊11；依據(jù)拉索牽塊與繃捏螺絲13繃緊調速拉索9，通過定位的滑輪滑架10，與動力裝置的調速擎掣3聯(lián)接，構成離合輪的離合同步控制動力裝置的調速。
本離合器具有其優(yōu)越的構造是在動力裝置[A部]與空氣壓泵[C部]之間，有著撐拉構件7及承接底梁8在特定距離上的固定，是敞開形式的；并且，有著與動力裝置輸力主軸4的棱角軸頭5予以罩卡的和梭動的套接桶帽15，在套接桶帽15罩卡和梭動于棱角軸頭5的中間，安插有伸縮彈簧17；其套接桶帽15的冠端柱面上穿套有依靠銷卡轉盤彈簧16并平疊聯(lián)接的可凹凸洽卡的主動離合輪14，并在離合接觸面嵌有離合磁性吸盤18，由一個離合輪箍定螺環(huán)20穩(wěn)固；與之相對，在特定距離上有著空氣壓泵[C部]的壓氣主軸(軸筒)37，其壓氣主軸(軸筒)37的前端柱面上也穿套有依靠銷卡轉盤彈簧23并平疊聯(lián)接的可凹凸洽卡的從動離合輪21，并也在離合接觸面上嵌有離合磁性吸盤22，由另個離合輪箍定螺環(huán)20穩(wěn)固，構成離合輪的緩和洽卡接合。
在從動離合輪21穿套的空氣壓泵[C部]壓氣主軸(軸筒)37的里面，裝設有支由前置穩(wěn)定軸承25與后置穩(wěn)定軸承26圈定的離合輪分離頂箭24，其頂端伸縮于穿套有主動離合輪14的套接桶帽15冠端頂面的中心，其尾端為頂箭后向氣封抵塊及所夾緊的氣封軟碗27，并依靠空氣壓泵[C部]曲軸齒輪箱箱殼定位，被摁壓在貯氣容器[D部]輸壓頂箭接口30及輸壓力氣管道29密封聯(lián)通的較大的抵觸腔罩28里。此外，在該離合輪分離頂箭24的側旁，附著有兩極切換頂頭32，其頂端伸縮滑卡于分離頂箭24為之配合開設的雙窩凹槽34里面，其尾端為頂頭后向氣封抵塊及所夾緊的氣封軟碗33，并亦依靠空氣壓泵[C部]曲軸齒輪箱箱殼41定位，被摁壓在貯氣容器[D部]及輸壓頂頭接口31輸壓力氣管道29密封聯(lián)通的較小的抵觸腔罩28里，構成貯氣容器[D部]內額定氣壓飽滿最大值與空虛最小值控制離合輪準確地實現(xiàn)極端脫卡分離。
另外，本離合器具[B部]在發(fā)動機[A部]1輸力主軸4與棱角軸頭5之間可以留有飛輪，并且，在主動離合輪14上套置有棘滑軸承19，從動離合輪21上套置有鏈帶外輪，與大功率電動機[A部]2匹配，另設置隨地充電的電瓶，構成了極好的兩種動力裝置都可用的傳動機構。
本離合器具實際上不僅是用貯氣容器內的額定氣壓自動控制空氣壓泵是否壓氣的器械，同時也是用貯氣容器內的額定氣壓自動控制動力裝置是否調速的器械，這無疑可以有效地省力節(jié)能。
C部空氣壓泵主要是本空氣壓泵具有接受動力裝置[A部]輸力的壓氣主軸(軸筒)37，它將深入到由齒輪曲軸前箱殼40及對應合攏的齒輪曲軸后箱殼41，內撐外擠固件44，前殼緊固耳42，后殼緊固耳43，箱殼下側兜板46，密封軟條47，加之上方的冷潤油汁入蓋48及下方的冷潤油汁出蓋49組合緊固的裝有冷卻潤滑油汁45的壓氣齒輪曲軸箱箱殼之中；并且，前有前置定位軸承38后有后置定位軸承39予以穩(wěn)妥，中間卡有壓氣主齒輪50；在該壓氣主齒輪50的兩旁，對稱嚙合扭動有壓氣特型曲軸齒輪。所述壓氣特型曲軸齒輪，是將通常曲軸的中柄改造作為齒輪，其每個“中柄齒輪”51兩側都有兩只同樣的類似呈“Z”字型的端柄改造作為拐軸，其“端柄拐軸”53的小頭軸頸被角卡固件52緊死在該“中柄齒輪”51的兩側相對的外沿上，成了連桿軸頸，而大頭軸頸的軸心是與“中柄齒輪”51的輪心要同處一根中心軸線上，成為主軸軸頸使用，且按壓氣主齒輪50是扭動兩旁嚙合的“中柄齒輪”51才帶動“端柄拐軸”53的適當位置安裝在箱殼內，并套有主軸軸頸穩(wěn)定軸承54。壓氣特型曲軸所有“端柄拐軸”53小頭軸頸的角卡固件52周圍均圈套有連桿滑轉配件55外加壓氣連桿56的一端，壓氣連桿56的另一端襯套銷栓57聯(lián)接有環(huán)繞著封泄氣環(huán)60的壓氣活塞59，在并列的壓氣氣缸58里面以窒塞方式作往返吸氣與壓氣。其壓氣氣缸58上的吸氣口密封聯(lián)通有吸收外氣的空氣濾清罩64，在吸氣口中間裝有不造成堵氣現(xiàn)象盡可寬敞的吸氣止逆閥門62，其壓氣氣缸58上的排氣口密封聯(lián)通有隔絕外氣的隔封摁罩61及延續(xù)的出泵力氣管道65，并在排氣口中間亦裝有不造成堵氣現(xiàn)象盡可寬敞的排氣止逆閥門63，大量強勁的壓力空氣可以通往貯氣容器[D部]。
本空氣壓泵實際上，不僅使機件設置更堅實而易檢修，而且又使機件設置更精煉而易壓縮更多的空氣。
D部貯氣容器與力氣管道主要是本貯氣容器在空氣壓泵[C部]之間，設置有小于貯氣容器69兩倍體積以上的增壓缸罐67，其增壓缸罐67不僅設有與空氣壓泵的出泵力氣管道65密封相通的進氣止逆閥門66，也設有與貯氣容器69密封相通的出氣止逆閥門68，使擁擠的壓力空氣更容易突入更高壓力的貯氣容器里面。
本貯氣容器不僅具有以其自身容器69裹包著增壓缸罐67，卻只與增壓缸罐67的出氣止逆閥門68密封相通；并且，在其容器上還有容器抗壓骨架36撐拉，也有容器緊固耳35固定，還至少設有防爆閘蓋71和通往控制柄閘的驅動力氣管道的接口70與內置保險氣囊兼防火力氣管道的接口，再加通過力氣輸壓聯(lián)系控制離合器具[B部]與動力裝置[A部]調速擎掣的接口30。
本貯氣容器具有通過控制柄閘75密封聯(lián)通運載機械的外置保險氣囊73。
本力氣管道是可彎曲的，可抗壓的，實際上是貯氣容器的肢體。與貯氣容器69密封相通的驅動力氣管道74可以任意通往運載機械驅動行駛所需而設置的控制柄閘及驅動轂轆[E部]；并且，通過驅動力氣管道74在與控制柄閘[E部]聯(lián)通的中間首先設置通往運載機械安全行駛所需而設置的外置氣囊導流柄閘75及氣囊力氣管道77與外置保險氣囊73。
本貯氣容器與力氣管道里沖涌的濕潤的壓力空氣，不只是運載機械奇效省力節(jié)能兼特效安全保險的創(chuàng)造泉源，也必將會是其他機械節(jié)能兼實用的創(chuàng)造策源。
E部控制柄閘與驅動轂轆主要是本控制柄閘具有運載機械必要的駕控機制，根據(jù)氣壓驅動轂轆的行駛規(guī)律，可創(chuàng)造出與行駛有間接聯(lián)系的“保險機制”和“轉向機制”；與行駛有直接聯(lián)系的“前進或后退機制”和“加力或制動機制”。
一、其中“保險機制”是通過氣囊導流柄閘拉索76，圈套滑輪或滑管，拽勒牽制與貯氣容器[D部]及驅動力氣管道74聯(lián)通的外置保險氣囊導流柄閘75和內置保險氣囊兼防火力氣管道柄閘接頭72，所有壓力空氣改道通過各個氣囊力氣管道77，迅速充脹運載機械外置保險氣囊72、73、[圖7-10的虛線]；如果不作拽勒牽制，外置保險氣囊導流柄閘75只是驅動力氣管道74的一個通口，內置保險氣囊兼防火力氣管道柄閘接頭72只是可取出的滅火龍頭。這是運載機械歷史上被動安全的獨創(chuàng)性改造。
二、其中“轉向機制”是在承載懸架與轂轆撐套111之間，設置穩(wěn)定滑轉配件，通過轉向機現(xiàn)有技術配合運載機械的需要，支使擺動把握轂轆主軸的轂轆撐套111上的轉向臂柄131，構成轉向。致使運載機械的每對車輪與槳輪均可轉向。這是運載機械歷史上主動安全的獨創(chuàng)性改造。
為了解決顛簸與轉向的應力與差速，本控制柄閘的駕控機制均都盡量采用鏈帶繩索、滑輪滑管，拽勒牽制一對一對控制柄閘的辦法實施，也就是說，每個車輪或槳輪的每種拉索與相對的車輪或槳輪的每種拉索都是互相連貫的一根整體，拽勒(松放)它們都是在中間用另行串接的圈套滑輪及鏈帶繩索來進行[
圖1]，這樣每種拉索便呈現(xiàn)為可消除應力的“V”字型，圈套滑輪及鏈帶繩索104、107、76、78可以在“V”字型的內角里滑動。為了更加適應轉向時或直行時加力及制動的差速，特在加力及制動拉索107、104的圈套滑輪及鏈帶繩索兩旁設有差速彈性裝置105。
三、其中“前進或后退機制”是通過鏈帶繩索，滑輪滑管，牽制圈套滑輪及呈“V”字型的“前進或后退”拉索78的內角，通過設置在“加力或制動”導流樞軸柄閘80的樞套口端套置的拉索滑輪81；帶動封泄框倉罩113進氣扁形接口120及后置(分岔)力氣管道83聯(lián)接的“前進或后退”導流樞軸柄閘82及柄閘臂柄85；并且，帶動封泄桶倉罩113外面兜貼梭合的出氣換拉堵板87及堵板臂柄86；另外，帶動轂轆主軸(軸筒)119內的后退棘爪96及棘爪穩(wěn)定軸承99。這樣，柄閘后退復位彈條84，堵板后退復位彈條88，棘爪后退復位彈簧100被同時縮緊，構成敞開了前進所需的力氣驅動的通道。反之，就構成了后退所需的力氣驅動通道(停駐時自然而然也是后退機制)。所述三者的構造是其“前進或后退”導流樞軸柄閘82是在其樞殼內插入連有柄閘臂柄85的閘軸，閘軸上開有一個走向垂直于另個走向的兩個力氣直沖通口109、110，扭轉柄閘臂柄使一個通口109對正一個后置(分岔)力氣通管83，另個通口110卻轉向封閉了另個后置(分岔)力氣管道83，并由進退柄閘后退復位彈條84幫助穩(wěn)定。其出氣換位堵板87與堵板臂柄86是兩者結為一體的，根據(jù)前進或后退所需要不同的出氣口位置，扭轉堵板臂柄86使出氣換位堵板87轉移在與驅動轂轆聯(lián)合的封泄框桶倉罩113圓柱外面的出氣扁形豁口89上，并由封泄桶缸倉罩113外面端面中心凸圈銷插的換位堵板后退復位彈條88幫助穩(wěn)定。其后退棘爪96是梭動在轂轆主軸(軸筒)119之內，是由卡環(huán)螺栓98緊固了主軸軸筒卡環(huán)97而后套卡的，并由拉索端卡95、棘爪穩(wěn)定軸承99、增加穩(wěn)定軸承101、后退棘爪復位彈簧100穩(wěn)定的。
四、其中“加力或制動機制”是通過分別的兩條鏈帶繩索，滑輪滑管，牽制圈套滑輪及呈“V”字型的“加力或制動”導流樞軸柄閘拉索104、107，帶動驅動力氣管道74末尾的“加力或制動”導流樞軸柄閘80，該柄閘的樞殼里插有可縱向梭動又可橫向滑轉的閘軸，閘軸的上段側旁開有滑轉時力氣增大的弦凹“加力”通口106，中段開有縱向梭動時力氣急拐的弓凹“制動”通口108，下段是為適應梭動與滑轉的閘軸柱及臂柄索輪102，通過下段閘軸柱外面圈套的可梭動與滑轉的復位彈簧103將臂柄索輪1 02與柄閘的樞殼聯(lián)接定位，另加在閘軸上段頂面聯(lián)接個止位夾蓋79予以夾合。構成一條鏈帶繩索104拽勒臂柄索輪102橫向滑轉為“加力”，另根鏈帶繩索107拽勒止位夾蓋79縱向梭動為“制動”，當用于“制動”的力氣被縱向復位梭動時，會全部回竄過來用于“加力”。
本控制柄閘的設計，不僅解決了因顛簸與轉向所產(chǎn)生的應力與差速；而且對人為破壞的剪斷，中途行駛的割斷，都會造成運載機械的“死車”，增強了安全保險性能。
本驅動轂轆具有在驅動轂轆與控制柄閘后置(分岔)力氣管道83的接合部，依靠轂轆撐套111，設置有框定穩(wěn)固的112密封聯(lián)通的120又特地留有敞口的89封泄框桶倉罩113，與里面由轂轆主軸119聯(lián)接的窒塞分隔空氣的轂轆葉輪121，形成吞吐轉換壓力空氣的腔室，構成壓力空氣扭動轂轆主軸119，驅動車輪或槳輪。
本驅動轂轆具有與控制柄閘的后置(分岔)力氣管道83的密封聯(lián)通，是依靠轂轆撐套111，設置有框定穩(wěn)固112的又特地留有敞口89的封泄框桶倉罩113；其密封聯(lián)通是指在封泄框桶倉罩113的圓柱面上，居中橫坎開通有至少一個進氣扁形接口120，控制柄閘的后置(分岔)力氣管道83在此密封聯(lián)通；其框定穩(wěn)固是指在封泄框桶倉罩113的圓柱面上，設有相應的框定穩(wěn)固件112框定在把握有轂轆主軸119的轂轆撐套111上；其特地留有敞口是指封泄框桶倉罩113的圓柱面上，并且與進氣扁形接口120平行又相應的位置上，亦居中橫坎開通有出氣扁形豁口89，并在關口上設有兜貼梭合用于前進或后退時需變換出氣位置的出氣換位堵板87及堵板臂柄86；與之配合，封泄框桶倉罩113里面窒塞的轂轆葉輪亦呈圈桶形狀121、116、117、118，是至少由一個氣封兜蓋116與另個氣封兜蓋117及彈性封泄氣環(huán)118將離心線形矗立排列的隔氣葉塊121夾緊密合后，均勻地分布成恰當離心的腔空，并只在圈桶圓柱面上居中向外留出環(huán)繞形圈帶豁口的兜氣絞葉膽輪121、116、117、118；其均勻分布的腔室之進、出氣口120、89正是該圈桶圓柱面上居中向外留出的環(huán)繞形圈帶豁口，其圈帶豁口綻開的寬窄[圖4]正是予以封泄框桶倉罩113圓柱面上居中[圖6]開有的進氣扁形接口120與出氣扁形豁口89相互對應；據(jù)此，窒塞分隔空氣的轂轆葉輪或稱兜氣絞葉膽輪121、116、117、118與封泄框桶倉罩113即形成吞吐轉換壓力空氣的腔室；其兜氣絞葉膽輪上的氣封兜蓋116、117與轂轆主軸119的一端聯(lián)接為一體，而轂轆主軸119又被把握軸承123及把握軸承定位環(huán)124外加轂轆撐套111所撐架，構成壓力空氣扭動轂轆主軸119，驅動車輪或槳輪。
為了加強壓力空氣旋扭轂轆主軸而驅動車輪或槳輪的穩(wěn)妥與優(yōu)越性還在封泄框桶倉罩113的內圓平面中央設置有倉罩內置滑轉凸軸座114與倉罩內置軸承122及倉罩內置滑轉凸軸柱115，并在該軸上開拓有兜氣絞葉膽輪里從即將作功完畢腔室通往即將作功開始腔室的氣流回旋氣道。這樣封泄框桶倉罩113里窒塞滑轉的兜氣絞葉膽輪就呈中央空筒的圈桶形狀，并在圈桶圓柱面上不僅居中向外，而且居中向內留出環(huán)繞形圈帶豁口。其圈帶豁口綻開的寬窄正是予以封泄框桶倉罩兩圓柱面上居中開有的進氣扁形接口與出氣扁形豁口和倉罩內置滑轉凸軸114、115上開有的氣流回旋氣道通口相互對應，使轂轆葉輪或稱兜氣絞葉膽輪的扭力增強而穩(wěn)妥，又使大部的力氣回旋用于驅動。
本驅動轂轆具有與之聯(lián)合的封泄框桶倉罩113，在其出氣扁形豁口89處，一部分通過出氣導流板90聯(lián)接附屬的風輪發(fā)電機132，使驅動后的力氣吹動發(fā)電機葉輪133用于補助發(fā)電，但必須裝的是敞式氣流圍板134；另一部分通過出氣導流管135聯(lián)接動力裝置的散熱器械6，用于散熱冷卻。
本驅動轂轆具有在轂轆主軸(軸筒)119上，套置抗側折力、類似單車的輪轂棘滑軸承125以及輪轂緊固栓盤126后才聯(lián)接車輪或槳輪；并且還與其“順轉為滑、反轉為棘”的后退相配合，在轂轆主軸(軸筒)119內，套設以棘爪穩(wěn)定軸承99及增加穩(wěn)定軸承101與主軸軸筒卡環(huán)97及卡環(huán)螺栓98定位，以滑動拉索91與棘爪后退復位彈簧100控制的后退棘爪96。當后退時，后退棘爪96因后退復位彈簧100的作用力量插入車輪或槳輪輪轂預留的孔眼內，而扭轉后退。另外，為滑動拉索91還設定了拉索滑輪92拉索封氣塞93，拉索封氣螺絲94，致使滑動拉索91操作時，即順當又不漏氣，使車輪或槳輪的滑行達到最省力節(jié)能的境地。
本驅動轂轆的制動，可以將套置的輪轂棘滑軸承125外框展延折轉成制動敞鼓129并開設許多散熱氣孔130，制動敞鼓內設有兩條半圓制動蹄塊128和兩個較大的制動頂缸，使制動拉索107拽勒時，力氣通過弓凹“制動”通口108及制動力氣管道127充脹制動頂缸而制動。制動完畢后，制動所用的力氣回竄過來又都沖進了向下梭動的弦凹“加力”通口106，決不會因制動浪費一絲力氣，而且還可做到“防抱死剎”。
本氣壓驅動轂轆的設置極其方便，不僅可用于大型運載機械而設置多個，也可用于小型運載機械只設置一個，不僅可挨著輪轂設置，也可在兩輪轂中間設置，實驗證明都可成功。
上述技術方案的優(yōu)化設計，在此無法一一說明，只是提醒動力裝置[A部]聯(lián)著的離合器具[B部]與空氣壓泵[C部]在運載機械上可以橫向設置，也可縱向設置；貯氣容器[D部]在運載機械上可以選擇空間設置或者干脆成為“承載構體”的組成部分，這都能滿足運載機械在形態(tài)上的任何需要。
技術的效果本實用新型顯而易見是運載機械驅動理念、認識觀念、技術方法的一種革命，由此，還會引發(fā)加工機械與裝甲防護在技術上的改造?，F(xiàn)在本人只就對運載機械消除了節(jié)能及保儉8大缺陷的前提下，根據(jù)陸、水、空行駛的不同特性，分別作以下多余的提示一、腳踏車輛1、本實用新型人力是作壓氣運動，我們可以看出整個傳動時扭轉的車輪是自動根據(jù)路況消耗高壓貯氣容器及力氣管道里所需壓力的氣體，人力作功是相對勻速的，這就能省力節(jié)能，不費力氣。
2、本實用新型為了強化勻速運動，分散用力強度，蹬桿與特型曲軸的端柄拐軸所呈夾角是可精心測定而安裝的，使踏板運動的用力“死點”與活塞運動的用力“死點”錯位補差，這樣人力很難感覺“死點”的存在。
3、本實用新型扭轉的車輪是自動根據(jù)路況消耗所需壓力的氣體而變速，人力就節(jié)省了齒輪加鏈條驅動腳踏車輛變速時常需要加力的力量。
4、本實用新型因為是前后車輪同時驅動，這就節(jié)省了齒輪加鏈條傳動腳踏車輛遇到障礙時單靠后輪滾越所需要加力的力量。
5、因為氣壓傳動過程的間接性，踏板遇到路面障礙時可以躲開而又不大影響驅動，蹬桿便可盡量加長，以充分利用杠桿原理。
6、因為是靠活塞在氣缸里往復壓氣，踏板及蹬桿便可作順時針扭轉，也可作逆時針扭轉，而逆時針扭轉卻更符合人體力學的省力要求，因為用力扭轉時的運動軌跡正好就在人體重心的下面，可更加有效地利用人體的重力與用力。
以上6項只是粗略的提示，腳踏車輛因不是人類節(jié)能的主要運載機械，又因速度較慢，不需再作保險設計，就此而已，不再累述。
二、機動車輛1、本實用新型將使動力裝置只作壓氣運動，在高壓貯氣容器氣壓關聯(lián)的調速擎掣控制下，行駛途中始終是作相對平穩(wěn)勻速的輸力，而高壓貯氣容器所產(chǎn)生的高壓氣體，施放出來的氣壓力量卻是可以沒有過程的由大到小，由快到慢(可惜助慣性)的爆發(fā)力，正好符合機動車輛通過各種路況所需的力量要求，這可謂節(jié)能。
2、本實用新型將使動力裝置只輸出能使機動車輛當時的自重加載重在各種路況下通過的力量，因高壓貯氣容器給氣壓驅動轂轆的壓力空氣，是可根據(jù)需要再作“推力適量”調節(jié)的，這可謂節(jié)能。
3、本實用新型的傳動機構是傳動機動車輛當時的自重加載重所需的動力力量而行駛可行速度。為此，高壓貯氣容器給氣壓驅動轂轆的壓力空氣，是通過控制柄閘根據(jù)已有速度，不受極其粗略齒輪傳動比限定，“推力適量”地進行施放而行駛可行速度的，并將不需要使出的力量全部儲存并即可再用，這可謂節(jié)能。
4、本實用新型的傳動機構傳動中的勻力極富彈性，動力裝置多余的力量都被儲存在高壓貯氣容器內并即可再用，而高壓貯氣容器卻是能量大又重量輕的，可最大限度地使動力裝置改善工況，并使其間隔地作功，其燃料效能可增加一倍左右，這可謂節(jié)能。
5、本實用新型將使動力裝置力量通過齒輪加增壓缸罐均勻地儲存在高壓貯氣容器內，可使容器內達到不低于25個大氣壓力，而動力裝置的額定功率及載荷強度則應降低，為此，動力裝置工作容積可以縮小，同時其體積也可縮小，這可謂節(jié)能。
6、本實用新型的氣壓驅動轂轆及力氣管道比繁瑣的齒輪傳動機構設置簡便，所以可以讓全部車輪都作驅動，附著力增加近倍，遇到坎坷障礙時全部車輪都在參加滾越，這可謂節(jié)能。
7、本實用新型利用公路上有近一半的路段可以滑行或加力滑行的特征，在車輪與氣壓驅動轂轆之間設置類似腳踏車輛一樣的棘滑構造，極利于滑行，這不像現(xiàn)有技術要通過所有齒輪傳動機構才能滑行，也不像現(xiàn)有技術只通過所有齒輪傳動機構進行滑行時制動系統(tǒng)又容易失靈，這可謂節(jié)能。
8、本實用新型的吸氣與出氣過程可利用氣流導口朝向來穩(wěn)定車輛與推進車輛，并可以補助發(fā)電與冷卻散熱，這可謂節(jié)能。
9、本實用新型有大量的壓力空氣通過力氣管道，在事故發(fā)生前，(可以附加電控炸藥)立刻沖開車前、車后、車側、車內任何可能碰撞的位置上設置的氣囊，這可謂保險。
10、本實用新型沖開的氣囊，在水中能暫時托浮車輛，乘員可及時離開，不致溺水，這可謂保險。
11、本實用新型的高壓貯氣容器接一力氣管道(或脫開通往車內氣囊的力氣管道)后，高壓氣流隨處可至地吹滅火災火源，這可謂保險。
12、本實用新型可為獨立懸架，不僅可使全部車輪驅動，而且還能全部車輪協(xié)調轉向，有極強的靈活性，這可謂保險。
13、本實用新型的前進，后退，加力，制動的駕控機構，均采用簡煉的鏈帶繩索滑輪滑管，在車底部構成“Y”字型，行駛的掛斷或人為剪斷任何一根，都可“死車”，這可謂保險。
14、本實用新型的氣壓制動可比現(xiàn)有技術液壓制動，更利于開發(fā)“防抱死剎”，這可謂保險。
15、本實用新型的原理與構造清晰精煉，并且磨損機件較少，也便于檢修，耐久性強，難出故障，這可謂保險。
16、本實用新型的主動離合輪可增設棘滑軸承，從動離合輪可增設鏈帶外輪，電瓶增大容量并配置隨地充電裝置，便可成為兩種動力裝置的機動車輛，長途短途就可結合運用，即在家里充電跑短途，在外面加油跑長途，特殊路況，兩種動力裝置都可參加作功，這可謂解決了利用電力驅動但有時間與性能缺陷的兩大問題。
因為機動車輛耗費石油能源的45％，死傷人數(shù)又巨大，并且還在上升，對人類環(huán)境與生存的摧毀最大，所以提示的就多一些，據(jù)以上所示，采用本實用新型的機動車輛節(jié)能的綜合評估至少為50％，并且沒有什么事故未作保險。
三、旋槳船舶1、本實用新型使動力裝置只作壓氣運動，類似前面所述，傳動的力量可以是沒有過程的由大到小，由快到慢(可借助慣性)的爆發(fā)力，正好符合槳輪船舶通過各種風浪所需的力量要求，這可謂節(jié)能。
2、本實用新型通過齒輪加增壓缸罐將動力力量勻力地儲存在高壓貯氣容器內，可使容器內達到不低于25個大氣壓力，而動力裝置的額定功率及載荷強度則應降低，還可獲得良好工況與間隔地作功，為此，動力裝置工作容積可以縮小，同時體積也可縮小，這可謂節(jié)能。
3、本實用新型的氣壓驅動轂轆及力氣管道比繁瑣的齒輪傳動機構設置簡便，所以可以設置較多的槳輪，大大增加了對水的推托面積，這可謂節(jié)能。
4、本實用新型可將槳輪成雙成對地反相轉動，即一個順時種轉動，另一個則反時鐘轉動，擠碰出水的湍流，最大限度地增大了對水的推托能力，這可謂節(jié)能。
5、槳輪船舶，為了保持一定的靈活性，動力裝置經(jīng)常空轉，本實用新型的傳動勻力極富彈性，空轉與非空轉的多余力量都被儲存并即可再用，而高壓貯氣容器卻是能量大而重量輕，設置在船舷下部還可增大浮力，這可謂節(jié)能。
6、本實用新型吸氣與出氣過程的氣流導口朝向可穩(wěn)定與推進船舶，這可謂節(jié)能。
7、本實用新型的氣壓驅動轂轆及槳輪可順轉也可倒轉或停轉，大大增加了船舶的靈活性，這可謂保險。
8、本實用新型有大量的高壓氣流，可沖開設置在船舷周圍的特大氣囊，以防止碰撞，顛覆、沉沒，同時大量的高壓氣流，足可吹滅火災火源，這可謂保險。
槳輪船舶因重力形成的阻力因素相對較小，上下又都行駛在流體中，其速度其實沒受粗略齒輪傳動比的限定，本身耗能相對理想，但采用本實用新型的槳輪船舶節(jié)能綜合評估至少也為25％，一般事故均可保險。
四、槳輪飛機1、本實用新型將使動力裝置只作壓氣運動，類似前面所述，傳動的力量是可以沒有過程的由大到小，由快到慢(可借助慣性)的爆發(fā)力，正好符合槳輪飛機通過各種空況所需的力量要求，這可謂節(jié)能。
2、本實用新型通過齒輪加增壓缸罐將動力力量勻力地儲存在高壓貯氣容器內，可使容器內達到不低于25個大氣壓力差，足夠滿足載荷強度的要求，為此，因動力裝置體積可盡量縮小，減輕了飛機自重，這可謂節(jié)能。
3、本實用新型將使動力裝置只輸出能使槳輪飛機當時自重加載重在各種空況下機動，高壓貯氣容器給氣壓驅動轂轆的力氣可根據(jù)需要“推力矢量”。飛機只有主翼，主翼永遠保持最佳升空角度，沒有襟翼及靠阻礙氣流實施機動的任何附翼，實施機動依靠各槳輪轉動的速度快慢，加獨立懸架上轂轆撐套的方向變換進行調節(jié)，這可謂節(jié)能。
4、本實用新型因為氣壓驅動轂轆及力氣管道比繁瑣的齒輪傳動機構設置簡便，一臺動力裝置，可以設置多個氣壓驅動轂轆，并且極大地縮小了動力裝置空氣阻力面積，反而增加了對空氣的推托面積，遇到逆流時全部槳輪都可參加高速驅動，這可謂節(jié)能。
5、本實用新型的傳動力量因為只需要能使槳輪飛機當時自重加載重能行駛可行速度，槳輪及轂轆撐套又可各自獨立，還可通過調節(jié)槳輪的速度與轂轆撐套的角度完成“升力矢量”，所以加快了推進速度，這可謂節(jié)能。
6、如圖7所示的槳輪飛機設計成仿生滑翔形，其轂轆撐套及槳輪朝向是可以朝下往后翻轉各種角度的，槳輪停轉時，旋槳可以因氣流吹致向后收攏，變成滑翔飛機，在空中可滑翔的機會是很多的，這可謂節(jié)能。
7、本實用新型的氣壓驅動轂轆及槳輪可一個順時針轉，另一個反時針轉，在空中便會形成有利于提升與推進的湍流，這可謂節(jié)能。
8、本實用新型的進氣與出氣過程，可以加強快流空氣，增進提升與推進，這可謂節(jié)能。
9、本實用新型傳動的勻力極富彈性，動力裝置輸出的多余力量全部被儲存在高壓貯氣容器內并即可再用，而高壓貯氣容器重量輕卻能量大，運載負擔較小，這可謂節(jié)能。
10、本實用新型有大量的高壓氣流，可沖開飛機墜落時將接觸地面與水面而設置的特大氣囊。圖7所示的飛機當高空時如因故障只會變成滑翔飛機，當飛機滑翔到低空時，如要墜落，撞摔的力量也會相對較小，在特大機外氣囊托浮與機內氣囊加保險帶保護下，導致乘員死亡這是難以想象的，這可謂保險。
11、本實用新型的槳輪與轂轆撐套可及時調整速度與角度，可使飛機相當靈活(甚至倒退飛行)，這可謂保險。
12、本實用新型可使槳輪飛機既可傾斜升降起落，也可垂直升降起落，這可謂保險。
圖7所示的槳輪飛機最適合民間使用，相信將來會是主流機型，采用本實用新型上述機型與其他機型比較，節(jié)能綜合評估不低于35％，并且最大可能的事故都有保險。
技術的實施本實用新型的奇效省力節(jié)能兼特效安全保險涉及的只是運載機械的傳動及駕控部分，這對運載機械的動力配置、適應設施、承載構體的技術改造絲毫沒有損害而只有便利，如圖7、圖8、圖9、
圖10所示，都是在
圖1至圖6的基本構造與形式之下根據(jù)運載機械不同的需要作以設置上的變化，工作原理基本一樣。其較佳實施例可根據(jù)圖7、圖8、圖9、
圖10與以上所述章節(jié)所闡明的內容進行理解，在此不再累述。只是在此提示，本實用新型開始了運載機械的耗能處決于“重量”而不處決于“排量”的歷史，通過“機造氣功”，確立了科學合理的驅動方式，不僅能解決運載機械超量耗能的世界難題，而且通過“機造氣功”又能解決運載機械過分危險的另一世界難題。如果以后的運載機械均都使用高新技術，可以肯定，運載機械將可達到極其神奇的境界。如果人類著手實施在海洋上通過太陽能分解海水為液氫、液氧并作能源，這就完完全全維護了人類環(huán)境與生存，實現(xiàn)了地球的產(chǎn)出與消耗的平衡。
以上所述的僅僅用以解釋為本實用新型的較佳實施例，并非企圖據(jù)以對本實用新型做任何形式的限制；于是，凡有在與此相同的創(chuàng)造理念下所做有關本實用新型的任何修飾或變更，均仍應當保括在本實用新型權利要求的保護范圍之內。
權利要求1.一種運載機械的傳動機構，它是在動力裝置至車輪或槳輪之間，聯(lián)接安裝有空氣壓泵、貯氣容器、力氣管道、控制柄閘、驅動轂轆；其特征是在驅動轂轆與控制柄閘后置力氣管道[83]的接合部，依靠轂轆撐套[111]，設置有框定穩(wěn)固的[112]密封聯(lián)通的[120]又特地留有敞口的[89]封泄框桶倉罩[113]，與里面由轂轆主軸[119]聯(lián)接的窒塞分隔空氣的轂轆葉輪[121]，形成吞吐轉換壓力空氣的腔室，構成壓力空氣扭動轂轆主軸[119]。
2.根據(jù)權利要求1所述的傳動機構，其特征是驅動轂轆具有與控制柄閘后置力氣管道[83]的密封聯(lián)通，是依靠轂轆撐套[111]，設置有框定穩(wěn)固[112]的又特地留有敞口[89]的封泄框桶倉罩[113]；其密封聯(lián)通是指在封泄框桶倉罩[113]的圓柱面上，居中橫坎開通有至少一個進氣扁形接口[120]，控制柄閘的后置力氣管道[83]在此密封聯(lián)通；其框定穩(wěn)固是指在封泄框桶倉罩[113]的圓柱面上，設有相應的框定穩(wěn)固件[112]框定在把握有轂轆主軸[119]的轂轆撐套[111]上；其特地留有敞口是指在封泄框桶倉罩[113]的圓柱面上，并且與進氣扁形接口[120]平行又相應的位置上，亦居中橫坎開通有出氣扁形豁口[89]；與之配合，封泄框桶倉罩[113]里面窒塞的轂轆葉輪亦呈圈桶形狀[121、116、117]，是由至少一個氣封兜蓋[116]與另個氣封兜蓋[117]將離心線形矗立排列的隔氣葉塊[121]夾緊密合后，均勻地分布成恰當離心的腔室，并只在圈桶圓柱面上居中向外留出環(huán)繞形圈帶豁口的兜氣絞葉膽輪[121、116、117]；其均勻分布的腔室之進、出氣口[120、89]正是該圈桶圓柱面上居中向外留出的環(huán)繞形圈帶豁口[圖4]，其圈帶豁口綻開的寬窄正是予以封泄框桶倉罩[113]圓柱面上居中[圖6]開有的進氣扁形接口[120]與出氣扁形豁口[89]相互對應；據(jù)此，窒塞分隔空氣的轂轆葉輪或稱兜氣絞葉膽輪[121、116、117]與封泄框桶倉罩[113]即形成吞吐轉換壓力空氣的腔室；其兜氣絞葉膽輪上的氣封兜蓋[116、117]與轂轆主軸[119]的一端聯(lián)接為一體，而轂轆主軸[119]又被把握軸承[123]外加轂轆撐套[111]所撐架，構成壓力空氣扭動轂轆主軸[119]。
3.根據(jù)權利要求1所述的傳動機構，其特征是驅動轂轆具有與之聯(lián)合的封泄框桶倉罩[113]，在其出氣口處[89]，通過出氣導流板[90]聯(lián)接附屬的風輪發(fā)電機[132]，通過出氣導流管[135]聯(lián)接動力裝置的散熱器械[6]。
4.根據(jù)權利要求1所述的傳動機構，其特征是驅動轂轆具有在轂轆主軸[119]上，套置輪轂棘滑軸承[125]才聯(lián)接車輪或槳輪；并且還與其配合，套置以穩(wěn)定軸承[99]、主軸卡環(huán)[97]定位，以滑動拉索[91]、復位彈簧[100]牽制的后退棘爪[96]。
5.根據(jù)權利要求1所述的傳動機構，其特征是在動力裝置與空氣壓泵之間設置有離合器具，其中離合器具具有離合輪的離合移動，在其移動的離合輪[14]套接配件[15]上，套置穩(wěn)定軸承[12]；在該穩(wěn)定軸承的外邊，配有拉索牽塊[11]；依據(jù)拉索牽塊繃緊的調速拉索[9]，通過定位的滑輪滑架[10]，與動力裝置的調速擎掣[3]聯(lián)接，構成離合輪的離合同步牽制動力裝置的調速擎掣。
6.根據(jù)權利要求1所述的傳動機構，其特征是在動力裝置與空氣壓泵之間設置有離合器具，其中離合器具在動力裝置與空氣壓泵之間，有著撐拉構件[7]在特定距離上的固定，是敞開形式的；并且，有著與動力裝置輸力主軸[4]的棱角軸頭[5]予以罩卡的和梭動的套接桶帽[15]，在套接桶帽[15]罩卡和梭動于棱角軸頭[5]的中間，安插有伸縮彈簧[17]；據(jù)此，其套接桶帽[15]的冠端柱面上就穿套著依靠銷卡轉盤彈簧[16]并平疊聯(lián)接的可凹凸洽卡的主動離合輪[14]；與之相對，在特定距離上有著空氣壓泵的壓氣主軸軸筒[37]，其壓氣主軸軸筒[37]的前端柱面上也穿套著依靠銷卡轉盤彈簧[23]并平疊聯(lián)接的可凹凸洽卡的從動離合輪[21]；構成離合輪的緩和洽卡接合。
7.根據(jù)權利要求1所述的傳動機構，其特征是在動力裝置與空氣壓泵之間設置有離合器具，其中離合器具在動力裝置與空氣壓泵之間，有著撐拉構件[7]在特定距離上的固定，是敞開形式的；并且，有著與動力裝置輸力主軸[4]的棱角軸頭[5]予以罩卡的和梭動的套接桶帽[15]，其套接桶帽[15]的冠端柱面上穿套有依靠銷卡轉盤彈簧[16]并平疊聯(lián)接的可凹凸洽卡的主動離合輪[14]，并在離合接觸面上嵌有離合磁性吸盤[18]；與之相對，在特定距離上有著空氣壓泵的壓氣主軸軸筒[37]，其壓氣主軸軸筒[37]的前端柱面上也穿套有依靠銷卡轉盤彈簧[23]并平疊聯(lián)接的可凹凸洽卡的從動離合輪[21]，并在離合接觸面上嵌有離合磁性吸盤[22]；構成離合輪的緩和洽卡接合。
8.根據(jù)權利要求1所述的傳動機構，其特征是在動力裝置與空氣壓泵之間設置有離合器具，其中離合器具從動離合輪[21]穿套的空氣壓泵壓氣主軸軸筒[37]的里面，裝設有支由穩(wěn)定軸承[25、26]圈定的離合輪分離頂箭[24]，其頂端伸縮于穿套主動離合輪[14]的套接桶帽[15]冠端頂面的中心，其尾端為頂箭后向氣封抵塊及所夾緊的氣封軟碗[27]，并依靠空氣壓泵曲軸齒輪箱箱殼定位，被摁壓在與貯氣容器及輸壓力氣管道[29]密封聯(lián)通的抵觸腔罩[28]里；此外，在該離合輪分離頂箭[24]的側旁，附著有兩極切換頂頭[32]，其頂端伸縮滑卡于分離頂箭[24]為之開設的雙窩凹槽里[34]面，其尾端為頂頭后向氣封抵塊及所夾緊的氣封軟碗[33]，并亦依靠空氣壓泵曲軸齒輪箱箱殼[41]定位，被摁壓在與貯氣容器及輸壓力氣管道[29]密封聯(lián)通的抵觸腔罩[28]里；構成貯氣容器內額定氣壓控制離合輪的極端脫卡分離。
9.根據(jù)權利要求1所述的傳動機構，其特征是在動力裝置與空氣壓泵之間設置有離合器具，其中離合器具具有在發(fā)動機[1]輸力主軸[4]與棱角軸頭[5]之間留有飛輪，并且，在主動離合輪[14]上套置有棘滑軸承[19]，從動離合輪[21]上套置有鏈帶外輪，與電動機[2]匹配，構成兩種動力裝置的傳動機構。
10.根據(jù)權利要求1所述的傳動機構，其特征是空氣壓泵具有接受動力裝置輸力的壓氣主軸[37]，它將深入到組合緊固的有冷卻潤滑油汁的壓氣齒輪曲軸箱箱殼[40、41、44、46、45]之中，并且，前后套有定位軸承[38、39]，中間卡有壓氣主齒輪[50]；在該壓氣主齒輪[50]的兩旁，對稱嚙合有壓氣特型曲軸齒輪；所述的壓氣特型曲軸齒輪，是將通常曲軸的中柄改作齒輪，其每個“中柄齒輪”[51]兩側都有兩只同樣的類似呈“Z”字型的端柄改作拐軸，其“端柄拐軸”[53]的小頭軸頸被角卡固件[52]緊死在該“中柄齒輪”[51]的兩側相對的外沿上，成了連桿軸頸，而大頭軸頸的軸心與“中柄齒輪”[51]的輪心是同處一根中心軸線上，成為主軸軸頸形態(tài)，且按壓氣主齒輪[50]是扭動兩旁嚙合的“中柄齒輪”[51]才帶動“端柄拐軸”[53]的適當位置安裝在箱殼內，并套有主軸軸頸穩(wěn)定軸承[54]；壓氣特型曲軸所有“端柄拐軸”[53]小頭軸頸的角卡固件[52]上均圈套有連桿滑轉配件[55]外加壓氣連桿[56]的一端，壓氣連桿[56]的另一端襯套銷栓[57]聯(lián)接有環(huán)繞著封泄氣環(huán)[60]的壓氣活塞[59]，在并列的壓氣氣缸[58]里面以窒塞方式作往返滑動；其壓氣氣缸[58]上的吸氣口密封聯(lián)通有吸收外氣的空氣濾清罩[64]，在吸氣口中間裝有寬敞的吸氣止逆閥門[62]；其壓氣氣缸[58]上的排氣口密封聯(lián)通有隔絕外氣的隔封摁罩[61]及延續(xù)的出泵力氣管道[65]，并在排氣口中間亦裝有寬敞的排氣止逆閥門[63]。
11.根據(jù)權利要求1所述的傳動機構，其特征是空氣壓泵與貯氣容器之間，設置有小于貯氣容器[69]兩倍體積以上的增壓缸罐[67]，其增壓缸罐[67]不僅設有與空氣壓泵出泵力氣管道[65]密封相通的進氣止逆閥門[66]，也設有與貯氣容器[69]密封相通的出氣止逆閥門[68]。
12.根據(jù)權利要求1所述的傳動機構，其特征是貯氣容器不僅具有以其自身容器[69]裹包著增壓缸罐[67]，卻只與增壓缸罐[67]的出氣止逆閥門[68]密封相通；并且，在其容器上至少設有防爆閘蓋[71]和通往控制柄閘的驅動力氣管道的接口[70]，再加通過力氣輸壓聯(lián)系動力裝置調速擎掣的接口[30]。
13.根據(jù)權利要求1所述的傳動機構，其特征是貯氣容器具有通過控制柄閘[75]密封聯(lián)通運載機械的外置保險氣囊[73]。
14.根據(jù)權利要求1所述的傳動機構，其特征是力氣管道具有可彎曲的抗壓性，實為貯氣容器的肢體；與貯氣容器[69]密封聯(lián)通的驅動力氣管道[74]可任意通往運載機械驅動行駛所需而設置的控制柄閘及驅動轂轆；并且，通過驅動力氣管道[74]通往運載機械安全行駛所需而設置的外置氣囊導流柄閘[75]及氣囊力氣管道[77]與外置保險氣囊[73]。
15.根據(jù)權利要求1所述的傳動機構，其特征是控制柄閘具有的“保險機制”是通過鏈帶繩索[76]，滑輪滑管，牽制與貯氣容器及驅動力氣管道[74]聯(lián)通的外置保險氣囊導流柄閘[75]和內置保險氣囊兼防火力氣管道柄閘接頭[72]；“轉向機制”是在承載懸架與轂轆撐套[111]之間，設置穩(wěn)定滑轉配件，通過轉向機現(xiàn)有技術配合運載機械的需要，支使擺動把握轂轆主軸的轂轆撐套[111]上的轉向臂柄[131]；“前進或后退機制”是通過鏈帶繩索，滑輪滑管，牽制與驅動轂轆聯(lián)合的封泄框桶倉罩[113]進氣扁形接口[120]及分岔力氣管道[83]聯(lián)接的“前進或后退”導流樞軸柄閘[82]及柄閘臂柄[85]，并且牽制與驅動轂轆聯(lián)合的封泄框桶倉罩[113]外面兜貼梭合的出氣換位堵板[87]及堵板臂柄[86]；所述的“前進或后退”導流樞軸柄閘[82]是在其樞殼內插入連有柄閘臂柄[85]的閘軸，閘軸上開有一個走向垂直于另個走向的兩個力氣直沖通口[109、110]，扭轉柄閘臂柄可使一個通口[109]對正一個分岔力氣管道[83]，另個[110]卻轉向封閉了另個分岔力氣管道[83]；所述的出氣換位堵板[87]與堵板臂柄[86]是兩者結為一體的，根據(jù)前進或后退所需要不同的出氣口位置，扭轉堵板臂柄[86]使出氣換位堵板[87]轉移在與驅動轂轆聯(lián)合的封泄框桶倉罩[113]圓柱外面的出氣扁形豁口[89]上；“加力或制動機制”是通過分別的兩條鏈帶繩索，滑輪滑管，牽制在驅動力氣管道[74]末尾的“加力或制動”導流樞軸柄閘[80]，該柄閘的樞殼里插有可縱向梭動又可橫向滑轉的閘軸，閘軸的上段側旁開有橫向滑轉時力氣增大的弦凹“加力”通口[106]，中段開有縱向梭動時力氣急拐的弓凹“制動”通口[108]，下段是為適應梭動與滑轉的閘軸柱及臂柄索輪[102]，通過下段閘軸柱外面圈套的可梭動與滑轉的復位彈簧[103]將臂柄索輪[102]與柄閘的樞殼聯(lián)接個止位夾蓋[79]予以夾合；構成一條鏈帶繩索[104]拽勒臂柄索輪[102]橫向滑轉為“加力”，另根鏈帶繩索[107]拽勒止位夾蓋[79]縱向梭動為“制動”。
專利摘要本實用新型是將運載機械驅動中推力由小到大由慢到快,功率通常是倍大于運載自重加載重需要,傳動中受各檔齒輪嚙合比所限定,傳動中不能儲存多余能量并且再用等超量耗能與過分魯蠻的力量特征,通過“機造氣功”傳動(含駕控)機構,替換現(xiàn)有傳動機構,以空氣壓縮及壓縮后可爆發(fā)性施放用于驅動的原理,進行矯正。一舉達到了奇效省力節(jié)能(汽車節(jié)能至少50%)的目的;并且,將其所得的大量壓力空氣沖開特大的運載機械外置氣囊,又正好達到了特效安全保險(防碰、防摔、防溺、防火)的目的。
文檔編號F16H37/00GK2485480SQ0022598
公開日2002年4月10日 申請日期2000年11月20日 優(yōu)先權日2000年11月20日
發(fā)明者劉矗汀 申請人:劉矗汀