專利名稱：汽車離合器從動盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛制動控制技術(shù)領(lǐng)域，具體指汽車離合器從動盤。
離合器一般布置在發(fā)動機(jī)與變速機(jī)構(gòu)之間，用來切斷或接合動力的傳遞，目前通常用的離合器為摩擦式離合器，磨擦式離合器中壓盤和從動盤是離合器離合過程中相互磨擦的一對偶件，從結(jié)構(gòu)和材料耐磨性上都有很好的發(fā)展，但是由于市區(qū)內(nèi)車多、人多、路口紅綠燈多，所以市內(nèi)公交車或出租車使用離合器的次數(shù)較多，從而造成離合器壓盤和從動盤相互磨損快，更換勤，維修費(fèi)用高，且司機(jī)每次使用離合器時(shí)，需要一腳踏離合，一腳踩油門，一手握方向盤，一手握變速桿，而且手腳要相互協(xié)調(diào)，在時(shí)間上，先后快慢都要配合好，只靠臀部一點(diǎn)支撐很費(fèi)力氣，司機(jī)勞動強(qiáng)度大。
本實(shí)用新型的目的在于提供了一種可減少離合器使用次數(shù)，從而減少機(jī)件磨損，延長使用壽命，同時(shí)可降低司機(jī)勞動強(qiáng)度的汽車離合器從動盤。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的汽車離合器從動盤包括從動盤本體及配裝于從動盤本體上的摩擦片，從動盤本體與花鍵軸套相連，從動盤本體與花鍵軸套以棘輪連接。
棘輪通過帶凸沿的棘輪套與從動盤本體相連。棘輪為滾柱式棘輪或端面爪式棘輪。
本實(shí)用新型在現(xiàn)有離合器從動盤的基礎(chǔ)之上，將從動盤本體與花鍵軸套之間以棘輪連接，這樣當(dāng)汽車在行進(jìn)過程中要變速時(shí)，抬起油門踏板，發(fā)動機(jī)即進(jìn)入怠速狀態(tài)，而車身靠行進(jìn)慣性使棘輪松開，從而使發(fā)動機(jī)曲軸與變速器第一軸之間切斷動力，這樣就可以自由變速，變速后司機(jī)踏下油門踏板，發(fā)動機(jī)開始加速，使棘輪咬合，從而使發(fā)動機(jī)曲軸向變速器第一軸傳遞動力，汽車加速前進(jìn)。因此司機(jī)需在汽車起步時(shí)使用一次離合器，車在行進(jìn)中變速時(shí)，不再用離合器，從而離合器的壓盤與從動盤相互摩擦的機(jī)會少了，延長機(jī)件使用壽命。司機(jī)在操作時(shí)，先抬起油門踏板，雙腳可平放在底板上，與臀部成三角形支撐身體，這時(shí)一手握方向盤，一手握變速桿，行進(jìn)變速在時(shí)間上早點(diǎn)、晚點(diǎn)對變速都無影響，從而降低了司機(jī)的勞動強(qiáng)度。并且本實(shí)用新型棘輪采用滾柱結(jié)構(gòu)故磨損輕，壽命長，每次變速時(shí)需先減油門，后變速，也可根據(jù)路狀和車速，隨時(shí)關(guān)掉油門，讓車滑行，故節(jié)省燃油。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例詳述。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為實(shí)用新型A-A向結(jié)構(gòu)示意圖。
由
圖1、圖2所示汽車離合器從動盤包括從動盤本體1及配裝于從動盤本體1上的摩擦片2，從動盤本體1與花鍵軸套3以棘輪4相連，棘輪4通過帶有凸沿的棘輪套5與從動盤本體1相連。
權(quán)利要求1.汽車離合器從動盤，包括從動盤本體及配裝于從動盤本體上的摩擦片，從動盤本體與花鍵軸套相連，其特征在于從動盤本體與花鍵軸套以棘輪連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車離合器從動盤，其特征在于所述棘輪通過帶凸沿的棘輪套與從動盤本體相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車離合器從動盤，其特征在于所述的棘輪為滾柱式棘輪或端面爪式棘輪。
專利摘要本實(shí)用新型屬于車輛制動控制技術(shù)領(lǐng)域,具體指汽車離合器從動盤。由于本實(shí)用新型在現(xiàn)有離合器從動盤的基礎(chǔ)之上,將從動盤本體與花鍵軸套之間以棘輪相連,從而可使汽車在行進(jìn)中變速時(shí)不需踩離合器,而使發(fā)動機(jī)曲軸與變速器第一軸之間的動力自動切斷或接合,減少了離合器壓盤與從動盤相互摩擦,延長機(jī)件使用壽命,同時(shí)也降低了司機(jī)的勞動強(qiáng)度,且節(jié)省燃油,棘輪采用滾柱結(jié)構(gòu),磨損輕,壽命長。
文檔編號F16D41/02GK2432382SQ00242108
公開日2001年5月30日 申請日期2000年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月30日
發(fā)明者侯書懷 申請人:侯書懷