專利名稱：腳踏車減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車上的一種減震器。
已有腳踏車減震器如


圖1所示其設(shè)有第一連結(jié)座A、第二連結(jié)座B及螺旋彈簧C，第二連結(jié)座B為油壓缸D的同體延伸，這種減震器結(jié)構(gòu)有以下缺點(diǎn)1、螺旋彈簧C被完全壓縮時(shí)，如同硬塊，不再有減震性；2、螺旋彈簧C設(shè)計(jì)上有預(yù)壓點(diǎn)，依預(yù)壓點(diǎn)分級(jí)分多種規(guī)格，供不同體重的腳踏車使用人匹配選用；若體重低于預(yù)壓點(diǎn)，則不會(huì)產(chǎn)生減震效果，若越過甚多，又會(huì)被完全壓縮；3、螺旋彈簧C須藉油壓缸D減緩回復(fù)速度起作用，但常因減震器在車架上兩承結(jié)點(diǎn)的偏差而加速其損壞，漏油失效。
由上可見，已有腳踏車減震器的可靠性相當(dāng)差。
本實(shí)用新型的目的是提供一種可靠性較好的腳踏車減震器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的腳踏車減震器，其設(shè)有第一連結(jié)機(jī)構(gòu)及第二連結(jié)機(jī)構(gòu)以及介于第一連結(jié)機(jī)構(gòu)與第二連結(jié)機(jī)構(gòu)之間，用以連結(jié)第一連結(jié)機(jī)構(gòu)與第二連結(jié)機(jī)構(gòu)的可伸縮套接連桿，其特征是在第一連結(jié)機(jī)構(gòu)與第二連結(jié)機(jī)構(gòu)之間，可伸縮套接連桿的外周設(shè)有同軸的膠質(zhì)彈性膠囊管。
上述設(shè)計(jì)，主要是藉強(qiáng)度較高的膠質(zhì)彈性膠囊管作為減震元件，會(huì)使被完全壓縮時(shí)，仍然具有足夠的減震性，設(shè)計(jì)上不受預(yù)壓點(diǎn)的限制，更無須藉助油壓缸，故達(dá)到了使用可靠的效果。
下面以附圖、實(shí)施例再作說明。
圖1為已有腳踏車減需器結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一軸向剖視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一膠質(zhì)彈性囊管軸向側(cè)視圖；圖4為圖3的Y-Y剖視圖5為圖3的Ⅹ-Ⅹ剖視圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例二立體外觀結(jié)構(gòu)圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例二軸向剖視圖。
如
圖1-5所示本實(shí)用新型設(shè)有第一連結(jié)機(jī)構(gòu)1及第二連結(jié)機(jī)構(gòu)2以及介于第一連結(jié)機(jī)構(gòu)1與第二連結(jié)機(jī)構(gòu)2之間，用以連結(jié)第一連結(jié)機(jī)構(gòu)1與第二連結(jié)機(jī)構(gòu)2的可伸縮套接連桿3，其特征是在第一連結(jié)機(jī)構(gòu)1與第二連結(jié)機(jī)構(gòu)2之間，可伸縮套接連桿3的外周設(shè)有同軸的膠質(zhì)彈性膠囊管4。膠質(zhì)彈性囊管4兩端以托盤11、21托持定位，螺套22可調(diào)整其舒張；其中，膠質(zhì)彈性囊管4的囊管壁內(nèi)，設(shè)有網(wǎng)狀加強(qiáng)層41。
如圖6、7所示其設(shè)有第一連結(jié)機(jī)構(gòu)5及第二連結(jié)機(jī)構(gòu)6，介于其之間，設(shè)有將其連結(jié)的可伸縮套接連桿7及其外周的同軸膠質(zhì)彈性囊管4，膠質(zhì)彈性囊管4兩端以托盤50、60托持定位，螺套61可調(diào)整膠質(zhì)彈性囊管4的舒張；其中，第一連結(jié)機(jī)構(gòu)5埋設(shè)有球狀接頭53，并與可伸縮套接連桿7螺接。第一連結(jié)機(jī)構(gòu)5包含相互螺接的連接頭51及環(huán)套52，兩者之間構(gòu)成球穴，埋包球狀接頭53；可伸縮套接連桿7的套管71為一外螺紋套管，可供螺套61螺游，亦可供連接頭62調(diào)節(jié)減震器總長(zhǎng)度，螺套63輔助連接頭62定位。
權(quán)利要求1.腳踏車減震器，其設(shè)有第一連結(jié)機(jī)構(gòu)及第二連結(jié)機(jī)構(gòu)以及介于第一連結(jié)機(jī)構(gòu)與第二連結(jié)機(jī)構(gòu)之間，用以連結(jié)第一連結(jié)機(jī)構(gòu)與第二連結(jié)機(jī)構(gòu)的可伸縮套接連桿，其特征是在第一連結(jié)機(jī)構(gòu)與第二連結(jié)機(jī)構(gòu)之間，可伸縮套接連桿的外周設(shè)有同軸的膠質(zhì)彈性膠囊管。
2.如權(quán)利要求1所述的，其特征是膠質(zhì)彈性囊管的囊管壁內(nèi)，設(shè)有網(wǎng)狀加強(qiáng)層。
3.如權(quán)利要求1或2所述的，其特征是第一連結(jié)機(jī)構(gòu)埋設(shè)有球狀接頭，并與可伸縮套接連桿螺接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及腳踏車減震器,使它使用可靠。設(shè)有第一連結(jié)機(jī)構(gòu)及第二連結(jié)機(jī)構(gòu)以及介于第一連結(jié)機(jī)構(gòu)與第二連結(jié)機(jī)構(gòu)之間,用以連結(jié)第一連結(jié)機(jī)構(gòu)與第二連結(jié)機(jī)構(gòu)的可伸縮套接連桿,其特征是:在第一連結(jié)機(jī)構(gòu)與第二連結(jié)機(jī)構(gòu)之間,可伸縮套接連桿的外周設(shè)有同軸的膠質(zhì)彈性膠囊管。用于腳踏車。
文檔編號(hào)F16F7/12GK2449001SQ0026161
公開日2001年9月19日 申請(qǐng)日期2000年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月13日
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