專利名稱：V形皮帶式變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通過皮帶輪之間架設(shè)的V型皮帶來傳遞動(dòng)力的V型皮帶式變速器。
在由固定皮帶輪半體與可動(dòng)皮帶輪半體構(gòu)成的一對(duì)皮帶輪之間架設(shè)V型皮帶，以無級(jí)變速形式傳遞動(dòng)力的V型皮帶式變速器中，在曲軸的軸端上固定著固定皮帶輪半體，其內(nèi)側(cè)設(shè)有可動(dòng)皮帶輪半體的皮帶輪通過在以往的曲軸的前端形成的外螺紋上擰合螺母而將固定皮帶輪半體緊固到軸端部上。
例如圖6中表示了特開平9-264391號(hào)公報(bào)中記載的例子。
該例子涉及小型摩托車的V型皮帶式變速器，圖6示出了該V型皮帶式變速器的曲軸01側(cè)的皮帶輪02。
在曲軸01的軸端上突出地形成外螺紋01a與細(xì)齒部，通過擰合到外螺紋01a上的螺母05來緊固嵌合于該軸端部的細(xì)齒部上的固定皮帶輪半體03，在該固定皮帶輪半體03的內(nèi)側(cè)沿軸向可自由滑動(dòng)地支承著可動(dòng)皮帶輪半體04。
在該固定皮帶輪半體03與可動(dòng)皮帶輪半體04之間卷掛著V型皮帶06，在可動(dòng)皮帶輪半體04的背面設(shè)置離心重塊07，通過曲軸01的回轉(zhuǎn)速度致動(dòng)的離心重塊07使可動(dòng)皮帶輪半體04沿軸向移動(dòng)，使V型皮帶06的卷掛直徑變化，從而無級(jí)變速地向后輪側(cè)傳遞動(dòng)力。
在固定皮帶輪半體03的背面形成冷卻風(fēng)扇03a，通過冷卻風(fēng)扇03a的回轉(zhuǎn)，從皮帶蓋08設(shè)置的空氣導(dǎo)入管09導(dǎo)入空氣，冷卻動(dòng)力傳遞裝置，以提高耐久性。
在這樣的將外部氣體導(dǎo)入動(dòng)力傳遞蓋08內(nèi)的場(chǎng)合，即使是在導(dǎo)入部設(shè)置過濾器等而去除塵埃的場(chǎng)合，微小的塵埃等也會(huì)進(jìn)入皮帶蓋08內(nèi)，同時(shí)水也會(huì)進(jìn)入，塵埃和水份進(jìn)入曲軸01的軸端外螺紋01a與螺母05的螺紋擰合部而產(chǎn)生銹蝕，因此螺紋擰合部就要用所需以上的強(qiáng)度被緊固，使得在維修時(shí)擰松螺母05困難。
而且固定皮帶輪半體03皮帶反作用力相對(duì)于曲軸01的姿勢(shì)的變動(dòng)力使得作用在螺紋配合于固定皮帶輪半體03外側(cè)軸端的螺母05上作用力增大，因此為了獲得足夠的強(qiáng)度，外螺紋01a與螺母05的螺紋擰合部本體需大型化，有可能妨礙外部氣體的導(dǎo)入。
在曲軸01與曲軸銷一體成形的一體型的曲軸的場(chǎng)合，在尺寸長(zhǎng)的該曲軸01加工時(shí)，必需在外螺紋01a上設(shè)置用于支承兩軸端的定心孔01b，如圖6所示外螺紋01a上設(shè)置的定心孔01b必需限制在螺紋尺寸以下，不能獲得足夠的支承面積，因此不能獲得良好的加工精度，加工性不良。
本發(fā)明是鑒于上述缺點(diǎn)而作出的，其目的是提供一種V型皮帶式變速器，它能可靠地緊固固定皮帶輪半體，同時(shí)可防止塵埃及水進(jìn)入緊固曲軸軸端的固定皮帶輪半體的螺紋擰合部，從而不會(huì)產(chǎn)生銹蝕。
為達(dá)到上述目的，權(quán)利要求1記載的發(fā)明是一種V型皮帶式變速器，其在由曲軸的軸端側(cè)所固定的固定皮帶輪半體與相對(duì)于前述固定皮帶輪半體在該曲軸的軸向可自由滑動(dòng)地支承的可動(dòng)皮帶輪半體構(gòu)成的皮帶輪上卷掛著V型皮帶，其中通過螺紋擰合在前述曲軸的軸端內(nèi)部所形成的內(nèi)螺紋上的螺釘來緊固前述固定皮帶輪半體。
由于通過螺紋擰合在曲軸的軸端內(nèi)部所形成的內(nèi)螺紋上的螺釘來緊固固定皮帶輪半體，使螺釘?shù)穆菁y擰合部作為曲軸的軸端內(nèi)部，因此可防止塵埃及水浸入，保護(hù)螺紋擰合部不至于產(chǎn)生銹蝕。
因此，在維修時(shí)不存在難以擰松內(nèi)螺紋上所緊固的螺釘?shù)膯栴}。
而且螺釘?shù)穆菁y擰合部比螺母尺寸長(zhǎng)，擰合變得容易，因螺釘?shù)木o固部增長(zhǎng)，所以由緊固部的彎曲而造成的螺紋面的壓力不均勻現(xiàn)象可以緩和，在維修時(shí)能夠確實(shí)地緊固固定皮帶輪半體。
權(quán)利要求2的發(fā)明是在權(quán)利要求1所述的V型皮帶式變速器中，在固定于前述軸端側(cè)上的固定皮帶輪半體上設(shè)置冷卻風(fēng)扇，同時(shí)設(shè)置開口于相對(duì)于該冷卻風(fēng)扇中央附近的外部氣體導(dǎo)入口。
在通過由冷卻風(fēng)扇從外部氣體導(dǎo)入口導(dǎo)入外部氣體來冷卻動(dòng)力傳遞裝置時(shí)，即使軸端的螺釘暴露于塵埃及水中，也可保護(hù)螺紋擰合部。
權(quán)利要求3的發(fā)明是在權(quán)利要求1或2所述的V型皮帶式變速器中，前述曲軸的軸端內(nèi)部的內(nèi)螺紋相對(duì)峙于該曲軸的軸向，并從前述固定皮帶輪半體位置朝向內(nèi)側(cè)而形成。
由于曲軸的軸端內(nèi)部的內(nèi)螺紋形成在固定皮帶輪半體位置的內(nèi)側(cè)，因此可由皮帶反作用力產(chǎn)生的對(duì)固定皮帶輪半體相對(duì)于曲軸的姿勢(shì)的變動(dòng)力作用于螺釘?shù)穆菁y擰合部上的力減小，在維修時(shí)可以防止難以擰松的情況。
權(quán)利要求4的發(fā)明是在權(quán)利要求1所述的V型皮帶式變速器中，前述曲軸為與曲軸銷成一體的一體型曲軸，前述內(nèi)螺紋的軸端開口邊緣為圓錐狀倒角。
在與曲軸銷成一體的一體型曲軸場(chǎng)合在加工時(shí)，由于作為支承縱長(zhǎng)的曲軸的曲軸兩端的定心孔采用內(nèi)螺紋軸端開口邊緣上形成的圓錐倒角部，因此可以確保比螺紋尺寸大的足夠的支承面積，提高加工精度，和提高加工性及生產(chǎn)性。
圖1是采用本發(fā)明一實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)的小型兩輪摩托車的整體側(cè)視圖；圖2是一部分為斷面一部分省略的內(nèi)燃機(jī)及皮帶式自動(dòng)變速器的側(cè)視圖；圖3是沿圖1中Ⅲ-Ⅲ線切斷的剖視圖；圖4是曲軸的剖視圖；圖5是驅(qū)動(dòng)皮帶輪及其附近的剖視圖；圖6是以往的驅(qū)動(dòng)皮帶輪及其附近的剖視圖。
下面參照?qǐng)D1～5說明本發(fā)明的一實(shí)施例。
本實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)適用于小型兩輪摩托車1，該小型兩輪摩托車1的整體側(cè)視圖表示于圖1。
該小型兩輪摩托車1的車架的結(jié)構(gòu)為，左右一對(duì)主管3、3從頭管2的上部向后斜下方向從側(cè)面看呈直線地延伸，從頭管2向后方大致水平地延伸的左右一對(duì)支承管4、4連接到主管3、3上，并支承主管3、3的前部。
而且左右一對(duì)下管5、5從該支承管4、4的中間部呈左右擴(kuò)開地向下方以急劇傾斜的角度延伸，構(gòu)成前側(cè)鉛直部5a、5a，其下端向后方屈曲而形成中央水平部5b、5b，其后端再向上方屈曲而形成后側(cè)傾斜部5c、5c。
在該后側(cè)傾斜面5c、5c的下部連接有前述主管3、3的后端，在主管3與下管5之間夾裝從側(cè)面看大致三角形的加強(qiáng)管6。
在主管3、3的中央稍靠后的部分，向后方一直到車體后部延伸有座椅導(dǎo)軌7、7，其中導(dǎo)軌的前端固定在所述稍靠后的部分上，導(dǎo)軌大致水平稍微傾斜向上地延伸，在該座椅導(dǎo)軌7、7的中央部上連接著前述下管5、5的后側(cè)傾斜部5c、5c的上端，從而形成從下方支承座椅導(dǎo)軌7、7的構(gòu)造。
頭管2通過樞軸支承著轉(zhuǎn)向軸11，在其上方左右展開地形成把手12、12，而前叉13則向下方伸出，前輪14通過樞軸支承在前叉的下端上。
在下管5的后側(cè)傾斜部5c的上下，向后方突出地設(shè)置著支承托架5d、5e，內(nèi)燃機(jī)20懸架在左右分別成對(duì)的支承托架5d、5e上。
內(nèi)燃機(jī)20為4沖程2汽缸內(nèi)燃機(jī)，其曲軸箱21位于下管5的后側(cè)傾斜部5c的后方位置，在曲軸箱21上向下管5的后側(cè)傾斜部5c前方突出地設(shè)置著依次重疊的作為重合體的汽缸體22、汽缸蓋23、汽缸蓋罩24，所述重合體呈向前方大大地前傾的姿勢(shì)。
汽缸體22、汽缸蓋23、汽缸蓋罩24位于從側(cè)面看由左右的下管5的后側(cè)傾斜部5c與主管3的后部及座椅導(dǎo)軌7的前部構(gòu)成的左右的三角形之間的位置，在曲軸箱21的上部突出地設(shè)置的安裝托架21a與在前部突出地設(shè)置的安裝托架21b通過支軸8、9分別支承在前述支承托架5d、5e上，由此使內(nèi)燃機(jī)20懸架在車架上。
皮帶式自動(dòng)變速器50的前部樞接在該內(nèi)燃機(jī)20的曲軸箱21上，后輪15則通過樞軸支承在向后方延伸的后部上。
從內(nèi)燃機(jī)20的前傾的汽缸蓋23的各汽缸向上方延伸的吸氣管31、31向后方彎曲并且連接到在曲軸箱21上左右并列地配設(shè)的化油器32、32上，化油器32、32則連接到在其后方配設(shè)的空氣濾清器33上。
空氣濾清器33配置在左右座椅導(dǎo)軌7、7之間，其上方的頭盔容納箱34架設(shè)支承在座椅導(dǎo)軌7、7上。
駕駛員用座椅35可自由開閉地覆蓋內(nèi)燃機(jī)20及化油器32的上方，乘坐者用座椅36可自由開閉地覆蓋頭盔容納箱34及其后部的上方。
從汽缸蓋23向下方分別延伸的排氣管37、37靠近曲軸箱21的前方右側(cè)并且沿曲軸箱21的右側(cè)面向后方延伸，結(jié)合成一根排氣管后沿車體的右側(cè)面向斜上方立起，連接到在后輪15的右側(cè)所支承的消音器38上。
該小型兩輪摩托車1大致為以上的構(gòu)造。
下面說明內(nèi)燃機(jī)20及樞接于曲軸箱21上的皮帶式自動(dòng)變速器50的構(gòu)造。
曲軸箱21為由左右分割的曲軸箱21L、21R組成的結(jié)合體，如圖3所示在指向該曲軸箱21內(nèi)的左右水平方向的曲軸25的右端上嵌裝著AC發(fā)電機(jī)29的外轉(zhuǎn)子29a，其側(cè)方由右曲軸箱21R上固定的殼體蓋28覆蓋，AC發(fā)電機(jī)29的內(nèi)定子29b支承在該殼體蓋28上。
通過連桿27、27，將在汽缸體22的2個(gè)汽缸套30內(nèi)的各個(gè)可往復(fù)滑動(dòng)的活塞26、26連接到曲軸25的曲軸銷上。
兩個(gè)曲軸銷具有360度的相位。
汽缸蓋23上設(shè)有動(dòng)閥機(jī)構(gòu)40，在左右水平方向指向的上下2根凸輪軸41、41的右端嵌裝著的凸輪鏈輪42、42與在曲軸25的右曲軸箱21R的突出的根部分上所嵌裝著的驅(qū)動(dòng)鏈輪43之間架設(shè)著同步鏈條44，其可傳遞動(dòng)力。
同步鏈條44通過在汽缸體22與汽缸蓋23的右側(cè)所形成的凸輪鏈條腔室22a、23a。
凸輪軸41、41在給定的時(shí)間點(diǎn)分別驅(qū)動(dòng)吸氣閥45與排氣閥46。
皮帶式自動(dòng)變速器50樞接在這種內(nèi)燃機(jī)20的曲軸箱21上。
在嵌塞于右曲軸箱21R的右開口并覆蓋AC發(fā)電機(jī)29的殼體蓋28上，具有與曲軸25同軸的開口部，回轉(zhuǎn)軸55通過軸承54向右方突出地設(shè)置在該開口部上，皮帶式自動(dòng)變速器50的右側(cè)變速器殼體51的基端部51a嵌裝在該突出設(shè)置部分上。
右側(cè)變速器殼體51具有從基端部51a沿右曲軸箱21R的后面折回到內(nèi)側(cè)的連接部51b。
在連接部51b的后面上下2個(gè)地方分別向后方突出有安裝凸座部51c，在該安裝凸座部51c的右側(cè)配合面上配合有右叉部件53的前端的左側(cè)配合面，通過螺紋擰合上下2個(gè)地方的螺釘56，將右叉部件53一體地連接到右側(cè)變速器殼體51上并向后方延伸。
一方曲軸25的左端貫通左曲軸箱21L并向左方突出，在該突出部上設(shè)置具有離心變速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)皮帶輪60。
在左曲軸箱21L的曲軸25所貫通的外側(cè)面的曲軸25的周圍固定著環(huán)形支承部件57，左側(cè)變速器殼體52的基端部52a通過軸承58可自由搖動(dòng)地樞支在該環(huán)形支承部件57上。
左側(cè)變速器殼體52具有從基端部52a沿左曲軸箱21L的后面向內(nèi)側(cè)折回的連接部52b和進(jìn)一步向后方延伸的左叉部52c。
沿曲軸箱21的后面從右側(cè)折回的右側(cè)變速器殼體51的連接部51b與從左側(cè)折回的左側(cè)變速器殼體52的連接部52b的相互連接配合面彼此相接，通過螺紋擰合4個(gè)螺釘59將左右的變速器殼體51、52連接起來，使左叉部52c與右叉部件53相對(duì)地結(jié)合成一體。
由于結(jié)合的一方的右側(cè)變速器殼體51以曲軸25為中心通過軸承54可自由搖動(dòng)地樞軸支承著，另一方的左側(cè)變速器殼體52以曲軸25為中心通過軸承58可自由搖動(dòng)地樞軸支承著，因此相對(duì)的左又部52c與右叉部件53就一體地以曲軸25為中心可自由搖動(dòng)地支承著。
左側(cè)變速器殼體52的左又部52c的后部形成傳動(dòng)室，可自由回轉(zhuǎn)地支承著從動(dòng)軸64，從動(dòng)皮帶輪62通過離心離合器63樞軸支承在該從動(dòng)軸64上。
該從動(dòng)皮帶輪62與前述驅(qū)動(dòng)皮帶輪60之間架設(shè)V型皮帶61，構(gòu)成V型皮帶式變速器70。
在左叉部52c的后部傳動(dòng)室內(nèi)，由從從動(dòng)軸64通過中間軸65向車軸66傳遞驅(qū)動(dòng)力的傳動(dòng)齒輪紐65a構(gòu)成減速機(jī)構(gòu)。
車軸66可自由回轉(zhuǎn)地架設(shè)在左叉部52c與右叉部件53之間，后輪15在左叉部52c與右叉部件53之間支承在車軸66上。
因此支承V型皮帶式變速器70的左右變速器殼體51、52以曲軸25為中心，可上下自由搖動(dòng)地樞支著左又部52c、右又部件53及后輪15。
而且在左側(cè)變速器殼體52的后端與座椅導(dǎo)軌7的后端之間夾裝后緩沖器67。
容納V型皮帶式變速器70的左側(cè)變速器殼體52的左側(cè)開口中嵌塞著皮帶蓋68。
圖4表示V型皮帶式變速器70的驅(qū)動(dòng)皮帶輪6O側(cè)的詳細(xì)構(gòu)造。
驅(qū)動(dòng)皮帶輪60設(shè)置在曲軸25的左側(cè)軸端部上，曲軸25本體為如圖5所示在形成曲軸形狀后精加工出軸頸部的、即與曲軸銷成一體的一體型曲軸。
從曲軸25的左側(cè)曲軸重塊25a的根部的基端軸部25b通過臺(tái)階部25c向左方突出有小直徑的左側(cè)軸部25d。
在左側(cè)軸部25d的外周面上，由指向軸向的多個(gè)突條形成細(xì)齒25e。
螺釘孔25f穿設(shè)左側(cè)軸部25d的大約一半的部分的深度地設(shè)置在該左側(cè)軸部25d的軸端面上，在除螺釘孔25f的左右端部外的中央部上刻設(shè)內(nèi)螺紋25g。
在曲軸25的右側(cè)軸部25h上也形成螺釘孔25i。
在該曲軸25的左右兩軸端的螺釘孔25f、25i的軸端開口邊緣上，形成圓錐狀倒角的圓錐倒角部25m、25n。
在縱長(zhǎng)的一體型曲軸25加工時(shí)，作為支承曲軸25兩端的定心孔采用該圓錐倒角面25m、25n，可以確保比螺紋尺寸大的足夠的支承面積，能夠提高加工精度，提高加工性及生產(chǎn)性。
在該曲軸25的左側(cè)軸部25d上順次嵌入短套筒71、傾斜板72、長(zhǎng)套筒73，任一部件都被鋸齒狀地嵌合到左側(cè)軸部25d上，短套筒71與臺(tái)階部25c相接，傾斜板72被夾持在短套筒71與長(zhǎng)套筒73之間。
長(zhǎng)套筒73在外周面上也形成鋸齒，沿軸向可自由滑動(dòng)地嵌合在可動(dòng)皮帶輪半體75上。
在可動(dòng)皮帶輪半體75與傾斜板72之間插入有可在半徑方向自由移動(dòng)的離心重塊74。
接著在露出于長(zhǎng)套筒73的左側(cè)軸部25d的軸端部上，鋸齒狀地嵌合固定皮帶輪半體76。
固定皮帶輪半體76的中央圓孔的周緣部比左側(cè)軸部25d的端面稍微偏向外側(cè)，墊圈77接觸于該周緣部且?guī)咕壍穆葆?8被貫通并螺紋擰合到螺釘孔25f內(nèi)。
螺釘78被螺紋擰合到螺釘孔25f的內(nèi)螺紋25g內(nèi)，通過墊圈77在其與左側(cè)軸部25d的臺(tái)階部25c之間夾持皮帶輪半體76、長(zhǎng)套筒73、傾斜板72、短套筒71以緊固固定皮帶輪半體76。
這樣，固定皮帶輪半體76就由螺釘78緊固在曲軸25的軸端部上，與曲軸25一體地回轉(zhuǎn)。
鋸齒狀地嵌合在長(zhǎng)套筒73上的可動(dòng)皮帶輪半體75與曲軸25同時(shí)回轉(zhuǎn)，并且可沿軸向自由滑動(dòng)，在與相對(duì)的固定皮帶輪半體76之間卷掛著V型皮帶61。
固定皮帶輪半體和可動(dòng)皮帶輪半體上的相對(duì)峙面之?dāng)嗝婕庸こ蒝字形，從而將V字形皮帶61夾于兩錐面之間而卷掛。
驅(qū)動(dòng)皮帶輪60采用以上的構(gòu)造，由于在可動(dòng)皮帶輪半體75與固定于曲軸25上的傾斜板72之間容納有可沿半徑方向自由移動(dòng)的離心重塊74，因此當(dāng)曲軸25的回轉(zhuǎn)速度上升時(shí)，離心重塊74就向離心方向移動(dòng)，使可動(dòng)皮帶輪半體75向左方滑動(dòng)，從而卷掛于固定皮帶輪半體76之間V型皮帶61的卷掛直徑增大，動(dòng)力經(jīng)無級(jí)自動(dòng)變速后傳遞給后輪側(cè)。
由于固定皮帶輪半體76通過螺釘78緊固在曲軸25的軸端部上，與螺母相比，螺紋擰合部(內(nèi)螺紋25g部)的尺寸雖然較長(zhǎng)但不會(huì)妨礙外部氣體的導(dǎo)入，因此可以提高V型皮帶式變速器70的冷卻性而且曲軸25的軸端內(nèi)部的內(nèi)螺紋25g的部分由于形成在比固定皮帶輪半體76的位置更靠向軸向內(nèi)側(cè)處，因此由皮帶反作用力使固定皮帶輪半體76相對(duì)于曲軸25的姿勢(shì)的變動(dòng)力作用于螺釘78的螺紋擰合部(內(nèi)螺紋25g部)上的力減小，在維修時(shí)可以可靠地?cái)Q松螺釘78的螺紋擰合。
在固定皮帶輪半體76的背面上形成冷卻風(fēng)扇76a，在從左側(cè)覆蓋V型皮帶式變速器70的皮帶蓋68的前部上所設(shè)置的冷卻用空氣濾清器80配置在冷卻風(fēng)扇76a的側(cè)方。
通過與曲軸25成一體的冷卻風(fēng)扇76a的回轉(zhuǎn)，從皮帶蓋68的外壁中央上部開口的外部氣體口(圖中未示出)經(jīng)外部氣體導(dǎo)入通路81導(dǎo)入的外部氣體在由冷卻用空氣濾清器80的濾清元件80a凈化后，被供給皮帶蓋68內(nèi)，可冷卻V型皮帶式變速器70，以提高耐久性。
在皮帶蓋68內(nèi)，雖然由冷卻用空氣濾清器80去除塵埃，但不能完全除去，而且水分也浸入。
然而，通過用螺釘78將固定皮帶輪半體76緊固到曲軸25的軸端部上，將螺釘78螺紋擰合到在曲軸25的軸端內(nèi)部形成的內(nèi)螺紋25g內(nèi)，螺釘78的螺紋擰合部位于曲軸25的軸端內(nèi)部，可以確保防止塵埃及水的浸入，不讓螺紋擰合部產(chǎn)生銹。
因此螺釘78不會(huì)以所需以上的堅(jiān)固程度被緊固，在維修時(shí)不存在難以擰松螺釘78的缺陷。
而且由于通過螺釘78將固定皮帶輪76緊固到曲軸25的軸端上，曲軸25沒有向固定皮帶輪半體76外側(cè)方突出，在由螺母緊固的場(chǎng)合，與外螺紋向固定皮帶輪半體外側(cè)方突出的情況相比，可實(shí)質(zhì)性地縮短曲軸25。
權(quán)利要求
1．一種V型皮帶式變速器，在由曲軸的軸端側(cè)所固定的固定皮帶輪半體與相對(duì)于前述固定皮帶輪半體在該曲軸的軸向可自由滑動(dòng)地支承的可動(dòng)皮帶輪半體構(gòu)成的皮帶輪上卷掛著V型皮帶，其特征是通過螺紋配合于前述曲軸的軸端內(nèi)部所形成的內(nèi)螺紋上的螺釘來緊固前述固定皮帶輪半體。
2．如權(quán)利要求1所述的V型皮帶式變速器，其特征是在固定于所述軸端側(cè)上的固定皮帶輪半體上設(shè)置冷卻風(fēng)扇，同時(shí)設(shè)置外部氣體引入口，該導(dǎo)入口與該冷卻風(fēng)扇中央附近相對(duì)峙。
3．如權(quán)利要求1或2所述的V型皮帶式變速器，其特征是所述曲軸的軸端內(nèi)部的內(nèi)螺紋相對(duì)峙于該曲軸的軸向，并從前述固定皮帶輪半體位置朝向內(nèi)側(cè)而形成。
4．如權(quán)利要求1所述的V型皮帶式變速器，其特征是所述曲軸為與曲軸銷成一體的一體型曲軸，所述內(nèi)螺紋的軸端開口邊緣為圓錐狀倒角。
全文摘要
提供一種V型皮帶式變速器，其能可靠地緊固固定皮帶輪半體，同時(shí)將固定皮帶輪半體緊固到曲軸的軸端的螺紋擰合部可防止塵埃和水浸入，此處不至于產(chǎn)生銹蝕。這種V型皮帶式變速器，在由曲軸25的軸端側(cè)所固定的固定皮帶輪半體76與相對(duì)于前述固定皮帶輪半體76在該曲軸25上軸向可自由滑動(dòng)地支承的可動(dòng)皮帶輪半體75構(gòu)成的皮帶輪60上卷掛著V型皮帶61，其中通過螺紋擰合在前述曲軸25的軸端內(nèi)部所形成的內(nèi)螺紋25g上的螺釘78來緊固前述固定皮帶輪半體76。
文檔編號(hào)F16H57/023GK1316604SQ0111786
公開日2001年10月10日 申請(qǐng)日期2001年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月6日
發(fā)明者久我信二, 大山隆, 土屋粒二 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社