專利名稱：具有至少一個功能性夾持件的固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種固定裝置，它至少具有一個功能性夾持件，在此夾持件上可以緊固受拉的緊固部件，同時有一個保險單元用于將固定裝置安裝在一個靜止不動的接收座里，其中保險單元具有至少兩個相互間隔開的止動凸起，它們在裝配狀態(tài)下止擋住了接收座的對應(yīng)邊緣部分。
這種固定裝置已知尤其作成多種不同形狀的夾卡。這種夾卡存在的問題可能是在承受大的拉伸載荷時由于對應(yīng)連接著的緊固部件而使此固定裝置從接收座里拉斷開。
本發(fā)明的任務(wù)是提出一種開頭所述種類的固定裝置，它即使在拉伸載荷較大時也為對應(yīng)的接收座里的固定裝置提供可靠的支持。
解決該項(xiàng)任務(wù)的途徑是在彈性可活動的支承臂上設(shè)置止動凸起，這支承臂經(jīng)由一個至少在安裝狀態(tài)時形狀穩(wěn)固的橫梁部分相互連接起來，而且在接收座的邊緣部分之間的距離小于橫梁部分在相同指向上的外形尺寸。所謂橫梁部分至少在裝配狀態(tài)時是形狀穩(wěn)固的，那是考慮到了，橫梁部分一方面本身可以設(shè)計(jì)成形狀穩(wěn)固的，而且另一方面也可以間接地在裝配情況下通過一種附加的相應(yīng)平整連接的形狀穩(wěn)固的支承體實(shí)現(xiàn)這橫梁部分相應(yīng)的形狀穩(wěn)固的功能。通過按本發(fā)明所述的解決方案就保證了由橫梁部分的長度所確定的支承臂的重心總是位于此止動凸塊的相應(yīng)的底切部位更靠外些-這是相對于固定裝置的想象的中心縱向軸線而言的。固定裝置在裝配狀態(tài)下受拉伸載荷時因而就有向外作用的轉(zhuǎn)矩作用在支承臂上，這種轉(zhuǎn)矩強(qiáng)制性地使止動凸起和支承臂從里向外壓向接收座的邊緣部分，因而當(dāng)固定裝置承受拉載荷時就使接收座里止動突起的止動力加強(qiáng)了。
尤其有利的是在小轎車的貨倉里使用按本發(fā)明所述的固定裝置，其中在車的底部或者側(cè)壁里可以有相應(yīng)的軌道，這些軌道上可以設(shè)有接收座用于緊固住固定裝置。
在本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案中將形狀穩(wěn)固的橫梁部分、支承臂和止動凸起作成一體的弓形零件。尤其有利的是這種弓形零件由塑料制成。因此可以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，其中通過塑料材料的選擇也可以滿足相應(yīng)的各種使用場合提出的要求。
在本發(fā)明的另一種技術(shù)方案中至少有一個功能性夾持件在弓形零件上成一體地成形。因而對于這種實(shí)施形式來說整個固定裝置只包括單獨(dú)一個成整體的零件，它最好由塑料制成。由此就提出了各種不同用途的夾卡。
在本發(fā)明的其它技術(shù)方案中弓形零件作為功能性夾持件具有一個緊固鉤環(huán)，它由橫梁部分之下和支承臂之間的自由空間構(gòu)成。在這緊固鉤環(huán)上可以使對應(yīng)于繩環(huán)或鉤子的緊固部件穿過或掛上。
在本發(fā)明的另一種技術(shù)方案中形狀穩(wěn)固的橫梁部分的材料厚度比支承臂的更厚。因此用特別簡單的方法就使橫梁部分比支承臂具有更大的形狀剛性。
橫梁部分必須要有較大的形狀剛性，以便固定裝置在拉伸受載時實(shí)現(xiàn)自鎖功能。
在本發(fā)明的另外一種設(shè)計(jì)方案里，接收座具有一個旋轉(zhuǎn)對稱的通道橫斷面，而且止動凸起形狀連接地與通道橫斷面相匹配，從而使止動凸起在裝配狀態(tài)時(相對于接收座的中心軸線)防止旋轉(zhuǎn)地保持住在接收座里。因而能夠使固定裝置的裝配保證定位準(zhǔn)確。因而在裝配位置上固定裝置就鎖住了，而與所出現(xiàn)的拉伸載荷無關(guān)。最好將通道橫斷面設(shè)計(jì)成多邊形的，而且止動凸起對應(yīng)地適配于多邊形通道橫斷面的邊緣。一種特別優(yōu)選的實(shí)施例具有一種正方形的通道橫斷面。因此止動凸起也設(shè)計(jì)成橫斷面相應(yīng)矩形的。
在本發(fā)明的另外一種技術(shù)方案中，功能性夾持件在一個與弓形零件分開的支承零件上成型一起，該支承零件在底面?zhèn)染哂幸粋€支承部位用于支承在接收座的邊緣部分上，而且這弓形零件在裝配狀態(tài)下搭接在支承零件上。因而就形成了兩件式的固定裝置，通過這種方法尤其是為功能性夾持件的設(shè)計(jì)提供了更大的可能性。
在本發(fā)明的另一種設(shè)計(jì)方案中支承零件具有一段支承體，在裝配狀態(tài)下它對弓形零件的橫梁部分構(gòu)成了一個平整的、形狀穩(wěn)固的支承座。按照本發(fā)明所述的在受拉伸載荷時加強(qiáng)接收座里止動凸起的止動力的這種功能因而在此設(shè)計(jì)方案里就通過借助于支承體部分來間接地加強(qiáng)橫梁部分而實(shí)現(xiàn)了。
在本發(fā)明的另一種設(shè)計(jì)方案中弓形零件在立體空間上集成在支承零件里。因而形成了一種節(jié)省空間的而且外觀很好的設(shè)計(jì)方案。此外由于空間位置的集成在弓形零件和支承零件之間就成了一種形狀連接的支承并加強(qiáng)了剛性，這將改善固定裝置的功能。
在本發(fā)明的另一種技術(shù)方案中支承零件由塑料制成。因此也可以價廉地并且大批量地生產(chǎn)出兩件式的固定裝置，因而尤其可以應(yīng)用在機(jī)動車輛方面。
本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和特征見權(quán)利要求書以及本發(fā)明的借助圖示的優(yōu)選實(shí)施例的以下說明。


圖1.立體透視圖表示的一種機(jī)動車輛貨倉底的一個斷面，其中在貨倉底上用一種按本發(fā)明所述實(shí)施形式的固定裝置緊固了一個保險網(wǎng)；圖2.放大表示了按圖1所示固定裝置的一個安裝和拆卸過程；圖3.按照圖1和圖2的在安裝狀態(tài)下的固定裝置；圖4.放大并用立體透視表示了另外一種實(shí)施形式的按本發(fā)明所述的固定裝置，它同樣也用于使功能零部件緊固在一個車輛的內(nèi)腔室里；圖5.通過圖4所示固定裝置的一個縱向截面；圖6a.放大并立體透視表示的按本發(fā)明的固定裝置的另外一種實(shí)施形式；圖6b.以俯視圖簡明表示的在一個貨倉底部用于接收按圖6a所示固定裝置的一個通道孔；圖7.側(cè)視縮小表示的按圖6a所示的固定裝置；圖8.按圖7所示固定裝置的正視圖；圖9.沿著圖8所示截面線1X-1X剖視表示的按圖7所示的固定裝置；圖10.按圖7至9所示固定裝置的由下向上的仰視圖；圖11.按圖7至10所示固定裝置的由上向下的俯視圖。
按圖1至圖3所示的固定裝置6用于將功能性零部件固定在一種機(jī)動車輛尤其是一種小轎車的一個貨倉1里。作為功能性零部件這里是指一種可以撐緊在貨倉底部1上的保險網(wǎng)4，在共角部總有一個繩環(huán)5，該繩環(huán)用作為保險網(wǎng)4的緊固部件并可與固定裝置6連接。保險網(wǎng)4的其它幾個角部也借助于相應(yīng)的緊固繩環(huán)和固定裝置6而鎖定在貨倉底1上。
在按圖1至圖3所示的實(shí)施例中固定裝置6設(shè)計(jì)成單件整體的塑料件，形狀為夾卡狀。在夾卡的上部有一個弓形彎曲的形狀穩(wěn)固的橫梁部分7，該橫梁部分在其端部沒有梯段地、連續(xù)地在兩個向下伸出的支承臂8處延伸。在支承臂8的下端具有相互相反指向向外的止動凸起9。止動凸起9間隔開地分別定位于每個支承臂8的一個平整的支承底面之下，其中支承臂8的支承底面在裝配狀態(tài)下就支承在貨倉底1的相應(yīng)的上表面上。在止動凸起9和支承底面之間分別有一個收縮段10，其外形尺寸適配于在貨倉底1上目前用作為通道的接收座3。接收座3設(shè)計(jì)為圓形的通道并布置在一個軌道2上，該軌道2的上面與貨倉底1是齊平的而且其平面與車輛的車身牢固連接。
支承臂8和橫梁部分7的里側(cè)面構(gòu)成了一個大致為圓形的通道，它是繩環(huán)5的緊固鉤環(huán)。夾卡6因而設(shè)計(jì)成向下張開的弓形零件，從而能夠使一個繩環(huán)5以簡單的方式經(jīng)由其中一個支承座8而掛入到緊固鉤環(huán)里，而且同樣也可以重新拆卸下。
如按圖3所示，橫梁部分7在圖示平面里的長度，它也可以作為橫梁部分的寬度，遠(yuǎn)大于接收座3的直徑，也即兩個對向布置的邊緣部分11相互之間的間距。由于橫梁部分7設(shè)計(jì)成形狀穩(wěn)固的，因而支承臂8大致在旋轉(zhuǎn)中心S2的高度上在相應(yīng)的壓力加載時從外起彈性地向里運(yùn)動。每個支承臂8的最薄的橫斷面也位于這些旋轉(zhuǎn)中心S1，S2的高度上，因而圍繞這削弱部位周圍可以有一種彈性的運(yùn)動。在固定裝置6不受載荷的情況下，收縮段10的直徑只是略微小于接收座3的直徑，因而固定裝置6裝配在接收座3里時基本上沒有間隙。同樣止動凸起9與支承臂8的來詳細(xì)表示出的下支承底面的間距與軌道2的厚度相一致，因而在上下方向上也沒有間隙。如按圖3附帶地可見，下支承面還有些傾斜布置；因此在收縮段10的范圍內(nèi)在裝配狀態(tài)下就夾緊在彈性夾卡6的接收座3的邊緣部分11上。由于支承臂8的想象中的旋轉(zhuǎn)中心S1，S2之間的間距遠(yuǎn)大于想象中的點(diǎn)S3，S4之間的間距，后一間距大致等于接收座3的直徑和對向布置的收縮部分10的直徑，因而當(dāng)在夾卡6上作用有向上的拉伸載荷時由于對應(yīng)的轉(zhuǎn)矩和產(chǎn)生的力就在止動凸起9的部位各自向外形成一個作用在支承臂8上的轉(zhuǎn)矩，從而將提高卡緊住接收座3的邊緣部分11的止動凸起9的止動力。當(dāng)重新拆下夾卡6時就按簡單的方式從外(優(yōu)先用手)在位于對面的支承臂8上分別施加一個壓力載荷，這樣就將支承臂8向里壓并能按圖2所示向上拆去夾卡6。為了能夠?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)的裝配和拆卸，止動凸起9在相互壓縮并相互靠緊的狀態(tài)下(按照圖2)它們的位于對面的外輪廓之間的間距略小于接收座3的直徑。
在圖4和5所示的實(shí)施例中固定裝置6a設(shè)計(jì)成兩件式的夾卡。夾卡6a包括有一個類似于按圖1至圖3所示夾卡6的弓形零件和一個具有四個突起鉤14形狀的功能性夾持件的支承零件12一起組成。支承零件具有一個在外圓周上局部為圓柱形的基體，在此基體上在上面部位有突起鉤14作成一體。支承零件12在中間沿其全長開有槽，所形成的大致為半圓柱形的半個支承零件12只是在一個上部通過一個設(shè)計(jì)成塊狀或者長方體形的支承體部分16而相互牢固地連結(jié)成一體。該支承零件12具有一個成臺階狀的位于底面的支承部位13，它支承于接收座3的邊緣之外上。固定裝置6a可以類似于夾卡6以相同方式安裝在按圖1所示在車輛貨倉底的軌道2的接收座里并可以拆下，如同按圖1至圖3對于夾卡6已經(jīng)描述過的那樣。為使支承零件12在接收座13里實(shí)現(xiàn)止動連接，使弓形零件7a，9a，15空間立體地集成在支承零件12里，這種弓形零件制成單獨(dú)的零部件。無論是支承零件12還是弓形零件7a，9a，15都各由適合的塑料制成。弓形零件7a，9a，15的功能基本相當(dāng)于夾卡6，因而以下可以參閱對圖1至圖3的敘述。而主要的區(qū)別在于，弓形零件的橫梁部分7a的形狀剛性至少補(bǔ)充地通過支承體部分16來實(shí)現(xiàn)，該支承體部分的外輪廓與橫梁部分7a以及支承臂15的上部的部位內(nèi)弓形零件的里面相適配，因而它齊平而且平整地靠在這里面上。也具有相應(yīng)的把手輪廓以便用手實(shí)現(xiàn)彈性壓縮的支承臂15的下面部位，其本身同樣設(shè)計(jì)成剛性的，從而使支承臂15的被削弱的并且構(gòu)成想象的旋轉(zhuǎn)中心的部位還大致在支承體部分16的高度上或者剛好在支承體部分16之下。從原則上來說也可以在按圖4和圖5所示的實(shí)施例中使橫梁部分7a設(shè)計(jì)成并不特別地形狀穩(wěn)固，這是由于支承體部分16通過其形狀連接的配合間接地保證了橫梁部分16的形狀剛性，一旦使弓形零件推移到位于這兩個支承零件半體12之間的方形的支承體部分16上的話。為使弓形零件相對于支承體部分16推移和脫開最好使弓形零件從側(cè)面起推移到支承體部分16的上部縱向側(cè)和下部縱向側(cè)上并緊接著向下旋轉(zhuǎn)90°，拆開時當(dāng)然首先向下轉(zhuǎn)回90°并接著在側(cè)面拆除。
對于按圖4和圖5所示的實(shí)施例來說，重要的是使支承體部分16相對于圖示平面來說其寬度大于接收座3的直徑和在止動凸起9a之上至收縮部分之間的間距，以便當(dāng)支承零件12上作用有拉伸載荷時使止動力得到所希望的提高。為使收縮部分總是靠緊在接收座3的邊緣部分上，對于按圖4和圖5所示的實(shí)施例來說可以補(bǔ)充地規(guī)定，使一個彈性撓曲的充填體推入在這對峙著的支承臂15之間的支承零件12里，該充填體總是有一定彈性的壓力向外施加在支承臂15上并因而也施加到止動凸起9a上。
一種單件的夾卡6b形狀的固定裝置設(shè)計(jì)成類似于按圖1至圖3所示的夾卡6。功能相同的部位或零部件用相同的標(biāo)記，只是添加了字母“b”。夾卡6b也有一個剛性的橫梁部分7b，在其兩側(cè)連接有兩個支承臂8b，它們平行于橫梁部分7b的一個側(cè)面伸出。支承臂8b借助于一個整體的未詳細(xì)標(biāo)示出的凸緣各自轉(zhuǎn)入一個止動元件里，該止動元件的形狀為止動凸起或者止動鉤9b。這兩個止動凸起，尤其如由圖8可見，布置在支承臂8b之下并相對于支承臂8b的對中線向里偏置布置。使止動凸起9b和支承臂8b相互連接成一體的凸緣因而相對于支承臂8b向里伸展至中央。每個凸緣各有一個定心輔助件17，18，它們由一個在其中一個凸緣上的定心板18和一個在另一個凸緣上的定心座17組成。每個凸緣在其一半寬度上具有定心板18以及側(cè)面相鄰的是定心座17。止動凸起9b的寬度與凸緣相比是減小了，如由圖7和圖9或者圖10可以很好見到的那樣。在凸緣和止動凸起9b之間有溝槽狀的或者凹槽形的收縮部分10b。
如由圖6a和圖10可見，止動凸起9b有一個分別為矩形的底面。在支承臂8b的外側(cè)有操作表面19，通過此表面可以使夾卡6b在其支承臂8b的部位彈性地壓縮，從而使這兩個止動凸起9b相互對向移動。止動凸起9b的橫斷面和底面與車輛貨倉底2b里的一個接收座3b上的通道橫斷面相協(xié)調(diào)，該橫斷面設(shè)計(jì)成四角形的在此處為正方形的。接收座3b由對應(yīng)的邊緣部分11b來限定。
向里壓緊這兩個支承臂8b將夾卡插入接收座3b里。止動凸起9b的寬度略小于邊緣部分11b的側(cè)面長度，因而止動凸起9b可以在支承臂8b相互壓緊的狀態(tài)下穿透過接收座3b。一旦當(dāng)夾卡6b的凸緣的下面放在貨倉底2b的表面上，就可以去掉作用在支承臂8b上的壓力了。支承臂8b就向外回復(fù)到其不承載的靜止住置上。因而兩個止動凸起9b在兩個對峙的側(cè)面就將相互位于對面的邊緣部分11b的底面止擋住了。交替地確定位置的定心板18和定心座17保證了在兩個支承臂8b壓縮時在相同的高度上壓縮止動凸起9b，從而避免了支承臂8b和止動凸起9b的傾斜的壓縮，這樣的壓縮可能導(dǎo)致兩個止動凸起9b相互產(chǎn)生在高度上偏置的接觸。因而保證了兩個止動凸起9b在插入時均勻地和可再現(xiàn)地止動住各個接收座3b的相應(yīng)的邊緣部分11b。由于夾卡6b的收縮部分10b在裝配狀態(tài)下為形狀連接地緊靠在邊緣部分11b的對峙的邊緣棱上，由此排除了夾卡6b相對于它的中心垂直軸線的扭轉(zhuǎn)，這中心垂直軸線相當(dāng)于裝配軸線。
如由圖8和圖9清楚可見的，形狀穩(wěn)定的橫斷面7b比向著支承臂8b的各個過渡部位具有較大的材料厚度。因而強(qiáng)制性地在橫梁部分7b的外側(cè)面上各自限定了一個鉸接點(diǎn)，用于保證支承臂8b的彈性可活動性。此處這些鉸接點(diǎn)就通過水平的相互平行的回轉(zhuǎn)軸線在向著各自支承臂8b的過渡部位里形成，圍繞此回轉(zhuǎn)軸線這支承臂8b包括止動凸起9b和含有對中輔助件17，18的凸緣都可以彈性向里擺動。在無載的靜止?fàn)顟B(tài)下這支承座8b和止動凸起9b按圖8所示確定位置。
權(quán)利要求
1.固定裝置，具有至少一個功能性夾持件，在此夾持件上可以緊固受拉伸載荷的緊固部件，同時有一個保險單元用于將固定裝置安裝在一個靜止不動的接收座里，其中保險單元具有至少兩個相互間隔開的止動凸起，它們在裝配狀態(tài)下止擋住了接收座的對應(yīng)的邊緣部分，其特征在于，止動凸起(9，9a，9b)布置在彈性可活動的支承臂(8，8a，8b，15)上，這些支承臂則經(jīng)過一個至少在裝配狀態(tài)下形狀穩(wěn)固的橫梁部分(7，7a，7b)相互連接在一起，而且在接收座(3，3b)的邊緣部分(11，11b)之間的距離小于橫梁部分(7，7a，7b)在相同指向上的外形尺寸。
2.按權(quán)利要求1所述的固定裝置，其特征在于，形狀穩(wěn)固的橫梁部分(7，7a，7b)，支承臂(8，8b，15)和止動凸起(9，9a，9b)設(shè)計(jì)成整體單件的弓形零件。
3.按權(quán)利要求2所述的固定裝置，其特征在于，至少有一個功能性夾持件與弓形零件成型成一體。
4.按權(quán)利要求3所述的固定裝置，其特征在于，弓形零件作為功能性夾持件具有一個緊固鉤環(huán)，該鉤環(huán)由位于橫梁部分(7，7b)之下和支承臂(8，8b)之間的自由空腔構(gòu)成。
5.按權(quán)利要求1所述的固定裝置，其特征在于，形狀穩(wěn)固的橫梁部分(7，7a，7b)的材料厚度大于支承臂(8，8a，8b)的材料厚度。
6.按權(quán)利要求1所述的固定裝置，其特征在于，接收座(3b)具有一個旋轉(zhuǎn)對稱的通道橫斷面；而且止動凸起(9b)形狀連接地與通道橫斷面相匹配，從而使止動凸起(9b)在裝配狀態(tài)下-相對于接收座(3b)的中心軸線-防止旋轉(zhuǎn)地保持住在接收座(3b)里。
7.按權(quán)利要求2所述的固定裝置，其特征在于，功能性夾持件(14)在一個與弓形零件分離開的支承零件(12)上成形為一體，該支承零件在底面上有一個支承部位(13)用于支承在接收座(3)的邊緣部分(11)上；而且弓形零件(7a，9a，15)在裝配狀態(tài)下與支承零件(12)搭接。
8.按權(quán)利要求7所述的固定裝置，其特征在于，支承零件具有一個支承體部分(16)，它在裝配狀態(tài)下對弓形零件的橫梁部分(7a)就形成了平整的形狀穩(wěn)固的貼靠。
9.按權(quán)利要求8所述的固定裝置，其特征在于，弓形零件(7a，9a，15)空間地集成在支承零件(12)里。
10.按權(quán)利要求7所述的固定裝置，其特征在于，在支承零件(12)上作為功能性夾持件要有多個向外伸出的突起鉤(14)。
全文摘要
具有至少一個功能性夾持件的固定裝置,在此夾持件上可以緊固住承受拉力的緊固部件,同時有一個保險單元用于將固定裝置安裝在一個靜止不動的接收座里,其中保險單元具備至少兩個相互間隔開的定位凸起,這些止動凸起在裝配狀態(tài)下?lián)踝×私邮兆鶎?yīng)的邊緣部分,以上這種固定裝置是已知的。按照本發(fā)明,止動凸起就設(shè)置在彈性可活動的支承臂上,這支承臂通過一個至少在裝配狀態(tài)下形狀穩(wěn)固的橫梁而相互連接起來,而且接收座在邊緣部分之間的距離小于橫梁部分的相同指向上的外形尺寸。用于轎車的貨倉。
文檔編號F16B45/00GK1358941SQ01143810
公開日2002年7月17日 申請日期2001年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月14日
發(fā)明者Z·帕普 申請人:博斯股份有限兩合公司