專利名稱：變速器輸出軸rpm傳感器的故障診斷方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明要求2000年12月27日提交的Korea專利申請(qǐng)No.2000-82948的優(yōu)先權(quán)。
本發(fā)明涉及用于車輛速度傳感器的故障診斷方法和系統(tǒng)。更具體來說，本發(fā)明涉及用于檢測(cè)變速器輸出軸(變速驅(qū)動(dòng)齒輪)rpm的輸出軸rpm傳感器的故障診斷方法和系統(tǒng)。
一般在車輛中裝有電子控制單元(ECU)，它基于由諸如車輛速度傳感器等多個(gè)傳感器檢測(cè)的車輛狀態(tài)條件，進(jìn)行對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的控制。ECU還監(jiān)視包括傳感器在內(nèi)的車輛各個(gè)系統(tǒng)和部件的工作狀態(tài)。
由ECU對(duì)其故障進(jìn)行監(jiān)視這種傳感器之一是變速器輸出軸rpm傳感器(以下稱為“PG-B傳感器”)。以下將參照

圖1說明ECU確定PG-B傳感器是否有故障的工作過程。
ECU 160連接到車輛狀態(tài)檢測(cè)器100，該檢測(cè)器對(duì)部件的各種驅(qū)動(dòng)狀態(tài)和操作進(jìn)行檢測(cè)，并向ECU 160輸出對(duì)應(yīng)的信號(hào)。包括在車輛狀態(tài)檢測(cè)器100中的各種不同的傳感器中，有用于檢測(cè)車輛速度的車輛速度傳感器110，及用于檢測(cè)變速器輸出軸rpm的PG-B(脈沖產(chǎn)生器-B)傳感器120。ECU 160由車輛速度傳感器110輸出的信號(hào)確定車輛的速度，并通過使檢測(cè)到的輸出軸rpm乘以預(yù)定的轉(zhuǎn)換因子，進(jìn)行從PG-B傳感器120接收的輸出軸rpm到車輛速度(以下稱為“轉(zhuǎn)換的車輛速度”)的轉(zhuǎn)換。
在先有技術(shù)中，如果轉(zhuǎn)換的車輛速度小于由車輛速度傳感器110檢測(cè)的車輛速度達(dá)30％或更大，則判斷PG-B傳感器120有故障。然而，在車輛加速時(shí)，車輛速度傳感器110輸出逐漸升高的頻率的信號(hào)，并如果車輛速度傳感器110的信號(hào)中出現(xiàn)噪聲，則ECU 160判斷車輛正在以大于其實(shí)際速度的速度行進(jìn)。這種情形下，可能判斷轉(zhuǎn)換的車輛速度小于由車輛速度傳感器110檢測(cè)的車輛速度達(dá)30％或更大，而實(shí)際上，這時(shí)轉(zhuǎn)換速度遠(yuǎn)超過由車輛速度傳感器110輸出的車輛速度的70％。
典型的情形是，ECU 120出現(xiàn)“跛行”模式，這時(shí)當(dāng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器控制的傳感器發(fā)生故障時(shí)，可能限制車輛的工作。即，變速器一般保持在跛行模式的預(yù)定換檔速之中。于是，如果PG-B傳感器120被誤判為上述的故障狀態(tài)，則ECU 120執(zhí)行進(jìn)入跛行模式的控制，從而對(duì)駕駛員引起很大不便。
本發(fā)明是為了解決以上問題而作出的。
本發(fā)明的一個(gè)目的是要提供一種方法和系統(tǒng)，該方法和系統(tǒng)能夠更加精確地確定檢測(cè)變速器輸出軸rpm的rpm傳感器中是否有故障，并在確定了rpm傳感器有故障的情形下，進(jìn)行換檔而進(jìn)入適當(dāng)?shù)膿Q檔速。
為了達(dá)到以上目的，本發(fā)明提供了用于變速器的輸出軸rpm傳感器故障診斷的方法和系統(tǒng)。該故障診斷方法包括以下步驟通過輸出軸rpm傳感器檢測(cè)變速器的輸出軸rpm，并通過車輛速度傳感器檢測(cè)車輛速度；根據(jù)輸出軸rpm及車輛速度，確定是否滿足指示輸出軸rpm傳感器中有故障的故障條件；如果滿足故障條件，則執(zhí)行待命狀態(tài)達(dá)預(yù)定的待命時(shí)間；使用檢測(cè)到的輸出軸rpm確定輸出軸rpm傳感器中是否有故障；以及如果確定輸出軸rpm傳感器中有故障，則產(chǎn)生故障代碼。
用于變速器輸出軸rpm傳感器的故障診斷系統(tǒng)包括車輛狀態(tài)檢測(cè)器，用于對(duì)車輛部件的各種驅(qū)動(dòng)狀態(tài)和操作進(jìn)行檢測(cè)，并輸出對(duì)應(yīng)的信號(hào)；以及ECU，用于根據(jù)由車輛狀態(tài)檢測(cè)器輸出的信號(hào)產(chǎn)生故障代碼，其中車輛狀態(tài)檢測(cè)器包括用于檢測(cè)車輛速度的車輛速度傳感器，并且其中ECU接收來自車輛速度傳感器的車輛速度信號(hào)，及來自輸出軸rpm傳感器的輸出軸rpm信號(hào)，并從車輛速度及輸出軸rpm確定是否滿足故障條件。在滿足故障條件的情形下經(jīng)過預(yù)定的待命狀態(tài)時(shí)間后，ECU使用檢測(cè)到的輸出軸rpm確定在輸出軸rpm傳感器中是否有故障，此后，如果輸出軸rpm傳感器有故障，它就產(chǎn)生故障代碼。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)特點(diǎn)，如果輸出軸rpm大于或等于預(yù)定的rpm，且輸出軸rpm中的降低率大于或等于預(yù)定的rpm降低率，則滿足故障條件。
根據(jù)本發(fā)明的另一特點(diǎn)，在輸出軸rpm大于或等于預(yù)定的rpm，且輸出軸rpm的降低率小于預(yù)定的rpm降低率的情形下，如果車輛速度大于預(yù)定的車輛速度，如果車輛速度的加速率小于預(yù)定的加速率，并如果通過轉(zhuǎn)換輸出軸rpm獲得的轉(zhuǎn)換的車輛速度小于預(yù)定的車輛速度比率，則滿足故障條件。
根據(jù)本發(fā)明的另一特點(diǎn)，該方法還包括檢測(cè)變速器換檔速度的步驟，而且車輛狀態(tài)檢測(cè)器還包括用于檢測(cè)變速器換檔速度的換檔速度傳感器，且其中如果換檔速度在預(yù)定的換檔速度，則進(jìn)行是否滿足故障條件的判斷。
根據(jù)本發(fā)明的另一特點(diǎn)，如果經(jīng)過預(yù)定的待命時(shí)間之后，對(duì)于預(yù)定的保持時(shí)間期間滿足預(yù)定的條件，則確定在輸出軸rpm傳感器中有故障。
根據(jù)本發(fā)明的另一特點(diǎn)，該方法還包括檢測(cè)渦輪機(jī)rpm的步驟，且車輛狀態(tài)檢測(cè)器還包括用于檢測(cè)扭矩轉(zhuǎn)換器的渦輪機(jī)rpm的渦輪機(jī)rpm傳感器，并且其中，在檢測(cè)的車輛速度大于或等于預(yù)定車輛速度或渦輪機(jī)rpm大于或等于預(yù)定的渦輪機(jī)rpm的情形下，如果輸出軸rpm小于或等于第二預(yù)定rpm，則滿足預(yù)定條件。
根據(jù)本發(fā)明的另一特點(diǎn)，該方法還包括以下步驟，且ECU執(zhí)行以下附加的操作檢測(cè)故障代碼產(chǎn)生的次數(shù)的頻率；判斷該頻率是否大于或等于預(yù)定的頻率；以及如果頻率大于或等于預(yù)定的頻率，則通過輸出換檔控制信號(hào)而保持變速器在預(yù)定的換檔速度。
根據(jù)本發(fā)明的另一特點(diǎn)，該方法還包括檢測(cè)換檔桿位置的步驟，且車輛狀態(tài)檢測(cè)器還包括用于檢測(cè)換檔桿位置的換檔桿位置傳感器，其中在換檔桿位于低L范圍或低2范圍的情形下，則預(yù)定的換檔速度是第二速度，在換檔桿處于任何其它前進(jìn)范圍的情形下，則預(yù)定的換檔速度是第三速度。
納入并組成本說明書一部分的附圖示出本發(fā)明的實(shí)施例，并與文字說明一同用來解釋本發(fā)明的原理，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例用于輸出軸rpm傳感器的故障診斷系統(tǒng)的框圖；圖2a和2b是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例用于輸出軸rpm傳感器的故障診斷方法的流程圖；以及圖3是在根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的方法中，表示操作和檢測(cè)與時(shí)間相關(guān)的不同階段的圖示。
現(xiàn)在參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例用于輸出軸rpm傳感器的故障診斷系統(tǒng)的框圖。
根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的故障診斷系統(tǒng)包括用于對(duì)部件的各種驅(qū)動(dòng)狀態(tài)和操作進(jìn)行檢測(cè)的車輛狀態(tài)檢測(cè)器100，且該檢測(cè)器輸出對(duì)應(yīng)的信號(hào)；以及ECU 160，用于接收由車輛狀態(tài)檢測(cè)器100輸出的信號(hào)，并基于收到的信號(hào)執(zhí)行本發(fā)明的故障診斷方法。
車輛狀態(tài)檢測(cè)器100包括用于檢測(cè)車輛速度的車輛速度傳感器110，用于檢測(cè)變速器輸出軸rpm的輸出軸rpm傳感器(以下稱為PG-B傳感器)120，用于檢測(cè)當(dāng)前換檔速度的換檔速度傳感器130，用于檢測(cè)扭矩轉(zhuǎn)換器的渦輪機(jī)rpm的渦輪機(jī)rpm傳感器140，以及用于檢測(cè)駕駛員操縱的換檔桿位置的換檔桿位置傳感器150。ECU 160可以通過根據(jù)預(yù)定程序操作的微處理器來實(shí)現(xiàn)。
圖2a和2b表示根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例用于輸出軸rpm傳感器的故障診斷方法的流程圖，而圖3是在根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的方法中，表示操作和檢測(cè)與時(shí)間相關(guān)的不同階段的圖示。
首先看圖2a，隨著故障診斷方法開始，在步驟ST20檢測(cè)當(dāng)前換檔速度并確定檢測(cè)的換檔速度是否對(duì)應(yīng)于預(yù)定的換檔速度。預(yù)定的換檔速度最好包括除了第一速度之外的所有前進(jìn)速度。如果檢測(cè)到的換檔速度對(duì)應(yīng)于預(yù)定的換檔速度，則在步驟ST21、ST22、ST23、ST24和ST25判斷是否滿足故障條件。如果這些條件任何之一沒有滿足，則過程結(jié)束。判斷是否滿足故障條件是由ECU 20作出的，并基于預(yù)定的rpm，預(yù)定的rmp降低率，預(yù)定的車輛速度，預(yù)定的加速度，以及預(yù)定的誤差率。
詳細(xì)而言，在接收來自車輛狀態(tài)檢測(cè)器100的信號(hào)之后，ECU 160在步驟ST21判斷由PG-B傳感器120檢測(cè)的輸出軸rpm Nab是否大于或等于預(yù)定的rpm。如果由PG-B傳感器120檢測(cè)的輸出軸rpm Nab大于或等于預(yù)定的rpm，則ECU 160在步驟ST22判斷rpm降低率-dNab是否大于或等于預(yù)定的rpm降低率。預(yù)定的rpm最好為1500rpm，而預(yù)定的rpm降低率最好為-300rpm每50ms。
接下來，如果rpm降低率-dNab小于預(yù)定的rpm降低率，則ECU 160在步驟ST23判斷由車輛速度傳感器110檢測(cè)的車輛速度Vss是否大于預(yù)定的車輛速度。如果車輛速度Vss大于預(yù)定的車輛速度，則ECU 160在步驟ST24判斷車輛速度Vss的加速率dVss是否小于預(yù)定的加速度。預(yù)定的車輛速度和預(yù)定的加速度最好分別為40km/h及20km/h每50ms。
在步驟ST24，如果加速率dVss小于預(yù)定的加速度，則ECU 160在步驟ST25判斷，通過轉(zhuǎn)換由PG-B傳感器120檢測(cè)的輸出軸rpm Nab而獲得的轉(zhuǎn)換的車輛速度S(Nab)，與從車輛速度傳感器110檢測(cè)的車輛速度Vss而計(jì)算的車輛速度S(Vss)之間的差，是否如預(yù)定的誤差率那樣大。誤差率最好為30％，這種情形下這一步驟中使用的公式變?yōu)镾(Nab)＜S(Vss)*0.7。
如果在步驟ST22判斷出rpm降低率-dNab大于或等于預(yù)定的rpm降低率，或如果在步驟ST25滿足公式S(Nab)＜S(Vss)，則ECU 160在步驟ST26保持當(dāng)前換檔速度達(dá)預(yù)定的待命時(shí)間。預(yù)定的待命時(shí)間最好為100ms。
參照?qǐng)D3，當(dāng)在第四速度驅(qū)動(dòng)時(shí)，如果PG-B傳感器16發(fā)生故障，例如在點(diǎn)T1處斷開，則其信號(hào)提供給ECU 160的輸出軸rpm Nab開始降低。隨著輸出軸rpm Nab繼續(xù)降低，對(duì)應(yīng)于輸出軸rpm Nab的車輛速度達(dá)到按誤差率30％小于車輛速度Vss的水平。為了更好地判斷由PG-B傳感器120檢測(cè)的輸出軸rpm Nab變化的方向(即是增加還是減小)，執(zhí)行待命的時(shí)間達(dá)100ms。
在經(jīng)過了這一時(shí)間之后，ECU 160根據(jù)預(yù)定的故障條件是否滿足而產(chǎn)生故障代碼。判斷故障條件是否滿足最好基于預(yù)定的車輛速度，預(yù)定的渦輪機(jī)rpm，以及預(yù)定的保持時(shí)間。
更詳細(xì)來說，為了判斷故障條件是否滿足，ECU 160首先在步驟ST27判斷由車輛速度傳感器110檢測(cè)的車輛速度Vss是否已超過預(yù)定的車輛速度(例如40km/h)。如果車輛速度Vss還沒有超過預(yù)定的車輛速度，則ECU 160在步驟ST28判斷渦輪機(jī)rpm Ntu是否大于預(yù)定的渦輪機(jī)rpm。該預(yù)定的渦輪機(jī)rpm最好為1000rpm。
在步驟ST27如果車輛速度Vss已經(jīng)超過預(yù)定的車輛速度，或在步驟ST28渦輪機(jī)rpm Ntu大于預(yù)定的渦輪機(jī)rpm，則ECU 160在步驟ST29判斷由PG-B傳感器16檢測(cè)的輸出軸rpm Nab是等于0rpm或者有負(fù)值。如果輸出軸rpm Nab小于或等于0rpm，則ECU 160在步驟ST30判斷時(shí)間T是否大于或等于預(yù)定的保持時(shí)間。預(yù)定的保持時(shí)間最好是250ms，并且時(shí)間T從步驟ST27開始的瞬間啟動(dòng)。
如果時(shí)間T小于預(yù)定的保持時(shí)間，則ECU 160在步驟RT31繼續(xù)時(shí)間進(jìn)程，并在步驟ST32保持當(dāng)前傳動(dòng)比，此后過程返回步驟ST27。然而，如果在步驟ST30時(shí)間T大于或等于預(yù)定的保持時(shí)間，則ECU 160在步驟ST33產(chǎn)生預(yù)定的故障代碼。故障代碼產(chǎn)生點(diǎn)對(duì)應(yīng)于從預(yù)定的保持時(shí)間結(jié)束開始經(jīng)過250ms的那一點(diǎn)。圖3中這點(diǎn)由點(diǎn)T2表示。
參照?qǐng)D2b，隨著故障代碼的產(chǎn)生，ECU 160在步驟ST34使計(jì)數(shù)器N增量。計(jì)數(shù)器N指示故障已經(jīng)發(fā)生的次數(shù)。然后，ECU 160在步驟ST35使定時(shí)器復(fù)位，從而初始化時(shí)間T。在步驟ST35之后，ECU 160在步驟ST36判斷計(jì)數(shù)器N的值是否大于或等于預(yù)定的頻率數(shù)。預(yù)定的頻率數(shù)最好為四(4)。如果計(jì)數(shù)器N的值小于預(yù)定的頻率數(shù)，則過程返回步驟ST27，以便隨必要的條件的滿足再產(chǎn)生故障代碼。然而，如果計(jì)數(shù)器N的值大于或等于預(yù)定的頻率數(shù)，則ECU 20在步驟ST37使計(jì)數(shù)器復(fù)位。
計(jì)數(shù)器N復(fù)位之后，ECU 20激活跛行模式。跛行模式的作用是在檢測(cè)信號(hào)沒有產(chǎn)生的情形下可由ECU 160激活的后備模式，這是當(dāng)車輛的系統(tǒng)或裝置中有故障時(shí)發(fā)生的。就是說，ECU 160激活跛行模式以便產(chǎn)生代替故障系統(tǒng)或裝置信號(hào)的信號(hào)。于是，車輛維持可操作性，使得車輛能夠被駕駛到維修點(diǎn)。隨本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例中跛行模式的激活，如果PG-B傳感器120發(fā)生故障，則ECU 160輸出PG-B傳感器120的替代檢測(cè)信號(hào)，因而允許車輛繼續(xù)工作。
當(dāng)激活跛行模式時(shí)，在換檔桿位于驅(qū)動(dòng)D范圍或低速3范圍的情形下，ECU 160最好維持第三速度，并在換檔桿位于低速2范圍或低速L范圍的情形下，ECU 160最好維持第二速度。于是，在跛行模式下，只要沒有操縱點(diǎn)火鑰匙熄車輛，或換檔桿的位置沒有改變，則變速器保持在第二或第三速度上，并且不執(zhí)行向其它速度的換檔。
跛行模式激活的時(shí)刻對(duì)應(yīng)于圖3的點(diǎn)T3，這是在維持當(dāng)前換檔速度達(dá)預(yù)定持續(xù)時(shí)間的步驟ST26完成之后經(jīng)過了250ms*4這樣的時(shí)間段的那一點(diǎn)。于是，從由PG-B傳感器16檢測(cè)的輸出軸rpm Nab開始降低的那點(diǎn)起，車輛處于點(diǎn)T1的換檔速度維持的總時(shí)間達(dá)1.1s。
以上，如果步驟ST21、ST23、ST24、ST25、ST28和ST29的條件任何之一沒有滿足，則故障診斷過程結(jié)束。就是說，如果這些步驟的條件沒有被滿足，則表明對(duì)應(yīng)的傳感器工作正常，而無需進(jìn)一步的診斷。
在上述本發(fā)明輸出軸rpm傳感故障診斷方法中，PG-B傳感器中故障的誤診斷可能性大大降低了，從而改進(jìn)了整個(gè)故障診斷性能。這防止了對(duì)車輛進(jìn)行不必要的維修。而且，無需另外的傳感器而降低了誤診斷的可能性，使部件的總數(shù)減到最小。
雖然以上詳細(xì)說明了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但應(yīng)當(dāng)明確地理解，業(yè)內(nèi)專業(yè)人士顯然知曉，此間所述的基本發(fā)明概念的很多變形和/或改型，將仍然屬于如所附權(quán)利要求中定義的本發(fā)明的精神和范圍之中。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛變速器的輸出軸rpm傳感器的故障診斷方法，該方法包括以下步驟通過輸出軸rpm傳感器檢測(cè)變速器的輸出軸rpm，并通過車輛速度傳感器檢測(cè)車輛速度；根據(jù)輸出軸rpm及車輛速度，確定是否滿足指示輸出軸rpm傳感器中有故障的故障條件；如果滿足故障條件，則執(zhí)行待命狀態(tài)達(dá)預(yù)定的待命時(shí)間；使用檢測(cè)到的輸出軸rpm確定輸出軸rpm傳感器中是否有故障；以及如果確定輸出軸rpm傳感器中有故障，則產(chǎn)生故障代碼。
2.權(quán)利要求1的方法，其中如果輸出軸rpm大于或等于預(yù)定的rpm，且輸出軸rpm中的降低率大于或等于預(yù)定的rpm降低率，則滿足故障條件。
3.權(quán)利要求2的方法，其中在輸出軸rpm大于或等于預(yù)定的rpm，且輸出軸rpm的降低率小于預(yù)定的rpm降低率的情形下，如果車輛速度大于預(yù)定的車輛速度，如果車輛速度的加速率小于預(yù)定的加速率，并如果通過轉(zhuǎn)換輸出軸rpm獲得的轉(zhuǎn)換的車輛速度小于預(yù)定的車輛速度比率，則滿足故障條件。
4.權(quán)利要求1的方法，還包括檢測(cè)變速器換檔速度的步驟，且其中如果換檔速度在預(yù)定的換檔速度，則進(jìn)行是否滿足故障條件的判斷步驟。
5.權(quán)利要求1的方法，其中如果經(jīng)過預(yù)定的待命時(shí)間之后，對(duì)于預(yù)定的保持時(shí)間期間滿足預(yù)定的條件，則確定在輸出軸rpm傳感器中有故障。
6.權(quán)利要求5的方法，還包括檢測(cè)渦輪機(jī)rpm的步驟，并且其中，在檢測(cè)的車輛速度大于或等于預(yù)定車輛速度或渦輪機(jī)rpm大于或等于預(yù)定的渦輪機(jī)rpm的情形下，如果輸出軸rpm小于或等于第二預(yù)定rpm，則滿足預(yù)定條件。
7.權(quán)利要求1的方法，還包括以下步驟檢測(cè)故障代碼產(chǎn)生的次數(shù)的頻率；判斷該頻率是否大于或等于預(yù)定的頻率；以及如果頻率大于或等于預(yù)定的頻率，則通過輸出換檔控制信號(hào)而保持變速器在預(yù)定的換檔速度。
8.權(quán)利要求7的方法，還包括檢測(cè)換檔桿位置的步驟，其中在換檔桿位于低L范圍或低2范圍的情形下，則預(yù)定的換檔速度是第二速度，在換檔桿處于任何其它前進(jìn)范圍的情形下，則預(yù)定的換檔速度是第三速度。
9.用于變速器輸出軸rpm傳感器的故障診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括車輛狀態(tài)檢測(cè)器，用于對(duì)車輛部件的各種驅(qū)動(dòng)狀態(tài)和操作進(jìn)行檢測(cè)，并輸出對(duì)應(yīng)的信號(hào)；以及ECU，用于根據(jù)由車輛狀態(tài)檢測(cè)器輸出的信號(hào)產(chǎn)生故障代碼，其中車輛狀態(tài)檢測(cè)器包括用于檢測(cè)車輛速度的車輛速度傳感器，并且其中ECU接收來自車輛速度傳感器的車輛速度信號(hào)，及來自輸出軸rpm傳感器的輸出軸rpm信號(hào)，并從車輛速度及輸出軸rpm確定是否滿足故障條件，并在滿足故障條件的情形下經(jīng)過預(yù)定的待命狀態(tài)時(shí)間后，使用檢測(cè)到的輸出軸rpm確定在輸出軸rpm傳感器中是否有故障，此后，如果輸出軸rpm傳感器有故障，ECU產(chǎn)生故障代碼。
10.權(quán)利要求9的系統(tǒng)，其中如果輸出軸rpm大于或等于預(yù)定的rpm，且輸出軸rpm的降低率大于或等于預(yù)定的rpm降低率，則滿足故障條件。
11.權(quán)利要求10的系統(tǒng)，其中在輸出軸rpm大于或等于預(yù)定的rpm，且輸出軸rpm的降低率小于預(yù)定的rpm降低率的情形下，如果車輛速度大于預(yù)定的車輛速度，如果車輛速度的加速率小于預(yù)定的加速率，并如果通過轉(zhuǎn)換輸出軸rpm獲得的轉(zhuǎn)換的車輛速度小于預(yù)定的車輛速度比率，則滿足故障條件。
12.權(quán)利要求9的系統(tǒng)，其中車輛狀態(tài)檢測(cè)器還包括用于檢測(cè)變速器換檔速度的換檔速度檢測(cè)器，且其中如果換檔速度在預(yù)定的換檔速度，則ECU判斷是否滿足故障條件。
13.權(quán)利要求9的系統(tǒng)，其中如果經(jīng)過預(yù)定的待命時(shí)間之后，對(duì)于預(yù)定的保持時(shí)間期間滿足預(yù)定的條件，則ECU確定在輸出軸rpm傳感器中有故障。
14.權(quán)利要求13的系統(tǒng)，其中車輛狀態(tài)檢測(cè)器還包括用于檢測(cè)扭矩轉(zhuǎn)換器的渦輪機(jī)的rpm的渦輪機(jī)rpm傳感器，并且其中，在檢測(cè)的車輛速度大于或等于預(yù)定車輛速度或渦輪機(jī)rpm大于或等于預(yù)定的渦輪機(jī)rpm的情形下，如果輸出軸rpm小于或等于第二預(yù)定rpm，則滿足預(yù)定條件。
15.權(quán)利要求9的系統(tǒng)，其中ECU檢測(cè)故障代碼產(chǎn)生的次數(shù)的頻率，以及如果頻率大于或等于預(yù)定的頻率，則通過輸出換檔控制信號(hào)而保持變速器在預(yù)定的換檔速度。
16.權(quán)利要求15的系統(tǒng)，其中車輛狀態(tài)檢測(cè)器還包括檢測(cè)換檔桿位置的換檔桿位置傳感器，其中在換檔桿位于低L范圍或低2范圍的情形下，則預(yù)定的換檔速度是第二速度，在換檔桿處于任何其它前進(jìn)范圍的情形下，則預(yù)定的換檔速度是第三速度。
全文摘要
所公開的是用于變速器輸出軸rpm傳感器的故障診斷方法和系統(tǒng)。該方法包括以下步驟:通過輸出軸rpm傳感器檢測(cè)變速器的輸出軸rpm,并通過車輛速度傳感器檢測(cè)車輛速度;根據(jù)輸出軸rpm及車輛速度,確定是否滿足指示輸出軸rpm傳感器中有故障的故障條件;如果滿足故障條件,則執(zhí)行待命狀態(tài)達(dá)預(yù)定的待命時(shí)間;使用檢測(cè)到的輸出軸rpm確定輸出軸rpm傳感器中是否有故障;以及如果確定輸出軸rpm傳感器中有故障,則產(chǎn)生故障代碼。該系統(tǒng)包括一車輛狀態(tài)檢測(cè)器,用于對(duì)車輛部件的各種驅(qū)動(dòng)狀態(tài)和操作進(jìn)行檢測(cè),并輸出對(duì)應(yīng)的信號(hào),并包括用于執(zhí)行該方法的ECU。
文檔編號(hào)F16H59/44GK1362615SQ0114392
公開日2002年8月7日 申請(qǐng)日期2001年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月27日
發(fā)明者田炳昱 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社