專利名稱：汽車剎車自動調(diào)整臂的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車剎車間隙自動調(diào)整機構技術領域。
國內(nèi)汽車剎車調(diào)整臂一般不具有自動消除間隙功能，只有調(diào)整臂、蓋板以及蝸桿、蝸輪，當剎車片被磨損后與輪轂間隙較大時或司機感到剎車不利落時，才去人工調(diào)整一個轉蝸桿間隙，不能隨時消除間隙，這樣就存在著人為因素和潛伏隱患，影響汽車剎車安全可靠。如專利號為94229274.X的中國專利“汽車調(diào)壓式自動剎車閥”公開一種汽車剎車安全裝置，其有由閥蓋閥底組成閥體，閥體上設有剎車進氣口、剎車出氣口、儲氣筒出口及打氣泵進口，閥體內(nèi)設置活塞、B、O形密封圈、彈簧、卡簧、單向閥等組成三個氣室，閥底設置調(diào)壓墊、調(diào)壓螺絲，將該閥連接儲氣筒，雖然它具有剎車靈敏、安全可靠優(yōu)點，但是同樣存在著剎車間隙不能自動調(diào)整缺陷，影響車輛的制動性。
本實用新型的目的在于提供一種能隨時自動消除多余過量間隙，不受人為因素影響，使剎車安全可靠的汽車剎車自動調(diào)整臂。
本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的。該汽車剎車自動調(diào)整臂，其包括有殼體、蝸桿、蝸輪、蓋板，殼體中裝有蝸桿，蝸桿與蝸輪嚙合，殼體一面固定有蓋板，其特征在于控制單元為控制盤上連接控制臂，控制臂與控制盤相互剛性聯(lián)接，并且可以沿蓋板表面作為一整體自由轉動，控制盤上有一與直齒條彎頭相配合的缺口，直齒條與殼體間裝有復位彈簧，并用螺釘將控制單元固定在殼體里，直齒條與蝸桿一端上單向離合器中齒輪嚙合，蝸桿另一端為彈性感知器，蝸桿中間嚙合能帶動S型凸輪轉軸轉動的蝸輪。
上述單向離合器為齒輪、離合彈簧、離合環(huán)依次配合組裝而成，蝸桿一端先套有齒輪，齒輪里表面有環(huán)槽，內(nèi)裝離合彈簧，然后蝸桿上再套離合環(huán)。
上述彈性感知器為蝸桿一端螺旋彈簧和蝸桿另一端錐形離合器構成。
本實用新型裝車后，只需另配控制盤定位銷即可完成安裝，并且只要調(diào)換其外殼可在不同車型上安裝，方便、經(jīng)濟、通用性強。當汽車行馳一定行程后，內(nèi)摩擦片磨損或超量間隙產(chǎn)生后，只要采剎車數(shù)次，就能使剎車回復正常間隙，以確保安全行駛，從而拋棄過去人為手動調(diào)整的人為因素，消除潛伏的隱患。尤其采用法向直廓型蝸桿及小模數(shù)齒輪使調(diào)整臂工作更穩(wěn)定可靠。



圖1.本實用新型汽車剎車自動調(diào)整臂結構局剖圖；圖2.為圖1中D-D向剖視圖；圖3.為圖2中E-E向剖視圖；圖4.為汽車剎車自動調(diào)整臂結構立體示意圖(殼體、蓋板虛擬地畫為透明狀態(tài))。
以下結合附圖說明對本實用新型的實施例作進一步描述如圖所示，其殼體1為球墨鑄鐵制成，并經(jīng)過鹽浴處理，其摩擦系數(shù)低并且耐磨性能好，襯套2由淬火鋼制成，根據(jù)客戶要求而設計相應尺寸，控制單元來完成調(diào)整臂補償動作所需之移動，它由控制盤16、控制臂17和蓋板18組成，控制臂和控制盤彼此相互剛性聯(lián)接，并且可以沿蓋板表面作為一整體自由轉動，蓋板和控制臂之間有密封環(huán)，見圖4，為了顯示里面零件連接，我們將殼體、蓋板虛擬地畫為透明狀態(tài)，方便直觀理解，控制盤上有一與直齒條3彎頭相配合的缺口19并且齒條與殼體之間裝有復位彈簧5，塞子15堵住殼體內(nèi)回復彈簧的安裝口，見圖1，密封墊安裝在控制單元和殼體之間，并用螺釘將控制單元固定在殼體里，直齒條與蝸桿20一端上單向離合器中齒輪8嚙合，見圖4，單向離合器將齒條線性運動轉換為軸向運動，它由齒輪8、離合彈簧7、離合環(huán)6依次配合組裝而成，見圖2，蝸桿一端先套有齒輪8，齒輪8里表面開環(huán)槽內(nèi)裝離合彈簧7，然后蝸桿上再套離合環(huán)6而構成，蝸桿另一端有彈性感知器，見圖2，其為蝸桿該端上螺旋彈簧10和另一端錐形離合器構成，錐形離合器由蝸桿端部和離合環(huán)6組成，蝸桿的錐形部位和離合環(huán)的內(nèi)側皆有齒，二者嚙合時稱為錐形離合器結合，反之脫開時，稱為錐形離合器分離。與蝸桿嚙合的蝸輪4再帶動S型凸輪轉軸轉動來調(diào)整剎車間隙。滾針軸承12通過鉚釘14和螺旋蓋將蝸桿一端固定于殼體上，滾針軸承與蝸桿一端襯有O型密封圈13，蝸桿另一端通過止推墊片9、螺旋彈簧10和螺旋蓋11固定于殼體上。蝸桿其齒為法向直廓型，蝸桿與蝸輪由經(jīng)特殊處理的高強度鋼制成，齒輪8模數(shù)為0.220毫米內(nèi)，齒數(shù)80以上，這樣提高調(diào)節(jié)精度和工作穩(wěn)定性。
其正常剎車時，控制盤相對調(diào)整臂轉動，即控制盤上缺口推動直齒條并轉動單向離合器，此時單向離合器分離呈打滑狀態(tài)，即齒輪相對離合彈簧轉動，同時S型凸輪轉軸推動剎車蹄直至磨擦片與剎車鼓接觸為止，蝸桿受力后軸向移動并壓縮螺旋彈簧，此時離合器與蝸桿錐形齒分離。當超量間隙時，控制盤繼續(xù)相對上移，直至S型凸輪轉軸扭力迅速上升，推動整個單向離合器總成，在超量間隙剎車釋放時，S型凸輪轉軸扭力下降，使螺旋彈簧推動蝸桿左移，此時蝸桿錐面齒與單向離合器離合環(huán)結合，控制盤相對調(diào)整臂下移，此時兩離合器接合，由直齒條帶動蝸桿旋轉，蝸桿帶動蝸輪旋轉，同時蝸輪再帶動S型凸輪轉軸旋轉一定角度，從而完成一次自動調(diào)整間隙動作，本機構能自動感受間隙大小并實施自動調(diào)整，以保持剎車與剎車鼓正常固定間隙。
權利要求1.一種汽車剎車自動調(diào)整臂，其包括有殼體(1)、蝸桿(20)、蝸輪(4)、蓋板(18)，殼體中裝有蝸桿，蝸桿與蝸輪嚙合，殼體一面固定有蓋板，其特征在于控制單元為控制盤(16)連接控制臂(17)，控制臂與控制盤相互剛性聯(lián)接，并且可以沿蓋板(18)表面作為一整體自由轉動，控制盤上有一與直齒條(3)彎頭相配合的缺口(19)，直齒條與殼體間裝有復位彈簧(5)，并用螺釘將控制單元固定在殼體(1)里，直齒條與蝸桿一端上單向離合器中齒輪(8)嚙合，蝸桿另一端為彈性感知器，蝸桿中間嚙合能帶動S型凸輪轉軸轉動的蝸輪(4)。
2.如權利要求1所述的汽車剎車自動調(diào)整臂，其特征在于所述單向離合器為齒輪(8)、離合彈簧(7)、離合環(huán)(6)依次配合組裝而成，蝸桿一端先套有齒輪(8)，齒輪里表面有環(huán)槽，內(nèi)裝離合彈簧(7)，然后蝸桿上再套離合環(huán)(6)。
3.如權利要求1所述的汽車剎車自動調(diào)整臂，其特征在于所述彈性感知器為蝸桿(20)一端有螺旋彈簧(10)而蝸桿另一端是錐形離合器。
4.如權利要求1所述的汽車剎車自動調(diào)整臂，其特征在于所述蝸桿(20)其齒為法向直廓型結構。
5.如權利要求1所述的汽車剎車自動調(diào)整臂，其特征在于所述齒輪(8)齒數(shù)80以上，模數(shù)0.220毫米以內(nèi)。
專利摘要本實用新型涉及汽車剎車間隙自動調(diào)整機構技術領域。其為自動消除多余過量間隙而設計的。其包括有殼體、蝸桿、蝸輪、蓋板，殼體中裝有蝸桿，蝸桿與蝸輪嚙合，殼體一面固定有蓋板，其特征在于控制單元為控制盤連接控制臂，控制臂與控制盤相互剛性聯(lián)接，并且可以沿蓋板表面作為一整體自由轉動，控制盤上有一與直齒條彎頭相配合的缺口，齒條與殼體間裝有復位彈簧，并用螺釘將控制單元固定在殼體里，直齒條與蝸桿一端上單向離合器中齒輪嚙合，蝸桿另一端為彈性感知器，蝸桿中間嚙合蝸輪。它具有剎車安全可靠、安裝方便、通用性強優(yōu)點，適宜在汽車上推廣應用。
文檔編號F16D65/58GK2573769SQ0121015
公開日2003年9月17日 申請日期2001年1月10日 優(yōu)先權日2001年1月10日
發(fā)明者蕭方忠 申請人:寧波合力機械有限公司