專利名稱：凸輪式制動器制動間隙自動補償機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于車輛凸輪式制動器的制動間隙自動補償機構(gòu)。
在現(xiàn)有的汽車制動技術(shù)中，廣泛采用S形凸輪制動器，包括雙弧面凸輪和漸開線凸輪等結(jié)構(gòu)。在裝配過程中，將制動調(diào)整臂的蝸輪花鍵安裝至與凸輪一體的外花鍵上，轉(zhuǎn)動調(diào)整臂蝸桿軸從而調(diào)整制動調(diào)整臂轉(zhuǎn)角，使連接螺紋叉與制動調(diào)整臂與氣室推桿螺紋相連。在產(chǎn)生制動時，制動氣室推桿在壓縮空氣的作用下產(chǎn)生運動，推動制動調(diào)整臂繞凸輪軸為中心轉(zhuǎn)動，從而使凸輪產(chǎn)生相對的角位移，反應(yīng)在制動蹄擴張方向上則是一個因凸輪轉(zhuǎn)動形成的凸輪升程值，從而使制動蹄迅速地與制動鼓接觸產(chǎn)生摩擦，實現(xiàn)汽車的制動。在現(xiàn)有的制動技術(shù)中，制動蹄與制動鼓之間的間隙是由駕駛或維修人員在停車時通過轉(zhuǎn)動與蝸輪配合的蝸桿軸進行制動間隙的調(diào)整，屬于階段性手動調(diào)整。這種階段性調(diào)整難以保證車輛在行駛過程中相對恒定的制動間隙和制動性能。
正常情況下，汽車行駛過程中，制動蹄與制動鼓間必須留有間隙不能產(chǎn)生摩擦，否則會增大汽車的行駛阻力，更不能出現(xiàn)制動蹄與制動鼓抱死現(xiàn)象發(fā)生。
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，本實用新型專利提供了一種凸輪式制動器制動間隙自動補償機構(gòu)，其目的是，在原有工作原理基礎(chǔ)上提供一種經(jīng)改進后的制動間隙自動補償機構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單、工藝性能好、制造成本低、工作可靠、適應(yīng)性好等優(yōu)點。
本實用新型專利可以結(jié)合附圖加以說明附


圖1為凸輪式制動器制動間隙自動補償機構(gòu)的總成圖；附圖2為凸輪式制動器制動間隙自動補償機構(gòu)的側(cè)視圖；附圖3為凸輪式制動器制動間隙自動補償機構(gòu)的蝸桿齒輪總成零件的分解圖；本實用新型的最佳實施如附圖所示，由齒條1、齒輪2、波形彈簧3、齒輪檔圈4、蝸桿軸5、離合彈簧6、支承座7、止動彈簧8、蝸輪9、本體10、連接叉11等組成。蝸桿軸5、離合彈簧6、齒輪2、齒輪檔圈4構(gòu)成的蝸桿齒輪總成安裝在本體10內(nèi)，其中，蝸輪9與蝸桿軸5，齒條1與齒輪2相互形成運動副。而且，離合彈簧6、齒輪2和齒輪擋圈4套裝在蝸輪軸5上；附
圖1為制動器制動放松狀態(tài)。在實際使用中，將本機構(gòu)蝸輪9的內(nèi)花鍵凸輪(因汽車S型凸輪制動器屬于現(xiàn)有技術(shù)，故在附圖中未表示)軸外花鍵12相連，氣室推桿13與連接叉11相連。汽車制動的整個過程中，本機構(gòu)的運動由三部分組成即①、消除制動蹄與制動鼓之間的正常間隙；②、當蹄鼓之間存在過量間隙或制動蹄磨損時進行過量間隙的即時補償；③、發(fā)生制動時，制動蹄與制動鼓接觸，間隙自動補償機構(gòu)發(fā)生彈性變形而使調(diào)整功能暫時失去效能，從而保證了制動蹄與制動鼓之間具有相對恒定的間隙。
汽車制動時，制動氣室在壓縮空氣的作用下將推桿13及連接叉11向前推動，本體10繞蝸輪9中心作圓周運動，產(chǎn)生一個角位移，此時，本體10與蝸輪9之間不產(chǎn)生相對角位移，即沒有相對轉(zhuǎn)動。齒條1因其與蝸輪9中心存在偏移量而產(chǎn)生的角位移與殼體角位移不同，同時連接叉的連接迫使齒條1作直線和圓弧的復(fù)合運動，致使齒條1沿其孔方向向上拉動，直至消除制動蹄與制動鼓之間的正常間隙；推桿13及連接叉11在氣室的作用下繼續(xù)前進，若此時制動蹄與制動鼓之間存在過量間隙，止動彈簧8鎖緊，離合彈簧6旋緊，抱緊齒輪2與蝸桿軸5，齒輪2的轉(zhuǎn)動帶動蝸桿軸5及與其嚙合的蝸輪9轉(zhuǎn)動，蝸輪9相對與本體的轉(zhuǎn)動將使凸輪轉(zhuǎn)動實現(xiàn)對過量間隙的補償調(diào)整，該過程即實現(xiàn)本機構(gòu)對凸輪式制動器制動間隙自動補償。若此時制動蹄與制動鼓之間不存在過量間隙，即其間隙處于正常范圍內(nèi)時，氣室推桿13及連接叉11繼續(xù)的運動使汽車產(chǎn)生制動，此時制動的反作用力使離和彈簧6打滑，齒輪2與蝸桿軸5脫離，齒輪2的運動無法帶動蝸桿軸5及與其嚙合的蝸輪9運動，蝸輪9與本體10相對靜止，制動器間隙自動補償機構(gòu)發(fā)生制動彈性變形。在彈性變形發(fā)生時，間隙自動補償機構(gòu)的調(diào)整功能失去效能，即在此階段時，間隙自動補償機構(gòu)的任何運動對制動間隙均無影響。這樣設(shè)計的宗旨在于防止制動間隙過小直至抱死等情況的發(fā)生。
在制動放松過程中，凸輪軸在制動器回位彈簧拉力的作用下帶動自動調(diào)節(jié)裝置回位，此時齒條1沿齒條孔向下運動，帶動與其嚙合的齒輪2轉(zhuǎn)動，在齒輪2的回位運動過程中，離合彈簧6放松，止動彈簧8鎖緊，使蝸桿軸5不因齒輪2運動而轉(zhuǎn)動，將已調(diào)節(jié)的制動間隙保存下來。在多次的制動發(fā)生后，即可將原有的過量間隙調(diào)整至預(yù)期設(shè)定的正常間隙。
采用間隙自動補償機構(gòu)能在汽車行駛過程中自動對制動間隙進行測量和補償，使汽車具有恒定的制動間隙和制動性能，從而提高汽車的行駛安全性。并且這種補償能夠持續(xù)進行，充分發(fā)揮汽車的制動效能，減少壓縮空氣的耗用量，使汽車運行更經(jīng)濟、更安全。而且，本實用新型專利在安裝過程中不需另增支架，可以直接在現(xiàn)在的汽車上安裝本機構(gòu)，具有較強的互換性；且安裝簡單，使用可靠；具有較強的環(huán)境適應(yīng)性能。
權(quán)利要求1.一種凸輪式制動器制動間隙自動補償機構(gòu)，由離合彈簧6、蝸桿軸5、止動彈簧8、蝸輪9、齒條1、齒輪2、波形彈簧3、本體10、支承座7、連接叉11等組成，其特征在于，蝸桿軸5、離合彈簧6、齒輪2和齒輪擋圈4構(gòu)成的蝸桿齒輪總成安裝在本體10內(nèi)，蝸桿軸5與蝸輪9、齒條1與齒輪2相互形成運動副。
2.如權(quán)利要求書1所述凸輪式制動器制動間隙自動補償機構(gòu)，其特征在于，離合彈簧6、齒輪2和齒輪擋圈4套裝在蝸桿軸5上。
3.如權(quán)利要求書1所述凸輪式制動器制動間隙自動補償機構(gòu)，其特征在于，齒條1與蝸輪9的中心有偏移量。
4.如權(quán)利要求書1所述凸輪式制動器制動間隙自動補償機構(gòu)，其特征在于，連接叉11可推動本體10繞蝸輪9的中心轉(zhuǎn)動。
專利摘要一種制動器制動間隙自動補償機構(gòu)。由離合彈簧6蝸桿軸5、止動彈簧8、蝸輪9、齒條1、齒輪2本體10等構(gòu)成,蝸桿軸5、離合彈簧6、齒輪2和齒輪擋圈4構(gòu)成的蝸桿齒輪總成安裝在本體10內(nèi),蝸桿軸5與蝸輪9、齒輪2與齒條1相互形成運動副。采用雙級單向離合器實現(xiàn)與凸輪軸相連的蝸輪轉(zhuǎn)動,從而帶動凸輪產(chǎn)生一個單向的角位移,實現(xiàn)制動間隙的自動補償?shù)墓δ?。本實用新型專利在安裝過程中不需另增支架,可以直接在現(xiàn)在的汽車上安裝本機構(gòu),具有較強的互換性;且安裝簡單,使用可靠;具有較強的環(huán)境適應(yīng)性能。
文檔編號F16D65/58GK2470607SQ0122087
公開日2002年1月9日 申請日期2001年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月12日
發(fā)明者章煒東, 周雅梅 申請人:蘇州仁和汽車有限公司