專利名稱：停油電磁閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于控制機(jī)動車柴油發(fā)動機(jī)斷油熄火的電磁閥。
國家知識產(chǎn)權(quán)局1999年10月20日授權(quán)公告的公告號為CN234622Y，名稱為“柴油發(fā)動機(jī)斷油電磁閥”的實用新型專利，它利用了美國人設(shè)計的一種雙線圈結(jié)構(gòu)的斷油電磁閥。該電磁閥設(shè)有一強(qiáng)電流牽引線圈和弱電流保持線圈以及受該二線圈控制的活塞；柴油發(fā)動機(jī)上的時間繼電器串聯(lián)在牽引線圈回路上，而柴油發(fā)動機(jī)的電門開關(guān)則作為所述牽引線圈及維持線圈的總開關(guān)，同時將活塞與供油調(diào)節(jié)齒條連接，直接來控制柴油發(fā)動機(jī)高壓油泵的斷油。它具有使用壽命長，安裝使用方便、快捷的優(yōu)點。但該電磁閥靠時間繼電器來控制牽引線圈的斷電，往往在某些特殊情況下不能起作用，如寒凍或北方地區(qū)，由于線圈腔內(nèi)滲入的機(jī)油凍結(jié)，牽引線圈未完成活塞的吸入，就斷開了，因而無法啟動柴油發(fā)動機(jī)。
本實用新型之目的在于提供一種帶有牽引線圈保護(hù)機(jī)構(gòu)的停油電磁閥，它既能避免電磁閥通強(qiáng)電流時間過長而燒毀線圈的現(xiàn)象，又能及時熔解電磁閥內(nèi)凝固的機(jī)油。
本實用新型的技術(shù)方案是這樣的它包括由前殼體、后殼體及后端蓋構(gòu)成的殼體，在殼體內(nèi)設(shè)置有包括相互并聯(lián)的強(qiáng)電流牽引線圈及弱電流維持線圈的線圈繞組，位于線圈內(nèi)的由導(dǎo)磁材料制成的活塞，活塞的一端兼作閥桿，其端部上支撐有復(fù)位彈簧，線圈通過導(dǎo)線與殼體外的插件串接，插件內(nèi)裝有控制牽引線圈的電子模塊，在后端蓋上裝有與導(dǎo)線連接的行程開關(guān)K。在自然狀態(tài)下，活塞端部在復(fù)位彈簧的作用下，處在前殼體內(nèi)，而在活塞被線圈吸住時，所述的活塞向后殼體內(nèi)移動，帶動油泵桿開啟油路，同時觸動常閉行程開關(guān)K斷開。
電子模塊由三極管CM和接在三級管柵極上的分壓電阻R1、R2組成開關(guān)電路。
本實用新型的工作原理是這樣的當(dāng)接通電源時，維持線圈通電，同時，三極管CM的柵極G通過R1、R2的分壓，獲得正電壓，三極管導(dǎo)通，牽引線圈通電，電磁閥啟動。當(dāng)電磁閥的活塞被吸拉到位時，行程開關(guān)K斷開，柵極G的電壓下降到零，三極管截止，牽引線圈斷電，這時活塞靠維持線圈吸住，從而完成了電磁閥的啟動過程，達(dá)到了本發(fā)明之目的。
以下結(jié)合附圖所示的實施例，對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)部視圖。
圖2是
圖1的A部放大圖。
圖3是本實用新型保護(hù)裝置的電路圖。
參見
圖1、圖2，停油電磁閥包括有前殼體13，內(nèi)端蓋11、后殼體7和后端蓋3構(gòu)成的殼體，在后殼體7內(nèi)設(shè)置有包括相互并聯(lián)的強(qiáng)電流牽引線圈及弱電流維持線圈的線圈繞組8及其繞組支架10，裝在繞組支架10芯內(nèi)由導(dǎo)磁材料制成的兼作閥桿的活塞9，活塞9端部支撐有復(fù)位彈簧12，復(fù)位彈簧12的一端頂在內(nèi)端蓋11上，另一端頂在活塞9端部的肩凸上。有自然狀態(tài)下，活塞9在復(fù)位彈簧的作用下，端部處在前殼體13內(nèi)；而在活塞9被線圈8吸住時，活塞9一直向后端蓋3移動，開啟油門，同時觸動行程開關(guān)K。
活塞9軸心開有貫通的細(xì)孔14作腔內(nèi)的機(jī)油排泄孔。前殼體兩端制有連接螺紋，中間制成六角撥手面。
在后端蓋3上裝有靜鐵芯頭5及由彈簧座4和彈簧6構(gòu)成的行程開關(guān)K，行程開關(guān)K通過導(dǎo)線2分別與裝在插件1中的電子模塊和線圈8連接，參見圖3。電子模塊由三級管CM和接在柵極G上的分壓電阻R1、R2構(gòu)成開關(guān)電路。行程開關(guān)K的一端接在柵極G上，另一端接在維持線圈的接地端。
當(dāng)插件1沒有通電時，活塞在復(fù)位彈簧12的作用下，處于關(guān)閉狀態(tài)，此時，行程開關(guān)K閉合(處于K1狀態(tài))。當(dāng)汽車點火，插件1通過車的電瓶(電門鎖)通電時，線路5、4端有一定的電壓，維持線圈b有電流I1，并產(chǎn)生一個維持活塞9的吸力，同時，牽引線圈a，由于K閉合，E點與三極管CM的G極通過R1、R2的分壓，成為正電壓，DS處于導(dǎo)通狀態(tài)，牽引線圈a產(chǎn)生強(qiáng)電流I2，并形成一個較大的吸力，使活塞9后移，并帶動油泵連桿開啟油門，同時，也使行程開關(guān)K斷開，此時，三極管CM的DS處于截止?fàn)顟B(tài)，即I2＝0，牽引線圈瞬時停止工作，活塞9靠維持線圈產(chǎn)生的吸力被吸合，因而避免了牽引線圈通電時間過長而被燒毀。
本實用新型由于利用裝在電磁閥自身內(nèi)的行程開關(guān)K和開關(guān)電路，來控制牽引線圈的斷電，因此，在活塞9未吸合到行程開關(guān)K位置時，牽引線圈一直處于導(dǎo)通發(fā)熱狀態(tài)，這樣，有利于磁腔內(nèi)機(jī)油的解凍、熔解。具有使用壽命長，適用范圍廣，省電，安裝方便等優(yōu)點。
權(quán)利要求1.一種停油電磁閥，包括由前殼體(7)、后殼體(13)及后端蓋(3)構(gòu)成的殼體，在后殼體(7)內(nèi)設(shè)置有包括相互并聯(lián)的強(qiáng)電流牽引線圈及弱電流維持線圈的線圈繞組(8)，位于線圈(8)內(nèi)兼作閥桿的活塞(9)，活塞(9)頂部上支撐有復(fù)位彈簧(12)；線圈(8)通過導(dǎo)線(2)與殼體外的插件(1)串接，其特征在于插件(1)內(nèi)裝有控制牽引線圈斷通的電子模塊，在后端蓋(3)上裝有與導(dǎo)線(2)串接的行程開關(guān)K。
2.按照權(quán)利要求1所述的停油電磁閥，其特征在于所述的行程開關(guān)K由彈簧座(4)和彈簧(6)組成。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的停油電磁閥，其特征在于所述的電子模塊為三極管CM和接在三級管CM柵極G上的分壓電阻R1、R2組成的開關(guān)電路，行程開關(guān)K的一端接在柵極G上，另一端接在維持線圈的接地端。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的停油電磁閥，其特征在于所述的活塞(9)軸心開有貫通細(xì)孔(14)。
5.按照權(quán)利要求3所述的停油電磁閥，其特征在于所述的活塞(9)軸心開有貫通細(xì)孔(14)。
專利摘要本實用新型涉及一種機(jī)動車用柴油發(fā)動機(jī)斷油熄火的電磁閥。它包括設(shè)置在后殼體內(nèi)的繞組線圈,位于線圈芯內(nèi)的活塞,與活塞相對裝在后端蓋上的行程開關(guān),行程開關(guān)通過導(dǎo)線分別與裝在插件內(nèi)的控制牽引線圈的開關(guān)電路模塊和線圈串接;當(dāng)線圈通電時,活塞被吸住后縮,使油門打開,行程開關(guān)斷開,此時,牽引線圈也斷電,從而避免了牽引線圈因通電過長而燒毀的現(xiàn)象。它具有使用壽命長、省電、適用范圍廣、安裝方便等優(yōu)點。
文檔編號F16K31/06GK2516781SQ01253520
公開日2002年10月16日 申請日期2001年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月4日
發(fā)明者駱振平 申請人:臺州億思特電磁閥科技有限公司