專利名稱：汽車行星齒輪自動無級變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種一般齒輪傳動裝置。
背景技術(shù)：
目前各類汽車上廣泛應(yīng)用的自動變速器，主要有液壓自動擋變速器和帶式無級變速器兩種。其中液壓自動擋變速器的應(yīng)用占所有自動變速器應(yīng)用的絕大部分，它由液壓變扭器、換擋離合器、換擋制動帶、液壓控制系統(tǒng)、電子傳感裝置、齒輪傳動機構(gòu)組成。其變速過程是利用液壓控制系統(tǒng)自動進行變速輸出比的轉(zhuǎn)換來改變齒輪傳動機構(gòu)的傳動輸出比，由此實現(xiàn)有級變速的目的。但因其組成部件多、結(jié)構(gòu)復雜、體系龐大造成故障率較高，而傳輸功率低；使用液壓自動擋變速器時，其離合器在汽車正常行駛中是處于半離合狀態(tài)下的，所以需要耗費一部分油料，只有汽車在高速行駛時離合器才全部鎖緊，也需要一定量的油耗；而在動力傳輸過程中，因傳輸機構(gòu)的部件多，使動力損失相應(yīng)提高，即使部分的作功油料作了虛功，幾種油耗相加使總油耗顯得相當高，最后可認為液壓自動擋變速器的制造、維修、使用費用都較高。帶式無級變速器是由三角帶、鋼帶帶動的自動輪與從動輪、液壓控制裝置組成，在變速時是用液壓控制裝置改變主動輪與從動輪的有效傳動半徑，從而使其傳動輸出比發(fā)生變化來實現(xiàn)無級變速。盡管帶式無級變速器克服了液壓自動擋變速器的一些不足，但由于其傳動輪是靠傳動帶來帶動的，而傳動帶是很容易打滑的，所以在大功率汽車中不脂使用帶式無級變速器，帶式無級變速器只能用于小功率汽車，則其應(yīng)用范圍就被縮小，遠沒有液壓自動擋變速器的應(yīng)用范圍那么廣泛。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車行星齒輪自動無級變速器。它是以行星齒輪、齒圈、中心齒輪、齒塔為主體的一套齒輪組合，通過汽車的車速反饋來控制整個汽車行星齒輪自動無級變速器的傳動輸出比，來達到無級變速的目的，而無需多余的輔助設(shè)備。
汽車行星齒輪自動無級變速器是在一個臥式長方形的具蓋機箱中，設(shè)有四根軸。一根是與汽車發(fā)動機輸出軸相連接的輸入軸，輸入軸的一端裝在機箱的短側(cè)邊面上的軸孔內(nèi)的軸承中，輸入軸的另一端插入裝有軸承的行星架的軸承中，而行星架與輸出軸的一端連接成一體的，此輸出軸的另一端插入機箱另一短側(cè)邊面上的軸孔內(nèi)的軸承中，輸入軸與輸出軸具有同一條軸中心線。在輸入軸與輸出軸的軸橫截面上的垂直中心線上，并在輸入軸與輸出軸的下方設(shè)置二軸，二軸的兩端插入機箱兩側(cè)短邊面上的軸承中；在機箱靠近輸入軸一側(cè)的機箱短側(cè)邊面的里側(cè)設(shè)一塊三軸支承壁，三軸支承壁的高度略低于輸入軸的位置，三軸支承壁的兩端與底邊與機箱相連接并固定；在三軸支承壁上設(shè)有軸承，與輸入軸、輸出軸和二軸的垂直中心線平行的一條垂直線上設(shè)三軸，并使三軸的一端插入三軸支承壁的軸承中，另一端插入機箱短側(cè)邊面上所設(shè)的軸承中。
在輸出軸的行星架的側(cè)面上設(shè)有3-4個行星齒輪軸，在每個行星齒輪軸上裝有各自的行星齒輪，行星齒輪與行星齒輪軸間裝有瓦式軸承。在輸入軸上裝一個主動中心齒輪，使主動中心齒輪與行星齒輪相嚙合；在靠近主動中心齒輪的輸入軸上再裝上一個齒圈，齒圈與輸入軸相連接處設(shè)有軸承，并使齒圈的齒與3-4個行星齒輪相嚙合；齒圈的外側(cè)面上裝有3-4個行星齒輪軸，在行星軸上各裝上一個行星齒輪，此3-4個行星齒輪與裝在輸入軸上的齒塔左端的從動中心齒輪相嚙合，齒塔的腰部上裝有齒圈，此齒圈與齒塔相連接處也設(shè)有軸承，輸入軸上的齒塔右端的齒輪與二軸上的齒塔右側(cè)的從動齒輪相嚙合；在輸入軸與二軸處于三軸支承壁與機箱短側(cè)邊面之間的輸入軸上裝有一個主動齒輪，在二軸上裝有一個從動齒輪，這兩個齒輪由裝在三軸上的從動齒輪相嚙合。在輸出軸靠近行星架的一側(cè)的軸桿上裝有滑移齒塔，滑移齒塔的左右兩端設(shè)有滑移齒輪，滑移齒塔由裝在機箱蓋上的換擋桿來左右移動的，滑移齒塔向右移動，其右端的滑移齒輪可與二軸上的齒塔左端的齒輪相嚙合、同時滑移齒塔左端的滑移齒輪與二軸左側(cè)的倒擋齒輪脫離。當滑移齒塔被換擋桿移向左側(cè)時，滑移齒塔的左端滑移齒輪可與二軸上的倒擋齒輪相嚙合，同時滑移齒塔右端的滑移齒輪與二軸上的齒塔左端的齒輪脫離?；讫X塔也可移至二軸的倒擋齒輪與齒塔左端的齒輪中間，使滑移齒輪兩端的滑移齒輪掛空，使輸入軸帶動所有的齒輪空轉(zhuǎn)，即為空擋。
對小型汽車的行星齒輪自動無級變速箱可將三軸取消，并將輸入軸、二軸右端的主動齒輪、從動齒輪取消，在輸入軸、二軸上裝上鏈輪，并用鏈條相連接?？扇〉猛瑯拥臒o級變速效果，又可減少構(gòu)件而使制造成本下降。
汽車變速過程變速箱的換擋桿垂直，則輸出軸上的滑移齒塔的右齒輪與二軸上的齒塔左齒輪相嚙合，此狀態(tài)為汽車前進擋狀態(tài)。
汽車發(fā)動機驅(qū)動輸入軸旋轉(zhuǎn)，輸入軸帶動行星架右側(cè)的主動中心齒輪、三軸支承壁右側(cè)的主動齒輪以順時針方向旋轉(zhuǎn)，帶動三軸從動齒輪以逆時針方向旋轉(zhuǎn)，三軸從動齒輪帶動與之相嚙合的二軸從動齒輪以順針方向旋轉(zhuǎn)，在三軸支承壁左側(cè)的二軸齒輪與三軸支承壁右側(cè)的二軸從動齒輪是在同一根二軸上，所以三軸支承壁左側(cè)的二軸齒輪也是順時針方向旋轉(zhuǎn)，而三軸支承壁左側(cè)的二軸齒輪是與輸入軸上的齒塔的右齒輪相嚙合的，所以輸入軸上的齒塔是以逆時針方向旋轉(zhuǎn)的，則齒塔左端的中心齒輪以較高的轉(zhuǎn)速按逆時針方向旋轉(zhuǎn)。由于輸出軸右端的行星架的傳動阻力較大，使原來順時針方向轉(zhuǎn)動的中心齒輪會通過行星齒輪使與行星齒輪相嚙合的齒圈減速并變成逆時針方向旋轉(zhuǎn)。又因輸入軸上的齒塔是以逆時針方向旋轉(zhuǎn)的，由于齒塔的旋轉(zhuǎn)速度比齒圈的旋轉(zhuǎn)速度高得多，所以促使輸入軸上的齒塔以更大的減速比使設(shè)在齒塔腰部的齒圈以順時針方向旋轉(zhuǎn)。此齒圈帶動二軸上的齒塔以逆時針方向旋轉(zhuǎn)，二軸齒塔又帶動輸出軸上的滑移齒塔順時針方向旋轉(zhuǎn)，使輸出軸和輸出軸右端的行星架順時針方向旋轉(zhuǎn)，于是通過行星齒輪使與其相嚙的齒圈從逆時針方向旋轉(zhuǎn)變?yōu)橥Ｖ剐D(zhuǎn)，繼而也成為順時針方向旋轉(zhuǎn)。由于這個齒圈改為順時針方向旋轉(zhuǎn)，使設(shè)在齒圈上的行星齒輪軸利用行星齒輪給與之相嚙合的輸入軸上齒塔腰部的齒圈加速，于是此齒圈通過二軸齒塔，帶動輸出軸滑移齒塔使輸出軸與行星架加速旋轉(zhuǎn)，進而使行星架上的行星齒輪加速旋轉(zhuǎn)，則與行星齒輪相嚙合的輸入軸上的齒圈也加速順時針方向旋轉(zhuǎn)。此齒圈上的行星齒輪同步加速旋轉(zhuǎn)，又使與此行星齒輪相嚙合的齒塔腰部的齒圈再加速，如此周而復始，使輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度不斷地提高，從而實現(xiàn)了無級變速的功能。
當變速器的輸出動力大于行駛阻力時，汽車就自動無級加速；當變速器的輸出動力與行駛阻力平衡時，汽車就在一種恒定的狀態(tài)下保持車速不變，當變速器的輸出動力小于行駛阻力時，輸出軸的轉(zhuǎn)速降低，通過軸端的行星架，通過架上的行星齒輪與中心齒輪的傳動，可使與此行星齒輪相嚙的齒圈降低轉(zhuǎn)速，進而加大減速比輸出扭矩，使變速器的輸出動力加大，直到使變速器的輸出動力大于行駛阻力，汽車重新又加大行駛速度。
變速器的變速過程是利用輸出軸與輸入軸上的正向旋轉(zhuǎn)的主動中心齒輪與反向從動中心齒輪和兩組行星齒輪來調(diào)整輸出軸與輸入軸兩者之間的轉(zhuǎn)速比來進行變速的，所以變速器不論處于高速還是低速狀態(tài)，其齒輪之間的傳動比是不變的。
汽車的空擋過程當換擋桿推動滑移齒塔，使滑移齒塔的兩個齒輪落在二軸的齒塔與二軸左端的齒輪之間，即所謂空擋時，輸入軸只能帶動所有的齒輪空轉(zhuǎn)。
汽車的倒擋過程當換擋桿推動滑移齒塔，使滑移齒塔的左側(cè)齒輪與二軸左端的齒輪相嚙合，即進入倒擋狀態(tài)。輸入軸帶動主動齒輪與主動中心齒輪以順時針方向旋轉(zhuǎn)，主動齒輪帶動三軸齒輪逆時針方向旋轉(zhuǎn)，三軸齒輪又使與三軸齒輪相嚙合的二軸齒輪順時針方向旋轉(zhuǎn)，則二軸以順時針方向旋轉(zhuǎn)，二軸左端的倒擋齒輪也順時針方向旋轉(zhuǎn)，倒擋齒輪帶動滑移齒塔逆時針方向旋轉(zhuǎn)，帶動輸出軸以逆時針方向旋轉(zhuǎn)，就實現(xiàn)了動力的反向輸出，則汽車倒向行駛。
采用汽車行星齒輪自動無級變速器的有益效果是可配合汽車發(fā)動機的功率大小，使發(fā)動機的動力發(fā)揮到極限。因此汽車行星齒輪自動無級變速器是一種可實現(xiàn)大功率傳輸、大扭矩傳動、傳動輸出比變化大、無需任何輔助設(shè)備的自動變速器，并可節(jié)省油料。汽車行星齒輪自動無級變速器適用于大型、中型、小型、重型汽車。
下面將參照附圖對本實用新型述的汽車行星齒輪自動無級變速器作詳細的闡述。


附圖1是汽車行星齒輪自動無級變速器的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是汽車行星齒輪自動無級變速器的四根軸桿在機箱上的側(cè)視安裝示意圖。
具體實施方案參照附圖1、附圖2汽車行星齒輪自動無級變速器是在一個臥式長方形的具蓋機箱12中，設(shè)有四根軸1、11、2、4。一根是與汽車發(fā)動機輸出軸11相連接的輸入軸1，輸入軸1的一端裝在機箱12的短側(cè)邊面上的軸孔內(nèi)的軸承中，輸入軸1的另一端插入裝有軸承的行星架16的軸承17中，而行星架16是與輸出軸11的一端連接成一體的，此輸出軸11的另一端插入機箱12另一短側(cè)邊面上的軸孔內(nèi)的軸承中；輸入軸1與輸出軸11具有同一條軸中心線。
在輸入軸1與輸出軸11的軸橫截面上的垂直中心線上，并在輸入軸1與輸出軸11的軸桿下方，在此垂直中心線上設(shè)置二軸4，二軸4的兩端插入機箱12兩側(cè)短邊面上的軸承中；在機箱12靠近輸入軸1一側(cè)的機箱12短側(cè)邊面的里側(cè)設(shè)一塊三軸支承壁6，三軸支承壁6的高度略低于輸入軸1的位置，三軸支承壁6的兩端與底邊與機箱12相連接并固定；在三軸支承壁6上，與輸入軸1、輸出軸11與二軸4的垂直中心線平行的一條垂直線上設(shè)三軸2，并使三軸2插入三軸支承壁6與機箱12短側(cè)邊面上設(shè)的軸承中。
在輸出軸11的行星架16的側(cè)面上設(shè)有3-4個行星齒輪軸21，在每個行星齒輪軸21上裝有各自的行星齒輪19，行星齒輪19與行星齒輪軸21間裝有瓦式軸承，在輸入軸1上裝一個主動中心齒輪18，使主動中心齒輪18與行星齒輪19相嚙合；在靠近主動中心齒輪18的輸入軸1上再裝上一個齒圈20，齒圈20與輸入軸1相連接處設(shè)有軸承，并使齒圈20的齒與行星齒輪19相嚙合；齒圈20的外側(cè)面上裝有3-4個行星齒輪軸21，在行星齒輪軸21上各裝上一個行星齒輪23，行星齒輪23與行星齒輪軸21間裝有瓦式軸承，此行星齒輪23與裝在輸入軸1上的齒塔25左端的從動中心齒輪22相嚙合，齒塔25的腰部上裝有齒圈24，此齒圈24與齒塔25相連接處也設(shè)有軸承，并使此齒圈24與設(shè)在二軸4上的齒塔右端的從動齒輪8相嚙合，齒塔25右端的齒輪26與二軸4上的齒塔右側(cè)的從動齒輪7相嚙合；在輸入軸1與二軸4處于三軸支承壁6與機箱短側(cè)邊面之間的輸入軸1上裝有一個主動齒輪27，在二軸4上裝有一個從動齒輪5，這兩個齒輪27、5與裝在三軸2上的從動齒輪3相嚙合。
在輸出軸11靠近行星架16的一側(cè)的軸桿上裝有滑移齒塔，滑移齒塔的左右兩端設(shè)有滑移齒輪13、15，滑移齒塔由裝在機箱蓋上的換擋桿14來左右移動的，滑移齒塔向右移動，其右端的滑移齒輪15可與二軸4上的齒塔左端的齒輪9相嚙合，同時滑移齒塔左端的滑移齒輪13與二軸左側(cè)的倒擋齒輪10脫離。當滑移齒塔被換擋桿14移向左側(cè)時，滑移齒塔的左端滑移齒輪13可與二軸4上的倒擋齒輪10相嚙合，同時滑移齒塔右端的滑移齒輪15與二軸4上的齒塔左端的齒輪9脫離。
對小型汽車的行星齒輪自動無級變速箱可將三軸(2)取消，并將輸入軸(1)、二軸(4)上的主動齒輪(27)，從動齒輪(5)取消，在輸入軸(1)、二軸(4)上裝上鏈輪，并用鏈條相連接?？扇〉猛瑯拥臒o級變速效果，又可減少構(gòu)件而使制造成本下降。
汽車變速過程變速箱的換擋桿14垂直，則輸出軸11上的滑移齒塔的右齒輪15與二軸4上的齒塔左齒輪9相嚙合，此狀態(tài)為汽車前進擋狀態(tài)。
汽車發(fā)動機驅(qū)動輸入軸1旋轉(zhuǎn)，輸入軸1帶動行星架16右側(cè)的主動中心齒輪18、三軸支承壁6右側(cè)的主動齒輪27以順時針方向旋轉(zhuǎn)，帶動三軸2上的從動齒輪3以逆時針方向旋轉(zhuǎn)，三軸從動齒輪3帶動與之相嚙合的二軸從動齒輪4以順針方向旋轉(zhuǎn)，在三軸支承壁6左側(cè)的二軸齒輪7與三軸支承壁6右側(cè)的二軸從動齒輪5是在同一根二軸4上，所以三軸支承壁6左側(cè)的二軸齒輪7也是順時針方向旋轉(zhuǎn)，而三軸支承壁6左側(cè)的二軸齒輪7是與輸入軸1上的齒塔25的右齒輪26相嚙合的，所以輸入軸1上的齒塔25是以逆時針方向旋轉(zhuǎn)的，則齒塔25左側(cè)的主動中心齒輪22以較高的轉(zhuǎn)速按逆時針方向旋轉(zhuǎn)。由于輸出軸11右端的行星架16的傳動阻力較大，使原來順時針方向轉(zhuǎn)動的主動中心齒輪18會通過行星齒輪19使與行星齒輪19相嚙合的齒圈20減速并變成逆時針方向旋轉(zhuǎn)。又因輸入軸1上的齒塔是以逆時針方向旋轉(zhuǎn)的，由于齒塔的旋轉(zhuǎn)速度比齒圈20的旋轉(zhuǎn)速度高得多，所以促使輸入軸1上的齒塔以更大的減速比使設(shè)在齒塔腰部的齒圈24以順時針方向旋轉(zhuǎn)。此齒圈24帶動二軸4上的齒塔以逆時針方向旋轉(zhuǎn)，二軸4齒塔又帶動輸出軸11上的滑移齒塔順時針方向旋轉(zhuǎn)，使輸出軸11和輸出軸11右端的行星架16順時針方向旋轉(zhuǎn)，于是通過行星齒輪19使與其相嚙的齒圈20從逆時針方向旋轉(zhuǎn)變?yōu)橥Ｖ剐D(zhuǎn)，繼而也成為順時針方向旋轉(zhuǎn)。由于這個齒圈20改為順時針方向旋轉(zhuǎn)，使設(shè)在齒圈20上的行星齒輪軸21利用行星齒輪23給與之相嚙合的輸入軸1上齒塔25腰部的齒圈24加速，于是此齒圈24通過二軸4齒塔，帶動輸出軸11的滑移齒塔使輸出軸11與行星架16加速旋轉(zhuǎn)，進而使行星架16上的行星齒輪19加速旋轉(zhuǎn)，則與行星齒輪19相嚙合的輸入軸1上的齒圈20也加速順時針方向旋轉(zhuǎn)。此齒圈20上的行星齒輪23同步加速旋轉(zhuǎn)，又使與此行星齒輪23相嚙合的齒塔腰部的齒圈24再加速，如此周而復始，使輸出軸11的旋轉(zhuǎn)速度不斷地提高，從而實現(xiàn)了無級變速的功能。
當變速器的輸出動力大于行駛阻力時，汽車就自動無級加速；當變速器的輸出動力與行駛阻力平衡時，汽車就在一種恒定的狀態(tài)下保持車速不變，當變速器的輸出動力小于行駛阻力時，輸出軸11的轉(zhuǎn)速降低，通過軸端的行星架16，通過架上的行星齒輪19與中心齒輪18的傳動，可使與此行星齒輪19相嚙的齒圈20降低轉(zhuǎn)速，進而加大減速比和輸出扭矩，使變速器的輸出動力加大，直到使變速器的輸出動力大于行駛阻力，汽車重新又加大行駛速度。
變速器的變速過程是利用輸出軸11與輸入軸1上的正向旋轉(zhuǎn)的主動中心齒輪18與反向從動中心齒輪22和兩組行星齒輪19、23來調(diào)整輸出軸11與輸入軸1兩者之間的轉(zhuǎn)速比來進行變速的，所以變速器不論處于高速還是低速狀態(tài)，其齒輪之間的傳動比是不變的。
汽車的空擋過程當換擋桿14推動滑移齒塔，使滑移齒塔的兩個齒輪13，15落在二軸4的齒塔與二軸4左端的倒擋齒輪10之間，即所謂空擋時。輸入軸1只脂帶動所有的齒輪空轉(zhuǎn)。
汽車的倒擋過程當換擋桿14推動滑移齒塔，使滑移齒塔的左側(cè)齒輪13與二軸4左端的倒擋齒輪10相嚙合，即進入倒擋狀態(tài)。輸入軸1帶動主動齒輪27與主動中心齒輪18以順時針方向旋轉(zhuǎn)，主動齒輪27帶動三軸2上的從動齒輪3逆向旋轉(zhuǎn)，三軸2上的從動齒輪3又使與三軸2上的從動齒輪3相嚙合的二軸4右端的從動齒輪5順時針方向旋轉(zhuǎn)，則二軸4以順時針方向旋轉(zhuǎn)，二軸4左端的倒擋齒輪10也順時針方向旋轉(zhuǎn)，倒擋齒輪10帶動滑移齒塔以逆時針方向旋轉(zhuǎn)，帶動輸出軸11以逆時針方向旋轉(zhuǎn)，就實現(xiàn)了動力的反向輸出，則汽車倒向行駛。
權(quán)利要求1.汽車行星齒輪自動無級變速器由主動齒輪、從動齒輪、齒塔組成的，其特征在于汽車行星齒輪自動無級變速器是在一個臥式長方形的具蓋機箱(12)中，設(shè)有四根軸(1)、(11)、(2)、(4)，一根是與汽車發(fā)動機輸出軸(11)相連接的輸入軸(1)，輸入軸(1)的一端裝在機箱(12)的短側(cè)邊面上的軸孔內(nèi)的軸承中，輸入軸(1)的另一端插入裝有軸承的行星架(16)的軸承(17)中，而行星架(16)是與輸出軸(11)的一端連接成一體的，此輸出軸(11)的另一端插入機箱(12)另一短側(cè)邊面上的軸孔內(nèi)的軸承中；輸入軸(1)與輸出軸(11)具有同一條軸中心線；在輸入軸(1)與輸出軸(11)的軸橫截面上的垂直中心線上，并在輸入軸(1)與輸出軸(11)的軸桿下方，以此垂直中心線上設(shè)置二軸(4)，二軸(4)的兩端插入機箱(12)兩側(cè)短邊面上的軸承中；在機箱(12)靠近輸入軸(1)一側(cè)的機箱(12)短側(cè)邊面的里側(cè)設(shè)一塊三軸支承壁(6)，三軸支承壁(6)的高度略低于輸入軸(1)的位置，三軸支承壁(6)的兩端與底邊與機箱(12)相連接并固定；在三軸支承壁(6)上，與輸入軸(1)、輸出軸(11)與二軸(4)的垂直中心線平行的一條垂直線上設(shè)三軸(2)，并使三軸(2)插入三軸支承壁(6)與機箱(12)短側(cè)邊面上設(shè)的軸承中；在輸出軸(11)的行星架(16)的側(cè)面上設(shè)有3-4個行星齒輪軸(21)，在每個行星齒輪軸(21)上裝有各自的行星齒輪(19)，行星齒輪(19)與行星齒輪軸(21)間設(shè)有瓦式軸承，在輸入軸(1)上裝一個主動中心齒輪(18)，使主動中心齒輪(18)與行星齒輪(19)相嚙合；在靠近主動中心齒輪(18)的輸入軸(1)上再裝上一個齒圈(20)，齒圈(20)與輸入軸(1)相連接處設(shè)有軸承，并使齒圈(20)的齒與行星齒輪(19)相嚙合；齒圈(20)的外側(cè)面上裝有3-4個行星齒輪軸(21)，在行星齒輪軸(21)上各裝上一個行星齒輪(23)，行星齒輪(23)與行星齒輪軸(21)間設(shè)有瓦式軸承，此行星齒輪(23)與裝在輸入軸(1)上的齒塔(25)一端的從動中心齒輪(22)相嚙合，齒塔(25)的腰部上裝有齒圈(24)，此齒圈(24)與齒塔(25)相連接處也設(shè)有軸承，并使此齒圈(24)與設(shè)在二軸(4)上的齒塔右端的從動齒輪(8)相嚙合，齒塔(25)右端的齒輪(26)與二軸(4)上的齒塔右側(cè)的從動齒輪(7)相嚙合；在輸入軸(1)與二軸(4)處于三軸支承壁(6)與機箱短側(cè)邊面之間的輸入軸1上裝有一個主動齒輪(27)，在二軸(4)上裝有一個從動齒輪(5)，這兩個齒輪(27)、(5)與裝在三軸(2)上的從動齒輪(3)相嚙合，在輸出軸(11)靠近行星架(16)的一側(cè)的軸桿上裝有滑移齒塔，滑移齒塔的左右兩端設(shè)有滑移齒輪(13)、(15)，滑移齒塔由裝在機箱蓋上的換擋桿(14)來左右移動的，滑移齒塔向右移動可與二軸(4)上的齒塔左端的齒輪(9)相嚙合，同時滑移齒塔左端的滑移齒輪(13)與二軸(4)上的倒擋齒輪(10)脫離。當滑移齒塔被換擋桿(14)移向左側(cè)時，滑移齒塔左端的滑移齒輪(13)可與二軸(4)上的倒擋齒輪(10)相嚙合，同時滑移齒塔右端的滑移齒輪(15)與二軸(4)上的齒塔左端的齒輪(9)脫離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車行星齒輪自動無級變速器，其特征在于將汽車行星齒輪自動無級變速器內(nèi)的三軸(2)取消，并將輸入軸(1)、二軸(4)上的主動齒輪(27)、從動齒輪(5)取消，在輸入軸(1)、二軸(4)上裝上鏈輪，并用鏈條相連接。
專利摘要汽車行星齒輪自動無級變速器涉及一種齒輪傳動裝置。它是以行星齒輪、齒圈、齒塔、中心齒輪為主體的一套齒輪組合,通過汽車的車速反饋來控制整個汽車行星齒輪自動無級變速器的傳動輸出比,從而實現(xiàn)無級變速。使大型、中型、小型、重型汽車無需多余的輔助設(shè)備即可實現(xiàn)大功率傳輸、大范圍變速、低速固定、高速可根據(jù)發(fā)動機功率無限上升,使發(fā)動機的動力發(fā)揮到極限,并可節(jié)省油料。
文檔編號F16H3/44GK2517908SQ01272909
公開日2002年10月23日 申請日期2001年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月17日
發(fā)明者孫政偉 申請人:孫政偉