專(zhuān)利名稱(chēng)：設(shè)置有制動(dòng)襯片磨損指示器的制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)制動(dòng)器，具體而言，本發(fā)明涉及一種包括有一指示器的制動(dòng)裝置，該指示器用于指示制動(dòng)襯片的磨損極限，這樣駕駛員就能夠在使用過(guò)程中自行檢查制動(dòng)墊的所述襯片的磨損情況。
背景技術(shù)：
人們?cè)诎l(fā)明汽車(chē)后，通過(guò)針對(duì)便于汽車(chē)使用和安全使用的各種輔助裝置提出許多新發(fā)明和改進(jìn)，而使汽車(chē)技術(shù)得到穩(wěn)步發(fā)展。在這些發(fā)明中，盡管制動(dòng)裝置的基本形式?jīng)]有什么太大的變化，但卻出現(xiàn)了許多針對(duì)制動(dòng)裝置的形式而提出的各種發(fā)明和改進(jìn)。
具體而言，就用于汽車(chē)上的液壓制動(dòng)裝置而言，當(dāng)駕駛員踩在制動(dòng)踏板上時(shí)，液壓油的壓力會(huì)通過(guò)一個(gè)主缸而得以升高，該主缸還通過(guò)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力兼做控制力，而且主缸內(nèi)的壓力將被傳遞到安裝在鼓式或盤(pán)式制動(dòng)器上的液壓缸。通過(guò)這種操作，可將安裝在液壓缸內(nèi)的活塞推出。如果采用鼓式制動(dòng)器，那么安裝在汽車(chē)車(chē)輪內(nèi)的制動(dòng)靴就會(huì)沿制動(dòng)器的主體方向抵壓到制動(dòng)鼓上，從而在制動(dòng)鼓上產(chǎn)生摩擦。如果采用盤(pán)式制動(dòng)器，那么其可按下述方式構(gòu)造使制動(dòng)墊有力地抵壓到與車(chē)輪一體制成的剎車(chē)盤(pán)的兩側(cè)。這樣，就會(huì)在制動(dòng)襯片和剎車(chē)盤(pán)的表面之間產(chǎn)生摩擦，從而在將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能的同時(shí)完成制動(dòng)操作。
在這些類(lèi)型的制動(dòng)結(jié)構(gòu)中，如果連續(xù)執(zhí)行制動(dòng)操作，那么制動(dòng)墊的襯片就會(huì)因?yàn)榕c剎車(chē)鼓或剎車(chē)盤(pán)的摩擦而產(chǎn)生連續(xù)磨損。如果這種磨損持續(xù)下去，那么在襯片被完全磨掉后，剎車(chē)鼓或剎車(chē)盤(pán)就會(huì)受損，最終將導(dǎo)致制動(dòng)失靈。因此，為防止制動(dòng)失靈問(wèn)題的出現(xiàn)，應(yīng)該設(shè)定一個(gè)磨損極限，如果磨損情況逐漸接近磨損極限，那么將應(yīng)該更換其中的制動(dòng)墊。
因此，使用者必須定期檢查制動(dòng)墊的磨損情況。在檢查磨損情況的傳統(tǒng)方法中，有一種通過(guò)檢查制動(dòng)油箱內(nèi)的油量來(lái)確定磨損情況的方法，在這種方法中，制動(dòng)墊的更換時(shí)間被認(rèn)定為在車(chē)輪制動(dòng)缸內(nèi)沒(méi)有漏油問(wèn)題的前提下，制動(dòng)油的油量很低的時(shí)刻。但是，這些方法存在一些缺陷。由于這種方法涉及到打開(kāi)汽車(chē)的機(jī)罩，因此很不方便；另外，由于磨損程度由油量直接控制，因此從一定程度上降低了精確度。
此外，還有一種利用手動(dòng)制動(dòng)器的操作情況完成檢查的方法。該方法涉及到在將手動(dòng)制動(dòng)桿從駕駛員的座椅上拉起時(shí)通過(guò)確定已發(fā)生的油錘(oil hammer)數(shù)量來(lái)確定磨損程度。但是，該方法并非直接檢查，如果認(rèn)為出現(xiàn)了異常情況，那么就需要用肉眼直接檢查，而且最終還需要拆下車(chē)輪，這樣就更為不便。
此外，還有一種將一金屬部件連接到制動(dòng)墊一側(cè)的方法。在該方法中，如果制動(dòng)墊上的襯片之磨損程度逐漸到達(dá)磨損極限，那么金屬部件就會(huì)與制動(dòng)盤(pán)或制動(dòng)鼓接觸并產(chǎn)生金屬噪音。但是，這種方法僅在執(zhí)行制動(dòng)操作過(guò)程中才會(huì)產(chǎn)生這種金屬噪音，顯然，駕駛員或機(jī)修人員不可能總是對(duì)噪音進(jìn)行連續(xù)的檢查。如果在沒(méi)有更換的情況下連續(xù)使用制動(dòng)器，那么當(dāng)超過(guò)磨損極限時(shí)，制動(dòng)盤(pán)或制動(dòng)鼓將會(huì)損壞，這是一個(gè)非常麻煩的問(wèn)題。
最后，為能夠精確地確定制動(dòng)襯片的磨損情況，必須在拆下車(chē)輪，接著拆下制動(dòng)裝置后，用肉眼直接檢查。該方法不僅耗時(shí)，而且成本也較高。具體地說(shuō)，對(duì)于大型車(chē)輛例如卡車(chē)和公共汽車(chē)而言，這種不便更加明顯，因此人們不可避免地要回避這種檢查，這樣就會(huì)由于不能防止故障的發(fā)生而出現(xiàn)潛在的危險(xiǎn)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷。本發(fā)明的技術(shù)目的在于提供一種制動(dòng)裝置，這種制動(dòng)裝置允許駕駛員在使用過(guò)程中直接檢查制動(dòng)墊的襯片的磨損情況，而且駕駛員或機(jī)修人員無(wú)需拆下制動(dòng)裝置，其中所述制動(dòng)裝置允許用肉眼確定制動(dòng)墊的襯片是否已經(jīng)達(dá)到磨損極限。
為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，對(duì)于設(shè)置有一鐵制部件、一個(gè)制動(dòng)墊(該制動(dòng)墊設(shè)置有一個(gè)與所述鐵制部件相連接的襯片)和一個(gè)制動(dòng)盤(pán)的盤(pán)式制動(dòng)器而言，本發(fā)明包括將一個(gè)寫(xiě)入單元插裝到所述鐵制部件中，以使其端部定位在所述襯片的磨損極限位置上，這樣，當(dāng)汽車(chē)向前行進(jìn)時(shí)，所述寫(xiě)入單元的插裝位置就沿所述制動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向設(shè)置在所述鐵制部件的端部上。
此外，對(duì)于所述的盤(pán)式制動(dòng)裝置而言，本發(fā)明安裝有所述的寫(xiě)入單元，該寫(xiě)入單元是一個(gè)導(dǎo)體，該裝置涉及到將電力分別施加到制動(dòng)盤(pán)和寫(xiě)入單元上并當(dāng)因磨損而使寫(xiě)入單元與制動(dòng)盤(pán)相互接觸時(shí)，使安裝在儀表板上的報(bào)警燈發(fā)光。
對(duì)于設(shè)置有一對(duì)制動(dòng)靴和一個(gè)安裝在所述制動(dòng)靴內(nèi)的鼓式制動(dòng)裝置而言，本發(fā)明包括在所述制動(dòng)鼓的正面上設(shè)置多個(gè)通孔和多個(gè)用于封閉所述通孔的塞子，操作人員可通過(guò)這些孔看到制動(dòng)靴。
此外，對(duì)于包括有一鐵制部件、一個(gè)設(shè)置有一與所述鐵制部件相連接的襯片的制動(dòng)墊和一剎車(chē)盤(pán)的盤(pán)式制動(dòng)器而言，本發(fā)明包括形成一個(gè)從鐵制部件的后面穿過(guò)鐵制部件的孔，孔的深度最大可為所述襯片的磨損極限，這樣當(dāng)襯片到達(dá)磨損極限時(shí)，就能夠通過(guò)該孔看到制動(dòng)盤(pán)的表面。
圖1為根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)裝置的實(shí)施例1的平面圖；圖2為根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)裝置的實(shí)施例2的裝配圖；圖3為根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)裝置的實(shí)施例3的前視圖；圖4為根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)裝置的實(shí)施例4的前視圖；圖5為根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)裝置的實(shí)施例5的剖視圖；圖6為根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)裝置的實(shí)施例6的剖視圖，圖中示出了襯片在磨損前的狀態(tài)。
對(duì)最佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明下面將對(duì)根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)裝置的實(shí)施例加以詳細(xì)說(shuō)明。
圖1示出了實(shí)施例1中的盤(pán)式制動(dòng)器。對(duì)于盤(pán)式制動(dòng)器而言，其一般采用兩個(gè)制動(dòng)墊。在圖1中，一個(gè)寫(xiě)入單元20被插裝到外部制動(dòng)墊的鐵制部件10內(nèi)。
對(duì)于寫(xiě)入單元20的類(lèi)型而言，沒(méi)有什么特殊的限制，只要其能夠在金屬盤(pán)12的表面上著色即可，例如寫(xiě)入單元可以是一個(gè)石筆或一個(gè)油筆(oil pen)。寫(xiě)入單元20之端部的高度，或者從鐵制部件10到末端的高度應(yīng)該與制動(dòng)襯片11的磨損極限(L)的高度平齊。
此外，當(dāng)汽車(chē)向前行進(jìn)時(shí)，寫(xiě)入單元20可沿所述盤(pán)12的轉(zhuǎn)動(dòng)方向定位在端部上(即，在圖1中由箭頭表示的方向)。在圖1中，該寫(xiě)入單元定位在鐵制部件10的左側(cè)。如果該寫(xiě)入單元20設(shè)置在與圖1所示方向相反的方向上，那么當(dāng)襯片11被磨損，而且超過(guò)磨損極限時(shí)，寫(xiě)入單元20就會(huì)在制動(dòng)盤(pán)12的表面上作出標(biāo)記，但該標(biāo)記將會(huì)由于襯片11和制動(dòng)盤(pán)12之間的摩擦而被擦掉。因此，寫(xiě)入單元應(yīng)該以下述方式設(shè)置在襯片11與剎車(chē)盤(pán)12的表面相互摩擦后，使寫(xiě)入單元仍然能夠在剎車(chē)盤(pán)12表面上做出標(biāo)記。
因此，如果制動(dòng)襯片11由于長(zhǎng)期使用而損耗到磨損極限(L)，那么寫(xiě)入單元20的末端就會(huì)與制動(dòng)盤(pán)12的表面相接觸，這樣就在制動(dòng)盤(pán)12的表面上形成一個(gè)環(huán)形條帶。對(duì)于常規(guī)的盤(pán)式制動(dòng)裝置而言，即使輪胎安裝到位，也能夠很容易地從外部觀察到制動(dòng)盤(pán)12的表面。這樣，在上述的情況下，就可以利用肉眼觀察到制動(dòng)襯片11的磨損情況。
圖2示出了盤(pán)式制動(dòng)裝置的實(shí)施例2。在該實(shí)施例中，寫(xiě)入單元20被插裝在一個(gè)套管31內(nèi)，在所述套管31的外圓周上設(shè)置有螺紋。通過(guò)使該套管與所述鐵制部件10以螺紋相互連接的方式提高寫(xiě)入單元20和鐵制部件10之間的連接強(qiáng)度。在該實(shí)施例中，該裝置按照下述設(shè)計(jì)在車(chē)輪的高速轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，防止寫(xiě)入單元20被飛濺的外部異物所破壞。
就上述兩個(gè)實(shí)施例而言，寫(xiě)入單元20最好為錐形。對(duì)于錐形寫(xiě)入單元20而言，其橫截面的直徑在朝向鐵制部件10的方向上逐漸變寬。這樣，隨著襯片11逐漸被磨損，出現(xiàn)在制動(dòng)盤(pán)12之表面上的條帶也會(huì)越來(lái)越厚，這樣，就能夠容易地檢查到磨損進(jìn)展情況。
此外，上述的實(shí)施例還可設(shè)置有一個(gè)電子指示部件。由于制動(dòng)盤(pán)12與車(chē)體相連接，因此制動(dòng)盤(pán)為負(fù)極。通過(guò)用導(dǎo)電材料制造寫(xiě)入單元20，就能夠使來(lái)自電池(+)的電力作用于寫(xiě)入單元上，而且該寫(xiě)入單元可與一個(gè)安裝在儀表板上的報(bào)警燈相連接。在上述的電路中，可安裝一個(gè)當(dāng)制動(dòng)踏板被踩下時(shí)能夠形成導(dǎo)電連接的開(kāi)關(guān)。在襯片11逐漸被磨損的過(guò)程中，當(dāng)寫(xiě)入單元20與制動(dòng)盤(pán)12的表面相接觸時(shí)，如果駕駛員踏在制動(dòng)踏板上，那么上述的電路就處于連接狀態(tài)下，這樣就會(huì)使安裝在儀表板上的報(bào)警燈發(fā)光。
通過(guò)使所述的電路與制動(dòng)踏板相連接，就可以防止由于短路而造成的故障。當(dāng)汽車(chē)在雨中行進(jìn)時(shí)，寫(xiě)入單元20和制動(dòng)盤(pán)12的表面將通過(guò)短路等方式導(dǎo)電連接。在這種情況下，即使襯片沒(méi)有達(dá)到磨損極限(L)，報(bào)警燈也會(huì)發(fā)光。通過(guò)將所述的電路與制動(dòng)踏板連接在一起，就可以使報(bào)警燈僅在駕駛員接觸制動(dòng)器時(shí)才會(huì)發(fā)光。換言之，因?yàn)橐褜⒅苿?dòng)盤(pán)12和寫(xiě)入單元20連接在一起，因此就需要另外一個(gè)條件才能使報(bào)警燈發(fā)光，這個(gè)條件就是要求駕駛員踩在制動(dòng)踏板上。這樣，就提高了該裝置的可靠性。
圖3示出了鼓式制動(dòng)裝置的實(shí)施例3。與盤(pán)式制動(dòng)裝置不同，鼓式制動(dòng)裝置設(shè)置有一個(gè)與制動(dòng)鼓41上的襯片11相互摩擦的部分，該部分的外形未在圖中示出。因此，為能夠直接用肉眼檢查磨損情況，就需要在制動(dòng)鼓41的正面鉆出兩個(gè)通孔42，而車(chē)輪就安裝在制動(dòng)鼓41上(如圖3所示)。
在圖3中，車(chē)輪用螺栓來(lái)固定，而且為了能夠看到制動(dòng)靴40的襯片11，需要分別在鄰近制動(dòng)鼓41之側(cè)壁的位置上設(shè)置通孔42。在圖3中，形成有兩個(gè)通孔42。最好安裝多個(gè)可覆蓋所述通孔42的塞子，以防止在駕駛過(guò)程中有異物進(jìn)入制動(dòng)鼓41。
一般情況下，一旦將車(chē)輪的蓋板安裝到位，就會(huì)在車(chē)輪的側(cè)面出現(xiàn)多個(gè)可見(jiàn)的小孔。因此，當(dāng)輪胎被固定到位時(shí)，使這些通孔42能夠與這些小孔對(duì)準(zhǔn)。這樣，不用卸下輪胎，通過(guò)簡(jiǎn)單拆下塞子就可以檢查襯片11的磨損情況。如果在車(chē)輪的側(cè)面沒(méi)有設(shè)置這樣的小孔，那么可以通過(guò)拆下車(chē)輪，然后取下塞子的方式檢查磨損情況。
圖4示出了本發(fā)明的盤(pán)式制動(dòng)裝置的實(shí)施例4。在該實(shí)施例中，設(shè)置有多個(gè)從鐵制部件10的后側(cè)延伸到襯片11的內(nèi)部的孔(50，51，52)。所述的各個(gè)孔分別具有不同的深度。最淺的孔50的深度從鐵制部件10的后側(cè)延伸到襯片11的磨損極限(L)處?？?1按下述方式設(shè)置使其深度大于孔50的深度，而孔52則更深。
因此，隨著襯片11的逐漸磨損，襯片就會(huì)首先到達(dá)孔52的上部。由于孔52的上方因逐漸磨損已不存在襯片11，因此可通過(guò)孔52直接看到制動(dòng)盤(pán)的表面，這樣，就可以知道襯片11的磨損情況。此后，如果襯片11繼續(xù)磨損，那么就可以通過(guò)保留的兩個(gè)孔(51和52)觀察到制動(dòng)盤(pán)的表面；這樣，就可以逐漸地觀察到襯片11的磨損情況。因此，如果可以通過(guò)所有三個(gè)孔觀察到制動(dòng)盤(pán)的表面，那么襯片11就已經(jīng)被磨損到磨損極限(L)，這就說(shuō)明必須立刻更換制動(dòng)墊。
此外，這些孔分別為錐形。這樣，即使在駕駛過(guò)程中有異物進(jìn)入所述孔的內(nèi)部，也能夠通過(guò)制動(dòng)墊外表面上的紊流而容易地將異物從孔內(nèi)排出。
圖5示出了盤(pán)式制動(dòng)裝置的實(shí)施例5。在該實(shí)施例中，設(shè)置有一個(gè)錐形的孔62，該孔的深度從鐵制部件10延伸到超過(guò)襯片11之磨損極限(L)的位置上。在所述孔64的底面上，可分層設(shè)置多種顏色不同的顏料(61、62、63)。
這些顏料從所述孔64的底表面充填到磨損極限(L)所在的位置。這樣，如果襯片11產(chǎn)生磨損，那么就會(huì)在制動(dòng)盤(pán)12的表面上出現(xiàn)環(huán)帶狀的給定色彩的顏料61。隨著襯片的不斷磨損，在制動(dòng)盤(pán)12的表面上就會(huì)出現(xiàn)不同顏色的條帶。通過(guò)這種方法，就使駕駛員可根據(jù)顏色的變化確定襯片11的磨損情況。最后，如果襯片11被磨損到磨損極限(L)所在的位置上，那么就可以通過(guò)所述的孔64直接看到制動(dòng)盤(pán)的表面，從而表明現(xiàn)在就應(yīng)該更換襯片了。
圖6示出了盤(pán)式制動(dòng)裝置的實(shí)施例6。在該實(shí)施例中，設(shè)置有一個(gè)孔70，該孔穿過(guò)制動(dòng)墊的鐵制部件10。所述孔70的深度從鐵制部件的后側(cè)延伸到襯片的磨損極限所在的位置。
在孔70內(nèi)，插裝有一個(gè)T形的金屬支架72。在所述T形金屬支架72的上部形成有一個(gè)凸緣71。凸緣71的頂部設(shè)置有一凸起，所述T形金屬支架72的下部與襯片相連接。
在凸緣71和襯片11之間安裝有一根彈簧73。在圖6中，該彈簧沿向上的方向頂推凸緣。
此外，在所述孔70的上部還安裝有一個(gè)止動(dòng)件74。該止動(dòng)件74和凸緣上的凸起間隔一定的距離。所述止動(dòng)件的一端被固定到鐵制部件上，而且覆蓋孔70之上部的一部分。
隨著襯片11的逐漸磨損，如果襯片被磨損到磨損的極限位置，那么已經(jīng)與T形金屬支架的下部連接在一起的襯片之表面也會(huì)被磨光，而且消失。接著，所述彈簧73的下部就會(huì)與制動(dòng)盤(pán)12的表面接觸。由于支承T形金屬支架的表面已經(jīng)被磨掉，因此該金屬支架將在彈簧的彈性力作用下向上移動(dòng)，最后，使止動(dòng)件的凸起與凸緣相互接觸。
因此，使用者能夠以這種方式通過(guò)檢查止動(dòng)件是否與凸緣接觸來(lái)確定襯片的磨損情況。供電導(dǎo)線(74，75)最好分別與所述止動(dòng)件74的一側(cè)和凸緣71的頂部相連接。與所述導(dǎo)線相連接的報(bào)警燈可被安裝到駕駛員座椅的儀表板上。這樣，如果止動(dòng)件與凸緣相互接觸，那么安裝在儀表板上的報(bào)警燈就會(huì)被點(diǎn)亮，因此可以從駕駛員的座椅上直接檢查襯片的磨損情況。
工業(yè)實(shí)用性通過(guò)上面的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明的本發(fā)明允許用肉眼直接檢查襯片11的磨損情況，而且無(wú)需將制動(dòng)裝置拆卸下來(lái)，這一點(diǎn)從時(shí)間和經(jīng)濟(jì)的角度考慮都非常有利。因此，本發(fā)明通過(guò)精確判斷襯片的磨損情況防止意外事件的發(fā)生。
此外，本發(fā)明通過(guò)利用多個(gè)孔或多個(gè)顏色不同的層以漸進(jìn)的方式表示出襯片11的磨損情況，使駕駛員能夠知道襯片11的更換時(shí)間。因此，駕駛員在閑暇時(shí)就可以確定襯片11的更換時(shí)間，因此，本發(fā)明具有安全駕駛的效果。
此外，當(dāng)襯片被磨損到磨損極限(L)所在的位置時(shí)，磨損情況會(huì)通過(guò)安裝在儀表板上的報(bào)警燈通知駕駛員。這樣，本發(fā)明利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)為檢查磨損情況提供了便利，例如可以從駕駛員的座椅上獲知磨損情況。
權(quán)利要求
1.一種盤(pán)式制動(dòng)裝置，其包括一個(gè)鐵制部件10；一個(gè)設(shè)置有一襯片11的制動(dòng)墊，該襯片11與所述鐵制部件10相連接；及一個(gè)制動(dòng)盤(pán)；其中，所述裝置包括將一個(gè)寫(xiě)入單元20以下述方式插裝到所述鐵制部件10內(nèi)使其端部定位在所述襯片11的磨損極限(L)處，當(dāng)汽車(chē)向前行進(jìn)時(shí)，所述寫(xiě)入單元20的插裝位置沿所述制動(dòng)盤(pán)12的旋轉(zhuǎn)方向位于所述鐵制部件10的端部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的盤(pán)式制動(dòng)裝置，其包括在所述鐵制部件10內(nèi)設(shè)置一個(gè)帶螺紋的孔30；將所述寫(xiě)入單元20插裝到該孔內(nèi)；從而通過(guò)螺紋將一個(gè)套管31連接到所述孔30的外圓周上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的盤(pán)式制動(dòng)裝置，其特征在于所述寫(xiě)入單元20為圓柱形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2的盤(pán)式制動(dòng)裝置，其特征在于所述寫(xiě)入單元20是一個(gè)導(dǎo)體，其包括將電力分別作用于所述制動(dòng)盤(pán)12和寫(xiě)入單元20上，從而當(dāng)由于磨損而使寫(xiě)入單元20與制動(dòng)盤(pán)12接觸時(shí)，使安裝在儀表板上的報(bào)警燈發(fā)光。
5.一種鼓式制動(dòng)裝置，其包括一對(duì)制動(dòng)靴40和一個(gè)制動(dòng)鼓41，所述制動(dòng)靴40安裝在所述的制動(dòng)鼓41內(nèi)，該制動(dòng)裝置包括在所述制動(dòng)鼓41的前表面上設(shè)置多個(gè)通孔42，通過(guò)所述通孔可以看到安裝在裝置內(nèi)的制動(dòng)靴40；安裝用于封閉所述通孔42的塞子。
6.一種盤(pán)式制動(dòng)裝置，其包括一個(gè)鐵制部件10；一個(gè)設(shè)置有一襯片11的制動(dòng)墊，該襯片11與所述鐵制部件10相連接；一個(gè)制動(dòng)盤(pán)；其中，所述裝置包括設(shè)置一個(gè)孔50，該孔從所述鐵制部件10的后表面穿過(guò)該鐵制部件10，該孔的深度向上達(dá)到所述襯片11的磨損極限(L)；且直接看到制動(dòng)盤(pán)的表面。
7.如果襯片被磨損到磨損極限(L)，那么就可以通過(guò)所述的孔直接看到制動(dòng)盤(pán)的表面。
8.根據(jù)權(quán)利要求6的盤(pán)式制動(dòng)裝置，其包括在所述第一孔50的周邊設(shè)置至少一個(gè)以上的孔，所述孔的深度與所述第一孔50的深度不同或互不相同；這樣，就能夠在襯片11達(dá)到磨損極限(L)之前以漸進(jìn)的方式表示出磨損情況。
9.根據(jù)權(quán)利要求6的盤(pán)式制動(dòng)裝置，其特征在于所述孔64的深度大于襯片11的磨損極限(L)，其包括將顏料61充填到所述孔的底面上并達(dá)到連接襯片11和鐵制部件10的表面的程度；這樣，如果襯片11被磨損到所述孔64的底面的位置上，就會(huì)使所述顏料61污染制動(dòng)盤(pán)12的表面。
10.根據(jù)權(quán)利要求8的盤(pán)式制動(dòng)裝置，其包括將至少兩層顏色不同的顏料(61，62，63)充填到所述孔64的底面上并達(dá)到將襯片11和鐵制部件10連接在一起的表面的程度；這樣，就可以根據(jù)襯片11的磨損程度，使不同顏色的顏料(61，62，63)涂到制動(dòng)盤(pán)12的表面上。
11.根據(jù)權(quán)利要求6、7、8或9之一的盤(pán)式制動(dòng)裝置，其特征在于所述的孔(50，51，52，64)分別為圓柱形，以防止異物積聚在所述的孔內(nèi)。
12.一種盤(pán)式制動(dòng)裝置，其包括一個(gè)鐵制部件10；一個(gè)設(shè)置有一襯片11的制動(dòng)墊，該襯片11與所述鐵制部件10相連接；一個(gè)制動(dòng)盤(pán)；其中，所述裝置包括穿過(guò)所述鐵制部件10設(shè)置一個(gè)孔70，該孔延伸到襯片11的磨損極限所在的位置；將一個(gè)T形金屬支架72插裝到所述孔70的內(nèi)部；將所述T形金屬支架72的下部與襯片表面相連接，而所述T形金屬支架在頂部還設(shè)置有一個(gè)凸緣71；將一彈簧73插裝在所述凸緣71和襯片之間；將一個(gè)止動(dòng)件74安裝在與所述孔70的上部有一定間隔距離的位置上；從而當(dāng)襯片磨損到磨損極限時(shí)，在彈簧73的作用下通過(guò)使T形金屬支架72與襯片表面脫開(kāi)而使T形金屬支架72與止動(dòng)件74接觸。
13.根據(jù)權(quán)利要求11的盤(pán)式制動(dòng)裝置，其包括分別向所述凸緣71和止動(dòng)件74供電；如果凸緣71與止動(dòng)件74相互接觸，就會(huì)使安裝在駕駛員座椅的儀表板上的報(bào)警燈發(fā)光。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車(chē)上的制動(dòng)器，對(duì)于盤(pán)式制動(dòng)器而言，其包括一個(gè)鐵制部件，一個(gè)設(shè)置有一襯片的制動(dòng)墊和一個(gè)制動(dòng)盤(pán)，其中襯片與所述鐵制部件連接在一起，其中所述制動(dòng)器是通過(guò)將一個(gè)寫(xiě)入單元插裝在所述鐵制部件上形成的，從而使其端部定位在所述襯片的磨損極限處，當(dāng)汽車(chē)向前行進(jìn)時(shí)，寫(xiě)入單元的插入位置沿所述制動(dòng)盤(pán)的旋轉(zhuǎn)方向位于所述鐵制部件的端部。
文檔編號(hào)F16D51/00GK1441882SQ01812714
公開(kāi)日2003年9月10日 申請(qǐng)日期2001年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月13日
發(fā)明者趙善男, 趙喜南 申請(qǐng)人:大成地下水有限公司