專利名稱：內(nèi)外兩層管式排氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自動(dòng)二輪車等使用的內(nèi)外兩層管式排氣管，特別是涉及即使長(zhǎng)時(shí)間使用也不會(huì)發(fā)生振動(dòng)音的內(nèi)外兩層管式排氣管。
為了解決上述課題，本發(fā)明涉及的內(nèi)外兩層管式排氣管，在圓周方向以規(guī)定的間隔設(shè)置多個(gè)從外管或內(nèi)管的任一方向另一方凸出并抵接的分隔凸起，通過(guò)所述分隔凸起使內(nèi)管與外管的內(nèi)側(cè)保持規(guī)定的間隔，同時(shí)，在前述分隔凸起的抵接部可以滑動(dòng)地支撐相抵接的對(duì)方一側(cè)，其特征是，在前述內(nèi)外管中形成的間隙內(nèi)，壓入用來(lái)使前述內(nèi)管與前述分隔凸起密接的壓緊部件。
此時(shí)，也可以從外管朝向內(nèi)管形成前述分隔凸起，并且，通過(guò)焊接將前述壓緊部件固定在外管上。
將壓緊部件壓入外管和內(nèi)管之間的間隙中，這樣，通過(guò)所述壓緊部件將內(nèi)管有力地?cái)D壓在分隔凸起上。在所述狀態(tài)長(zhǎng)時(shí)間使用后，即使分隔凸起與抵接的對(duì)方之間發(fā)生磨耗，由于壓緊部件的擠壓使得內(nèi)管與分隔凸起保持密接，所以內(nèi)管不會(huì)發(fā)生自激振動(dòng)，其結(jié)果是可以防止振動(dòng)音的發(fā)生。
此時(shí)，只要將壓緊部件焊接在外管上就可以確實(shí)決定壓緊部件的位置，因而可以簡(jiǎn)單地壓入壓緊部件。而且，由于滑動(dòng)面上不會(huì)殘留焊接痕跡，所以無(wú)須為了確保內(nèi)管的滑動(dòng)而對(duì)壓緊部件的滑動(dòng)面實(shí)施特別的精加工。
圖2是內(nèi)外兩層管式排氣管的側(cè)面圖。
圖3是圖2的3-3線截面圖。
圖4是圖3的4-4線截面圖。
圖5是表示壓緊部件焊接部的圖。
圖6是表示圖5的焊接結(jié)構(gòu)的擴(kuò)大截面圖。
圖7是涉及第二實(shí)施例的圖。
圖8是涉及第三實(shí)施例的圖。
圖9是涉及第四實(shí)施例的圖。
如

圖1所示，將排氣管1的排氣上游一側(cè)的端部(以下稱為前端部)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)2的排氣口，從這里延伸出的部分自發(fā)動(dòng)機(jī)2的前方繞向下方，并向車身后方延伸，將排氣下游一側(cè)的端部(以下稱為后端部)連接到消音器3，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)2排放的氣體引導(dǎo)到消音器3、進(jìn)而從這里排向車身后方的空間。
圖中的符號(hào)4是頭管、5是車身車架、6是樞軸、7是后擺臂、8是設(shè)置在車身車架和后擺臂之間的后緩沖部件，所述后擺臂7的前端部通過(guò)樞軸6擺動(dòng)自如地支撐在車身上、并在其后端部支撐圖示省略的后輪。
圖2中，排氣管1形成外管10和內(nèi)管11的內(nèi)外兩層管結(jié)構(gòu)。將凸緣12設(shè)置在排氣管1的前端，在這里將排氣管1安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)2的排氣口上。排氣管1的后端與連接管13嵌裝連接。
連接管13從消音器3的內(nèi)部向排氣下游一側(cè)伸出，將排放氣體引導(dǎo)到消音器3的主體部?jī)?nèi)。在消音器3的前端部一側(cè)形成的細(xì)徑部14包覆在排氣管1和連接管13的連接部上，與連接管13一同焊接在外管10的外表面。
如圖3以及圖4所示，外管10以及內(nèi)管11分別由鐵等的合適的金屬形成圓管狀，內(nèi)管11對(duì)外管10的內(nèi)側(cè)保持規(guī)定間隙D、與外管10大致同心配置，為了保持所述的同心，而將分隔凸起15在排氣管1的后端部從外管10朝向內(nèi)管11凸出地形成。
分隔凸起15是將外管10的后端部通過(guò)沖壓成型、向半徑方向的內(nèi)側(cè)一體地凸出形成、并抵接支撐在內(nèi)管11的外周的，在本實(shí)施例的場(chǎng)合，在外管10的圓周方向形成等間隔的四個(gè)，其凸出的高度大致與外管10和內(nèi)管11的間隙D相同。另外，為了在內(nèi)管11熱伸長(zhǎng)時(shí)可以伸縮，分隔凸起15對(duì)內(nèi)管11的抵接部可以滑動(dòng)自如。
從圖4可知，外管10和內(nèi)管11在后端部于分隔凸起15局部地一體化，在其前方，內(nèi)管11朝向外管10的內(nèi)側(cè)同心配置并維持規(guī)定間隔D。
從圖3可知，在相鄰的分隔凸起15、15之間形成從內(nèi)管11一側(cè)向半徑方向的外方凸出的外方凸部16，在其內(nèi)側(cè)形成間隙17。外方凸部16是從內(nèi)管11一側(cè)觀察外管10時(shí)的表述，是在外管10的后端部?jī)?nèi)形成分隔凸起15時(shí)，作為非成型部殘留的部分。因此，外方凸部16的外周部是外管10本來(lái)的外徑部分，間隙17在半徑方向的寬度是規(guī)定間隔D。
將壓緊部件18壓入所述間隙17之一內(nèi)，通過(guò)塞柱19與外方凸部16塞焊。壓緊部件18由鐵等的適當(dāng)金屬材料形成，并設(shè)定成使其壁厚T與間隙17的半徑方向的寬度，即外管10和內(nèi)管11的規(guī)定間隔D相比若干程度地大，通過(guò)用錘子扣擊就可以壓入的程度的輕壓入，壓入壓緊部件18。
如圖4以及圖6所示，將壓緊部件18的首先壓入的端部形成為“R”形狀或錐狀等容易壓入的薄形，并且，如圖5所示，具有與分隔凸起15的長(zhǎng)度相比短若干程度的長(zhǎng)度，另外，如圖3所示，彎曲成與內(nèi)管11的外周滑動(dòng)連接的圓弧狀。
圖5是從圖4的箭頭Y所示方向表示外管10的分隔凸起15以及壓緊部件18的圖，壓緊部件18通過(guò)插入外管10后端部的外方凸部16上形成的貫通孔20的塞柱19與外管10塞焊。圖6的A是模式表示所述焊接結(jié)構(gòu)的圖5的6-6線截面圖。
而且，壓緊部件18的固定不限于塞焊，也可以采用其他適當(dāng)?shù)暮附臃椒?。圖6的B中壓緊部件18與外管10的端面相互角焊著。即使這樣，只要焊縫沒(méi)有到達(dá)內(nèi)管11就沒(méi)有問(wèn)題，從而壓緊部件18與內(nèi)管11可以滑動(dòng)。
下面說(shuō)明本實(shí)施例的作用。如圖3所示，通過(guò)將壓緊部件18壓入間隙17，內(nèi)管11可以伴隨若干的彈性變形向相反一側(cè)的分隔凸起15擠壓。在所述狀態(tài)下，內(nèi)管11通過(guò)熱伸長(zhǎng)對(duì)外管10相對(duì)伸長(zhǎng)時(shí)，對(duì)分隔凸起15以及壓緊部件18滑動(dòng)，而冷卻收縮時(shí)，還是滑動(dòng)。
因此，長(zhǎng)時(shí)間使用時(shí)，內(nèi)管11的分隔凸起15以及與壓緊部件18的抵接部磨耗，即使產(chǎn)生這樣的磨耗，通過(guò)預(yù)先壓入間隙17并擠壓內(nèi)管11的壓緊部件18，將內(nèi)管11朝向分隔凸起15擠壓維持接觸。因此，內(nèi)管11與分隔凸起15之間不產(chǎn)生磨耗，不發(fā)生內(nèi)管11的自激振動(dòng)，所以，可以防止經(jīng)長(zhǎng)期使用后可能發(fā)生的振動(dòng)音。
而且，通過(guò)將分隔凸起15與外管10一體形成，可以簡(jiǎn)單形成分隔凸起15。另外，僅僅通過(guò)將一個(gè)壓緊部件18壓入因形成分隔凸起15而產(chǎn)生的間隙17中的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，就可以防止振動(dòng)音。
而且，通過(guò)塞焊將壓緊部件18固定在外管10上，使得輕輕壓入壓緊部件18就可以，從而使組裝操作變得容易。而且，通過(guò)塞焊可以將壓緊部件18在外管10一側(cè)確實(shí)地定位，即使不進(jìn)行特別的后續(xù)加工，也可以將外管10嵌裝在連接管13的內(nèi)側(cè)，并且，不會(huì)在與內(nèi)管11的滑動(dòng)面上殘留焊接痕跡，所以，無(wú)須為了確保內(nèi)管11的滑動(dòng)，而對(duì)壓緊部件18的滑動(dòng)面實(shí)施特別的精加工。
圖7是表示第二實(shí)施例的與圖3相同部位的圖。本實(shí)施例中，將分隔凸起15沿圓周方向形成等間隔的三個(gè)，結(jié)果是，將壓緊部件18壓入同樣形成的三個(gè)間隙17··中的一個(gè)。壓緊部件18的結(jié)構(gòu)以及固定結(jié)構(gòu)與前述實(shí)施例相同(省略焊接部的圖示)。而且，與前述實(shí)施例共同的部分采用共同的符號(hào)。以下的實(shí)施例也一樣。
圖8涉及第三實(shí)施例，外管10以及內(nèi)管11與第一實(shí)施例(圖3)相同，此實(shí)施例中，將壓緊部件18、18壓入相鄰的兩個(gè)間隙17、17中。這樣一來(lái)，可以更加有力地將內(nèi)管11隔著中心、朝向位于壓緊部件18、18相反一側(cè)的分隔凸起15、15擠壓。
圖9是第四實(shí)施例，所述實(shí)施例中，在隔著外管10的中心的對(duì)面位置、以180°間隔形成兩個(gè)分隔凸起15。但是，所述分隔凸起15朝向半徑方向凸出地彎曲、比內(nèi)管11的內(nèi)徑R11更加向內(nèi)方凸出，并且，與之相對(duì)應(yīng)的內(nèi)管11的部分，也形成比所述內(nèi)徑R11更加向內(nèi)方凹入的彎曲部21，分隔凸起15和彎曲部21密接。
外方凸部16以及間隙17與分隔凸起15錯(cuò)開90°位置、仍然還是間隔180°相對(duì)配置成一對(duì)，將壓緊部件18、18壓入各個(gè)間隙17、17。R10是外管10的外徑，在形成分隔凸起15的后端部之外，與至此為止的實(shí)施例同樣，內(nèi)管11與外管10的內(nèi)側(cè)隔開規(guī)定間隔同心地配置。
這樣，在分隔凸起15和彎曲部21中，外管10可以良好地與內(nèi)管11密接，同時(shí)，即使長(zhǎng)期使用，通過(guò)相對(duì)配置的壓緊部件18、18，使相對(duì)配置的分隔凸起15、15與彎曲部21、21分別保持密接，所以，可以與前述各個(gè)實(shí)施例同樣地防止振動(dòng)音。
而且，本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，可以在同一發(fā)明原理內(nèi)進(jìn)行種種變型應(yīng)用。例如，排氣管的用途不限于自動(dòng)二輪車，可以適用于自動(dòng)車或其他的發(fā)動(dòng)機(jī)上。壓緊部件18的使用個(gè)數(shù)只要大于一個(gè)就可以并無(wú)其他限制，可以如上述各個(gè)實(shí)施例所示地壓入間隙17的全部或其一部分。另外，其材質(zhì)不限于金屬，只要具有一定硬度和耐久性以及耐熱性就可以使用。壓入的程度包括直接用于壓入、或借助錘子那樣的手動(dòng)工具輕輕壓入、乃至借助動(dòng)力裝置以較大壓力壓入的各種方式。進(jìn)而，可以將壓緊部件18對(duì)內(nèi)管11固定，固定方法也不限于焊接。
另外，分隔凸起15不限于在外管10一側(cè)形成，也可以設(shè)置在內(nèi)管11一側(cè)。另外也可以將分隔凸起15與外管10以及內(nèi)管11分別形成。在這種場(chǎng)合，最好將分隔凸起固定在外管10或內(nèi)管11的任一側(cè)上。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)外兩層管式排氣管，所述排氣管形成內(nèi)外兩層管結(jié)構(gòu)，在圓周方向以規(guī)定的間隔設(shè)置多個(gè)從外管或內(nèi)管的任一方向另一方凸出并抵接的分隔凸起，通過(guò)所述分隔凸起使內(nèi)管與外管的內(nèi)側(cè)保持規(guī)定的間隔，同時(shí)，在前述分隔凸起的抵接部可以滑動(dòng)地支撐相抵接的對(duì)方一側(cè)，其特征在于，在前述內(nèi)外管中形成的間隙內(nèi)，壓入用來(lái)使前述內(nèi)管與前述分隔凸起密接的壓緊部件。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)外兩層管式排氣管，其特征在于，從外管朝向內(nèi)管形成前述分隔凸起，并且，通過(guò)焊接將前述壓緊部件固定在外管上。
全文摘要
內(nèi)外兩層管式排氣管經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用,分隔凸起與其抵接部之間會(huì)因磨耗而產(chǎn)生振動(dòng)音,本發(fā)明的目的在于防止該振動(dòng)音的發(fā)生。排氣管1是通過(guò)外管10和在其內(nèi)側(cè)同心配置的內(nèi)管11形成的內(nèi)外兩層管結(jié)構(gòu),在其后端部,從外管10朝向內(nèi)方凸出形成分隔凸起15,使其抵接支撐內(nèi)管11,并且可以在內(nèi)管11上滑動(dòng)。在圓周方向設(shè)置多個(gè)分隔凸起15,將壓緊部件18輕輕壓入相鄰的分隔凸起15之間形成的外方凸部16的間隙17中,并塞焊在外管10一側(cè)。
文檔編號(hào)F16L9/18GK1382900SQ0210783
公開日2002年12月4日 申請(qǐng)日期2002年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月24日
發(fā)明者武若智之, 船橋勝則, 車古尚史 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社