專利名稱：切換離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安裝在內(nèi)燃機(jī)的輸出軸和齒輪變速器的輸入軸之間的減振功能優(yōu)良的切換離合器。
用于解決課題的手段和效果本發(fā)明涉及對克服這些難點(diǎn)的切換離合器的改進(jìn)，本發(fā)明提供了一種切換離合器，其安裝在內(nèi)燃機(jī)的輸出軸和由變速操作切換變速比的齒輪變速器的輸入軸之間且通過切換操作進(jìn)行離合器的離合操作，其特征在于在該切換離合器的輸出部件和與所述齒輪變速器的輸入軸相連的從動部件之間裝有減振器。
在上述發(fā)明中，由于在切換離合器的輸出部件和與齒輪變速器的輸入軸相連的從動部件之間裝有減振器，因此，通過前述減振器能夠吸收由切換離合器的離合操作產(chǎn)生的較大沖擊性力矩的變化，防止較大的沖擊性力矩施加在動力被傳遞側(cè)的齒輪變速裝置上，作到防患于未然，從而避免了噪音、沖擊和振動的產(chǎn)生。
圖2為這種內(nèi)燃機(jī)中主要部分的縱剖面圖。
圖3為涉及本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的多片離合器的縱剖面圖。
圖4為這種多片離合器的作用說明圖。
圖5為上述實(shí)施例中發(fā)動用自動離心式離合器的殼體的正視圖。
圖6為這種發(fā)動用自動離心式離合器的殼體的橫剖面圖。
圖7為這種發(fā)動用自動離心式離合器的單向超越離合器的局部放大剖面圖。
本發(fā)明的實(shí)施例下面，參照附

圖1至圖7對本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行說明。
安裝在圖中未示出的摩托車中的單氣缸OHC4沖程內(nèi)燃機(jī)0的本體如圖1和圖2所示，由氣缸孔5指向大致前方(在圖1中為右方，在圖2中為上方)水平方向的氣缸體1、配置在該氣缸體1前端的氣缸蓋2、配置在前述氣缸體1后端的左右分割的右側(cè)曲軸箱3以及左側(cè)曲軸箱4構(gòu)成。所述左右分割的右側(cè)曲軸箱3以及左側(cè)曲軸箱4通過圖中未示出的螺栓相互結(jié)合在一起，同時(shí)，通過從車體前方貫通氣缸蓋2和氣缸體1并螺紋連接在右側(cè)曲軸箱3和左側(cè)曲軸箱4上的螺栓6，將氣缸體1、氣缸蓋2、右側(cè)曲軸箱3以及左側(cè)曲軸箱4結(jié)合為一體。
另外，如圖2所示，將活塞7可自由滑動地嵌裝在所述氣缸體1的氣缸孔5內(nèi)，同時(shí)，指向車輛寬度方向的曲軸8通過球軸承9可自由轉(zhuǎn)動地支承在右側(cè)曲軸箱3以及左側(cè)曲軸箱4上，通過連桿10連接所述活塞7和曲軸8，驅(qū)動曲軸8與活塞7的往復(fù)運(yùn)動連動，并在圖1中朝順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動驅(qū)動。
另外，在右側(cè)曲軸箱3和左側(cè)曲軸箱4中可自由轉(zhuǎn)動地支承有與曲軸8平行的主軸11以及輸出軸12(圖1)，在曲軸8的右端配設(shè)有圖3所示的發(fā)動用自動離心式離合器13，同時(shí)，在主軸11的右端配設(shè)有該圖所示的切換式離合器36。在主軸11和輸出軸12上設(shè)有圖中未示出的齒輪，在從左側(cè)曲軸箱4向左方伸出的輸出軸12的左端一體設(shè)有圖中未示出的驅(qū)動鏈輪，在與圖中未示出的后車輪為一體的后車軸上一體安裝有從動鏈輪(圖中未示出)，在所述驅(qū)動鏈輪和從動鏈輪上跨接有環(huán)形鏈條(圖中未示出)。在接合發(fā)動用自動離心式離合器13和切換式離合器36的狀態(tài)下，通過主軸11和輸出軸12的齒輪的選擇性嚙合，以規(guī)定的變速比驅(qū)動圖中未示出的后車輪轉(zhuǎn)動。
所述發(fā)動用自動離心式離合器13如圖3和圖4所示，離心式離合器內(nèi)圈14可自由轉(zhuǎn)動地嵌裝在曲軸8的右側(cè)，離合器中心部分15位于該離心式離合器內(nèi)圈14的外端附近，通過花鍵連接在曲軸8的右端，通過以螺紋連接在曲軸8右端的螺母16使離合器中心部分15與曲軸8一體結(jié)合。如圖3和圖6所示，在離心式離合器內(nèi)圈14的外側(cè)盤形部14a的圓形凹部內(nèi)周面14b和離合器中心部分15的外周面15a之間安裝有單向超越離合器17的保持架18。如圖6所示，在該保持架18中沿整個(gè)周向、每隔一定間隔形成有滾柱保持孔18a，在這些保持孔18a中以松配合安裝有滾柱19，如圖6和圖7所示，在所述離合器中心部分15的外周面15a上形成有離合器凸輪凹面15b。
該離合器凸輪凹面15b如圖7中詳細(xì)描述的那樣，從其底部朝順時(shí)針方向緩和地朝半徑方向傾斜，從其底部向逆時(shí)針方向急劇朝半徑方向傾斜，當(dāng)離合器中心部分15、即曲軸8朝圖6的順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(單氣缸OHC4沖程內(nèi)燃機(jī)0正轉(zhuǎn))時(shí)，離合器中心部分15的轉(zhuǎn)動力矩不會傳遞至離心式離合器內(nèi)圈14，在離合器中心部分15沿圖6的逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(單氣缸OHC4沖程內(nèi)燃機(jī)0逆轉(zhuǎn))時(shí)，離合器中心部分15的轉(zhuǎn)動力矩被傳遞至離心式離合器內(nèi)圈14，或當(dāng)離心式離合器內(nèi)圈14在圖6中朝順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動時(shí)，離心式離合器內(nèi)圈14的轉(zhuǎn)動力矩會傳遞至離合器中心部分15。
另外，在所述離合器中心部分15和保持架18之間配置有用于定位的環(huán)狀彈簧20，保持架18的滾柱保持孔18a通過該彈簧20的彈簧力能夠在相對于離合器中心部分15的離合器凸輪凹面15b底部的位置處往復(fù)移動。
由鋼板制成的碗狀離合器殼體21通過焊接與離合器中心部分15的右側(cè)外周面結(jié)合為一體，該離合器殼體21為沖壓成形制品。
通過所述沖壓成形形成的離合器殼體21的圓盤狀部21a的外周部21b相對于該圓盤狀部21a以斷面呈大致直角向左側(cè)彎曲，同時(shí)，如圖5所示，沿整個(gè)周向以相等的間隔形成有各個(gè)凸出部21c，在這些凸出部21c內(nèi)，在每隔一個(gè)凸出部21c的中心附近位置處形成有開口21d，同時(shí)，在相鄰的開口21d的中間切出用于保持支承環(huán)25的結(jié)合爪21e，這些離合器殼體21的圓盤狀部21a、外周部21b、凸出部21c、開口21d、結(jié)合爪21e在離合器殼體21的沖壓成形時(shí)同時(shí)形成。
另外，覆蓋位于離合器殼體21的圓盤狀部21a中心的離合器中心部分15以及螺母16的蓋22也通過螺栓23一體安裝在離合器殼體21的圓盤狀部21a上，配重凸輪24以松配合安裝在所述離合器殼體21的開口21d中，所述配重凸輪24可自由擺動地樞支在夾持于所述離合器殼體21的圓盤狀部21a和結(jié)合爪21e之間的支承環(huán)25上。
在所述離心式離合器內(nèi)圈14的外周部14a上，如圖6所示，沿整個(gè)圓周方向以相等間隔形成多個(gè)結(jié)合凹部14c，在這些離心式離合器內(nèi)圈14的結(jié)合凹部14c中嵌裝有離合器片26的內(nèi)周凸起部26a。在這些離合器片26的兩個(gè)側(cè)面一體附著有摩擦片27。
另外，如圖3所示，在離合器殼體21的凸出部21c上嵌裝著兩個(gè)壓力盤28的外周凸起部28a以夾持離合器片26，在這兩個(gè)壓力盤28內(nèi)及右側(cè)的壓力盤28上，向左方沿整個(gè)圓周方向在多處一體鉚接有導(dǎo)向銷29，使所述導(dǎo)向銷29的尖端以松配合嵌裝在左側(cè)壓力盤28中，在所述導(dǎo)向銷29中嵌裝有螺旋彈簧30，另外，在右側(cè)的壓力盤28的左側(cè)面沿整個(gè)圓周方向在多處一體鉚接有墊圈31。離合器殼體21的凸出部21c的內(nèi)表面起到止動件的作用，壓力盤28與離合器殼體21一體轉(zhuǎn)動。
另外，當(dāng)曲軸8以及離合器中心部分15處于停止或以規(guī)定旋轉(zhuǎn)速度以下的速度轉(zhuǎn)動時(shí)，在配重凸輪24上不會作用較大的離心力，如圖3所示，離合器片26和壓力盤28相互分離，從而處于離合器斷開的狀態(tài)。
進(jìn)而，當(dāng)曲軸8和離合器中心部分15在圖5和圖6中朝順時(shí)針方向以大于規(guī)定旋轉(zhuǎn)速度的速度轉(zhuǎn)動時(shí)，通過作用在配重凸輪24上的離心力，圖3中所示的配重凸輪24朝順時(shí)針方向擺動，并如圖4所示那樣傾斜，通過所述配重凸輪24的傾斜向左方推動右側(cè)的壓力盤28，通過摩擦片27使離合器片26和壓力盤28相互壓接，曲軸8即離合器中心部分15的轉(zhuǎn)動力矩通過由所述壓接產(chǎn)生的摩擦力被傳遞至離心式離合器內(nèi)圈14。
另外，輸出齒輪33與離心式離合器內(nèi)圈14的左端一體形成，同時(shí)，相鄰該輸出齒輪33設(shè)有副/細(xì)齒輪(ヤラシ齒輪)34，在與切換離合器36的離合器殼體21相當(dāng)?shù)碾x合器外圈37上形成有齒輪38，該齒輪38與輸出齒輪33和副/細(xì)齒輪(セラシ齒輪)34嚙合，通過彈簧35的彈簧力使副/細(xì)齒輪(セラシ齒輪)34常常壓接在切換離合器36的中齒輪38的動力非傳遞側(cè)齒輪上，以消除輪齒側(cè)向的間隙。
并且，使圖中未示出的腳踏起動器齒輪或起動馬達(dá)的輸出齒輪和與離心式離合器內(nèi)圈14成一體的輸出齒輪33嚙合，若腳踏圖中未示出的腳蹬起動踏板或開動起動馬達(dá)，則會在輸出齒輪33上施加圖5中順時(shí)針方向的力矩，單向超越離合器17處于接合狀態(tài)，驅(qū)動曲軸8朝順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，從而起動單氣缸OHC4沖程內(nèi)燃機(jī)0。
另外，帶法蘭的管狀體40以花鍵連接且通過螺母16不能拔出地固定在構(gòu)成切換離合器36的輸出軸的主軸39上，厚壁圓盤狀力矩承受部件42可相對自由轉(zhuǎn)動地嵌裝在該帶法蘭的管狀體40的管狀部40a上，且通過接合其右端面的彈簧圈43沿軸向不能移動地固定著，離合器外圈37可相對轉(zhuǎn)動地嵌裝在該厚壁圓盤狀力矩承受部件42的外周面，并通過接合該厚壁圓盤狀力矩承受部件42的左端面的彈簧圈44沿軸向不能移動地固定在該處。
在離合器外圈37的內(nèi)周面沿整個(gè)周向形成多條以軸向延伸的突條部37a，在離合器片45的外周部45a上形成與所述離合器外圈37的突條部37a配合的凹部(圖中未示出)，在離合器外圈37的中心側(cè)，可相對轉(zhuǎn)動地使離合器內(nèi)圈46嵌合在帶法蘭的管狀體40的管狀部40a上。
另外，在該離合器內(nèi)圈46的外周面沿整個(gè)周向形成多條朝軸向延伸的突條部46a，在壓力盤47的內(nèi)周部47a上形成有與這些離合器內(nèi)圈46的突條部46a結(jié)合的凹部(圖中未示出)，這些離合器片45和壓力盤47交錯(cuò)重疊，并夾持在力矩承受部件42和離合器內(nèi)圈46的右側(cè)板部46b之間以相互接觸。
在離合器內(nèi)圈46的左側(cè)板部46c形成向左側(cè)凸出的凸起46d，同時(shí)，在力矩承受部件42的右側(cè)表面形成凹部42a，以使力矩承受部件42和離合器內(nèi)圈46能夠一體轉(zhuǎn)動。
并且，在離合器內(nèi)圈46的左側(cè)板部46c的右側(cè)，使錐狀盤簧48以松配合安裝在帶法蘭的管狀體40的管狀部40a中，在離合器內(nèi)圈46的圓筒部46d和左側(cè)板部46c的角部設(shè)有彈簧支承部49，同時(shí)，在帶法蘭的管狀體40的管狀部40a的端部附近配置有彈簧支承部50，將與所述彈簧支承部50結(jié)合的彈簧圈51嵌裝在帶法蘭的管狀體40的管狀部40a中，通過所述錐狀盤簧48的彈簧力，離合器內(nèi)圈46向力矩承受部件42施力，在正常狀態(tài)下，離合器片45和壓力盤47被相互壓接在一起，以接合切換離合器36。
另外，在錐狀盤簧48上沿整個(gè)周向、以相等的間隔在3處以上的位置處形成孔48a，在離合器內(nèi)圈46中，在對應(yīng)于錐狀盤簧48的孔48a的位置處形成筒狀部46e，通過貫穿引出部件52的圓盤部52a并與離合器內(nèi)圈46的圓筒部46e螺紋連接的螺栓53使離合器內(nèi)圈46與引出部件52連為一體。
另外，通過軸承54使引出軸55可轉(zhuǎn)動地嵌裝在引出部件52的圓筒部52b中，將操作部件56連接在該引出軸55的右端，若克服錐狀盤簧48的彈簧力向右移動操作部件56，則也會使引出部件52及離合器內(nèi)圈46與操作部件連動而向右移動，從而解除離合器片45和壓力盤47的相互壓接，將切換離合器36切換至斷開狀態(tài)。
另外，在前述主軸39以及與其平行的圖中未示出的副軸上分別設(shè)有多個(gè)齒輪，從而構(gòu)成齒輪變速器。
在帶法蘭的管狀體40的圓盤部40b和與力矩承受部件42的相鄰部上形成半圓筒狀凹部40c、42b，在所述半圓筒狀凹部40c、42b之間裝有螺旋彈簧減振器57。
由于圖1至圖7所示的實(shí)施例是按前面所述的方式構(gòu)成的，因此，在曲軸停止或以小于規(guī)定旋轉(zhuǎn)速度的速度轉(zhuǎn)動的情況下，如圖3所示，在配重凸輪24上不會作用較大的離心力，從而使發(fā)動用自動離心式離合器13處于斷開狀態(tài)。
若曲軸8的轉(zhuǎn)速超過規(guī)定轉(zhuǎn)速，則如圖4所示，通過作用在配重凸輪24上的離心力，使壓力盤28壓靠在離合器片26上，發(fā)動用自動離心式離合器13形成連接狀態(tài)，從而使曲軸8的離心力傳遞至切換離合器36的離合器外圈37。
另外，由于發(fā)動用自動離心式離合器13的離合器殼體21是對鋼板進(jìn)行沖壓成形，同時(shí)一體形成離合器殼體21的圓盤狀部21a、外周部21b、凸出部21c、開口21d以及結(jié)合爪21e的，因此其結(jié)果是無需多個(gè)復(fù)雜的模具，能夠減少部件數(shù)量和加工工時(shí)，并能夠提高以薄銅版構(gòu)成離合器殼體21的生產(chǎn)率，從而能夠減輕重量并大幅度降低成本。
由于在向右方的操作力未作用在操作部件56的正常狀態(tài)下，切換離合器36處于接合狀態(tài)，因此，若曲軸8的轉(zhuǎn)速超過規(guī)定轉(zhuǎn)速，由于發(fā)動用自動離心式離合器13也處于接合狀態(tài)，所以也能驅(qū)動主軸39轉(zhuǎn)動。
這樣，在發(fā)動用自動離心式離合器13以及切換離合器36形成接合狀態(tài)的情況(圖4)下，若向右方操作操作部件56，則切換離合器36處于斷開狀態(tài)，旋轉(zhuǎn)力矩不會傳遞至主軸39上，從而可選擇性地切換分別設(shè)置在主軸39以及與其相鄰平行設(shè)置的副軸上的齒輪的嚙合。之后，通過進(jìn)行切換離合器36的斷開操作和齒輪變速器的變速操作，圖中未示出的摩托車能夠以所要求的變速比行駛。
另外，由于使齒輪38一體形成在切換離合器36的離合器外圈37上，因此，可縮短切換離合器36全體的軸向尺寸，減少切換離合器36的部件數(shù)量，簡化結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)小型化和減輕重量，并還可降低成本。
并且，從發(fā)動用自動離心式離合器13施加在切換離合器36的離合器外圈37上的力矩的變化，通過離合器片45和壓力盤47的相互滑動被吸收后，通過在帶法蘭的管狀體40和力矩承受部件42之間安裝的螺旋彈簧減振器57被進(jìn)一步吸收，因此，在設(shè)置于主軸39和圖中未示出的副軸上的齒輪的齒上不會作用較大的力矩變化，從而提高了齒輪上齒的耐用性。
由于在切換離合器36接合時(shí)產(chǎn)生的較大驅(qū)動力矩是由螺旋彈簧減振器57吸收的，因此，由切換離合器36的切換操作產(chǎn)生的沖擊力難以從該切換離合器36傳遞至輸入動力被傳遞側(cè)的齒輪變速器上。
在上述實(shí)施例中，雖然對將本發(fā)明的結(jié)構(gòu)用于多片式切換離合器的情況進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)并不局限于多片式切換離合器，對于其它形式的切換離合器也是適用的。另外，在上述實(shí)施例中，雖然給出了將彈簧用作減振器的情況，但是減振器并不限于彈簧，也可采用利用了液壓的減振器。
權(quán)利要求
1.一種切換離合器，安裝在內(nèi)燃機(jī)的輸出軸和由變速操作切換變速比的齒輪變速器的輸入軸之間、且通過切換操作進(jìn)行離合器的離合，其特征在于在該切換離合器的輸出部件和與所述齒輪變速器的輸入軸相連的從動部件之間裝有減振器。
全文摘要
一種切換離合器,其中,在通過在內(nèi)燃機(jī)的輸出軸和由變速操作切換變速比的齒輪變速器的輸入軸之間安裝的、通過切換操作進(jìn)行離合器離合的切換離合器中,當(dāng)切換離合器接合時(shí),防止了在齒輪變速器上作用較大的力矩。在切換離合器的輸出部件和與所述齒輪變速器的輸入軸相連的從動部件之間裝有減振器。
文檔編號F16D13/64GK1384295SQ02124680
公開日2002年12月11日 申請日期2002年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月5日
發(fā)明者阿久津敏治, 石坂孝史, 金石貴志, 陸井益史 申請人:本田技研工業(yè)株式會社